NO874835L

NO874835L - PROCEDURE FOR BUILDING THE CONCRETE BRIDGES, AND THE APPLICATION FOR USING THE PROCEDURE.

Info

Publication number: NO874835L
Application number: NO87874835A
Authority: NO
Inventors: Tomas Einstabland; Carl Hansvold
Original assignee: Selmer Furuholmen Anlegg A S
Priority date: 1987-11-19
Filing date: 1987-11-19
Publication date: 1989-05-22
Also published as: NO874835D0

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en ny fremgangsmåte for bygging av betongbroer, samt anordning til bruk ved fremgangsmåtens utførelse. Fremgangsmåten anses særlig gunstig for bygging av broer med store spennvidder. The present invention relates to a new method for building concrete bridges, as well as a device for use in carrying out the method. The procedure is considered particularly favorable for the construction of bridges with large spans.

Broer"med spennvidder i området 100 til 400 meter bygges ofte i betong etter den såkalte fritt-frem-byggemetoden. Det spesielle ved denne metoden er at man benytter en forskalingsvogn som kjøres fremover etter hvert som støpet herder. Derved unngår man behovet for bygging av stillaser, noe som selvsagt er særlig fordelaktig i forbindelse med brobygging. Selve brolegemet utføres vanligvis med kasseformet tverrsnittsform og gis varierende høyde, nemlig størst høyde ved fundamentene og avtagende mot feltmidte. Brokonstruksjonen bygges ut i etapper fra hvert fastpunkt eller fundament, idet forskalingsvognen skyves utover fra fundamentet mot spennets midtpunkt. I Bridges" with spans in the range of 100 to 400 meters are often built in concrete using the so-called free-advance construction method. The special feature of this method is that a formwork trolley is used which is driven forward as the casting hardens. This avoids the need for the construction of scaffolding, which is of course particularly advantageous in connection with bridge construction. The bridge body itself is usually made with a box-shaped cross-sectional shape and is given varying height, namely the highest height at the foundations and decreasing towards the center of the field. The bridge structure is built out in stages from each fixed point or foundation, as the formwork trolley is pushed outwards from the foundation towards the midpoint of the span. I

enkelte tilfeller bygges broen opp fra begge landfester samtidig, slik at man møtes på midten. Hvert støpeavsnitt avpasses for eksempel til 5-6 meter. Ved hjelp av denne metoden kan hele brolegemet fra landfeste til feltmidte utstøpes i en enkelt, etappevis operasjon, slik at undergurt eller underplate, sideveggen, samt topp-platen, dvs. selve brobanen, utstøpes samtidig. in some cases, the bridge is built from both abutments at the same time, so that they meet in the middle. Each casting section is adapted to, for example, 5-6 metres. Using this method, the entire bridge body from the abutment to the middle of the field can be cast in a single, staged operation, so that the undergirder or bottom plate, the side wall, and the top plate, i.e. the bridge deck itself, are cast at the same time.

En slik fremgangsmåte har vist seg teknisk og økonomisk fordelaktig for mindre spennvidder, for eksempel mindre enn 200 meter. Ved større spennvidder vil konstruksjonen og brolegemet anta forholdsvis store dimensjoner. Således vil profilhøyden ved landfeste eller fundament bli ca. 18 meter høyt for en bro med spennvidde på 400 meter. Dette innebærer at vekten av brolegemet utgjør den alt overveiende delen av belastningen, Such a method has proven to be technically and economically advantageous for smaller spans, for example less than 200 metres. For larger spans, the construction and the bridge body will assume relatively large dimensions. Thus, the profile height at land anchorage or foundation will be approx. 18 meters high for a bridge with a span of 400 metres. This means that the weight of the bridge body constitutes the predominant part of the load,

og særlig vil vekten av betongen i de høye kasseveggene være betydelig. Det vil derfor væreønskelig å redusere vekten av brolegemet, og dette ville kunne oppnås ved å benytte en fagverkskonstruksjon, fordi et fagverk kan bli tilstrekkelig sterkt og er i seg selv lettere enn en kassekonstruksjon. and in particular the weight of the concrete in the high box walls will be considerable. It would therefore be desirable to reduce the weight of the bridge body, and this could be achieved by using a truss construction, because a truss can be sufficiently strong and is in itself lighter than a box construction.

A bygge et fagverk på stedet i betong, med de anseelige dimensjoner som det her er snakk om, vil imidlertid bli en meget komplisert sak. Fagverk, i stål og også i betong, bygges gjerne ved at fagverksstaver monteres inne i konstruksjonen mellom en toppdel og en bunndel. Ved mindre spennvidder kan dette anses som helt kurante arbeider, men ved store spennvidder vil vekten av fagverksstavene bli betydelige og måtte medføre bruk av store kraner. I tillegg vil selve knutepunktene bli store og kompliserte. På den annen side vil bruk av fagverk væreønskelig ved slike store broer, både fra et teknisk og økonomisk synspunkt, og dessuten vil en fagverkskonstruksjon danne mindre vindfang og vil utgjøre en meget elegant måte å oppta kreftene på, i tillegg til at man oppnår et attraktivt utseende. However, building a truss on site in concrete, with the considerable dimensions that we are talking about here, will be a very complicated matter. Trusses, in steel and also in concrete, are often built by installing truss rods inside the structure between a top part and a bottom part. For smaller spans, this can be regarded as routine work, but for large spans, the weight of the truss rods will be significant and will have to involve the use of large cranes. In addition, the junctions themselves will be large and complicated. On the other hand, the use of trusses would be desirable for such large bridges, both from a technical and economic point of view, and furthermore, a truss construction would form less windbreak and would constitute a very elegant way of absorbing the forces, in addition to achieving an attractive look.

Hovedformålet for foreliggende oppfinnelse har derfor værtThe main purpose of the present invention has therefore been

å komme frem til en fremgangsmåte for bygging av betongbroer av fagverkstypen og hvor man kan bruke fritt-frem-byggemetoden med forskalingsvogn eller vogner, og hvor broen utkrages frittstående fra ett eller flere fastpunkter på land. to come up with a method for building concrete bridges of the truss type and where one can use the free-form construction method with a formwork trolley or trolleys, and where the bridge can be cantilevered independently from one or more fixed points on land.

Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen for fremstilling av betongbro av fagverkstypen som er utkraget frittstående fra ett eller flere faste punkter ved hjelp av fritt-frem-byggemetoden under bruk av forskalingsvogn som fremføres etappevis for utstøping av broen, karakteriseres ved at for oppstøtting og fremføring av forskalingsvogn ved støpens ytterkant utbygges innledningsvis et midlertidig støttefagverk som forankres til forkant av utstøpt overgurt og undergurt, forskalingsvognen eller -vognene kjøres fremover for utstøping av en etappe eller seksjon av overgurt og undergurt, overgurt og undergurt utstøpes til forkant av støttefagverket, støttefagverket forsterkes eller erstattes med prefabrikerte fagverkselementer for broen og forankres permanent til overgurt og undergurt, hvoretter forannevnte operasjon gjentas inntil brospennet er fullført til feltmidte. The method according to the invention for the production of a concrete bridge of the truss type which is cantilevered independently from one or more fixed points using the free-build method using a formwork trolley which is advanced in stages for casting the bridge, is characterized by the fact that for supporting and advancing the formwork trolley at the casting outer edge, a temporary support truss is initially built which is anchored to the front edge of the cast-in upper girder and lower girder, the formwork trolley or trolleys are driven forward for the casting of a stage or section of the upper girder and lower girder, the upper girder and lower girder are cast to the front edge of the support girder, the support girder is reinforced or replaced with prefabricated truss elements for the bridge and is permanently anchored to the upper girder and lower girder, after which the aforementioned operation is repeated until the bridge span is completed to the middle of the span.

Ved en foretrukket utførelsesform for oppfinnelsenIn a preferred embodiment of the invention

anvendes stålrør hensiktsmessig med isatte armeringskurver som midlertidige fagverksstaver for å holde vekten for støttefag-verket så lav som mulig. Stålrørene utfylles fortrinnsvis med betong når undergurt er utstøpt. Deretter støpes overgurten. Støttefagverket omfatter en, to eller flere skråstaver som forankres ved forkant av utstøpt undergurt og rettes på skrå oppover og fremover i plan med overgurtens fremføringslinje, samt et horisontalt strekkstag som forbindes mellom stavens steel pipes are used appropriately with inserted reinforcement baskets as temporary truss rods to keep the weight of the supporting truss as low as possible. The steel pipes are preferably filled with concrete when the sub-girt has been cast. The upper girth is then cast. The support framework comprises one, two or more inclined rods which are anchored at the leading edge of the cast-in lower girder and are directed at an angle upwards and forwards in line with the forward line of the upper girder, as well as a horizontal tension rod which is connected between the rods'

øvre ende og forkant av overgurt eller underliggende fagverkselementer, samt videre en vertikalstav, for eksempel et stålrør, eller stag som forankres ved forkant av undergurt opp til forkant av overgurt. Når brolegemet er utstøpt til forkant av støttefagverket, kan vertikalstaven utstøpes. upper end and leading edge of the upper girder or underlying truss elements, as well as a vertical rod, for example a steel pipe, or brace which is anchored at the leading edge of the lower girder up to the leading edge of the upper girder. When the bridge body has been cast to the front of the supporting framework, the vertical rod can be cast.

Selve monteringen kan foregå ved hjelp av en kran som plasseres på overgurt mellom de to delene av forskalingsvognen for overgurten. Det skal nevnes at vektforholdet mellom stålrør med og uten betongfylling er som 10 til 1. The assembly itself can be carried out using a crane that is placed on the upper girder between the two parts of the formwork trolley for the upper girder. It should be mentioned that the weight ratio between steel pipes with and without concrete filling is like 10 to 1.

En utførelsesform for utførelse av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen skal beskrives i tilknytning til vedlagte skjematiske tegninger, hvor: Fig. 1 viser et oppriss av en brokonstruksjon ifølge oppfinnelsen, Fig. 2a viser et tverrsnitt gjennom konstruksjonen lagt langs planet II-II på fig. 1, Fig. 2b og 2c viser tilsvarende tverrsnitt av to alternative utforminger av aktuelle fagverksløsninger ifølge oppfinnelsen. Fig. 3 viser et tilfeldig valgt langsgående utsnitt av konstruksjonen for illustrasjon av fagverket, Fig. 4 illustrerer det første trinnet ved fremgangsmåtens utførelse ved montering av støttefagverket, Fig. 5 illustrerer et neste trinn under fremgangsmåtens utførelse, Fig. 6 viser et grunnriss av opplegget vist på Fig. 5 og som illustrerer utformingen av forskalingsvognene, idet Fig. 7 viser et tverrsnitt langs planet VII-VII på Fig. 5. Fig. 1-3 viser i sideriss et eksempel på en brokonstruksjon som kan utføres under bruk av foreliggende oppfinnelse. Den viste broen består av flere frie spenn hvorav spennet 4 er opplagret på støtter eller pillarer 6 og 8 på fundamenter 9,9. Andre utforminger for fagverksbroer kan utføres under bruk av oppfinnelsen. Således kan brokonstruksjonen bestå av ett enkelt lengre spenn som forankres i landfester. Den på Fig. An embodiment for carrying out the method according to the invention shall be described in connection with the attached schematic drawings, where: Fig. 1 shows an elevation of a bridge construction according to the invention, Fig. 2a shows a cross-section through the construction laid along plane II-II in fig. 1, Fig. 2b and 2c show corresponding cross-sections of two alternative designs of relevant truss solutions according to the invention. Fig. 3 shows a randomly selected longitudinal section of the construction for illustration of the truss, Fig. 4 illustrates the first step in the execution of the method when installing the support truss, Fig. 5 illustrates a next step during the execution of the method, Fig. 6 shows a basic plan of the arrangement shown in Fig. 5 and which illustrates the design of the formwork carriages, with Fig. 7 showing a cross-section along plane VII-VII in Fig. 5. Figs. 1-3 show in side view an example of a bridge construction that can be carried out using the present invention . The bridge shown consists of several free spans, of which the span 4 is supported on supports or pillars 6 and 8 on foundations 9,9. Other designs for truss bridges can be made using the invention. Thus, the bridge structure can consist of a single longer span which is anchored in land anchorages. The one in Fig.

1-3 viste fagverksbro omfatter en overgurt 10, en undergurt 12 samt et mellomliggende fagverk 13 som ved den viste utførelse omfatter vertikalstaver 14,14 og skrå, fremoverrettede skråstaver 16,16 mot feltmidte 18. Figurene 2 og 3 er detaljriss, The truss bridge shown in 1-3 comprises an upper girder 10, a lower girder 12 and an intermediate truss 13 which, in the embodiment shown, comprises vertical bars 14,14 and inclined, forward-directed inclined bars 16,16 towards the field center 18. Figures 2 and 3 are detailed views,

henholdsvis i tversgående og langsgående snitt, som illustrerer konstruksjonen nærmere. Vertikalstavene 14 og skråstavene 16 respectively in transverse and longitudinal sections, which illustrate the construction in more detail. The vertical rods 14 and the inclined rods 16

er innstøpt henholdsvis opplagret i overgurt og undergurt. Overgurten 10 utformes som vist på Fig. 2 hensiktsmessig forholdsvis bred i forhold til undergurten 12 og vertikalstavene (i sideriss) legges fortrinnsvis i samme plan som skråstavene. Derved oppnås en stiv konstruksjon samtidig som en oppnår en god fordeling av opptredende belastninger. Undergurten 12 utføres fortrinnsvis med et fortykket parti 15 are embedded and respectively stored in the upper belt and lower belt. As shown in Fig. 2, the upper belt 10 is designed to be suitably relatively wide in relation to the lower belt 12 and the vertical rods (in side view) are preferably laid in the same plane as the inclined rods. Thereby, a rigid construction is achieved at the same time as a good distribution of occurring loads is achieved. The lower belt 12 is preferably made with a thickened part 15

på hver side. Innstøping eller opplagring av skråstaver og vertikalstaver i undergurt anordnes fortrinnsvis av produksjons-tekniske grunner i knutepunkter 20. on each side. Embedding or storage of inclined rods and vertical rods in the lower girder is preferably arranged for production-technical reasons in nodes 20.

Fig. 2b og 2c er riss svarende til fig. 2a som viser to aktuelle alternative utføringer av fagverket hvor vertikal- og skråstavene på hver side er lagt i samme plan, idet på fig. 2b er alle staver sett i tverrsnitt vertikale, mens på fig. 2c er stavene lagt i hvert sitt utoverhellende plan. Fig. 6 viser et grunnriss av opplegget vist på Fig. 5 i en noe større målestokk. Forskalingsvognen 34 for overgurt består av to deler 35a og 35b som hver - som vist best på tverrsnittet vist på Fig. 7 - er utformet med en klaveformet bæredel som griper omkring og som best løper på hjul på gurtens over- og underside. Fremover løper to bærerammer 38 og 40 som foran er forbundet med et tverrstykke 42. Forskalingsvognen for undergurt er stort sett lik vognen for overgurt og trenger ingen nærmere presentasjon. Drifts- og reguleringsutstyr for forskalingsvognene utgjør kjent teknikk. Mellom forskalingsvognen 34 og undergurt 36 er anordnet regulerbare strekkstag 39a og 39b for kontroll og eventuell justering av avstanden mellom overgurt og undergurt. Fig. 4 og 5 illustrerer trinn ved fremgangsmåtens utførelse. Figurene illustrerer et vilkårlig valgt stadium under bygging av broen. Broen bygges trinnvis i etapper med en lengde som tilnærmet svarer til planprojeksjonen av skråstavene. Et byggetrinn avsluttes ved en vertikalstav 14 ved ytterkanten 22 og 24, henholdsvis av overgurt og undergurt. Ved hjelp av en på overgurten plassert kran 26 posisjoneres to parallelle skråstavelementer 28 (kun ett vises) på plass slik at underkant Fig. 2b and 2c are views corresponding to fig. 2a which shows two current alternative versions of the framework where the vertical and inclined bars on each side are laid in the same plane, as in fig. 2b, all rods seen in cross-section are vertical, while in fig. 2c, the rods are laid in their own outwardly inclined plane. Fig. 6 shows a ground plan of the arrangement shown in Fig. 5 on a somewhat larger scale. The formwork trolley 34 for the upper girder consists of two parts 35a and 35b, each of which - as best seen in the cross-section shown in Fig. 7 - is designed with a clave-shaped support part which grips around and which best runs on wheels on the upper and lower sides of the girder. Running forward are two support frames 38 and 40 which are connected at the front by a cross piece 42. The formwork carriage for the lower girth is largely similar to the carriage for the upper girth and needs no further presentation. Operating and regulation equipment for the formwork trucks is known technology. Adjustable tie rods 39a and 39b are arranged between the formwork carriage 34 and lower girder 36 for checking and possibly adjusting the distance between upper girder and lower girder. Fig. 4 and 5 illustrate steps in the execution of the method. The figures illustrate an arbitrarily chosen stage during the construction of the bridge. The bridge is being built step by step in stages with a length that roughly corresponds to the plan projection of the inclined bars. A building step ends with a vertical bar 14 at the outer edges 22 and 24, respectively of the upper girth and lower girth. With the help of a crane 26 placed on the upper girth, two parallel inclined rod elements 28 (only one is shown) are positioned in place so that the lower edge

plasseres i opplegg 30 på hver side i undergurt 12. Deretter anordnes strekkstag 32 mellom overenden av skråstavene 28 og forkant overgurt eller toppen av tilstøtende, allerede montert fagverk slik som vist på Fig. 4. Deretter kjøres forskalingsvogner 34 og 36, henholdsvis for overgurt og undergurt, frem som vist på Fig. 5. Den fremre delen av forskalingsvognen 34 for overgurt får opplegg på toppen av skråstav 28, mens den fremre delen av forskalingsvognen 36 for undergurt opphenges i et strekkstag 37 eller en midlertidig vertikalstolpe 37 hvis overende forankres midlertidig ved toppen av skråstav 28. Når de nødvendige detaljmonteringer og justeringer er utført, utstøpes etappe 10a av overgurt og etappe 12b av undergurt frem til forkant av forskalingsvognene. For utstøping av overgurt og undergurt kan det være hensiktsmessig å anvende forskalingsele-menter i form av pre-støpte, armerte betongplater med bredde lik bredde av henholdsvis overgurt og undergurt, hvilke plasseres etter hverandre til forkant av forskalingsvognene, are placed in arrangement 30 on each side in the lower girder 12. Next, tension rods 32 are arranged between the upper end of the inclined rods 28 and the leading edge of the upper girder or the top of the adjacent, already assembled truss as shown in Fig. 4. Then formwork carriages 34 and 36 are driven, respectively for the upper girder and lower girth, forward as shown in Fig. 5. The front part of the formwork carriage 34 for the upper girth is placed on top of the inclined rod 28, while the front part of the formwork carriage 36 for the lower girth is suspended in a tension rod 37 or a temporary vertical post 37 whose upper end is temporarily anchored by the top of inclined rod 28. When the necessary detail assemblies and adjustments have been carried out, stage 10a of the upper girder and stage 12b of the lower girder are cast up to the front edge of the formwork carriages. For the casting of the upper and lower girders, it may be appropriate to use formwork elements in the form of pre-cast, reinforced concrete slabs with a width equal to the width of the upper and lower girders respectively, which are placed one after the other at the front of the formwork carriages,

som vist med stiplede linjer 29 på Fig. 6. Undergurten utstøpes hersiktsmessig først. Deretter utfylles rørstavene med betong, hvoretter overgurten utstøpes til slutt, eventuelt etter at betongen i undergurt og staver har satt seg, eller størknet. Det utgjør et viktig trekk ved oppfinnelsen at det benyttes midlertidige, lettvektige staver 14 og 28, resp. 37, hvilke fortrinnsvis består av stålrør hvori på forhånd plasseres armeringskurver. Stålrørene forankres provisorisk til overgurt og undergurt inntil disse er utstøpt. Deretter fylles stålrørs-stavene med betong og forankres permanent til overgurt og undergurt. Dersom det er anvendt et midlertidig strekkstav 37 ved forkant av forskalingsvognen for overgurt for bæring av vognen for undergurt, erstattes denne med en permanent stav, henholdsvis et stålrør, som deretter ifylles med betong. Er derimot et stålrør anvendt som strekkstag ved forkant, kan dette etter utstøping og herding av overgurt og undergurt fylles med betong. Derved er en etappe av byggingen fullført og operasjonene gjentas inntil brospennet er fullført til feltmidte. Brohøyden og stavlengden vil som oftest variere, dvs. vil være langt større ved landfestene enn mot feltmidte. Alle staver prefabrikeres og beregnes på forhånd og bringes as shown with dashed lines 29 in Fig. 6. The lower belt is customarily cast first. The pipe rods are then filled in with concrete, after which the upper girder is finally cast, possibly after the concrete in the lower girder and rods has set or solidified. It is an important feature of the invention that temporary, lightweight rods 14 and 28 are used, resp. 37, which preferably consist of steel pipes in which reinforcement baskets are placed in advance. The steel pipes are provisionally anchored to the upper and lower girders until these have been cast. The steel tube rods are then filled with concrete and permanently anchored to the upper and lower girders. If a temporary tension rod 37 has been used at the front edge of the formwork carriage for the upper girder to support the carriage for the lower girder, this is replaced with a permanent rod, or a steel pipe, which is then filled with concrete. If, on the other hand, a steel pipe is used as a tension member at the leading edge, this can be filled with concrete after casting and hardening of the upper and lower girders. Thereby, one stage of the construction is completed and the operations are repeated until the bridge span is completed to the middle of the field. The bridge height and pole length will usually vary, i.e. will be far greater at the abutments than towards the center of the field. All rods are prefabricated and calculated in advance and brought

frem etter hvert. Avstanden mellom overgurt og undergurt vil reguleres av stavlengden og finregulering kan foregå ved hjelp av regulerbare strekkstager (ikke vist). En vesentlig fordel ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er at man under bygging kan anvende forholdsvis lettvektige staver som danner midlertidig støtte under utstøping av gurtene. Ved kjent teknikk ville det ikke vært ansett økonomisk eller teknisk attraktivt å bygge fagverksbroer i betong for større spennvidder fordi tyngden av stavene krever bruk av meget store kraner og/eller oppbygging av stillaser, noe som i seg selv er meget kostbart. Beregninger har vist at med metoden ifølge foreliggende oppfinnelse kan man bygge fagverksbroer i betong med spennvidder opptil 400 m eller mer. Høyden ved fundamentet for en slik bro bør være ca. 18 m eller mer med tilsvarende lengde på stavene. Ved å benytte midlertidige staver, fortrinnsvis bestående av stålrør som her beskrevet, blir vekten såvidt liten at stavene kan monteres ved hjelp av en mindre kran som plasseres på utstøpt overgurt. Som oppsummering kan fremgangsmåten og konstruksjonen ifølge oppfinnelsen sies å innebære følgende fordeler: Optimal ressursbruk med hensyn til materialforbruk forward gradually. The distance between upper girth and lower girth will be regulated by the length of the rod and fine adjustment can be made using adjustable tension rods (not shown). A significant advantage of the method according to the invention is that relatively lightweight rods can be used during construction which form temporary support during casting of the girders. With known technology, it would not have been considered economically or technically attractive to build truss bridges in concrete for larger spans because the weight of the rods requires the use of very large cranes and/or the construction of scaffolding, which in itself is very expensive. Calculations have shown that with the method according to the present invention it is possible to build truss bridges in concrete with spans of up to 400 m or more. The height at the foundation for such a bridge should be approx. 18 m or more with the corresponding length of the poles. By using temporary staves, preferably consisting of steel pipes as described here, the weight is so small that the staves can be mounted with the help of a smaller crane that is placed on the cast upper girder. In summary, the method and construction according to the invention can be said to entail the following advantages: Optimal use of resources with regard to material consumption

(betong og armering).(concrete and reinforcement).

Forskalingsvogner for overgurt og undergurt er uavhengige av hverandre og kan bestå av lette vogner. Avstanden, dvs. byggehøyden, mellom vognene kan reguleres og justeres underveis. Formwork trolleys for upper and lower girders are independent of each other and can consist of light trolleys. The distance, i.e. the construction height, between the carriages can be regulated and adjusted along the way.

Små vekter på skråstøtter, og eventuelt på vertikal-støtter, da disse utstøpes på stedet. Small weights on inclined supports, and possibly on vertical supports, as these are cast on site.

Kortere byggetid enn ved konvensjonell fritt-frem-bygging av betongbroer, fordi alle staver for fagverket kan prefabrikeres som "halvfabrikata" på forhånd hvis den ferdige utstøping av disse foregår under bygging av broen. Shorter construction time than with conventional free-form construction of concrete bridges, because all rods for the framework can be prefabricated as "semi-finished products" in advance if the finished casting of these takes place during construction of the bridge.

Det vil forstås at fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen kan gjennomføres på ulike måter. I det beskrevne og viste eksempel anvendes utelukkende på skrå, fremoverrettede skråstaver i tillegg til vertikalstaver. Det er selvsagt intet i veien for isteden å anvende skråstaver som strekker seg ovenfra og på It will be understood that the method according to the invention can be carried out in different ways. In the example described and shown, it is used exclusively on slanted, forward-directed slanting poles in addition to vertical poles. There is of course nothing wrong with instead using slanted rods that extend from above and on

skrå nedover mot undergurt, idet det fra den nedre enden av slant downwards towards the lower belt, as from the lower end

skråstavene anordnes en trykkstav til forkant av undergurt samt en vertikalstav ved fremre ende av skråstaven for oppstøtting av forskalingsvogn for overgurt. En slik alternativ løsning anses imidlertid mindre attraktiv, men kombinasjoner er aktuelle. En lignende alternativ løsning som imidlertid kan være aktuell, er å på forhånd sammenbygge vertikalstav og skråstav som en enhet for å redusere monteringsarbeidet. Men en slik løsning anses bare aktuell i forbindelse med relativt korte stavlengder, f.eks. ved den avsluttende delen av byggingen mot feltmidte. the inclined rods are arranged with a pressure rod at the front edge of the lower girder and a vertical rod at the front end of the inclined rod to support the formwork carriage for the upper girder. However, such an alternative solution is considered less attractive, but combinations are relevant. A similar alternative solution that may, however, be relevant is to pre-assemble the vertical rod and inclined rod as a unit in order to reduce the assembly work. But such a solution is only considered relevant in connection with relatively short rod lengths, e.g. at the final part of the construction towards the center of the field.

Claims

1. Procedure for the production of a concrete bridge of the truss type which is cantilevered free-standing from one or more fixed points using the free-build method using a formwork trolley which is advanced in stages for casting the bridge, characterized in that for supporting and advancing the formwork trolley at the outer edge of the casting, a temporary support truss (28,32,37) is initially built which is anchored to the leading edge of the casting. upper girder and lower girder (22,24), the formwork carriage or carriages are driven forward for the casting of a further stage or section of upper girder and lower girder, upper girder (10) and lower girder (12) are cast to the front of the support framework, the support framework is reinforced or replaced with prefabricated truss elements for the bridge and are permanently anchored to the upper girder and lower girder, after which the aforementioned operation is repeated until the bridge span is completed to the middle of the span.

2. Procedure for manufacturing a concrete bridge of the truss type as specified in claim 1, characterized in that the support truss comprises one or more inclined rod(s) (28) which are anchored at the front edge (24) of the cast-in lower girder and are directed at an angle upwards and forwards, horizontal tension rods (32) which are connected to the upper end of the rod or rods and the front edge of the overgirt or underlying truss elements, as well as vertical rods (37) or temporary tubular vertical rods which are suspended at the leading edge of the inclined rods for supporting the front end of the formwork trolley (36) for casting the lower girder (12), so that the front part of the formwork carriage for the upper girder is carried by the inclined rod.

3. Procedure as stated in claim 1, characterized in that the support framework consists of one or more inclined rods which are anchored to the leading edge of the upper girder and extend diagonally downwards and forwards and are held in the correct position by means of a pressure strut which is arranged between the leading edge and the leading edge of the inclined rod of the lower girder, with a vertical rod placed at the outer end of the inclined rod for supporting the formwork carriage for the upper girder.

4. Method as specified in claim 1, 2 or 3, characterized in that the lower girder is cast first, then the tubular rods are filled with concrete, after which the upper girder is finally cast.

5. Procedure for producing a concrete bridge of the truss type, characterized in that one or more vertical bars are arranged at the leading edge of the casting in a junction for inclined bars and vertical bars.

6. Method as specified in claim 1, characterized in that the vertical rod in front of the casting has a temporary design intended for replacement or reinforcement before the next stage of the truss is cast.

7. Procedure as stated in one or more of the preceding requirements, characterized by the use of steel pipes as temporary rods, which steel pipes are filled with concrete when the relevant stage of the upper girder and lower girder has been cast and hardened.

8. Method as stated in one or more of the preceding claims, characterized in that as formwork elements for upper girders and/or lower girders in a manner known per se, reinforced concrete slabs are used which are included in the casting.

9. Method as stated in one or more of the preceding claims, characterized by the fact that independent formwork carriages (34,36) are used respectively for casting the upper girder and lower girder, which can be height-regulated in relation to each other by means of special struts (39a, 39b ).