NO821515L - Girvekslings-forbindelsesinnretning - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en forbindelsesinnretning. Mer spesielt vedrører oppfinnelsen en girvekslingsrforbindelsesinnretning for et vippbart, over drivmotoren plassert trekkvogn-førerhus.

I lastebil-industrien blir trekkvogndelen til en trekkvogn-hengerkombinasjon ofte utført med førerhuset plassert over trekkvognens motor og transmisjon. En slik utførelse gir bl.a. mindre totallengde for kjøretøyet og blir ofte benyttet.

For tilsyn, vedlikehold og/eller utførelse av arbeider på motoren i en slik trekkvognutførelse vippes førerhuset opp for derved å frilegge motoren og drivoverføringen. I det minste et eksempel på en slik enhet kan finnes i US-PS nr. 3 761 123. I den der patenterte utførelse benyttes en hydraulisk sylinder for vipping av førerhuset fra en normal horison-tal stilling til en skråstilling som vist i fig. 1 i det nevnte patentskrift.

For låsing av førerhuset i en normal nedsenket bruksstilling har patentsøkeren oppfunnet en ny hydraulisk kopling som er angitt i US patentsøknad nr. 69 6 591, nå US-PS nr. 4 08 2 34 2.

Et vesentlig problem ved trekkvogner med førerhus plassert over drivmotoren er at girvekslingsstangen som er tilknyttet girkassen, også må gå inn i førerhuset nær førerens plass.

Når trekkvogn-førerhuset vippes opp må det treffes tiltak

for å gi plass til girvekslingsstangen.

En løsning på problemet er å ha en spalteåpning i førerhus-gulvet, slik at stangen vil kunne gå gjennom spalteåpningen når førerhuset vippes forover. På hver side av spalteåpningen plasseres lær- eller gummitetningsstrimler for å redusere motorstøyen og hindre at støv kald luft blåser inn i førerhuset. Disse strimlene er imidlertid bare marginalt virksomme når de er nye og vil ikke virke på akseptabel måte i slitt eller brukt tilstand.

Ved en annen kjent konstruksjon benyttes en mekanisk telekop-kopling mellom en girvekslingsstang og en girkasse. Når førerhuset vippes forover vil forbindelsen teleskopere utover. I det minste en vanskelighet i forbindelse med en slik konstruksjon er at den er re<*>lativt mekanisk komplisert, dyr i montering og vedlikehold, og at den er utsatt for feil og fastklemming.

De foran nevnte vanskeligheter er bare her gitt som eksempler, og i realiteten er de bare noen av de vanskeligheter som kan virke til å redusere effektiviteten til de tidligere konstruk-sjoner for opptak av en girvekslingsstang i et førerhus som er plassert over drivmotoren. Andre betydelige problemer kan således forekomme, men de ovenfor spesifiserte skulle være tilstrekkelig til å demonstrere at de tidligere kjente utførelser har behov for forbedringer.

Det ville således være ønskelig å ha en forbindelsesanordning hvor girvekslingsstangen på en pålitelig måte kan frigjøres fra forbindelsen med trekkvogn-chassiset når førerhuset vippes forover og som kan forbindes méd chassiset igjen når fører-huset senkes ned igjen. Det vil også være meget ønskelig å ha et forbindelsessystem som virker automatisk og som ikke krever spesiell oppmerksomhet eller spesielle tiltak fra førerens side. Det er således en hovedhensikt med oppfinnelsen å tilveiebringe en ny girvekslings-forbindelsesxnnret-riing som vil eliminere og/eller redusere problemer av den foran nevnte type..

Det er en særlig hensikt med oppfinnelsen å tilveiebringe

en ny girvekslings-forbindelsesinnretning som muliggjør en frigjøring av en girvekslingsstang fra dens forbindelse med et trekkvognchassis når trekkvogh-førerhuset vippes forover.

Nok en hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en ny girvekslings-forbindelsesinnretning som vil gi automatisk frigjøring og gjeninnkooling når trekkvogn-førerhuset heves henholdsvis senkes.

Nok en hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en ny girvekslings-forbindelsesinnretning som kan påvirkes for låsing av girvekslingen til trekkvognchassiset når trekkvogn-førerhuset er i en senket, normal stilling.

Nok en hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en ny girvekslings-forbindelsesinnretning som vil være skjermet og relativ vedlikeholdsfri.

Nok en hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en ny girvekslings-forbindelsesinnretning som i hovedsaken vil være klemmingsfri.

Nok en hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en ny girvekslings-forbindelsesinnretning som er relativ rimlig i montering og som kan innpasses i allerede eksisterende utstyr.

En girvekslings-forbindelsesinnretning for oppnåelse av i det minste noen av de foregående hensikter innbefatter et begerformet hus som er montert på et trekkvognchassis. Et forbindelseselement er utformet ved den nederste enden av girvekslingsstangen og innbefatter en konisk innstyringsspiss og sideutsparinger for opptak av et låseelement.

En hydraulisk betjent forbindelse/frigjøringsanordning er montert i huset og innbefatter et sylindrisk beger for opptak av forbindelsesdelen til girvekslingsstangen, idet i en tilstand sfæriske låseelementer, som bæres av en sylindrisk hylse, har radielt samvirke med en forbindelsesdel av girvekslingsstangen, og en låse-utkoplingshylse er teleskopisk montert rundt den sylindriske hylse og presset til en stilling for holding av de sfæriske låseelementer i kontakt med girvekslingsstangen. I en frigjøringstilstand vil et hydraulisk kammer aktiveres og låses/utkoplingshylsen vil gli ut av støttekontakten med de sfæriske låseelementer. Låseelementene kamstyres ut av samvirke med girvekslingsstangen for derved å tillate denne å skilles fra huset og trekkvognchassiset.

Andre hensikter og fordeler med oppfinnelsen vil gå frem av den etterfølgende detaljerte beskrivelse i forbindelse med tegningene, hvor: Fig. 1 viser et sideriss av en trekkvogn med et vippbart

førerhus hvor oppfinnelsen anvendes,

fig. 2 viser et sideriss av en girvekslings-forbindelsesinnretning ifølge oppfinnelsen, med et skjematisk

visthydraulisk betjeningssystem,

fig. 3 viser et snitt av girvekslings-forbindelsesinnretningen

i frigjøringstilstanden, og

fig. 4 viser et snitt av girvekslingsforbindelsen i sammen-koplet tilstand.

På tegningene er det brukt like henvisningstall for like komponenter, og særlig i fig. 1 er det vist en trekkvogn 10 med førerhus plassert over drivmotoren, idet tegningen viser det område hvor oppfinnelsen anvendes.

Trekkvogn-førerhuset 12 er svingbart forbundet med en fremre del av trekkvognchassiset 14 ved 16. Trekkvognchassiset bæres av vanlig aksel-hjulutstyr 18. Chassiset bærer trekkvognens drivmotor 20 og drivoverføring 22.

Trekkvogn-førerhuset 12 har en girvekslingsstang 24 montert

i førerhusgulvet ved hjelp av en ikke vist, lukket kuleledd-forbindelse og rager ned under førerhuset for forbindelse med en vanlig girkasseanordning (ikke vist) og kjøretøy-chassiset 14.

Av fig. 2 går det frem at girvekslingsstangen 24 avsluttes

med et forbindelsesorgan 26 som innbefatter en forlengelse med en konisk innstyringsspiss 28 og avlange sideveis kopl-ingsutsparinger 30.

Et som et sylindrisk beger tilformet hus 32 er ettergivende forbundet med en monteringsbrakett 34 ved hjelp av en aksial bolt 36 og et dobbelt trykkfjærarrangement 38 og 40.

En hydralisk ledning 4 2 er tilkoplet bunnen av huset 32 og

er ved hjelp av et T-stykke 44 tilknyttet en kraftledning 46 som inngår som en del av en hydraulisk krets 48 med en arbeidssylinder for vipping av førerhuset.

En slik hydraulisk vippekrets er beskrevet i detalj i det foran nevnte US-PS 3 761 123. Kort sagt innbefatter kretsen en kraftledning 46 som går til løftesiden i en ikke vist hydraulisk arbeidssylinder, og en returledning 49 fra syl-inderens nedstrømsside.

Løfte- eller kraftledningen 46 tilføres trykksatt hydraulisk arbeidsfluidum fra en sump 50 via en pumpe 52. En parallell/ kryss-reverseringsventil 54 er innkoplet mellom pumpen 5 2 og den ikke viste hydrauliske arbeidssylinder og vil i parallell-tilstanden levere arbeidsfluidum direkte til arbeidssylinderens løfteside gjennom ledningen 46, og til huset 32 ifølge oppfinnelsen via T-stykket 44 og ledningen 42.

Den hydraulisk returledning 49 går til sumpen 50 gjennom

en struper 60 og gir styrbar føring av arbeidsfluidum fra førerhus-vippesylinderen.

Betjening av spaken 62 og dermed av ventilen 54, slik at

den overføres til krysstilstanden, vil bevirke at arbeids-fluidet går til løftesylinderens øvre side og således på-begynner en nedsenking av trekkvogn-førerhuset 12. Fluidum

dreneres fra ledningene 46 og 4 2 langsomt gjennom struperen 60 ettersom førerhuset senkes ned til den normale horisontale stilling og girvekslings-forbindelsesorganet 26 går inn i det på chassiset monterte hus 32.

Fig. 3 og 4 viser detaljerte snitt gjennom girvekslings-forbindelsesinnretningen.

Innretningen 70 innbefatter et begerformet hus 32 som fordel-aktig er montert på trekkvognchassiset, et forbindelsesorgan 26 og en låse-frigjøringsanordning 76 montert inne i huset 32.

Som tidligere nevnt innbefatter forbindelsesorganet 26 en konisk nese eller spiss 28 og flere aksialt forløpende spor eller utsparinger 30. Forbindelsesorganet 26 beveger seg sammen med trekkvognførerhuset 12 inn og ut av samvirket med en forbindelses/frigjøringsanordning 26 montert inne i huset 32.

Forbindelses/frigjøringsanordningen 76 innbefatter et i hovedsaken begerformet, sylindrisk hylseelement 78 som er forbundet med kanten av begeret 32 ved hjelp av flere radielt rettede maskinskruder 80. Hylselementet 78 innbefatter en åpen munn-)) ingsdel 82 beregnet for mottagelse og styring av spissen 28 på forbindelsesorganet 26 inn i en hylsedel 84 i begeret 78.

Hylsedelen 84 er utformet med flere radielt forløpende porter 76 med innover koniske åpninger 88 s<ett mot det indre av hylsen 84, mot dens sentrale lengdeakse 9.0.

De radielle porter 76 opptar hver et sfærisk låseelement

9 2 som har en^diameter som er mindre enn diameteren til portene 86, menstørre enn diameteren til åpningene 88.

De sfæriske låseelementer 92 kan således fritt bevege seg radielt i portene 86 og kan i det minste delvist rage inn sylinderen 84, men vil ikke kunne falle inn i denne, fordi den mindre åpningsdiameter 88 hindrer dette.

I bunnen av hylsen 84 er det utformet en basis 100 med en første aksial boring eller åpning 10 2 som er åpen utad. Fluidum eller støv som eventuelt samler seg opp i begeret 78 kan således dreneres ut til atmosfæren. Basisen 100 innbefatter videre en andre aksial boring 104 som er knyttet direkte til den hydrauliske ledning 4 2 for derved å muliggjøre tilførsel av trykkfluidum til huset 32 for frigjøring av forbindelsesorganet 26 fra forbindelse/frigjøringsanoridningen 76 på en måte som skal beskrives nærmere nedenfor.

Forbindelse/frigjøringsanordningen 76 innbefatter videre

en låse/utkoplingshylse 106 som kan teleskopere i det begerformede elements 88 sylindriske hylsedel 84.

Låse/utkoplingshylsen 106 spennpåvirkes av en trykkfjær 108 som strekker seg mellom en basisdel 109 i huset 32 og en kant 111 på den teleskoperende hylse 106. Fjæren 108 presser hylsen 106 til en låsestilling, som vist i fig. 4, i hvilken en innvendig sylindrisk flate 110 i hylsen 106 er aksialt plassert i høyde med de radielt bevegbare låsekuler 92.

I denne stilling vil låsekulene 9 2 rage gjennom åpningene

88 og inn i samvirke med utsparingene 30 i forbindelsesorganet 26. Som følge herav vil forbindelsesorganet 26

være låst i huset 32.

Et ringformet hydraulisk kammer 112 er utformet mellom

en innvendig sylindrisk flate 110 i den teleskoperende hylse 106 og en utvendig sylindrisk flate 114 i basisdelen 100 til det begerformede element 78. Øvre og nedre ringpakninger 116.og 118 tjener til fluidumavtetting av det ringformede hydrauliske kammer 112 mot det indre av huset 32. En radiell port 120 går mellom boringen 104 og det ringformede kammer 112 og tjener til føring av trykkfluidum inn i og ut fra kammeret 112.

Ved den øvre enden av låse/utkoplingshylsen 106 er det utformet en omløpende utspart kant 122. Når denne ringformede kant bringes i aksial høyde med de sfæriske låseelementer 92 vil uttrekningskraften i forbindelsesorganet 26 bevirke at kamflåtene 130 får kontakt med låsekulene og hindrer kulene 9 2 i å bevege seg utover og inn-i den øvre ringformede kant 122.

Under drift vil girvekslings-forbindelsesinnretningen være

i en låst tilstand som vist i fig. 4. Når det er ønskelig å utføre arbeider og/eller tilsyn med trekkvognens drivmotor kan ventilen omkoples til parallellstillingen, som vist i fig. 2, hvorved den hydrauliske pumpe 52 betjenes. Hydraulisk trykkfluidum pumpes da inn i førerhusets løftesylinder (ikke vist) og inn i ringkammeret 112 gjennom T-stykket 44, ledningen 42, boringen 104 og den radielle port 120.

Den teleskoperende hylse 10 6 vil forskyves mot virkningen

til fjæren 108 til den stilling som er vist i fig. 3. Når førerhuset vippes forover vil kamflatene 130 på forbindelsesorganet 26 skyve låsekulene 9 2 til en utkoplet tilstand i den ringformede utsparing 122. Forbindelsesorganet 26 er da fritt og kan bevege seg ut av huset sammen med trekkvognens førerhus.

Når reparasjonsarbeidet eller tilsynet er ferdig og ventilen

4 8 bringes til krysstillingen vil hydraulisk fluidum fra kammeret 112 gå>.tilbake til sumpen 50 gjennom struperen 60.

Struperen 60 vil opprettholde et trykk i det hydrauliske fluidum under nedsenkingen av førerhuset og vil således holde hylsen 106 i et utkoplet tilstand. Så snart fører-huset er helt nedsenket og forbindelsesorganet 26 igjen er plassert inne i huset 32 vil trykket i ledningene 4 6 og 4 2 avta tilstrekkelig til at fjæren 10 8 vil kunne overvinne motkraften fra det hydrauliske fluidum i kammeret 112 og således bevirke en forskyvning av hylsen tilbake til låsestilling som er vist i fig. 4.

Det er foran under beskrivelsen av oppfinnelsen gitt en beskrivelse av en foretrukken litf ørelsesf orm av oppfinnelsen, og fagfolk vil av denne kunne se at oppfinnelsen har flere fordeler.

Et særlig betydelig aspekt ved oppfinnelsen er anordningen

av et girvekslings-forbindelsesorgan og en forbindelses/ frigjøringsanordning som muliggjør en løskopling av girvekslingen fra trekkvognchassiset når et førerhus av den type som er plassert over drivmotoren, vippes oppover. I tillegg gir girvekslings-forbindelsesinnretningen en automatisk frigjøring og gjeninnkopling når førerhuset vippes, uten at betjeningen behøver å vise særlig oppmerksomhet.

Oppfinnelsen tilveiebringer en sikker fastlåsing for girvekslingen når førerhuset er i nedsenket stilling og mulig-gjør også en viss ettergivenhet i forbindelsen for opptak av kreftevirkninger.

I tillegg er den nye innretning lukket og fri for de fleste klemvanskeligheter, og den er vedlikeholdsvennlig.

Girvekslings-forbindelsesinnretningen kan tilpasses eksisterende utstyr og er relativ billig i montering.

Foran er det beskrevet et foretrukket utførelseseksempel.

En fagmann vil imidlertid når han har gjort seg kjent med

foreliggende inventive idé, kunne foreta tillegg, utelatelser, modifikasjoner, utbyttinger og/eller andre endringer som alle vil falle innenfor rammen av oppfinnelsen som gitt i de etter-følgende krav.

Claims (1)

1. Girvekslings-forbindelsésinnretning åv den type som kan benyttes for sperring/frigjøring av en girvekslingsstang i et vippbart trekkvogn-førerhus til en chassisdel av trekk-vognen, hvilken girvekslings-forbindelsesinnretning innbefatter: en husanordning montert på girvekslingsstangen i et vippbart trekkvogn-førerhus eller trekkvognchassiset, en forbindelsesanordning montert på trekkvognchassiset eller girvekslingsstangen, og en hydraulisk betjent forbindelse/frigjørings-anordning montert i den nevnte husanordning for å forbinde girvekslingsstangen med trekkvognchassiset når trekkvogn-førerhuset er i en normal senket stilling og for å frigjøre girvekslingsstangen fra trekkvognchassiset når trekkvogn-førerhuset er hevet til en vippestilling.

2. Girvekslings-forbindelsesinnretning ifølge krav 1, hvor forbindelses/frigjøringsanordningen innbefatter: en sylindrisk hylse montert i det indre av husanordningen for opptak av forbindelsesanordningen, en låseanordning båret av den sylindriske hylse for selektivt samvirke med eller fri-gjøring av forbindelsesanordningen, og en låse/utkoplingshylse som teleskopisk omgir den nevnte sylindriske hylse for holding av låseanordningen i en aktivert stilling eller for å tillate at låseanordningen utkoples og frigjøres fra samvirket med forbindelsesanordningen.

3. Girvekslings-forbindelsesinnretning ifølge krav 2, hvor låseanordningen innbefatter: en anordning båret i åpninger utformet radielt gjennom den sylindriske hylse for radiell bevegelse mot og fra en sentral akse iden sylindriske hylse og inn og ut av låsesamvirke med forbindelsesanordningen.

4. Girvekslings-forbindelsesinnretning ifølge krav 3, hvor forbindelses/frigjøringsanordningen videre innbefatter: en øvre ringformet utsparing i den indre kantdel av den nevnte låse/utkoplingshyIse for å tillate den låseanordning som bæres inne i åpningene og bevege seg radielt vekk fra den sentrale akse i den sylindriske hylse og ut av samvirket med forbindelsesanordningen når den nevrite ringformede utsparing er bragt i aksial høyde med låseanordningen, og en ringformet hydraulisk kammeranordning for aksial teleskopering av den nevnte låse/ utkoplingshylse i forhold til den sylindriske hylse for selektivt å bringe den ringformede utsparing til aksial høyde med låseanordningen. en fjæranordning forbundet med låse/utkoplingshyIsen for normalt å holde låse/utkoplingshyIsen i en aksial teleskopert stilling i forhold til den sylindriske hylse for derved å låse den nevnte anordning som bæres inne i åpningen i den sylindriske hylse, i radielt samvirke med forbindelsesanordningen.

6. Girvekslings-forbindelsesinnretning ifølge krav 5, karakterisert ved at anordningen som bæres i de nevnte åpninger innbefatter: sfæriske kuleelementer som kan bringes inn i og ut av låsesamvirke med den nevnte forbindelsesanordning.

7. Girvekslings-forbindelsesinnretning ifølge krav 1, hvor: husanordningen er montert på trekkvognchassiset, og forbindelsesanordningen er utformet på en nedre ende av girvekslingsstangen.

8. Girvekslings-forbindelsesinnretning ifølge krav 7, hvor den hydraulisk betjente forbindelse/frigjøringsanordning innbefatter : et i hovedsaken sylindrisk beger montert i det indre av husanordningen for opptak av forbindelsesanordningen, og en åpning utformet gjennom bunnen av det sylindriske beger og husanordningen for lufting av fluidum som samler seg opp i det sylindriske beger.

9. Girvekslings-forbindelsesinnretning ifølge krav 7, hvor: husanordningen er ettergivende montert på trekkvognchassiset for å tillate en viss bevegelse i forhold til trekkvogn-chassiset.

10. Girvekslings-forbindelsesinnretning ifølge krav 7, hvor forbindelses/frigjøringsanordningen innbefatter: en sylindrisk hylse montert i det indre av husanordningen for opptak av forbindelsesanordningen, en låseanordning båret av den sylindriske hylse for selektivt samvirke med og frigjøring av koplingsanordningen, og en låse/utkoplingshylse som teleskopisk omgir den sylindriske hylse for holding av låseanordningen i en aktivert stilling eller tillate låseanordningen å utkoples og frigjø res fra samvirket med forbindelsesanordningen.

11. Girvekslings-forbindelsesinnretning ifølge krav 10, hvor låseanordningen innbefatter: en sfærisk kuleanordning båret i åpninger utformet radielt gjennom den sylindriske hylse for radiell bevegelse mot og fra en sentral akse i den sylindriske hylse og inn og ut av låsesamvirke med utsparinger utformet i forbindelsesanordningen .

12. Girvekslings-forbindelsesinnretning ifølge krav 11, hvor forbindelse/frigjøringsanordningen videre innbefatter: en fjæranordning som normalt presser låse/utkoplingshylsen til en aksial stilling radielt rundt den sfæriske kuleanordning for å låse den sfæriske kuleanordning i samvirke med utsparingene utformet i forbindelsesanordningen, og en ringformet hydraulisk kammeranordning for teleskopering av låse/utkopl-ingshylsen ut av en aksial holdestilling i forhold til den sfæriske kuleanordning for å tillate den sfæriske kuleanordning radielt å bevege seg ut av samvirket med utsparingene utformet i forbindelsesanordningen.