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AT405270B - ROPEWAY SYSTEM - Google Patents

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AT405270B
AT405270B AT0186095A AT186095A AT405270B AT 405270 B AT405270 B AT 405270B AT 0186095 A AT0186095 A AT 0186095A AT 186095 A AT186095 A AT 186095A AT 405270 B AT405270 B AT 405270B
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AT
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wheels
conveyor
acceleration
deceleration
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AT0186095A
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Doppelmayr & Sohn
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Priority to CN96121306A priority patent/CN1078550C/en
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Abstract

The cableway has two stations. The feed cable runs over diverting pulleys in the stations. One of these is driven. The cabins (5) can be coupled to or uncoupled from the feed cable. There are guide rails (1) in the station regions. The cabins run along these rails between the coupling and uncoupling regions. There are groups of delay tyres (2), feed tyres and acceleration tyres which can be laid against the cabins. At least some of these tyres can be put out of action relative to a cabin which is uncoupled from the feed cable.

Description

AT 405 270 BAT 405 270 B

Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Seilbahnanlage mit 2wei Stationen, insbesondere einer Talstation und einer Bergstation, mit einem Förderseil, welches in den Stationen über Umlenkscheiben geführt ist, wobei eine Umlenkscheibe angetrieben ist, mit einer Vielzahl von Fahrbetriebsmitteln, wie Kabinen oder Sesseln, welche an das Förderseil ankuppelbar bzw. von diesem abkuppelbar sind, mit im Bereich der Stationen angeordneten Führungschienen, längs welcher die vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel aus dem Bereich der Abkupplung um die Umlenkscheibe in den Bereich der Ankupplung bewegbar sind und mit Gruppen von Verzögerungsrädern, Förderrädern und Beschleunigungsrädern, welche an den längs der Führungsschienen bewegten Fahrbetriebsmitteln zur Wirkung kommen.The subject invention relates to a cable car system with two stations, in particular a valley station and a mountain station, with a conveyor cable which is guided in the stations via deflection disks, a deflection disk being driven, with a large number of operating resources, such as cabins or armchairs, which are connected to the Conveyor rope can be coupled or uncoupled from it, with guide rails arranged in the area of the stations, along which the driving equipment uncoupled from the conveyor rope can be moved from the area of the uncoupling around the deflection disk into the area of the coupling and with groups of deceleration wheels, conveyor wheels and acceleration wheels, which come into effect on the driving equipment moving along the guide rails.

Bei bekannten derartigen Seilbahnanlagen besteht das Erfordernis, die Fahrbetriebsmittel außerhalb der Betriebszeiten vom Förderseil abzukuppeln und sie in dafür vorgesehenen Räumen, sogenannten Garagen, zu speichern. Hierfür sind Gebäude vorgesehen, welche zusätzlich zu den Stationsgebäuden errichtet und betrieben werden müssen. Dabei sind innerhalb der Stationsgebäude den Führungsschienen für die Fahrbetriebsmittel Weichen zugeordnet, an welche zu den Speicherräumen führende Verbindungsschienen anschließen. Sobald die Seilbahnanlage außer Betrieb genommen werden soll, werden die Fahrbetriebsmittel vom Förderseil abgekuppelt und werden sie über die Weichen und die Verbindungsschienen in die Garagen gefördert, in weichen sie außerhalb der Betriebszeiten der Seilbahnanlage gespeichert werden. Hierdurch wird insbesondere das Erfordernis vermieden, die Fahrbetriebsmittel für die Wiederaufnahme des Betriebes vorbereiten, z.B. von Schnee reinigen, zu müssen, welches Erfordernis dann besteht, wenn diese auch außerhalb der Betriebszeiten auf der Strecke der Seilbahnanlage verbleiben.In known cable car systems of this type, there is a need to uncouple the driving equipment from the conveyor cable outside of the operating times and to store it in spaces provided for this purpose, so-called garages. For this purpose, buildings are provided, which must be built and operated in addition to the station buildings. In this case, switches are assigned to the guide rails for the operating equipment within the station buildings, to which connecting rails leading to the storage rooms are connected. As soon as the cable car system is to be put out of operation, the driving resources are uncoupled from the conveyor cable and they are conveyed to the garages via the switches and the connecting rails, in which they are saved outside the operating times of the cable car system. This in particular avoids the need to prepare the driving equipment for restarting operations, e.g. to have to clean of snow, which is the requirement if they remain on the route of the cable car system outside of operating hours.

Bei bekannten derartigen Seilbahnanlagen besteht jedoch das Erfordernis, hinreichend Raum für die Speicherung sämtlicher Fahrbetriebsmittel zu schaffen. Insoweit als dieser Raum in der Talstation einer Seilbahnanlage geschaffen werden soll, muß hierfür ein Grundstück zur Verfügung stehen. Abgesehen davon, daß ein solches nicht immer zur Verfügung steht, bedingt ein solches in der Regel einen zusätzlichen hohen Kostenaufwand. Soferne hingegen dieser Raum im Bereich der Bergstation geschaffen wird, werden hierdurch sehr hohe Kosten durch die Errichtung eines zusätzlichen Gebäudes und durch dessen Betrieb bedingt.In known cable car systems of this type, however, there is a need to create sufficient space for the storage of all driving resources. To the extent that this space is to be created in the valley station of a cable car system, a plot of land must be available for this. Apart from the fact that such a device is not always available, such a device usually requires additional high costs. If, on the other hand, this space is created in the area of the mountain station, very high costs will result from the construction of an additional building and its operation.

Der gegenständlichen Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Seilbahnanlage zu schaffen, bei welcher der für die Speicherung der Fahrbetriebsmittel außerhalb der Betriebszeiten erforderliche Raum minimiert werden kann. Der Erfindung liegt dabei die Überlegung zugrunde, auch den in den Stationsgebäuden zur Verfügung stehenden Raum zur Speicherung der Fahrbetriebsmittel zu verwenden. Obgleich diese Verwendung an sich schon vorgeschlagen worden ist, besteht dabei jedoch die Schwierigkeit, daß die in den Stationsgebäuden angeordneten Verzögerungsräder, Förderräder und Beschleunigungsräder einen gemeinsamen Antrieb aufweisen. Um dabei auch die Stationsgebäude zur Speicherung der Fahrbetriebsmittel verwenden zu können, müßten die einzelnen Antriebsräder individuell steuerbar sein, wodurch jedoch ein sehr hoher technischer Aufwand bzw. gleichfalls sehr hohe Kosten bedingt werden würden.The object of the present invention is therefore to provide a cable car system in which the space required for storing the operating resources outside of the operating hours can be minimized. The invention is based on the consideration of also using the space available in the station buildings for storing the driving resources. Although this use has been proposed per se, there is the difficulty that the deceleration wheels, conveyor wheels and acceleration wheels arranged in the station buildings have a common drive. In order to be able to use the station building to store the operating resources, the individual drive wheels would have to be individually controllable, which would, however, result in a very high technical outlay and also very high costs.

Der gegenständlichen Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Seilbahnanlage zu schaffen, bei welcher die Wirkungsweise von einzelnen Gruppen der Bewegungsräder in einfacher Weise so steuerbar ist, daß auch der in den Stationsgebäuden zur Verfügung stehende Raum zur Speicherung von Fahrbetriebsmitteln verwendet werden kann. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß zumindest ein Teil der Verzögerungsräder, der Förderräder und bzw. oder der Beschleunigungsräder in Bezug auf die vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel dadurch außer Funktion setzbar ist, daß diese Räder anhebbar sind, wodurch sie von den Fahrbetriebsmitteln außer Eingriff bringbar sind bzw. daß einem Teil der Verzögerungsräder, der Förderräder und bzw. oder der Beschleunigungsräder jeweils eine Kupplung zugeordnet ist, mittels welcher diese Räder vom Antrieb abschaltbar sind, wobei diesen Rädern zudem eine Bremseinrichtung zugeordnet ist. Dabei können die Verzögerungsräder bzw. die Beschleunigungsräder entgegen der Wirkung einer Rückstellkraft, insbesondere entgegen der Wirkung einer Rückstellfeder, anhebbar sein. Insbesondere können die Verzögerungsräder bzw. Beschleunigungsräder hydraulisch anhebbar sein. Weiters ist vorzugsweise ein den anhebbaren Rädern benachbartes Rad vom Antrieb abkuppelbar und ist es mit einer Bremse ausgebildet. Weiters können jedem zweiten der Förderräder eine Kupplung und eine Bremseinrichtung zugeordnet sein.The object of the invention is therefore to provide a cable car system in which the mode of operation of individual groups of the movement wheels can be controlled in a simple manner so that the space available in the station buildings can also be used for storing travel equipment. This is achieved according to the invention in that at least some of the deceleration wheels, the feed wheels and / or the acceleration wheels can be deactivated in relation to the driving equipment uncoupled from the conveyor cable by the fact that these wheels can be raised, whereby they can be disengaged from the driving equipment or that a part of the deceleration wheels, the feed wheels and / or the acceleration wheels is associated with a clutch, by means of which these wheels can be switched off from the drive, these wheels also being assigned a braking device. The deceleration wheels or the acceleration wheels can be raised against the action of a restoring force, in particular against the action of a return spring. In particular, the deceleration wheels or acceleration wheels can be raised hydraulically. Furthermore, a wheel adjacent to the liftable wheels can preferably be uncoupled from the drive and is designed with a brake. Furthermore, a clutch and a braking device can be assigned to every second of the feed wheels.

Ein bevorzugtes Verfahren zur Speicherung von Fahrbetriebsmitteln in einer Seilbahnanlage besteht erfindungsgemäß darin, daß zumindest ein Teil der Verzögerungsräder, der Förderräder und bzw. oder der Beschleunigungsräder in Bezug auf die vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel außer Funktion gesetzt wird, worauf die auf der Strecke befindlichen Fahrbetriebsmittel in die Station bewegt, vom Seil abgekuppelt und in den den außer Funktion gesetzten Rädern zugeordneten Bereichen der Führungsschiene gespeichert werden.A preferred method for storing driving equipment in a cable car system according to the invention is that at least some of the deceleration wheels, the conveyor wheels and / or the acceleration wheels are deactivated in relation to the driving equipment uncoupled from the conveyor cable, whereupon the driving equipment located on the route in the station is moved, uncoupled from the rope and stored in the areas of the guide rail assigned to the disabled wheels.

Eine erfindungsgemäße Seilbahnanlage und ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Speicherung von Fahrbetriebsmitteln sind nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen 2A cable car system according to the invention and a method according to the invention for storing driving resources are described below using exemplary embodiments 2 shown in the drawing

AT 405 270 B näher erläutert. Es zeigen: eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage, in schematischer Darstellung; die Seilbahnanlage nach Fig. 1 in Richtung des Pfeiles I gesehen; 4a die Seilbahnanlage gemäß den Fig. 1 und 1a, in unterschiedlichen Betriebslagen; ein Detail der Seilbahnanlage gemäß den Fig. 1 bis 4a, in zwei unterschiedlichen Stellungen und in Seitenansicht; ein Detail der Seilbahnanlage gemäß den Fig. 1 bis 4a, teilweise im Schnitt; und eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage, in zwei Betriebszuständen und in schematischer Darstellung.AT 405 270 B explained in more detail. Shown are: a first embodiment of a cable car system according to the invention, in a schematic representation; seen the cable car system of Figure 1 in the direction of arrow I; 4a the cable car system according to FIGS. 1 and 1a, in different operating positions; a detail of the cable car system according to Figures 1 to 4a, in two different positions and in side view. a detail of the cable car system according to Figures 1 to 4a, partially in section. and another embodiment of a cable car system according to the invention, in two operating states and in a schematic representation.

Fig-1Fig-1

Fig.la die Fig.2, 2a bis Fig.4, die Fig.5 und 5aFig.la the Fig.2, 2a to Fig.4, the Fig.5 and 5a

Fig. 6 die Fig.7 und 7aFig. 6 the Fig. 7 and 7a

In den Fig. 1 und 1a sind die wesentlichen Bestandteile einer Seilbahnanlage im Bereich einer Station dargestellt. Diese Seilbahnanlage enthält eine Führungsschiene 1, welcher eine Gruppe von Verzögerungsrädern 2, eine Gruppe von Förderrädern 3 und eine Gruppe von Beschleunigungsrädern 4 zugeordnet sind. Im Betrieb der Seilbahnanlage werden die Fahrbetriebsmittel, z.B. Kabinen 5, in Richtung der Pfeile A bewegt. Mittels der Verzögerungsräder 2 wird die Geschwindigkeit der vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel 5, welche längs der Führungsschiene 1 bewegt werden, so verringert, daß die Fahrbetriebsmittel 5 von Passagieren verlassen bzw. bestiegen werden können. Mittels der Förderräder 3 werden die Fahrbetriebsmittel 5 durch denjenigen Bereich der Seilbahnstation hindurch bewegt, in welchen sie von den Passagieren verlassen bzw. bestiegen werden können. Durch die Beschleunigungsräder 4 wird die Geschwindigkeit der Fahrbetriebsmittel 5 so weit erhöht, daß sie in der Folge wieder an das Förderseil, welches mit einer konstanten Geschwindigkeit von z.B. 5m/sec. bewegt wird, angekuppelt werden können.1 and 1a show the essential components of a cable car system in the area of a station. This cable car system contains a guide rail 1, to which a group of deceleration wheels 2, a group of conveyor wheels 3 and a group of acceleration wheels 4 are assigned. When operating the cable car system, the driving resources, e.g. Cabins 5, moved in the direction of arrows A. By means of the deceleration wheels 2, the speed of the driving means 5 uncoupled from the conveyor cable, which are moved along the guide rail 1, is reduced so that the driving means 5 can be left or climbed by passengers. By means of the conveyor wheels 3, the driving resources 5 are moved through that area of the cable car station in which the passengers can leave or climb them. By means of the acceleration wheels 4, the speed of the driving equipment 5 is increased so much that it subsequently returns to the hoisting rope, which at a constant speed of e.g. 5m / sec. is moved, can be coupled.

Um die Fahrbetriebsmittel 5 dann, sobald die Seilbahnanlage außer Betrieb gesetzt wurde, auf der im Stationsgebäude befindlichen Führungsschiene 1 speichern zu können, ist eine Vorrichtung vorgesehen, durch welche, wie dies in den Fig. 2a bis 4a dargestellt ist, eine Gruppe der Verzögerungsräder 2 von der Führungsschiene 1 abgehoben werden kann. In der Folge wird der Antrieb des Förderseiles und sämtlicher Gruppen von Rädern 2, 3 und 4 umgekehrt, wodurch die einzelnen Fahrbetriebsmittel 5 in Richtung der Pfeile B bewegt werden. Hierdurch werden die Fahrbetriebsmittel 5 von der freien Strecke in das Stationsgebäude bewegt und wirken die Beschleunigungsräder 4 als Verzögerungsräder. Mittels der Förderräder 3 werden die Fahrbetriebsmittel 5 in den Bereich der Verzögerungsräder 2 bewegt, von welchen sie jedoch deshalb, da sie abgehoben sind, nicht erfaßt werden. Vielmehr werden sie durch das jeweils nachfolgende Fahrbetriebsmittel 5 längs der Führungsschiene 1 in den Bereich der hochgehobenen Verzögerungsräder 2 weitergeschoben. Das am Ende dieses Bereiches vorgesehene Verzögerungsrad 2a ist so ausgebildet, daß es im Stillstand gehalten werden kann, wodurch es einen Anschlag für die auf der Führungsschiene 1 gespeicherten Fahrbetriebsmittel 5 darstellt.In order to be able to store the driving resources 5 as soon as the cable car system has been put out of operation on the guide rail 1 located in the station building, a device is provided by which, as shown in FIGS. 2a to 4a, a group of the deceleration wheels 2 can be lifted off the guide rail 1. As a result, the drive of the conveyor cable and all groups of wheels 2, 3 and 4 is reversed, as a result of which the individual driving means 5 are moved in the direction of the arrows B. As a result, the driving resources 5 are moved from the free route into the station building and the acceleration wheels 4 act as deceleration wheels. By means of the conveyor wheels 3, the driving resources 5 are moved into the area of the deceleration wheels 2, from which, however, since they are lifted off, they are not detected. Rather, they are pushed further along the guide rail 1 into the area of the raised deceleration wheels 2 by the following driving resources 5. The deceleration wheel 2a provided at the end of this area is designed such that it can be held at a standstill, as a result of which it constitutes a stop for the travel resources 5 stored on the guide rail 1.

Hierdurch kann, wie dies in den Fig. 3 und 3a dargestellt ist, auf der im Stationsgebäude befindlichen Führungsschiene 1 im Bereich der Beschleunigungsräder 2 eine Vielzahl von Fahrbetriebsmittel 5 gespeichert werden. Für die Wiederaufnahme des Betriebes der Seilbahnanlage wird diese wiederum in Förderrichtung angetrieben und werden die Fahrbetriebsmittel 5 einzeln den Förderrädern 3 zugeführt, wie dies in den Fig. 4 und 4a dargestellt ist. Sobald sämtliche im Bereich der Verzögerungsräder 2 gespeicherten Fahrbetriebs-mittel 5 aus diesem entfernt worden sind, werden die Verzögerungsräder 2 wieder abgesenkt, wodurch sie auf die in die Station einlaufenden Fahrbetriebsmittel zur Wirkung kommen und der normale Seilbahnbetrieb einsetzt.As a result, as shown in FIGS. 3 and 3a, a large number of driving resources 5 can be stored on the guide rail 1 located in the station building in the area of the acceleration wheels 2. To resume operation of the cable car system, the cable car system is in turn driven in the conveying direction and the driving means 5 are fed individually to the conveying wheels 3, as shown in FIGS. 4 and 4a. As soon as all the driving means 5 stored in the area of the deceleration wheels 2 have been removed from it, the deceleration wheels 2 are lowered again, as a result of which they come into effect on the driving means entering the station and normal cable car operation begins.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist eine Gruppe der Beschleunigungsräder 4 anhebbar ausgebildet, wodurch diese von den Fahrbetriebsmitteln 5 außer Eingriff bringbar sind. Hierdurch können die Fahrbetriebsmittel 5 in demjenigen Bereich der Führungsschiene 1, welchem die Beschleunigungsräder 4 zugeordnet sind, gespeichert werden. Dabei braucht für den Speichervorgang der Antrieb der Seilbahnanlage nicht umgekehrt zu werden. Vielmehr werden die Fahrbetriebsmittel 5 in Richtung des normalen Betriebes in die Seilbahnstation hineinbewegt, wobei deren Geschwindigkeit durch die Verzögerungsräder 2 vermindert wird. In der Folge werden sie mittels der Förderräder 3 in den Bereich der Beschleunigungsräder 4 bewegt. Da jedoch die Beschleunigungsräder 4 an ihnen nicht zur Wirkung kommen, werden sie in dem diesen zugeordneten Bereich der Führungsschiene 1 gespeichert. Dabei ist wiederum das erste nicht abgehobene Beschleunigungsrad blockierbar ausgebildet, wodurch es als Anschlag wirkt.According to a further embodiment, a group of the acceleration wheels 4 is designed to be liftable, as a result of which the driving resources 5 can disengage them. As a result, the driving resources 5 can be stored in that area of the guide rail 1 to which the acceleration wheels 4 are assigned. The drive of the cable car system does not need to be reversed for the storage process. Rather, the driving resources 5 are moved in the direction of normal operation into the cable car station, the speed of which is reduced by the deceleration wheels 2. As a result, they are moved into the area of the acceleration wheels 4 by means of the feed wheels 3. However, since the acceleration wheels 4 do not act on them, they are stored in the area of the guide rail 1 assigned to them. The first non-lifted acceleration wheel is again designed to be lockable, as a result of which it acts as a stop.

Nachstehend ist anhand der Fig. 5 und 5a die Ausbildung der Verzögerungsräder 2 bzw. der Beschleunigungsräder 4, welche anhebbar sind, erläutert. Jedes Fahrbetriebsmittel 5 ist mit einem Laufwerk 51 ausgebildet, welches längs der Führungsschiene 1 verfahrbar ist. Weiters ist jedes Fahrbetriebsmittel 5 3The design of the deceleration wheels 2 and the acceleration wheels 4, which can be raised, is explained below with reference to FIGS. 5 and 5a. Each driving device 5 is designed with a running gear 51, which can be moved along the guide rail 1. Furthermore, each vehicle is 5 3

Claims (6)

AT 405 270 B mit einem Klemmapparat 52 ausgebildet, durch welchen es an das Förderseil 10 ankuppelbar ist. Schließlich ist jedes Fahrbetriebsmittel 5 mit einer Antriebsfläche 53 ausgebildet, an welche die Verzögerungsräder 2, die Förderräder 3 und die Beschleunigungsräder 4 zur Anlage kommen. Der Antrieb der Verzögerungsräder 2 bzw. der Beschleunigungsräder 4 erfolgt mittels eines Riemens, welcher über eine den betreffenden Rädern 2 bzw. 4 zugeordnete Antriebsscheibe 21 gelegt ist. Durch entsprechende Wahl der Übersetzungen zwischen den einzelnen Antriebsscheiben wird dem Erfordernis entsprochen, daß die aufeinanderfolgenden Räder mit ansteigender bzw. mit abnehmender Geschwindigkeit angetrieben werden. Eine Gruppe von Rädern 2 bzw. 4 ist auf einem Balken 61 gelagert, welchem ein Stellzylinder 62 zugeordnet ist, durch welchen eine Tragplatte 63, welche mittels Bolzen 64 mit dem Balken 61 starr verbunden ist, entgegen der Wirkung von Rückstellfedern 65 anhebbar ist. Dem Stellzylinder 62 ist über eine Leitung 67 von einer Handpumpe 66 her ein hydraulisches Medium zuführbar. Durch eine Speisung des Stellzylinders 62 mittels des Druckmediums wird der Tragbalken 61 angehoben, wodurch eine Gruppe von Rädern 2 bzw. 4 von der Reibfläche 53 des Fahrbetriebsmittels 5 abgehoben wird. Hierdurch können die Verzögerungsräder 2 bzw. die Beschleunigungsräder 4, wie dies für die vorstehend beschriebene Wirkungsweise erforderlich ist, von den Fahrbetriebsmitteln 5 abgehoben werden. Die abgehobene Lage ist in Fig. 5a dargestellt. Anhand der Fig. 6 ist weiters ein Verzögerungsrad 2 bzw. ein Beschleunigungsrad 4 erläutert, welcher mit einer Antriebsscheibe 21, einer Kupplung 22 und einer Bremse 23 ausgebildet ist. Da dieses Rad 2 bzw. 4 von einem starr befestigten Balken 61 getragen ist, ist er nicht anhebbar. Dieses Rad 2 bzw. 4 ist mittels der Kupplung 22 von der Antriebsscheibe 21 abkuppelbar und an die Bremse 23 ankuppelbar, wodurch das in den Bereich dieses Rades 2 bzw. 4 gelangende Fahrbetriebsmittel 5 angehalten wird. Dabei wirkt dieses Rad als Anschlag für die auf der Führungsschiene 1 gespeicherten Fahrbetriebsmittel 5. Anhand der Fig. 7 und 7a ist weiters eine Ausbildung der Förderräder 3 erläutert, wodurch die Fahrbetriebsmittel auf der Führungsschiene 1 auch im Bereich der Förderräder 3 gespeichert werden können. Dabei sind einzelne der Förderräder 3a mit einem Antrieb der in Fig. 6 dargestellten Art ausgebildet. Im Ausführungsbeispiel ist jedes zweite Förderrad 3 derart ausgebildet. Zur Speicherung der Fahrbetriebsmittel 5 in dem den Förderrädern 3 zugeordneten Bereich der Führungschiene 1 wird die Geschwindigkeit des Antriebes der gesamten Seilbahnanlage z.B. auf etwa 1 m/sec herabgesetzt. Weiters werden diejenigen Förderräder 3a, welche mit einer Kupplung und einer Bremse ausgebildet sind, entgegen der Bewegungsrichtung der Seilbahnanlage aufeinanderfolgend so gesteuert, daß jeweils eines der Förderräder 3a blockiert wird. Derart werden die Fahrbetriebsmittel 5 in denjenigen Bereich der Führungsschiene 1, welchem die Förderräder 3 zugeordnet sind, bewegt und durch die Förderräder 3a aufeinanderfolgend zum Stillstand gebracht. Für die Inbetriebnahme der Seilbahnanlage werden die einzelnen der Förderräder 3a aufeinanderfolgend wieder zugeschaltet, worauf die Fahrbetriebsmittel 5 in den erforderlichen Abständen wiederum an das Förderseil angekuppelt werden. Bei einer derartigen Seilbahnanlage können die Fahrbetriebsmittel außerhalb des Betriebes auch längs der in den Stationen befindlichen Führungsschienen gespeichert werden. Die Speicherung kann dabei in einzelnen der den Verzögerungsrädem, den Förderrädern und den Beschleunigungsrädern zugeordneten Bereichen der Führungsschiene oder in sämtlichen dieser Bereiche erfolgen. Somit können auch die Stationsgebäude zur Speicherung der Fahrbetriebsmittel verwendet werden. Patentansprüche 1. Seilbahnanlage mit zwei Stationen, insbesondere einer Talstation und einer Bergstation, mit einem Förderseil, welches in den Stationen über Umlenkscheiben geführt ist, wobei eine Umlenkscheibe angetrieben ist, mit einer Vielzahl von Fahrbetriebsmitteln, wie Kabinen oder Sesseln, welche an das Förderseil ankuppelbar bzw. von diesem abkuppelbar sind, mit im Bereich der Stationen angeordneten Führungsschienen, längs welcher die vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel aus dem Bereich der Abkupplung um die Umlenkscheibe in den Bereich der Ankupplung bewegbar sind und mit Gruppen von Verzögerungsrädern, Förderrädern und Beschleunigungsrädern, welche an den längs der Führungsschienen bewegten Fahrbetriebsmitteln zur Anlage kommen, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Verzögerungsräder (2), der Förderräder (3) und bzw. oder der Beschleunigungsräder (4) in Bezug auf die vom Förderseil (10) abgekuppeiten Fahrbetriebsmittel (5) dadurch außer Funktion setzbar ist, daß diese Räder (2, 3, 4) anhebbar sind, wodurch sie von den Fahrbetriebsmitteln (5) außer Eingriff bringbar sind bzw. daß einem Teil der Verzögerungsräder (2), der Förderräder (3) und bzw. oder der Beschleunigungsräder (4) jeweils eine Kupplung (22) zugeordnet ist, mittels welcher diese Räder (2,3,4) vom Antrieb abschaltbar sind, wobei diesen Rädern (2,3,4) zudem eine Bremseinrichtung (23) zugeordnet ist. 4 AT 405 270 BAT 405 270 B is formed with a clamping device 52, by means of which it can be coupled to the conveyor cable 10. Finally, each driving device 5 is designed with a drive surface 53, against which the deceleration wheels 2, the feed wheels 3 and the acceleration wheels 4 come to rest. The deceleration wheels 2 and the acceleration wheels 4 are driven by means of a belt which is placed over a drive pulley 21 assigned to the wheels 2 and 4 in question. By appropriately selecting the ratios between the individual drive pulleys, the requirement is met that the successive wheels are driven with increasing or decreasing speed. A group of wheels 2 and 4 is mounted on a bar 61, to which an actuating cylinder 62 is assigned, by means of which a support plate 63, which is rigidly connected to the bar 61 by means of bolts 64, can be raised against the action of return springs 65. A hydraulic medium can be supplied to the actuating cylinder 62 via a line 67 from a hand pump 66. By supplying the actuating cylinder 62 by means of the pressure medium, the support beam 61 is raised, whereby a group of wheels 2 or 4 is lifted off the friction surface 53 of the driving equipment 5. As a result, the deceleration wheels 2 or the acceleration wheels 4, as is necessary for the mode of operation described above, can be lifted off the driving resources 5. The lifted position is shown in Fig. 5a. 6, a deceleration wheel 2 or an acceleration wheel 4 is also explained, which is designed with a drive disk 21, a clutch 22 and a brake 23. Since this wheel 2 or 4 is carried by a rigidly fixed beam 61, it cannot be raised. This wheel 2 or 4 can be uncoupled from the drive disk 21 by means of the clutch 22 and can be coupled to the brake 23, as a result of which the driving equipment 5 entering the area of this wheel 2 or 4 is stopped. This wheel acts as a stop for the travel equipment 5 stored on the guide rail 1. FIGS. 7 and 7a further explain the design of the feed wheels 3, as a result of which the travel equipment can also be stored on the guide rail 1 in the area of the feed wheels 3. In this case, some of the conveyor wheels 3a are designed with a drive of the type shown in FIG. 6. In the exemplary embodiment, every second feed wheel 3 is designed in this way. To store the driving resources 5 in the area of the guide rail 1 assigned to the conveyor wheels 3, the speed of the drive of the entire cable car system is e.g. reduced to about 1 m / sec. Furthermore, those conveyor wheels 3a which are designed with a clutch and a brake are successively controlled against the direction of movement of the cable car system in such a way that one of the conveyor wheels 3a is blocked in each case. In this way, the driving resources 5 are moved into that area of the guide rail 1 to which the feed wheels 3 are assigned and brought to a standstill by the feed wheels 3 a. For the commissioning of the cable car system, the individual of the conveyor wheels 3a are switched on again in succession, whereupon the driving resources 5 are coupled to the conveyor cable again at the required intervals. In such a cable car system, the operating resources can also be stored outside the operation along the guide rails located in the stations. The storage can take place in individual areas of the guide rail assigned to the deceleration wheels, the feed wheels and the acceleration wheels, or in all of these areas. This means that the station buildings can also be used to store the operating resources. 1. Cable car system with two stations, in particular a valley station and a mountain station, with a conveyor cable, which is guided in the stations over deflection disks, wherein a deflection disk is driven, with a variety of driving equipment, such as cabins or armchairs, which can be coupled to the conveyor cable or can be uncoupled from it, with guide rails arranged in the area of the stations, along which the driving equipment uncoupled from the conveyor cable can be moved from the area of the uncoupling around the deflection disk into the area of the coupling and with groups of deceleration wheels, conveyor wheels and acceleration wheels which are connected to the Driving equipment moving along the guide rails comes to rest, characterized in that at least some of the deceleration wheels (2), the conveyor wheels (3) and / or the acceleration wheels (4) with respect to the driving equipment (5) uncoupled from the conveyor cable (10) dadur ch can be put out of function that these wheels (2, 3, 4) can be raised, whereby they can be disengaged from the driving means (5) or that part of the deceleration wheels (2), the conveyor wheels (3) and or or a clutch (22) is assigned to the acceleration wheels (4), by means of which these wheels (2, 3, 4) can be switched off from the drive, a braking device (23) being additionally assigned to these wheels (2, 3, 4). 4 AT 405 270 B 2. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzögerungsräder (2) bzw. die Beschleunigungsräder (4) entgegen der Wirkung einer Rückstellkraft, insbesondere entgegen der Wirkung einer Rückstellfeder (65), anhebbar sind.2. Cable car system according to claim 1, characterized in that the deceleration wheels (2) or the acceleration wheels (4) can be raised against the action of a restoring force, in particular against the action of a return spring (65). 3. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche ^ und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzögerungsräder (2) bzw. Beschleunigungsräder (4) hydraulisch anhebbar sind.3. Cable car system according to one of the claims ^ and 2, characterized in that the deceleration wheels (2) or acceleration wheels (4) can be raised hydraulically. 4. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein den anhebbaren Rädern (2) benachbartes Rad (2a) vom Antrieb abkuppelbar ist und mit einer Bremse ausgebildet ist.4. Cable car system according to one of claims 1 to 3, characterized in that one of the liftable wheels (2) adjacent wheel (2a) can be uncoupled from the drive and is designed with a brake. 5. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedem zweiten der Förderräder (3) eine Kupplung (22) und eine Bremseinrichtung (23) zugeordnet sind.5. Cable car system according to claim 1, characterized in that a clutch (22) and a braking device (23) are assigned to every second one of the feed wheels (3). 6. Verfahren zur Speicherung von Fahrbetriebsmitteln in einer Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Verzögerungsräder, der Förderräder und bzw. oder der Beschleunigungsräder in Bezug auf die vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel außer Funktion gesetzt wird, worauf die auf der Strecke befindlichen Fahrbetriebsmittel in die Station bewegt, vom Seil abgekuppelt und in den den außer Funktion gesetzten Rädern zugeordneten Bereichen der Führungsschiene gespeichert werden. Hiezu 6 Blatt Zeichnungen 56. A method for storing driving equipment in a cable car system according to one of the claims 1 to 5, characterized in that at least some of the deceleration wheels, the feed wheels and / or the acceleration wheels are deactivated in relation to the driving equipment uncoupled from the conveyor cable, whereupon the driving equipment on the route is moved into the station, uncoupled from the rope and stored in the areas of the guide rail assigned to the wheels that have been deactivated. Including 6 sheets of drawings 5
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