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Anordnung und Ausbildung dieser Maschinenteile, durch die die Steuerung derartiger Maschinen erleichtert und der Aufbau vereinfacht wird.
Fahrzeuge mit durch den Drehzapfen der Achse geführter Antriebswelle haben die Neigung, im Drehsinn dieser im Kreise zu laufen und lassen sich nur schwer im entgegengesetzten Sinne steuern.
Dieser Nachteil wird gemäss der Erfindung dadurch beseitigt, dass die die Vorderachse antreibende Zwischenwelle und der sie aufnehmende Drehzapfen nach der bei Vorwärtsfahrt voreilenden Seite aus der Mitte des Fahrzeuges heraus auf der Vorderachse angeordnet sind. Bei Fahrzeugen mit in Längsrichtung liegender Hauptantriebswelle für beide Achsen ist der gesamte Maschinenrahmen nach der bei Vorwärtsfahrt voreilenden Seite aus der lotrechten Längsmittelebene des Fahrzeuges heraus auf den Achsen abgestützt.
Durch die sich hiebei ergebenden ungleichen Schwenkarme der Vorderräder und deren unterschiedliche Belastung-das nach der voreilenden Seite liegende Rad sitzt an einem kürzeren Achsende und ist stärker belastet-wird die Wirkung des Drehmomentes der Zwischenwelle
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Gefahr für die Standfestigkeit und Bodenlage des Fahrzeuges ohne weiteres anwendbar und macht besondere Hilfssteuerungen, wie sie von ähnlichen Zugmaschinen bekannt sind, überflüssig.
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in Fig. 1 in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht und in Fig. 2 in einer Draufsicht auf eine Maschine mit Vierradantrieb durch eine in Längsrichtung liegende Haupttriebwerkswelle dargestellt. Fig. 3 ist ein Teilsehnitt nach Linie 111-111 der Fig. 1.
Die dargestellte Zugmaschine besteht im wesentlichen aus dem das Triebwerk aufnehmenden Rohrrahmen 1, dem an diesem angeordneten Motor : 2 und Getriebekasten. 3, der festen Hinterachse 4 und der lenkbaren Vorderachse 5. In dem Rohrrahmen 1 ist die Antriebswelle gelagert, die aus zwei gleichachsig gelegenen und durch ein Ausgleichsgetriebe 12 gekuppelten Wellenteilen 6, 15 besteht.
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von denen das Rad 7 mit dem Käfig des Ausgleichsgetriebes gekuppelt ist. Der Wellenteil 6 treibt am freien Ende durch die Kegelräder 13, 14 die Hinterachse an. Die Welle 15 dreht durch ein Kegelradpaar 16, 17 die Zwischenwelle 18 und durch ein Kegelradpaar 19, 20 die Vorderachse 5. Die Hinter-
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am Rahmen 1 angeordneten Drehhals 24 geführt ist.
Die Zwischenwelle 18 ist in dem hohlen Drehzapfen 23 gelagert. Dieser trägt an seinem oberen Ende ein Schneckenrad 25, das mit einer Schnecke 26 in Eingriff steht. Die Lenkung der Vorderachse erfolgt durch ein Handrad 27, dessen Bewegung mittels zweier Universalgelenke 28, 29 auf eine Steuerstange 30 übertragen und von dieser durch das Kegelradpaar 31, 32, die Kettenräder 33,34 und Kette 35 der Schnecke 26 mitgeteilt wird. Die fest auf den Achsen 4,5 aufgesetzten Laufräder 36,37, 38, 39 sind mit Greifern 40 versehen, die für Fahrten auf der Landstrasse gegen Gummibereifung ausgewechselt werden können. Der Führersitz 41 ist unmittelbar auf dem Hinterachsenkasten 21 angeordnet, an dem auch der Zughaken 42 oder eine sonst geeignete Anhängevorrichtung befestigt ist.
Die Bedienungsorgane für den Motor, das Getriebe und die Bremse
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sind an dem Handrad. 87, den Fussrasten 43, dem Tragbock 44 für den Motor oder an sonst einer geeigneten Stelle leicht zugänglich angeordnet. Die lenkbare Vorderachse kann beiderseits um 900 verschwenkt
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momentes, das diese in dem Drehsinn der Zwisehenwelle 18 zu verschwenken strebt, ist der die Triebwerkswelle 6 und alle übrigen Antriebsteile aufnehmende Rohrrahmen 1 aus der Mitte des Fahrzeuges
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zu.
Das auf dieser Seite des Fahrzeuges liegende Vorderrad 38 sitzt somit auf einem kürzeren Achsende als das Gegenrad 39 und die beiden Räder 36,. 38 sind ausserdem stärker belastet, wodurch das Bestreben
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Bodenlage und macht besondere Hilfssteuereinriehtungen überflüssig.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Zugmaschine mit einer um einen Drehzapfen schwenkbaren und durch eine in diesem verlegte Triebwerkswelle angetriebenen Vorderachse, dadurch gekennzeichnet, dass die Triebwerkswelle und der sie aufnehmende Drehzapfen nach der bei Vorwärtsfahrt voreilenden Seite aus der Mitte des Fahrzeuges heraus auf der Vorderachse angeordnet sind.
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Arrangement and design of these machine parts, through which the control of such machines is facilitated and the structure is simplified.
Vehicles with a drive shaft guided through the pivot pin of the axle have a tendency to run in circles in the direction of rotation of the axle and are difficult to steer in the opposite direction.
According to the invention, this disadvantage is eliminated in that the intermediate shaft driving the front axle and the pivot pin receiving it are arranged on the front axle from the center of the vehicle on the side leading when driving forward. In the case of vehicles with the main drive shaft for both axles in the longitudinal direction, the entire machine frame is supported on the axles after the side leading when driving forward out of the perpendicular longitudinal center plane of the vehicle.
The resulting unequal swivel arms of the front wheels and their different loads - the wheel lying on the leading side sits on a shorter axle end and is more heavily loaded - the effect of the torque of the intermediate shaft is increased
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Danger to the stability and ground position of the vehicle easily applicable and makes special auxiliary controls, as they are known from similar tractors, superfluous.
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in Fig. 1 in a partially sectioned side view and in Fig. 2 in a plan view of a machine with four-wheel drive through a main drive shaft lying in the longitudinal direction. FIG. 3 is a partial section along line 111-111 of FIG. 1.
The tractor shown consists essentially of the tubular frame 1 accommodating the engine, the engine: 2 and the gear box arranged on it. 3, the fixed rear axle 4 and the steerable front axle 5. The drive shaft is mounted in the tubular frame 1 and consists of two shaft parts 6, 15 located on the same axis and coupled by a differential gear 12.
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of which the wheel 7 is coupled to the cage of the differential gear. The shaft part 6 drives the rear axle at the free end through the bevel gears 13, 14. The shaft 15 rotates the intermediate shaft 18 through a bevel gear pair 16, 17 and the front axle 5 through a bevel gear pair 19, 20.
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on the frame 1 arranged rotary neck 24 is guided.
The intermediate shaft 18 is supported in the hollow pivot pin 23. At its upper end, this has a worm wheel 25 which meshes with a worm 26. The front axle is steered by a handwheel 27, the movement of which is transferred to a control rod 30 by means of two universal joints 28, 29 and is communicated to the worm 26 by the bevel gear pair 31, 32, the chain wheels 33, 34 and chain 35. The wheels 36, 37, 38, 39, which are firmly attached to the axles 4, 5, are provided with grippers 40 which can be exchanged for rubber tires for driving on the country road. The driver's seat 41 is arranged directly on the rear axle box 21, to which the draw hook 42 or another suitable coupling device is also attached.
The controls for the engine, the gearbox and the brake
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are on the handwheel. 87, the footrests 43, the support bracket 44 for the engine or at any other suitable location easily accessible. The steerable front axle can be swiveled by 900 on both sides
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The moment that this tends to pivot in the direction of rotation of the intermediate shaft 18 is the tubular frame 1 from the center of the vehicle, which receives the engine shaft 6 and all other drive parts
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to.
The front wheel 38 lying on this side of the vehicle is therefore seated on a shorter axle end than the counter wheel 39 and the two wheels 36. 38 are also more heavily burdened, making the endeavor
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Floor location and makes special auxiliary control devices superfluous.
PATENT CLAIMS:
1. A tractor with a front axle pivotable about a pivot and driven by an engine shaft laid in this, characterized in that the engine shaft and the pivot pin receiving it are arranged on the front axle after the side leading when driving forward from the center of the vehicle.