AT284903B - Drehmomentgelenkkupplung - Google Patents

Description

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  Drehmomentgelenkkupplung 
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 ihren Achsen parallel zur Achse der Ringe im Ringspalt zwischen diesen angeordnet sind und mit je einem Teil ihrer Mantelfläche in muldenförmigen Ausnehmungen der einander zugekehrten konzentrischen Mantelflächen beider Ringe eingespannt sind. 



   Der dadurch erzielte Effekt besteht darin, dass der gelenkte Teil nur eine Schiebbewegung längs einer Kreisbahn bei einer Auslenkung aus der Mittellage erfährt, wodurch keine Änderu der Winkelgeschwindigkeit erfolgt und der ruhige Lauf der Kupplung gesichert ist. 



   Weitere Merkmale der Erfindung sind nachstehend an Hand der Zeichnungen näher erläutert, in welchen ein Ausführungsbeispiel der   erfindungsgemässen   Gelenkkupplung dargestellt ist. Es zeigen Fig. l einen Querschnitt durch die Gelenkkupplung nach der Linie I-I der   Fig. 2, Fig. 2   eine Draufsicht auf die Gelenkkupplung in Richtung der Radsatzachse gesehen, Fig. 3 eine schematische Darstellung des gesamten Einzelachsantriebes, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 2 in grösserem Massstab und Fig. 5 eine ähnliche Darstellung wie Fig. 4 bei Verformung der elastischen Bolzen, hervorgerufen durch einen Ausschlag zwischen den beiden Ringen. 



   Die erfindungsgemässe Gelenkkupplung besteht aus einem   Aussenkupplungsring-l-und   
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 verbunden sind, deren Achsen parallel zur Kupplungsachse liegen. 



   Wie aus Fig. 4 ersichtlich, sind die Gmibolzen-3-zwischen den frei schwebenden Ringen   - l   und 2-eingeklemmt. Zu diesem Zwecke sitzen die   Bolzen-3-in   einer   Nut-5-des   
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 in welche, der   Nut --4-- diametral   gegenüberliegend, eine an der Innenseite des   Aussenkupplungsringes-2-verlaufende Rippe-6-eingreift.    



   Die   Ringe--l   (bzw. l'und l") und   2--sind   an zwei diametral gegenüberliegenden, 
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LagerungUm dem Radsatz ein Querverschieben zum Hohlwellengetriebe --15-- zu ermöglichen, welche Verschiebung nicht allein von den elastischen Kupplungsbolzen aufgenommen werden kann, sind die   Mitnehmerzapfen-13-länger   als die Lager --21-- der hebelpaare --12-- ausgeführt. 



   Bei der erfindungsgemässen Konstruktion erübrigt sich durch die Anordnung er Gummibolzen   --3-- die   Verwendung von Silentblöcken in den Gelenken der Mitnehmerhebel, wodurch die Gelenke wesentlich kleiner als bei den bekannten Konstruktionen mit Silentblöcken ausfallen und herstellungssowie montagetechnische Vorteile bieten.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Drehmomentgelenkkupplung für den Antrieb eines Radsatzes von Schienentriebfahrzeugen, bestehend aus zwei zueinander konzentrischen, durch eine gummielastische Zwischenlage miteinander verbundenen, die Radsatzachse umgebenden übertragungsringen, von welchen der eine über ein Paar paralleler Gelenkhebel mit der Treibachse bzw. einem der Treibräder und der andere über ein weiteres Paar paralleler Gelenkhebel mit dem auf einer, die Treibachse umschliessenden Hohlwelle angeordneten, vom Ritzel des Antriebsmotors angetriebenen Grossrad verbunden ist, wobei Winkelabweichungen zwischen den Achsen der Treibachse und der Hohlwelle durch Verformung des elastischen Materials der Zwischenlage aufgenommen werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkhebel (11 ;

   12) jedes der an einem der Ringe (1, 2) angeschlossenen Hebelpaare in an sich bekannter Weise gleichgerichtet sind und die elastische Zwischenlage zweckmässig aus einer Mehrzahl von walzenförmigen Gummibolzen (3) besteht, welche mit ihren Achsen parallel zur Achse der Ringe (1, 2) im Ringspalt zwischen diesen angeordnet sind und mit je einem Teil ihrer Mantelfläche in muldenförmigen <Desc/Clms Page number 3> Ausnehmungen der einander zugekehrten konzentrischen Mantelflächen beider Ringe (1, 2) eingespannt sind.

   Druckschriften, die das Patentamt zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik in Betracht gezogen hat : EMI3.1 <tb> <tb> CH-PS <SEP> 91451 <SEP> FR-PS <SEP> 1 <SEP> 037 <SEP> 865 <tb> DT-AS <SEP> 1 <SEP> 174 <SEP> 353 <tb>