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Regler für Brennkraftmaschinen
Die Erfindung betrifft einen Regler für Brennkraftmaschinen, dessen Reglerhebel ausser der Brennstoffeinspritzpumpe weitere Hilfseinrichtungen der Maschine, beispielsweise eine Schmierölpumpe lastabhängig steuert. Die mit dem Erfindungsgegenstand zu lösende Aufgabe wird darin gesehen, ein Verändern der Fördermenge der Brennstoffeinspritzpumpe ohne Lageveränderung des Reglerhebels und der damit verbundenen Verstellung anderer vom Regler gesteuerter Hilfseinrichtungen der Maschine zu ermöglichen.
Bei den bekannten Reglern nach dem Gattungsbegriff wird zum Verändern bzw. zum genauen Einstellen der gewünschten Fördermenge der Brennstoffeinspritzpumpe der Reglerhebel auf seiner Schwenkachse verstellt. Hiebei ändert sich auch die Fördermenge, beispielsweise einer mit dem Reglerhebel gekuppelten Schmierölpumpe, wenn man nicht zuvor die Stangenkupplung zwischen dem Reglerhebel und der Schmierölpumpe löst, was umständlich und zeitraubend ist. Ausserdem muss die Kupplungsstange zwischen dem Reglerhebel und der Schmierölpumpe längenveränderlich ausgebildet sein, um die durch eine Verstellung des Reglerhebels aufgetreten Differenz im Abstand vom Reglerhebel zur Schmierölpumpe ausgleichen zu können.
Die gestellte Aufgabe wird gemäss der Erfindung im wesentlichen dadurch gelöst, dass am Reglerhebei ein gemeinsam mit diesem bewegliches, die Fördermenge der Einspritzpumpe regelndes Steuerglied angeordnet ist, das zur Veränderung der Fördermenge gegenüber dem Reglerhebel, u. zw. unabhängig von diesem verstellbar und in verschiedenen Stellungen feststellbar ist. Auf diese Weise lässt sich die Fördermenge der Brennstoffeinspritzpumpe unabhängig von andern vom Regler lastabhängig gesteuerten Hilfseinrichtungen der Maschine einstellen, was den Vorteil mit sich bringt, dass die vom Reglerhebel zu den andern Hilfseinrichtungen der Maschine führenden Kraftübertragungsmittel nicht mehr gelöst und in ihrer Länge entsprechend verändert zu werden brauchen.
Was die nähere Ausbildung des Reglers anbetrifft, so kann gemäss der Erfindung als verstellbares Glied eine Feder, beispielsweise eine Plattfeder dienen, deren eines Ende am Reglerhebel befestigt ist, wogegen ihr anderes Ende mit dem Mengeneinstellorgan der Einspritzpumpe in Wirkungsverbindung steht und mittels eines am Reglerhebel vorgesehenen Verstellelementes diesem gegenüber verstellbar ist. Diese Kon- struktion ist einfach und mit geringem baulichen Aufwand durchführbal. Zum Verstellen der Plattfeder kann im Reglerhebel eine Schraube lagern, die unmittelbar auf die Plattfeder einwirkt und die nach Lösen eines im Reglerhebelgehäuse argeordneten Schraubenpfropfens von aussen zugänglich ist.
Einzelheiten der Erfindung sind aus der nachstehenden Beschreibung und aus der Zeichnung ersichtlich, die ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht.
Fig. 1 zeigt den neuen Regler in schematischer Darstellung, Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel für die Ausbildung des Reglers und der durch ihn gesteuerten Hilfseinrichtungen der Brennkraftmaschine, wogegen Fig. 3 eine teilweise im Schnitt dargestellte Seitenansicht zu Fig. 2 ist.
In Fig. 1 bedeutet 1 die Reglerwelle, die durch ein Zahnrad 2 in Drehung versetzt wird, das mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in Antriebsverbindung steht und die Fliehgewichte 3 trägt. Letztere wirken auf die Reglermuffe 4 ein, die den Reglerhebel 5 um seine Schwenkachse 6 verstellt, u. zw. entgegen der Kraft der am freien Ende des Reglerhebels 5 eingreifenden Reglerfeder 7. Die Reglerfeder 7 wiederum ist mit ihrem andern Ende an einen Hebel 8 angelenkt, der um die Welle 9 über das in der
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Zeichnung der Einfachheit halber nicht dargestellte Gaspedal-Betätigungsgestänge vom Fahrersitz aus verstellbar ist.
Durch Verstellen des Hebels 8 kann man die Spann u. ig der den Fliehgewichten 3 entgegenwirkenden Reglerfeder 7 verändern und somit die Drehzahl der Brennkraftmaschine vorwahl n.
Der Reglerhebel 5 steuert mittelbar die Brennstoffpumpe 10. Hiezu ist ? m oberen, schwenkpunktseiti- gen Ende des Reglerhebels 5 eine Stange 11 angelenkt, deren freies, mit dem Verstellorgan 12 der Brenn- stoffpumpe 10 gekuppeltes Ende gegenüber dem Reglerhebel 5 verstellbar und in beliebiger Lage feststell- bar ist. Zu diesem Zweck kann die Stange 11 auf einer ebenfalls mit dem Reglerhebel 5 gelenkig ver- bundenen Spindel 13 geführt und auf dieser mittels einer Mutter 14 verschiebbar sein, wobei als Widerla- ger für die Stange 11 eine auf der Spindel 13 angeordnete Feder 15 dient. Vom Reglerhebel 5 wird fer- ner über eine zweite an ihn angelenkte Stange 16 eine lastabhängige Ölpumpe 17 gesteuert, welche die
Schmierstellen der Brennkraftmaschine mit 51 versorgt.
Durch die Steuerung der Brennstoffpumpe 10 über die gegenüber dem Reglerhebel 5 verstellbare Stange 11 kann die Brennstoffmenge der Pumpe 10 durch
Verdrehen der Mutter 14 auf die gewünschte Menge eingestellt werden, ohne dass die Lage des Reglerhe- bels 5 und damit die Fördermenge der lastabhängigen Schmierölpumpe 17 verändert wird
Die Wirkungsweise des Reglers ist folgendermassen :
In Fig. 1 ist die Stellung gezeigt, welche die einzelnen Organe des Reglers beim Start der Maschine einnehmen. In dieser Stellung liegt der Reglerhebel 5 mit seinem unteren Ende infolge des Einflusses der
Reglerfeder 7 an einem scheibenförmig ausgebildeten Lastbegrenzungsanschlag 18 an, wobei die Brenn- stoffpumpe 10 sowie die Schmierölpumpe 17 auf Vollast gestellt sind.
Nach dem Anlaufen der Maschine gleichen mit zunehmender Drehzahl die Gewichte 3 über die Muffe 4 den Einfluss der Reglerfeder 7 auf den Reglerhebel 5 aus, so dass sich die Muffe 4 mit Bezug auf Fig. 1 nach rechts bewegt und die Einspritz- pumpe 10 sowie die Schmierölpumpe 17 in Richtung Nullförderung verstellt. Dieser Vorgang dauert so- lange, bis die Kraft der Fliehgewichte 3 gleich der Kraft der Reglerfeder 7 Lt. In diesem Falle schwimmt der Reglerhebel 5 zwischen beiden Kräften, wobei die Brennkraftmaschine mit der Tourenzahl läuft, die durch entsprechende Spannung der Reglerfeder 7 mit Hilfe des Hebels 8 vorgewählt ist.
Die Fig. 2 und 3 zeigen ein Ausfühilungsbeispiel far die Anordnung und Ausbildung der einzelnen Reg- lerteile. Mit 1 ist wiederum die. Reglerwelle bezeichnet, die im Reglergehäuse 20 lagert und drehfest das
Zahnrad 2 trägt, an dem die Fliehgewichte 3 schwenkbar angeordnet sind. Das Zahnrad kämmt mit einem in der Zeichnung der Einfachheit halber nicht dargestellten weiteren Zahnrad, das seinen Antrieb von der
Kurbelwelle 21 des Motors aus erhält. Die Kurbelwelle 21 betätigt ferner mittels eines auf ihr befestigten, ebenfalls in der Zeichnung nicht gezeigten Nockens die Einspritzpumpe 10 und über einen Schnecken- trieb 22, 23 die Schmierölpumpe 17. Die beiden Pumpen 10 und 17 sind im Reglergehäuse 20 gelagert.
Die Fliehgewichte 3 wirken auf die Reglermuffe 4 ein, die axial verschiebbar auf der Reglerwelle 1 angeordnet ist. Die Reglermuffe 4 wiederum trägt ein Kugellager 24, das mit seinem Aussenring gegen den Reglerhebel 5 anliegt, dessen oberes Ende hiezu gabelförmig ausgebildet ist, wobei die Reglerwelle 1 zwischen den Armen 25 und 26 der Gabel verläuft, von denen jeder eine nockenartige Erhöhung 27 bzw.
28 aufweist, die mit dem Aussenring des Kugellagers 24 zusammenarbeiten. An den freien Enden der Ga- belarme 25 und 26 des Reglerhebels 5 befinden sich Lagerungen 29 und 30, mittels denen der Reglerhe- bel 5 auf der Achse 6 schwenkbar angeordnet ist, wogegen ein axiales Verschieben des Reglerhebels 5 durch einen gehäusefesten Stift 31 verhindert wird, der in eine Langlochbohrung eines die beiden Gabelar- me 25 und 26 verbindenden Steges 32 greift.
Das freie Ende des Reglerhebels 5 weist einen Zapfen 33 auf, an dem die Reglerfeder 7 mit einem En- de eingehängt ist und der bei in Vollaststellung sich befindlichen Reglerhebel 5 gegen den die grösste
Brennstoffmenge begrenzenden Anschlag 18 anliegt. Als Vollastbegrenzungsanschlag 18 dient eine kreis- runde Scheibe, die auf einer Welle 9 drehfest lagert, die den Hebel 8 trägt, an dem das andere Ende der
Reglerfeder'7 angelenkt ist. Durch Verdrehen der Welle 9 kann die Reglerfeder 7 in ihrer Spannung geän- dert werden, was gleichbedeutend ist mit der Änderung der Drehzahl des Motors. Die Begrenzung der Höchstdrehzalil des Motors erfolgt durch einen Anschlag 34, an den sich der Hebel 8 anlegt.
Das freie En- de des Reglerhebels 5 weist ferner ein Lager 35 auf, das einen Kugelzapfen 36 aufnimmt, der mit dem Steuergestänge 37 der Schmierölpumpe 17 gelenkig gekuppelt ist, so dass die Bewegungen des Reglerhe- bels 5 auf die Schmierölpumpe übertragen bzw. die Pumpe der jeweiligen Belastung der Brennkraftmaschi- ne angepasst wird.
Als Zwischenglied zum Übertragen der Bewegungen des Reglerhebels 5 auf die Brennstoffpumpe 10
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dierend das andere Ende das Verstellglied 39 der Brennstoffpumpe 10 umgreift. Durch eine im Reglerhebel 5 verstellbar angeordnete Schraube 40 kann die Plattfeder gegenüber dem Reglerhebel 5 verstellt und somit
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die Fördermenge der Brennstoffpumpe geändert werden, ohne dass die Lage des Reglerhebels 5 beeinflusst wird. Die Schraube 40 ist nach Entfernen eines im Gehäuse 20 des Reglers eingeschraubten Pfropfens 41 von aussen zugänglich.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Regler für Brennkraftmaschinen, dessen Reglerhebel ausser der Brennstoffeinspritzpumpe weitere Hilfseinrichtungen der Maschine, beispielsweise eine Schmierölpumpe lastabhängig steuert, dadurch gekennzeichnet, dass am Reglerhebel (5) ein gemeinsam mit diesem bewegliches, die Fördermenge der Einspritzpumpe (10) regelndes Steuerglied (11 bzw. 38) angeordnet ist, das zur Veränderung der Fördermenge gegenüber dem Reglerhebel, u. zw. unabhängig von diesem verstellbar und in\erschiedenenStellungen feststellbar ist.
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Regulators for internal combustion engines
The invention relates to a regulator for internal combustion engines, the regulator lever of which, in addition to the fuel injection pump, controls other auxiliary devices of the machine, for example a lubricating oil pump, depending on the load. The object to be achieved with the subject matter of the invention is to enable a change in the delivery rate of the fuel injection pump without changing the position of the regulator lever and the associated adjustment of other auxiliary devices of the machine controlled by the regulator.
In the known regulators according to the generic term, the regulator lever is adjusted on its pivot axis in order to change or precisely set the desired delivery rate of the fuel injection pump. This also changes the delivery rate, for example a lubricating oil pump coupled to the governor lever, if the rod coupling between the governor lever and the lubricating oil pump is not released beforehand, which is laborious and time-consuming. In addition, the coupling rod between the governor lever and the lubricating oil pump must be designed to be variable in length in order to be able to compensate for the difference in the distance from the governor lever to the lubricating oil pump which has arisen due to an adjustment of the governor lever.
The object is achieved according to the invention essentially in that a jointly movable with this, the delivery rate of the injection pump regulating control member is arranged on the regulator lever, which to change the delivery rate with respect to the regulator lever, u. zw. is adjustable independently of this and can be locked in different positions. In this way, the delivery rate of the fuel injection pump can be adjusted independently of other auxiliary devices of the machine controlled by the controller load-dependently, which has the advantage that the power transmission means leading from the controller lever to the other auxiliary devices of the machine are no longer released and their length changed accordingly will need.
As far as the detailed design of the controller is concerned, according to the invention, a spring, for example a flat spring, can serve as an adjustable member, one end of which is attached to the controller lever, while its other end is in operative connection with the quantity setting element of the injection pump and by means of one provided on the controller lever Adjusting element is adjustable against this. This construction is simple and can be carried out with little structural effort. To adjust the flat spring, a screw can be mounted in the regulator lever, which acts directly on the flat spring and which is accessible from the outside after loosening a screw plug arranged in the regulator lever housing.
Details of the invention are apparent from the following description and from the drawing, which illustrates an embodiment of the subject matter of the invention.
1 shows the new controller in a schematic representation, FIG. 2 shows an exemplary embodiment for the design of the controller and the auxiliary devices of the internal combustion engine controlled by it, whereas FIG. 3 is a side view of FIG. 2, shown partially in section.
In FIG. 1, 1 denotes the governor shaft which is set in rotation by a gear wheel 2 which is in drive connection with the crankshaft of the internal combustion engine and which carries the centrifugal weights 3. The latter act on the regulator sleeve 4, which adjusts the regulator lever 5 about its pivot axis 6, u. zw. Against the force of engaging at the free end of the regulator lever 5 regulator spring 7. The regulator spring 7 in turn is hinged at its other end to a lever 8, which around the shaft 9 via the in the
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Drawing for the sake of simplicity, accelerator pedal actuation linkage, not shown, is adjustable from the driver's seat.
By adjusting the lever 8 you can u. ig change the governor spring 7 counteracting the flyweights 3 and thus preselect the speed of the internal combustion engine.
The regulator lever 5 indirectly controls the fuel pump 10. Is this? A rod 11 is articulated to the upper end of the control lever 5 on the pivot point side, the free end of which, coupled to the adjusting element 12 of the fuel pump 10, is adjustable relative to the control lever 5 and can be locked in any position. For this purpose, the rod 11 can be guided on a spindle 13 which is also articulated to the regulator lever 5 and can be displaced on this by means of a nut 14, a spring 15 arranged on the spindle 13 serving as an abutment for the rod 11. A load-dependent oil pump 17 is also controlled by the governor lever 5 via a second rod 16 articulated to it
Lubrication points of the internal combustion engine are supplied with 51.
By controlling the fuel pump 10 via the rod 11 which can be adjusted with respect to the regulator lever 5, the fuel quantity of the pump 10 can flow through
Turning the nut 14 can be set to the desired amount without changing the position of the regulator lever 5 and thus the delivery rate of the load-dependent lubricating oil pump 17
The controller works as follows:
In Fig. 1 the position is shown which the individual organs of the controller assume when the machine is started. In this position, the regulator lever 5 is at its lower end due to the influence of the
Regulator spring 7 on a disk-shaped load limiting stop 18, the fuel pump 10 and the lubricating oil pump 17 being set to full load.
After the machine has started up, with increasing speed, the weights 3 compensate for the influence of the regulator spring 7 on the regulator lever 5 via the sleeve 4, so that the sleeve 4 moves to the right with reference to FIG. 1 and the injection pump 10 as well as the Lubricating oil pump 17 adjusted in the direction of zero delivery. This process lasts until the force of the flyweights 3 equals the force of the regulator spring 7 Lt. In this case, the governor lever 5 floats between the two forces, the internal combustion engine running at the number of revolutions that is preselected by the corresponding tension of the governor spring 7 with the aid of the lever 8.
FIGS. 2 and 3 show an exemplary embodiment for the arrangement and design of the individual controller parts. With 1 is again the. Designated regulator shaft, which is stored in the regulator housing 20 and rotatably the
Gear 2 carries, on which the flyweights 3 are pivotably arranged. The gear meshes with a further gear, not shown in the drawing for the sake of simplicity, which has its drive from the
Crankshaft 21 of the engine receives from. The crankshaft 21 also actuates the injection pump 10 by means of a cam fastened on it, also not shown in the drawing, and the lubricating oil pump 17 via a worm drive 22, 23. The two pumps 10 and 17 are mounted in the regulator housing 20.
The flyweights 3 act on the regulator sleeve 4, which is arranged axially displaceably on the regulator shaft 1. The regulator sleeve 4 in turn carries a ball bearing 24, which rests with its outer ring against the regulator lever 5, the upper end of which is fork-shaped for this purpose, the regulator shaft 1 running between the arms 25 and 26 of the fork, each of which has a cam-like elevation 27 or
28, which cooperate with the outer ring of the ball bearing 24. At the free ends of the fork arms 25 and 26 of the regulator lever 5 there are bearings 29 and 30, by means of which the regulator lever 5 is pivotably arranged on the axis 6, whereas an axial displacement of the regulator lever 5 is prevented by a pin 31 fixed to the housing , which engages in an elongated hole of a web 32 connecting the two fork arms 25 and 26.
The free end of the regulator lever 5 has a pin 33 on which the regulator spring 7 is suspended at one end and the regulator lever 5 against the largest when it is in the full load position
Stop 18 limiting the amount of fuel is applied. A circular disk is used as the full-load limiting stop 18, which is rotatably mounted on a shaft 9 that carries the lever 8 on which the other end of the
Regulator spring'7 is hinged. By rotating the shaft 9, the tension of the regulator spring 7 can be changed, which is equivalent to changing the speed of the motor. The maximum speed of the engine is limited by a stop 34 against which the lever 8 rests.
The free end of the regulator lever 5 also has a bearing 35 which receives a ball pin 36 which is articulated to the control rod 37 of the lubricating oil pump 17 so that the movements of the regulator lever 5 are transmitted to the lubricating oil pump or the pump is adapted to the respective load on the internal combustion engine.
As an intermediate element for transferring the movements of the regulator lever 5 to the fuel pump 10
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The other end engages around the adjusting member 39 of the fuel pump 10. By means of an adjustable screw 40 arranged in the regulator lever 5, the flat spring can be adjusted relative to the regulator lever 5 and thus
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the delivery rate of the fuel pump can be changed without affecting the position of the control lever 5. The screw 40 is accessible from the outside after removing a plug 41 screwed into the housing 20 of the controller.
PATENT CLAIMS:
1. Regulator for internal combustion engines, the regulator lever of which, in addition to the fuel injection pump, controls other auxiliary devices of the machine, for example a lubricating oil pump, depending on the load, characterized in that on the regulator lever (5) a jointly movable control element (11 or 38) is arranged to change the flow rate relative to the control lever, u. can be adjusted independently of this and can be determined in different positions.