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Selbstfahrender Torpedo.
Die Erfindung bezieht sich auf einen selbstfahrenden Torpedo und bezweckt durch die besondere Ausbildung des Motorgehäuses und des konischen Hinterteiles die bei der üblichen Bauart zur Aufrechterhaltung der Stabilität des Torpedos bisher erforderliche Anordnung eines Ballastgewichtes zu vermeiden und zugleich die Festigkeit des Hinterschiffskörpers so zu erhöhen, dass die in der Wandung des Motorgehäuses befindlichen Schau- öffnungen grösser ausgeführt werden können als bei der bisherigen Bauart des Torpedos.
Dies wird dadurch erreicht, dass die Wanddicke des Motorgehäuses und des konischen Hinterteiles im Querschnitt von oben nach unten zunimmt.
Auf der Zeichnung ist in Fig. 1 der hintere Teil eines Torpedos der bisher üblichen
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Erfindung gebauton Ilinterschiffskörpers in senkrechtem Längsschnitt dargestellt. Fig. 3 und 4 sind Querschnitte nach der Linie A-B und C-D der Fig. 2, in denen die Wauddicke absichtlich übertrieben gezeichnet ist.
Bei der bisherigen Bauart des I1interschiffskörpers eines Torpedos wird die Motorkammer von einem mit Schauöffnungen b versehenen Gehäuse a gebildet (Fig. 1), dessen Wandung gleichmässige Dicke besitzt. Der hintere konische Teil des Torpedokörpers besteht aus einem dünnen Blechmantel c von gleichmässiger Dicke, der innen durch Rippen d verstärkt ist und das Motorgehäuse, mit dem er durch Nietung und Lötung verbunden ist, ganz umschliesst. Dicht bei dem Motorgehäuse a beispielsweise ist in dem unteren Teile des Mantels c das Ballastgewicht e aus Blei angeordnet.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Bauart des Hintprschiffskörpers nach vorliegender Erfindung nimmt die Wanddicke des Motorgehäuses/* von oben nach dem unteren Teile g allmählich zu, und ebenso ist der konische aus einem Blechmantel bestehende Hinterteil h von oben nach seinem unteren Teile j zu allmählich verstarkt. Der Hinterteil/) ist an dem
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das die im Gehäuse vorgesehenen Schauöffnungen k abdeckt und durch Schrauben an dem Gehäuse befestigt ist. Durch diese Ausbildung des Hinterteils des Torpedos wird die
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werden können als bei der bisher üblichen Bauart.
Die Wanddicke des unteren Teiles des hinteren Torpedokörpers kann so gross gewählt werden, dass das bei der Bauart nach Fig. 1 erforderliche Ballastgewicht e durch die Verdickung ganz oder teilweise ersetzt wird und infolgedessen ganz oder zum Teil in Fortfall kommen kann.
Durch die Verdickung des hinteren Blechmantels werden die sonst erforderlichen Rippen d zum grössten Teil entbehrlich gemacht. Ein weiterer Vorteil der Verdickung des unteren Teiles j des Bleehmantels h besteht darin, dass der Mantel nicht so schnell durch das etwa in das Torpedoinnere eindringende Salzwasser zerfressen wird.
Durch die Umkleidung des Motorgehäuses f mit einem besonderen Blechmantel i wird es ermöglicht, den Motor nachsehen zu können, ohne den Hinterteil von dem Luftbehälter herunternehmen zu müssen ; man braucht nur die Befestigungsschrauben des Blechmantels i zu lockern und diesen auf dem Torpedo nach hinten zu schieben, um alle Teile des Motors genau besichtigen zu können.
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Self-propelled torpedo.
The invention relates to a self-propelled torpedo and the purpose of the special design of the motor housing and the conical rear part is to avoid the arrangement of a ballast weight previously required in the usual design to maintain the stability of the torpedo and at the same time to increase the strength of the stern body so that the The viewing openings in the wall of the motor housing can be made larger than in the previous type of torpedo.
This is achieved in that the wall thickness of the motor housing and the conical rear part increases in cross section from top to bottom.
In the drawing, in Fig. 1, the rear part of a torpedo is the usual one
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Invention built on the Ilinterschiffskörpers shown in vertical longitudinal section. 3 and 4 are cross-sections along the lines A-B and C-D of Fig. 2, in which the thickness of the waud is deliberately exaggerated.
In the previous design of the inner hull of a torpedo, the motor chamber is formed by a housing a provided with inspection openings b (FIG. 1), the wall of which has a uniform thickness. The rear conical part of the torpedo body consists of a thin sheet metal jacket c of uniform thickness, which is reinforced on the inside by ribs d and completely encloses the motor housing, to which it is connected by riveting and soldering. Close to the motor housing a, for example, the ballast weight e made of lead is arranged in the lower part of the casing c.
In the construction of the rear ship body according to the present invention shown in Fig. 2, the wall thickness of the motor housing / * increases gradually from the top to the lower part g, and likewise the conical rear part h consisting of a sheet metal jacket is gradually increased from above to its lower part j reinforced. The rear part /) is on that
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which covers the viewing openings k provided in the housing and is fastened to the housing by screws. This training of the rear part of the torpedo is the
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can be than with the previously common design.
The wall thickness of the lower part of the rear torpedo body can be chosen to be so large that the ballast weight e required in the design according to FIG. 1 is wholly or partially replaced by the thickening and can consequently be wholly or partially eliminated.
Due to the thickening of the rear sheet metal jacket, the ribs d otherwise required are largely dispensable. Another advantage of the thickening of the lower part j of the lead jacket h is that the jacket is not eaten away so quickly by the salt water penetrating into the interior of the torpedo.
By cladding the motor housing f with a special sheet metal jacket i it is possible to see the motor without having to remove the rear part of the air tank; you only need to loosen the fastening screws of the sheet metal jacket i and push it backwards on the torpedo in order to be able to inspect all parts of the engine closely.