NO821564L - Anordning ved lastebiler med loefteramme, som er hev-, senk- og tippbar. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved lastebiler, forsynt med dels en på bilens chassis anordnet, for en avstillbar lastbærer, eksempelvis et lastflak, beregnet løfteramme, som er hevbar, senkbar eller tippbar, og som for styring av heve- eller senkebevegelsen er forsynt med i det minste et par fremre og et par bakre lenkarmer mellom løfte-rammen og chassiset, og forstyring av tippbevegelsen er forsynt med organer for frikopling av leddforbindelsen mellom løfterammen og fremre (øvre) enden av det fremre par lenkarmer, dels et par støttearmer, som med nedre ende er svingbart lagret på chassiset bak og nær dets bakre hjulaksel og med øvre enden er leddbart forbundet i ett leddstéd med den bakre

(nedre) enden av det bakre par lenkarmer, samt dels et tippstag.

En anordning av denne type er kjent fra SE-patentsøknad nr. 7907614-7. Med anordningen oppnås en slik styring av løfte-rammens tippbevegelse at flaket under denne bevegelse for-flyttes noe fremover og oppover. Flakets tyngdepunkt flyttes herved fremover, hvilket reduserer faren for at bilen velter bakover. Slik risiko kan oppstå når lasten består av våt jord, leire eller lignende, som kan klebe seg fast til flakbunnen. Den tilveiebragte bevegelse reduserer dessuten faren for at flakets baklem skal kunne komme i klemme mot marken ved slutten av tippbevegelsen.

Den beskrevne anordning er forsynt med organer for fastholding av løftearmenes bakre ledd, et på hver side av bilchassiset. Disse to organer, som er nødvendige for å kontrollere den løftebevegelse som må gjennomføres for at flaket skal kunne avstilles, må løsgjøres før tippbevegelsen begynner. Dessuten må bilen være forsynt med organer hvormed tippstagets fremre ende kan låses, svingbart i chassiset, før tippbevegelsen begynner.

Skulle noen av disse organer av en eller annen grunn gå

ut av funksjon risikerer man å skade løfterammen med dets

stag og ledd ved en løfte- eller tippbevegelse.

Anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse er beregnet til

å være hevbar, senkbar eller tippbar på samme måte som løfte-rammen i den forannevnte SE-patentsøknad nr. 7907614-7. Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe bevegelsene med enklere midler og uten organer for fastholding eller frikopling av tippstagets fremre ende eller løftearmenes bakre ledd.

Det som kjennetegner anordningen ifølge oppfinnelsen er

at tippstaget, når løfterammen hviler på chassiset, strekker seg i hovedsaken rettlinjet fra et fremre leddsted i chassiset til det felles leddsted for støttearmene og det bakre par lenkarmer og er forsynt med dels et kneledd og dels, ved bakre del av tippstaget, med organer i hvilke låseorganer på løfterammen er anordnet til å gripe inn før start av en tippbevegelse.

Anordningen ifølge oppfinnelsen skal i det etterfølgende forklares nærmere i forbindelse med et utførelseseksempel som er vist på tegningene, hvor: Fig. 1 viser et sideriss av en lastebil med en løfteramme

ifølge oppfinnelsen i nedre stilling,

fig. 2 viser et grunnriss av løfterammen, deler av

chassiset og dets stagforbindelse,

fig. 3 viser en delforstørrelse av fig. 2 med visse deler

gjennomskåret, og

fig. 4 og 5 viser respektive sideriss av lastebilen, hvor fig. 4 viser løfterammen i dens øvre stilling og fig. 5 viser den i tippstillingen.

Det på tegningene viste lastebilchassis 1 er ved hjelp av

en parallellforflytningsmekanisme, som består av tre par lenkarmer 2, 3, 4, leddbart forbundet med en løfteramme 5,

hvorpå det er anbragt en lastbærer 6. Denne kan, etter heving av løfterammen, settes av på inntrekkbare og/eller nedfellbare ben på marken 8. I senket stilling kan løfterammen 5 fast-holdes til chassiset 1 ved hjelp av låseanordningen 9.

Med 10 er et til bilens ikke viste trykkoljesystem tilsluttet

hydraulisk tippsylinder betegnet. Tippsylinderen er svingbart lagret på chassiset 1 om en aksel 11, og tippsylinderens stempe 12 er ved hjelp av en aksebolt 13 leddbart forbundet med løfte-rammen 15.

Det fremre par lenkarmer 2 er med sine bakre (nedre) ender forbundet med chassiset 1 ved hjelp av leddsteder 14 og er med sine fremre (øvre) ender ved hjelp av ikke viste låseorganer løsbart forbindbare med løfterammen i leddsteder 15.

Det mellomste par lenkarmer 3 er med nedre (bakre) ender forbundet med chassiset 1 ved hjelp av et ledd 16. Den fremre (øvre) ende er ved hjelp av ikke viste låseorganer på samme måte som ved det fremre par lenkarmer 2 løsbart forbindbar med løfterammen 5 i leddsteder 17.

Den fremre (øvre) endens leddsted 17 danner dessuten et lager for den fremre enden av en stabilisatorarm 18 som ved sin bakre ende er forbundet med løfterammen 5 ved hjelp av et ledd 19 og sammen med det mellomste par lenkarmer 3 danner en tipp-stabilisator ved en tippbevegelse.

Det bakre par lenkarmer 4 er med sin bakre (nedre) ende leddbart forbundet med øvre enden av et par støttearmer 21 ved hjelp av en tverrgående tippaksel 20. Støttearmenes nedre ender er svingbart lagret rundt hver sin tverrgående aksel-bolt 22 på hver sin til chassiset festet holderplate 23.

De fremre (øvre) endene er forbundet med løfterammen 6 ved hjelp av leddstedene 4'.

Et tippstag er med sin bakre ende leddbart forbundet med aksel-en 20 på hver side av chassiset 1, på samme måte som de bakre lenkarmer 4 og støttearmene 21. Tippstaget 2 4 strekker seg parallelt med chassiset 1 til et leddsted 25 i dette. Tippstaget 24 er videre forsynt med et kneledd 26 i en avstand fra tippakselen 20. Dessuten er tippstagets bakre parti 24'

(mellom kneleddene 26 og tippakselen 20) via tverrstag og lengdestag 24'<1>løsbart forbindbart med løfterammen 5. Låseorganer 27 på løfterammen 5 er anordnet til å gripe inn i løfte-ører 28 på lengdestagene 24<11>(se fig. 3).

Når lastbæreren 6 transporteres ved hjelp av lastebilen med løfterammen 5 i nedre stilling (fig. 1) og benene 7 trukket opp, og lastbæreren skal avstilles på marken 8, heves løfte-rammen 5 ved hjelp av tippsylinderen 10, etter at løfterammen 5 er løsgjort fra chassiset 1 og løfteørene 28 på tippstaget

24. Under løftingen til den i fig. 4 viste stilling hviler tippstaget 24 på chassiset 1 rettlinjet mellom leddstedet 25

og tippakselen 20. Er lastflaket 6 belastet slik at tyngde-punktet ligger langt fremme på flaket 6 vil tippstaget 24 forhindre at tippakselen 2 0 med støttearmene 21 beveger seg fremover og oppover. En slik bevegelse ville kunne påføre skader på mekanismen. I den løftede stilling senkes benene 7, helt til de støter an mot marken 8. Løfterammen 5 koples fra flaket 6, hvoretter løfterammen senkes til sin nedre stilling (fig. 1) og lastebilen kan kjøres bort under de t på

marken igjenstående flak.

Når flaket 6 skal tippes løsgjøres løfterammen 5 fra chassiset 1, og de fremre og mellomste lenkarmer 2 og 3 løsgjøres fra løfterammen 5. Løfteørene 28 på tippstagets 24 bakre parti 24' koples fast ved hjelp av låseorganene 27 til løfterammen 5. Denne løftes ved hjelp av tippsylinderen 10, hvorved den fremre lenkarm 2 vil bli liggende igjen passiv på chassiset 1. De to mellomste lenkarmer 3 danner en tipp-stabilisator sammen med stabilisatorarmene 18. Tippstagets 24 fremre partier er via kneleddene 26 forbundne med de bakre partier 24', som er stivt forbundne med løfterammen 5 via låse-ørene 28. Tippstagets 24 fremre partier vil således styre flaket 6 fremover under tidsbevegelsen. Tippakselens 20 forbindelse med chassisét 1 via støttearmene 21 vil styre flakets 6 bakkant i hovedsaken parallelt med marken fremover.

i det hydrauliske system inngående ventiler og ledninger er utelatt f.or ikke å komplisere tegningene unødig. Av samme årsak er heller ikke det elektriske utstyr tegnet inn, dvs. det utstyr som hensiktsmessig anvendes for styring av ventilene fra bilens førerkabin eller fra en bærbar kontrollboks. Det elektriske utstyr bør være slik at man ikke av mistak kan fri-gjøre andre låseorganer enn det som kreves for tipping henholdsvis heving og senking av løfterammen.

Flere varianter kan tenkes innenfor oppfinnelsens ramme.

Andre låse og frigjøringsanordninger enn de på tegningen

viste og ovenfor beskrevne kan komme på tale.

Claims (1)

1. Anordning ved lastbiler, forsynt med dels en på bilens chassis (1) anordnet, for en avstillbar lastbærer (6), eksempelvis et lastflak, beregnet løfteramme (5), som er hevbar eller senkbar eller tippbar, og som for styring av heve-eller senkebevegelsen er forsynt med i det minste et par fremre og et par bakre lenkarmer (2) respektiv (4) mellom løfterammen (5) og chassiset (1) og for styring av tippe-bevegelsen er forsynt med organer for frikopling av leddforbindelsen (15) mellom løfterammen (5) og fremre (øvre) enden av det fremre par lenkarmer (2), dels et par støttearmer (21), som ved nedre ende er svingbart lagret på chassiset (1) bak og nær dets bakre hjulaksel og som med øvre ende er leddbart forenet i et leddsted (20) med den bakre (nedre) enden av det bakre par lenkarmer (4), samt dels et tidsstag (24), karakterisert ved at dette, når løfte-rammen (5) hviler på chassiset (1), strekker seg i hovedsaken i rett linje fra et fremre leddsted (25) i chassiset (1) til det felles leddsted (20) for stø ttearmene (21) og det bakre par lenkarmer (4) og er forsynt med dels et kneledd (26) og dels, ved den bakre del av tippstaget (24'), med organer (28) hvori låseorganer (27) på løfterammen (5) er anordnet til å gripe inn før start av en tippbevegelse.