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Die Erfindung bezieht sich auf eine Fluggasttreppe mit einem fahrbaren Chassis mit einer ansteigenden
Treppe, an deren oberem Ende eine im wesentlichen horizontal auskragende Plattform vorgesehen ist mit seitlich angeordneten, verschiebbar gelagerten, als Absturzsicherung dienenden Seitenteilen.
Fluggasttreppen dieser Art werden auf Flughäfen eingesetzt und sie dienen dazu, den Fluggästen den
Einstieg in die bzw. den Ausstieg aus den hochgelegenen Türen eines Flugzeugrumpfes zu ermöglichen.
Diese Fluggasttreppen werden an das stehende Flugzeug bzw. dessen Rumpf herangefahren, wobei die als
Absturzsicherung dienenden Seitenteile der Plattform vorerst gegenüber der Stirnkante der Plattform zurückgeschoben sind. Dann wird die Flugzeugtüre geöffnet, die entweder als Flügeltüre oder verschiebba- re Türe ausgebildet ist, und anschliessend werden die Seitenteile der Plattform vorgeschoben, bis deren
Stirnkanten am Flugzeugrumpf bzw. an der offenen Türe anstehen. Die Fluggasttreppe muss mit grosser
Vorsicht an den Flugzeugrumpf angedockt werden und, um Beschädigungen der Flugzeugtüre bzw. des
Rumpfes zu vermeiden, wurden bereits mehrere Sicherheitseinrichtungen wie Gummiprofile, bewegliche und gefederte Anschläge u. dgl. entwickelt.
Eine Fluggasttreppe ähnlicher Art ist aus der DE-OS 4101 430 bekannt. Damit bei dieser vorbekannten
Konstruktion keine Lücke zwischen der Flugzeugwand und dem Geländer der Fahrgastbrücke vorhanden ist, ist das Geländer um eine horizontale Querachse schwenkbar gelagert. Die Bewegung des Geländers zur Anlage an der Flugzeugwand wird durch einen horizontal oder vertikal beweglich zur Fahrgasttreppe angeordneten und mit dem Geländer verbundenen Fender bewirkt. Der Fender wird mit Sensoren zur
Feststellung seiner Abweichung von der Mittelstellung versehen, um eine Höhenkorrektur der Fahrgastbrük- ke zu erzielen. Abgesehen davon, dass der Aufwand für diese von Sensoren zu steuernden Bewegungen erheblich ist, ist eine Fahrgasttreppe dieser Art deswegen nicht praktikabel, da die Fahrgasttreppe an den
Flugzeugrumpf angestellt wird, bevor die Flugzeugtüren geöffnet werden.
Würde die vorbekannte Konstruk- tion eingesetzt, so müssten die Türen des Flugzeugrumpfes geöffnet werden, bevor die Fahrgasttreppe angestellt wird, denn sobald der Fender am Flugzeugrumpf anstösst, wird hier bei dieser vorbekannten
Konstruktion durch Sensoren das Geländer verschwenkt und gelangt dabei In den von den Flugzeugtüren beim Öffnen bzw. Schliessen überfahrenen Bereich.
Die gegenständliche Erfindung geht von diesem Stand der Technik aus und sie zielt darauf ab, diese
Nachteile zu vermeiden und darüberhinaus eine weitere Sicherungseinrichtung vorzuschlagen, die das Andocken einer solchen Fluggasttreppe an den Rumpf eines Flugzeuges erleichtert.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, dass entlang des Verschiebeweges der Seitenteile eine Rasteinrichtung vorgesehen ist, mittels der der verschiebbare Seitenteil in seiner jeweiligen Stellung gehalten ist und die die Rasteinrichtung überwindende Auslösekraft für die Verschiebung des Seitenteiles über die Länge der Rasteinrichtung unterschiedlich gross ist. Als weitere zweckmässige Massnahme ist vorgesehen, dass die Auslösekraft der Rasteinrichtung für die Verschiebung des Seitenteiles nchtungsab- hängig ist. Darüberhinaus ist es vorteilhaft, dass die Auslösekraft der Rasteinrichtung für die Verschiebung des Seitenteiles wegabhängig ist.
Ohne die Erfindung einzuschränken, wird anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen :
Fig. 1 eine an einen Flugzeugrumpf angedockte Fluggasttreppe von der Seite ; die Fig. 2 und 3 in einem gegenüber Fig. 1 vergrösserten Massstab die obere Plattform, und zwar mit zurückgeschobenen und mit gegen den Flugzeugrumpf vorgeschobenen Seitenteilen ; Fig. 4 die Rasteinrichtung im Detail.
Die Fluggasttreppe nach Fig. 1 besitzt ein auf Rädern 1 verfahrbares Chassis 2, das selbstfahrend ausgebildet sein kann. Antriebsmotor, Steuereinrichtung, Fahrersitz u. dgl. sind hier, da sie die
Erfindung nicht betreffen, nicht dargestellt. Dieses Chassis 2 tragt eine ansteigende Treppe 3 mit feststehenden, als Geländer und Absturzsicherung dienenden Seitenteilen 4. Am oberen Ende der Treppe 3 ist eine waagrecht auskragende Plattform 5 vorgesehen, deren mit einer elastisch verformbaren Leiste 6 ausgestattete Stirnseite am Rumpf 7 eines Flugzeuges anliegt. Zu beiden Seiten der Plattform 5 sind als Absturzsicherung und Geländer dienende Seitenteile 8, die ebenfalls an ihrer dem Rumpf 7 zugewandten Seite elastisch verformbare Leisten 9 tragen. Diese Teile 8 sind an einer Führung 26 horizontal verschiebbar (Pfeil 10) gelagert.
In der Regel sind die beiden Seitenteile 8 der Plattform 5 unterschiedlich weit gegen den Rumpf 7 des Flugzeuges vorgeschoben, da der eine Seitenteil 8 direkt am Rumpf anliegt, der andere Seitenteil jedoch an der geöffneten Türe des Flugzeuges ansteht. Diese Türe kann gegenüber dem Rumpf 7 unterschiedlich weit abstehen, je nachdem, ob diese Türe als Flügelture ausgebildet ist, die in offenem Zustand Ihre konkave Seite nach aussen wendet oder als Schiebetüre, die In offenem Zustand ihre konkave Seite gegen den Rumpf 7 beibehält. Um die Seitenteile 8 der Plattform 5 in jeder ihrer Lage festzuhalten, ist zwischen jedem der Seitenteile 8 und der Plattform 5 eine Rasteinrichtung 11 vorgesehen.
Diese Rasteinrichtung 1 besteht aus einer gezahnten Schiene 12 und einer federbelasteten Rolle 13, wobei hier die Schiene 12 an der Plattform 5 und die federbelastete Rolle 13 an der Aussenseite der
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The invention relates to a passenger stairs with a mobile chassis with a rising
Stairs, at the upper end of which a substantially horizontally projecting platform is provided with laterally arranged, slidably mounted side parts which serve as fall protection.
Passenger stairs of this type are used at airports and they serve to help passengers
To enable entry into and exit from the high-lying doors of an aircraft fuselage.
These passenger stairs are moved up to the stationary aircraft or its fuselage, the as
Fall protection serving side parts of the platform are initially pushed back against the front edge of the platform. Then the airplane door is opened, which is designed either as a wing door or a sliding door, and then the side parts of the platform are pushed forward until it is
Line up the front edges of the fuselage or the open door. The passenger stairs must be large
Caution should be docked to the fuselage and to avoid damage to the aircraft door or the
To avoid fuselage, several safety devices such as rubber profiles, movable and spring-loaded stops and. Like. Developed.
A passenger stairway of a similar type is known from DE-OS 4101 430. So with this previously known
Construction there is no gap between the aircraft wall and the railing of the passenger bridge, the railing is pivotally mounted about a horizontal transverse axis. The movement of the railing to rest against the aircraft wall is brought about by a fender arranged horizontally or vertically movable to the passenger stairs and connected to the railing. The fender is used with sensors
Determine its deviation from the middle position to achieve a height correction of the passenger bridge. Apart from the fact that the effort for these movements to be controlled by sensors is considerable, a passenger staircase of this type is not practicable because the passenger stairs on the
Aircraft fuselage is started before the aircraft doors are opened.
If the previously known construction were used, the doors of the fuselage would have to be opened before the passenger stairs are opened, because as soon as the fender hits the fuselage, the fuselage is known here
Construction by sensors pivots the railing and thereby reaches the area overrun by the aircraft doors when opening or closing.
The present invention is based on this state of the art and aims at this
To avoid disadvantages and also to propose a further safety device that facilitates the docking of such passenger stairs to the fuselage of an aircraft.
To achieve this object, the invention provides that a latching device is provided along the displacement path of the side parts, by means of which the displaceable side part is held in its respective position and the triggering force for overriding the side part over the length of the latching device is different in size . As a further expedient measure, it is provided that the triggering force of the latching device for the displacement of the side part is dependent on the device. In addition, it is advantageous that the triggering force of the locking device for the displacement of the side part is dependent on the path.
Without restricting the invention, an embodiment is explained in more detail with reference to the drawing. Show it :
1 shows a passenger stairs docked to an aircraft fuselage from the side; FIGS. 2 and 3 on a scale enlarged compared to FIG. 1, the upper platform, with the side parts pushed back and with the side parts pushed forward against the fuselage; Fig. 4 shows the locking device in detail.
1 has a chassis 2 which can be moved on wheels 1 and which can be designed to be self-propelled. Drive motor, control device, driver's seat u. Like. are here because they are the
Not relate to the invention, not shown. This chassis 2 carries an ascending staircase 3 with fixed side parts 4 serving as a railing and fall protection. At the upper end of the staircase 3 there is a horizontally projecting platform 5, the end face of which is equipped with an elastically deformable strip 6 and bears against the fuselage 7 of an aircraft. On both sides of the platform 5 are side parts 8 which serve as fall protection and railings and which also carry elastically deformable strips 9 on their side facing the fuselage 7. These parts 8 are mounted horizontally on a guide 26 (arrow 10).
As a rule, the two side parts 8 of the platform 5 are advanced to different degrees against the fuselage 7 of the aircraft, since one side part 8 lies directly against the fuselage, but the other side part rests against the open door of the aircraft. This door can protrude differently from the fuselage 7, depending on whether this door is designed as a wing door that turns its concave side outwards in the open state or as a sliding door that maintains its concave side against the fuselage 7 in the open state. In order to hold the side parts 8 of the platform 5 in each of their positions, a locking device 11 is provided between each of the side parts 8 and the platform 5.
This locking device 1 consists of a toothed rail 12 and a spring-loaded roller 13, here the rail 12 on the platform 5 and the spring-loaded roller 13 on the outside of the
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