NO860403L

NO860403L - A HELP DEVICE FOR THE RELEASE OF A VEHICLE WHICH IS LITTLE FITTED.

Info

Publication number: NO860403L
Application number: NO860403A
Authority: NO
Inventors: Reijo Kivelae; Jorma Kivelae
Original assignee: Joreco Oy
Priority date: 1984-06-05
Filing date: 1986-02-05
Publication date: 1986-02-05
Also published as: FI842248A0; WO1985005597A1; FI842248L; FI842248A7

Abstract

Said device comprises a resilient material strip (1) to be inserted under a drive wheel of the vehicle, the forward part of said strip being provided with a sliding portion (2) and the backward part with a gripping portion (3) as an uninterrupted extension of said sliding portion. The top surface of the sliding portion (2) and the top and bottom surfaces of the gripping portion (3) are provided with roughening means (4, 5). The bottom surface of the sliding portion (2) is essentially even. In order to provide a simple auxiliary device operative on a soft ground, too, the gripping portion (3) increases in width from the forward edge thereof longitudinally with respect to the material strip (1) in a direction towards the backward edge thereof. The essentially upright side edges of the gripping portion (3) are provided with gripping means (6). In addition, the sliding portion (2) is prestressed into an upwardly arched from to essentially correspond to the shape of the vehicle wheel.

Description

Oppfinnelsen vedrører en hjelpeinnretning for frigjøring av et kjøretøy som er blitt sittende fast, hvilken innretning omfatter en kontinuerlig, ettergivende materialstrimmel som skal innsettes under et drivhjul på kjøretøyet, hvor den fremre del av strimmelen er utstyrt med en glidende del og den bakre del med en gripende del som en uavbrutt forlengelse av den glidende del, hvorved toppflaten på den glidende del og topp- og bunnflatene på den gripende del er utstyrt med rugjørende midler, og bunnflaten på den glidende del er i det vesentlige jevn. The invention relates to an auxiliary device for freeing a vehicle that has become stuck, which device comprises a continuous, yielding strip of material to be inserted under a drive wheel of the vehicle, where the front part of the strip is equipped with a sliding part and the rear part with a gripping part as an uninterrupted extension of the sliding part, whereby the top surface of the sliding part and the top and bottom surfaces of the gripping part are equipped with roughening means, and the bottom surface of the sliding part is substantially smooth.

Med andre ord vedrører oppfinnelsen en innretning som, når den plasseres i front av f.eks. et spinnende hjul på In other words, the invention relates to a device which, when placed in front of e.g. a spinning wheel on

et kjøretøy som er blitt sittende fast i snø, automatisk innsettes under hjulet for å gripe snøen og således muliggjør at kjøretøyet kan komme seg fri. Foruten i snø kan hjelpeinnretningen også benyttes på andre myke eller glatte over-flater. a vehicle that has become stuck in snow is automatically inserted under the wheel to grip the snow and thus enable the vehicle to free itself. In addition to snow, the auxiliary device can also be used on other soft or smooth surfaces.

I områder med meget snø på vintertid kommer førerne In areas with a lot of snow in winter, the drivers come

av kjøretøyer ofte i en situasjon i hvilken kjøretøyet sitter fast i snø og et eller begge drivhjul begynner å spinne. of vehicles often in a situation where the vehicle is stuck in snow and one or both drive wheels begin to spin.

Dette finner vanligvis sted i områder med liten trafikk, f.eks. på veier ute på landet, gårdsplasser, parkeringsplasser etc, hvor snøen ikke regelmessig tas bort. På grunn av at det er så lite trafikk, er hjelp utenifra vanligvis ikke tilgjengelig for tauing eller skyving av kjøretøyet for å gjøre det fritt. This usually takes place in areas with little traffic, e.g. on roads out in the country, courtyards, car parks etc, where the snow is not regularly removed. Because there is so little traffic, outside help is usually not available to tow or push the vehicle to make it free.

Foruten skyving og tauing kan et fastsittende kjøretøy praktisk bli frigjort ved hjelp av to ytterligere metoder. Besides pushing and towing, a stuck vehicle can be practically freed using two additional methods.

For det første kan kjøretøyet bringes i bevegelse ved å skuffe bort tilstrekkelig snø fra nærheten av hjulene. Ofte er denne metode slitsom og tidskrevende, og dessuten må man ha en skuffe. For det annet kan friksjonen mellom drivhjulene og den underliggende flate bli øket. Dette kan tilveiebringes f.eks. ved hjelp av sand eller grus som fordeles rundt drivhjulene. Vanligvis er bruken av nevnte materiale ikke særlig effektiv, da et roterende hjul vil kaste sand og lignende til siden, og på den annen side vil partiklene lett synke i den myke flate. I tillegg må sanden transporteres med kjøre- tøyet. Forskjellige typer tilgjengelige gjenstander, så som plankebiter etc. blir noen ganger innsatt under et spinnende hjul. Denne metode krever fortrinnsvis en annen person til hjelp og fører ikke bestandig til et ønsket resultat. Dessuten er denne metode farlig, fordi gjenstandene kan bli kastet bort under et roterende hjul. First, the vehicle can be set in motion by shoveling away sufficient snow from near the wheels. Often this method is tiring and time-consuming, and you also need a drawer. Secondly, the friction between the drive wheels and the underlying surface can be increased. This can be provided e.g. using sand or gravel that is distributed around the drive wheels. Usually, the use of said material is not very effective, as a rotating wheel will throw sand and the like to the side, and on the other hand, the particles will easily sink into the soft surface. In addition, the sand must be transported with the vehicle. Various types of available objects, such as pieces of planks etc. are sometimes inserted under a spinning wheel. This method preferably requires another person to help and does not always lead to the desired result. Also, this method is dangerous, because the objects can be thrown away under a rotating wheel.

Hjelpeinnretninger for frigjøring av et fastsittende kjøretøy ved øking av friksjonen mellom dekket og den underliggende flate er allerede tidligere blitt omtalt og patentert. Foruten metallkjettinger er der f.eks. forskjellige typer friksjonsmatter. Så langt man kjenner til, har disse ikke oppnådd noen kommersiell interesse, åpenbart ut fra at det er et spørsmål om de er til noen virkelig nytte ved fri-gjøring av et kjøretøy som er blitt sittende fast i snø, Auxiliary devices for freeing a stuck vehicle by increasing the friction between the tire and the underlying surface have already been previously discussed and patented. Besides metal chains, there are e.g. different types of friction mats. As far as is known, these have not achieved any commercial interest, obviously on the basis that it is a question of whether they are of any real use in freeing a vehicle stuck in snow,

og hvor drivhjulene er dypt nede i et hull. I de fleste tilfeller befinner et spinnende hjul seg ikke på en jevn flate, men i et rotasjonshull som er dartnet herved. Firkantede friksjonsmatter som er beskrevet i patenter, som er gjort ru over hele overflaten, vil følgelig ikke virke på den best mulige måte. For å tilveiebringe et bedre grep mellom dekk og friksjonsmatte er det blitt foreslått forskjellige struk-turer som skal festes på matten, som vanligvis er temmelig ineffektive med hensyn til anvendbarhet og den tekniske oppbyg-ging av innretningen. Forskjellige oppbygginger omfatter stive metallstrukturer som bevirker en risiko for kjøretøyet, som f.eks. kan bli ødelagt under transport og bruk av disse. and where the drive wheels are deep down in a hole. In most cases, a spinning wheel is not on a smooth surface, but in a hole of rotation that is darted thereby. Square friction mats described in patents, which are roughened over the entire surface, will therefore not work in the best possible way. In order to provide a better grip between the tire and the friction mat, various structures have been proposed to be attached to the mat, which are usually rather ineffective with regard to usability and the technical structure of the device. Various structures include rigid metal structures that cause a risk to the vehicle, such as e.g. can be damaged during transport and use of these.

Et eksempel på kjente løsninger vil være innretningen som er beskrevet i DE-OS 2 847 475. En ulempe ved den kjente innretning er dens kompliserte, dyre konstruksjon og dessuten den dårlige driftseffektivitet i en slik situasjon i hvilken hjulet befinner seg i et hull istedenfor på en jevn flate. An example of known solutions would be the device described in DE-OS 2 847 475. A disadvantage of the known device is its complicated, expensive construction and also the poor operating efficiency in such a situation in which the wheel is located in a hole instead of on an even surface.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en hjelpeinnretning som unngår ulempene ved de tidligere kjente løs-ninger. Dette oppnås ved hjelp av oppfinnelsen, som er kjenne-tegnet ved at den glidende del og den gripende del er i det vesentige like i lengde, at den gripende del øker i bredde fra den fremre kant i lengderetning i forhold til materialstrimmelen i en retning mot dens bakre kant, at de i det vesentlige opprettstående sidekanter på gripedelen er utstyrt med gripeinnretninger, og at den glidende del er forbelastet til en oppover buet form for i det vesentlige å svare til formen for kjøretøyets hjul. The purpose of the invention is to provide an auxiliary device which avoids the disadvantages of the previously known solutions. This is achieved with the help of the invention, which is characterized by the fact that the sliding part and the gripping part are essentially equal in length, that the gripping part increases in width from the front edge in the longitudinal direction in relation to the material strip in a direction towards its rear edge, that the substantially upright side edges of the gripping portion are provided with gripping devices, and that the sliding portion is biased to an upwardly curved shape to substantially correspond to the shape of the vehicle's wheel.

Ved hjelp av hjelpeinnretningen ifølge oppfinnelsen By means of the auxiliary device according to the invention

er det mulig for en kjører å frigjøre et kjøretøy som sitter fast i snø eller lignende i de fleste tilfeller fullstendig uten hjelp utenfra. Ved bruk av hjelpeinnretningen ifølge oppfinnelsen i forbindelse med et eller begge drivhjul kan kjøretøyet bli bragt i bevegelse og forflyttet i en slik grad at det er mulig å bevege det ytterligere uten hjelp. is it possible for a driver to free a vehicle stuck in snow or the like in most cases completely without outside help. When using the auxiliary device according to the invention in connection with one or both drive wheels, the vehicle can be set in motion and moved to such an extent that it is possible to move it further without help.

I sammenligning med tidligere beskrevne hjelpeinnretninger virker løsningen ifølge oppfinnelsen markant bedre når et hjul på det fastsittende kjøretøy er begravet i snø. Hjelpeinnretningen ifølge oppfinnelsen er teknisk enkel å utforme, og på grunn av dens myke struktur utgjør den ikke noen risiko for ødeleggelse under lagring eller bruk. In comparison with previously described auxiliary devices, the solution according to the invention works markedly better when a wheel of the stuck vehicle is buried in snow. The auxiliary device according to the invention is technically simple to design, and due to its soft structure it does not pose any risk of destruction during storage or use.

I det følgende vil oppfinnelsen bli beskrevet nærmere med henvisning til de vedlagte tegninger, hvor: fig. 1 er et sideriss av en hjelpeinnretning ifølge oppfinnelsen, In what follows, the invention will be described in more detail with reference to the attached drawings, where: fig. 1 is a side view of an auxiliary device according to the invention,

fig. 2 er et oppriss av hjelpeinnretningen på fig. 1, fig. 2 is an elevation of the auxiliary device in fig. 1,

fig. 3-5 illustrerer vesentlige trekk ved bruk av hjelpeinnretningen ifølge oppfinnelsen, i form av sideriss ved forskjellige trinn under bruk, og fig. 3-5 illustrate essential features when using the auxiliary device according to the invention, in the form of side views at different stages during use, and

fig. 6 illustrerer hovedtrekkene ved en fordelaktig detalj ved oppfinnelsen i et sideriss. fig. 6 illustrates the main features of an advantageous detail of the invention in a side view.

Oppfinnelsen er dannet av en ettergivende, strekkbar materialstrimmel 1, f.eks. en gripende matte av gummi eller plast, hvis side- og oppriss er vist på henholdsvis fig. 1 og 2. Med hensyn til virkning kan gripematten oppdeles i en glidende del 2 plassert i den fremre del av materialstrimmelen 1 og en gripende del 3 som danner en uavbrutt forlengelse av den glidende del. Hele toppflaten på den gripende matte er utstyrt med rugjørende midler 4, f.eks. tenner eller lignende, på en slik måte at friksjonen til disse mot et kjøretøydekk er høy. Den glidende del 2 er ettergivende, er jevn på sin bunnflate eller, alternativt, utstyrt med spor i lengderetningen, hvorved friksjonen derav mot den underliggende flate er lav. Bredden til den glidende del 2 er fortrinnsvis mindre enn den for en gjennomsnittlig dekk-bane. Bunnflaten på en gripende del 3 er utstyrt med rugjørende midler 5, f.eks. tenner, på en slik måte at friksjonen til disse mot snø eller lignende er høy. Ifølge oppfinnelsen øker den gripende del 3 i sideretningen i bredde i en retning bort fra den glidende del 2, hvorved også de i det vesentlige opprettstående sidekanter på denne er utstyrt med gripeinnretninger 6 som f.eks. kan være tenner. The invention is formed by a yielding, stretchable strip of material 1, e.g. a gripping mat made of rubber or plastic, the side and elevation views of which are respectively shown in fig. 1 and 2. With regard to effectiveness, the gripping mat can be divided into a sliding part 2 placed in the front part of the material strip 1 and a gripping part 3 which forms an uninterrupted extension of the sliding part. The entire top surface of the gripping mat is equipped with roughening agents 4, e.g. teeth or the like, in such a way that the friction of these against a vehicle tire is high. The sliding part 2 is yielding, is smooth on its bottom surface or, alternatively, equipped with grooves in the longitudinal direction, whereby the friction thereof against the underlying surface is low. The width of the sliding part 2 is preferably smaller than that of an average tire track. The bottom surface of a gripping part 3 is equipped with roughening means 5, e.g. teeth, in such a way that the friction of these against snow or the like is high. According to the invention, the gripping part 3 in the lateral direction increases in width in a direction away from the sliding part 2, whereby also the essentially upright side edges of this are equipped with gripping devices 6 such as e.g. may be teeth.

Den glidende del 2 er ifølge oppfinnelsen forbelastet til en buet form, slik det klart fremgår spesielt av fig. According to the invention, the sliding part 2 is preloaded into a curved shape, as is clear in particular from fig.

1, hvorved den fremre kant er tett presset mot kjøretøydekket når den glir under hjulet. Dervil vil en mulig inntrengning av den fremre kant av materialstrimmelen 1 nedover inn i snøen bli unngått. 1, whereby the front edge is tightly pressed against the vehicle tire when it slides under the wheel. Thereby, a possible penetration of the front edge of the material strip 1 downwards into the snow will be avoided.

Når gripematten ifølge oppfinnelsen benyttes for fri-gjøring av et fastsittende kjøretøy, blir den plassert i front av det spinnende hjul i den ønskede startretning i samsvar med fig. 3. Figuren viser et kjøretøydekk 7 som er gravet ned i et hull 8 dannet i snøen og gripematten etter å ha blitt anbragt på plass, hvilken matte er dannet av en ettergivende materialstrimmel 1. Den ønskede startretning for kjøretøyet og retningen for hjulets rotasjon er antydet med piler L og P. Ved rotasjon vil dekket 7 først trekke den glidende del 2 i den fremre del av materialstrimmelen 1 under seg i en retning som antydet ved pilen N, fordi friksjonen mellom dekket 7 og toppflaten på materialstrimmelen overskrider friksjonen mellom den glidende del 2 og den underliggende flate. På fig. 4 er den glidende del 2 allerede plassert under dekket 7. Deretter vil friksjonen mellom den underliggende flate og materialstrimmelen øke, fordi de ru-gjørende midler 5 på bunnflaten til gripedelen 3 begynner å bite seg inn i den underliggende flate. Samtidig vil den bakover forstørrede form for gripedelen 3 og gripeinnretningen 6 på sidekantene bevirke at materialstrimmelen 1 blir under-støttet også på sidene av rotasjonshullet som er dannet av dekket 7. På fig. 5 har de ovennevnte trinn allerede funnet sted, og kjøretøyet kan forskyves ved å kjøre på materialstrimmelen 1 som således sitter fast på den underliggende flate. When the grip mat according to the invention is used to free a stuck vehicle, it is placed in front of the spinning wheel in the desired starting direction in accordance with fig. 3. The figure shows a vehicle tire 7 which is dug into a hole 8 formed in the snow and the grip mat after being placed in place, which mat is formed by a compliant strip of material 1. The desired starting direction for the vehicle and the direction of wheel rotation are indicated with arrows L and P. During rotation, the tire 7 will first pull the sliding part 2 in the front part of the material strip 1 under it in a direction indicated by the arrow N, because the friction between the tire 7 and the top surface of the material strip exceeds the friction between the sliding part 2 and the underlying surface. In fig. 4, the sliding part 2 is already placed under the tire 7. Then the friction between the underlying surface and the material strip will increase, because the roughening means 5 on the bottom surface of the gripping part 3 start to bite into the underlying surface. At the same time, the rearwardly enlarged shape of the gripping part 3 and the gripping device 6 on the side edges will cause the material strip 1 to be supported also on the sides of the rotation hole formed by the tire 7. In fig. 5, the above-mentioned steps have already taken place, and the vehicle can be moved by driving on the material strip 1 which is thus stuck to the underlying surface.

Hvis nødvendig kan de rugjørende deler 5 på gripedelen If necessary, the rouge parts 5 on the gripping part

3 bli utstyrt med stifter eller lignende, som f.eks. er dannet av metall, og som rager frem fra flaten som er beregnet for øking av friksjonen mellom gripedelen 3 og flaten under i det tilfelle hvor innretningen ifølge oppfinnelsen benyttes på en hard, glatt flate (f.eks. på is). 3 be equipped with staples or the like, such as e.g. is formed of metal, and which protrudes from the surface which is intended to increase the friction between the gripping part 3 and the surface below in the case where the device according to the invention is used on a hard, smooth surface (e.g. on ice).

Dessuten kan den glidende del 2 fordelaktig bli vertikalt tykkere i en retning bakover fra den fremre kant, hvorved den løfter opp kjøretøyet lett når den innsettes under kjøre-tøydekket 7, noe som er fordelaktig hvis en snødrive støtter opp mot kjøretøyet ved understellet. Moreover, the sliding part 2 can advantageously become vertically thicker in a direction backwards from the front edge, whereby it lifts the vehicle up easily when it is inserted under the vehicle tire 7, which is advantageous if a snow drift supports up against the vehicle at the undercarriage.

Ved å utforme den glidende del 2 slik at de rugjørende midler 5 på gripedelen 3 er i hvilestilling, ute av kontakt med flaten under (se fig. 1), blir innsettingen av materialstrimmelen 1 under dekket 7 gjort lettere. Dette blir ytterligere gjort lettere ved å utstyre den bakre kant på gripedelen 3 med et jevnt flateområde 9 med lav friksjon. By designing the sliding part 2 so that the roughening means 5 on the gripping part 3 are in a resting position, out of contact with the surface below (see fig. 1), the insertion of the material strip 1 under the tire 7 is made easier. This is further made easier by equipping the rear edge of the grip part 3 with a smooth surface area 9 with low friction.

Videre kan den fremre kant på den glidende del 2 fordelaktig utstyres med et eller flere fremstående elementer 10, f.eks. kroklignende klør eller tilsvarende konstruksjoner av metall eller lignende, som er beregnet på å sikre at den glidende del 2 i begynnelsestrinnet vil gripe tilstrekkelig fast mot dekket 7, slik at den glidende del 2 begynner å bevege seg under dekket 7. Fig. 6 viser et eksempel på en foretrukket utførelse av de fremstående elementer 10. Det fremstående metallelement 10 på den fremre kant av den glidende del 2 griper formen på dekket 7, og dekket under dets videre rotasjon vil videre trekke den glidende del 2 under seg. Furthermore, the front edge of the sliding part 2 can advantageously be equipped with one or more protruding elements 10, e.g. hook-like claws or similar constructions of metal or the like, which are intended to ensure that the sliding part 2 in the initial stage will grip sufficiently firmly against the tire 7, so that the sliding part 2 starts to move under the tire 7. Fig. 6 shows a example of a preferred embodiment of the protruding elements 10. The protruding metal element 10 on the front edge of the sliding part 2 grips the shape of the tire 7, and the tire during its further rotation will further pull the sliding part 2 under it.

Hvis dekkene på kjøretøyet er utstyrt med skvettlapper, kan det være tilrådelig å bøye dem opp under frigjøringen av det fastsittende kjøretøy. Enhver egnet holder kan benyttes til dette formål, hvilken holder blir plassert slik at den belaster en bøyet ettergivende skvettlapp. Holderen holdes på plass f.eks. ved hjelp av strekkraften som bevirkes av skvettlappen. If the tires of the vehicle are equipped with mud flaps, it may be advisable to bend them up during the freeing of the stuck vehicle. Any suitable holder can be used for this purpose, which holder is placed so as to load a bent yielding mud flap. The holder is held in place e.g. by means of the tensile force exerted by the splash pad.

Utførelseseksemplene som er beskrevet ovenfor, er selv-følgelig ikke beregnet til på noen måte å begrense oppfinnelsen, men oppfinnelsen kan modifiseres innenfor rammen av de vedlagte krav på forskjellige måter. Således er det innlysende at de rugjørende midler 4, 5 f.eks. ikke nødvendig-vis må være nøyaktig svarende til dem som er vist på figurene, men rugjørende midler så som fortanning, forskjellige typer mønstre og hva som helst av denne type kan benyttes. Det samme gjelder gripeinnretningene på sidekantene til gripedelen. De fremstående elementer 10 som er anordnet på den fremre The embodiments described above are of course not intended to limit the invention in any way, but the invention can be modified within the scope of the appended claims in various ways. Thus, it is obvious that the rouge agents 4, 5 e.g. does not necessarily have to be exactly the same as those shown in the figures, but rouge means such as teething, different types of patterns and anything of this type can be used. The same applies to the gripping devices on the side edges of the gripping part. The protruding elements 10 which are arranged on the front

del av glidedelen, kan også utføres på forskjellige måter etc. part of the sliding part, can also be done in different ways, etc.

Claims

1. Auxiliary device for freeing a vehicle that has become stuck, which device comprises a continuous, yielding material strip (1) for insertion under a drive wheel (7) of the vehicle, the front part of the strip being equipped with a sliding part (2 ) and the rear part with a gripping part (3) as an uninterrupted extension of the sliding part, whereby the top surface of the sliding part (2) and the top and bottom surfaces of the gripping part (3) are equipped with roughening means (4, 5), and where the bottom surface of the sliding part (2) is essentially smooth, characterized in that the sliding part (2) and the gripping part (3) are essentially equal in length, that the gripping part (3) increases in width from the front edge longitudinally in relation to the strip of material (T) in a direction towards its rear edge, that the essentially upright side edges of the gripping part (3) are equipped with gripping devices (6), and that the sliding part (2) is preloaded into an upwardly curved shape to essentially correspond to the shape of the vehicle wheel (7).

2. Auxiliary device according to claim 1, characterized in that the front edge of the sliding part (2) is equipped with at least one protruding element (10) for gripping the tire (7).

3. Auxiliary device according to claim 1 or 2, characterized in that the sliding part (2) is thicker in a direction backwards from the front edge of the part (2).

4. Auxiliary device according to claim 1, characterized in that the sliding part (2) is designed with such an arc that the roughening means (5) on the gripping part (3) in the resting position are out of contact with the underlying surface, and that an essentially smooth area (9) is formed on the bottom surface of the rear edge of the gripping part (3) to facilitate insertion of the material strip (1) under the wheel (7).