NO813712L

NO813712L - Auxiliary trolley for use in puncturing and similar.

Info

Publication number: NO813712L
Application number: NO813712A
Authority: NO
Inventors: Hernando Murillo
Original assignee: Hernando Murillo
Priority date: 1981-11-02
Filing date: 1981-11-03
Publication date: 1983-05-04
Also published as: FI813479L; NL8105013A; FI813479A7; GB2109313A; DE3144164A1; FR2516022A1

Description

Oppfinnelsen vedrører en kompakt trehjulet vognThe invention relates to a compact three-wheeled cart

for bruk i forbindelse med kjøretøyer som har et flatt eller ødelagt dekk. Dekket kjøres direkte på vognens rampe hvis konstruksjon sikrer hjulet mot bevegelse fremover. Når dekket hviler sikkert i en vugge på vognen, vil rampen automatisk dreie seg oppover til en dekkfastholdende stilling. for use in connection with vehicles that have a flat or damaged tyre. The tire is driven directly onto the carriage's ramp, the construction of which secures the wheel against forward movement. When the tire rests securely in a cradle on the carriage, the ramp will automatically pivot upwards into a tire retaining position.

Når vognen ikke er i bruk,,kan rampen foldes over og inn i vuggen for å tillate lagring av vognen i koffertrommet til kjøretøyet. When the pram is not in use, the ramp can be folded over and into the cradle to allow the pram to be stored in the trunk of the vehicle.

Behovet for en hjelpeinnretning som gjør det muligThe need for an auxiliary device that makes it possible

å kjøre et kjøretøy med flatt eller ødelagt dekk uten nød-vendigheten av å å skifte dekket er selvinnlysende. Flate dekk er noe som ofte kan opptre. Selv under de beste om-stendigheter er utskiftingen et brysomt og skittent arbeid. Når det flate dekk må skiftes ut i mørket, i regn eller sne-var, på den smale skulder til en motorvei, i hellende terreng eller under andre uheldige betingelser, vil arbeidet bli ekstremt ubehagelig og ofte til og med farlig. driving a vehicle with a flat or damaged tire without the necessity of changing the tire is self-evident. Flat tires are something that can often occur. Even under the best of circumstances, the replacement is a tedious and dirty job. When the flat tire has to be changed in the dark, in rain or snow, on the narrow shoulder of a motorway, in sloping terrain or under other unfavorable conditions, the work will be extremely unpleasant and often even dangerous.

Det er også et faktum at mange biler kjøres av personer, f.eks. eldre personer, som finner det den relativt mekaniske oppgave å skifte dekk liggende utenfor deres mulig-heter. Mange personer er også uvillige til å vise sin hjelpe-løshet for forbipasserende bilister. På fjerntliggende steder og særlig om natten kan dette bety et faremoment. It is also a fact that many cars are driven by people, e.g. older people, who find the relatively mechanical task of changing tires beyond their capabilities. Many people are also unwilling to show their helplessness to passing motorists. In remote locations and especially at night, this can mean a moment of danger.

Behovet for en slik innretning er særlig kritisk når dekket må erstattes midt i en opptatt gate hvor det ikke fins veiskuldre eller det er umulig å bevege bilen uten å ødelegge det flate dekk. I slike tilfeller vil en tung trafikkstrøm bli fullstendig stoppet over lengre tidsperioder mens det ødelagte dekk skiftes ut og bevirker ikke bare stort ubehag, men også luftforurensning og spill av olje. The need for such a device is particularly critical when the tire has to be replaced in the middle of a busy street where there are no shoulders or it is impossible to move the car without damaging the flat tyre. In such cases, a heavy flow of traffic will be completely stopped for long periods of time while the damaged tire is replaced, causing not only great discomfort, but also air pollution and spillage of oil.

For å imøtekomme dette behov er det gjort mange forslag på å tilveiebringe en hjulforsynt tralle eller annen understøttelsesinnretning på hvilken det flate dekk kan kjøres og som muliggjør at bilisten kan kjøre kjøretøyet To meet this need, many proposals have been made to provide a wheeled trolley or other support device on which the flat tire can be driven and which enables the motorist to drive the vehicle

til den nærmeste servicestasjon. to the nearest service station.

Understøttelsesinnretninger av denne type har van ligvis to bakre hjul og ett eller to fronthjul hvorved det enkle fronthjul vanligvis er et møbelhjul. Hjulene er festet til en horisontal ramme som inneholder en vugge i hvilken det skadede dekk kan hvile på en sikker måte. I tillegg vil den bakre del av støtteinnretningen vanligvis ha en rampe som er dreibar fra en første stilling i hvilken den er i kontakt med marken, til en andre stilling til hvilken den er dreibar av hjulet som monteres på støttedelen. Support devices of this type usually have two rear wheels and one or two front wheels, whereby the single front wheel is usually a furniture wheel. The wheels are attached to a horizontal frame containing a cradle in which the damaged tire can safely rest. In addition, the rear part of the support device will usually have a ramp which is rotatable from a first position in which it is in contact with the ground, to a second position to which it is rotatable by the wheel mounted on the support part.

Understøttelsesinnretninger av den forannevnte type er kjent f.eks. fra U.S. patent nr. 2.350.118 og U.S. patent nr. 3.145.860. Imidlertid har disse tidligere kjente innretninger (og andre som nevnes nedenfor) ét antall alvorlige Support devices of the aforementioned type are known, e.g. from the U.S. Patent No. 2,350,118 and U.S. Pat. Patent No. 3,145,860. However, these prior art devices (and others mentioned below) have a number of serious issues

ulemper som bør overvinnes.disadvantages that should be overcome.

U.S. patent nr. 2.350.118 beskriver en trehjulet tralle som omfatter et enkelt frontmøbelhjul og en i lengderetningen forløpende strimmel som tjener som en vugge for hjulet som.skal monteres. For imidlertid å holde trallen stasjonært under forovertrykk fra et hjul som ruller opp, U.S. patent no. 2,350,118 describes a three-wheeled trolley comprising a single front furniture wheel and a longitudinally extending strip which serves as a cradle for the wheel to be mounted. However, to keep the trolley stationary under forward pressure from a wheel rolling up,

er det montert to støttepinner for dreiebevegelsen på den bakre hjulaksel. Hver støttepinne har en radius som er større enn den for bakhjulene og samvirker med bakken med en skarp knivkam slik .at hjulene heves opp fra bakken mens trallen er i hjulmottagende stilling. Etter hvert som hjulet drives opp rampen, vil støttepinnene drives ned i bakken av vekten av hjulet og forhindrer derved trallen i å bevege seg forover. Når hjulet beveger seg forover mot vuggen, vil den bakre hjulaksel bevege seg forover og den faste dreie-tapp for støttepinnene bevirke at disse svinger bakover til en trekkende stilling og bakhjulene senkes til trallestøtte-) stilling i kontakt med bakken. Sperrehaker utformet i ett med rampen samvirker med ører som står frem fra støttepin-nene for å sikre at dreiningen av rampen ikke opptrer før det ødelagte dekk har passert akselen til bakhjulene. two support pins for the turning movement are mounted on the rear wheel axle. Each support pin has a radius that is greater than that of the rear wheels and interacts with the ground with a sharp knife comb so that the wheels are raised off the ground while the trolley is in the wheel-receiving position. As the wheel is driven up the ramp, the support pins will be driven into the ground by the weight of the wheel, thereby preventing the trolley from moving forward. When the wheel moves forward towards the cradle, the rear wheel axle will move forward and the fixed pivot pin for the support pins will cause them to swing backwards into a pulling position and the rear wheels will be lowered to the trolley support position in contact with the ground. Detents integrally formed with the ramp cooperate with ears projecting from the support pins to ensure that rotation of the ramp does not occur until the damaged tire has passed the axle of the rear wheels.

Det er klart av ovenstående at selv om anordningen i henhold til U.S. patent nr. 2.350.118 sikrer at trallen ikke beveger seg forover under belasting, oppnås dette på It is clear from the above that although the device according to U.S. patent no. 2,350,118 ensures that the trolley does not move forward under load, this is achieved on

en ytterst uhåndterlig måte. Anordningen av støttepinner med an extremely unwieldy way. The arrangement of support pins with

knivkanter gjør trallen tung og uhåndterlig og det er et spørsmål hvor godt pinnene vil "grave" seg ned, f.eks. i betongunderlaget på en motorvei eller i hvilken grad de vil ødelegge et ikke-betongunderlag såsom asfalt. Videre vil støttepinnene måtte være ekstremt stive for å motstå den be-tydelige belastning som de utsettes for under deres bevegelse fra deres fremre nedgravde stilling til deres bakre trekkende stilling. En annen ulempe består i det faktum at det for hele den etterfølgende fremføring av kjøretøyet vil pinnene antageligvis trekkes langs underlaget og bevirke såvel trekk på kjøretøyet og ødeleggelse av pinnene i seg selv og av underlaget. knife edges make the trolley heavy and unwieldy and it is a question of how well the sticks will "dig" in, e.g. in the concrete surface of a motorway or the extent to which they will destroy a non-concrete surface such as asphalt. Furthermore, the support pins would need to be extremely rigid to withstand the significant stress to which they are subjected during their movement from their forward buried position to their rear pulling position. Another disadvantage consists in the fact that for the entire subsequent advancement of the vehicle, the pins will presumably be pulled along the ground and cause both traction on the vehicle and destruction of the pins themselves and of the ground.

U.S. patent nr. 2.145.860 beskriver en tralle med en todelt rampe som er bevegelig fra en skråstilt stilling til en horisontal stilling. Innretningen er temmelig komplisert. For det første er den bare delvis sammenleggbar ved å folde den bakre rampedel over frontrampedelen. Da hver av disse deler også er utstyrt med en tilhørende halv-rørformet understøttelse, vil trallen i sin sammenlagte tilstand bare kunne betraktes som kompakt ut fra dens be-grensede størrelse som synes å begrense dens stabilitet og bærekapasitet tilsvarende. U.S. patent no. 2,145,860 describes a trolley with a two-part ramp which is movable from an inclined position to a horizontal position. The device is rather complicated. Firstly, it is only partially collapsible by folding the rear ramp part over the front ramp part. As each of these parts is also equipped with an associated half-tubular support, the trolley in its assembled state can only be considered compact based on its limited size, which seems to limit its stability and carrying capacity accordingly.

For å holde trallen fra å rulle mens rampen mottar dekket er det i U.S. patent nr. 3.145.860 anordnet en plun-i germekanisme for låsing av trallens hjul på plass. Når dekket når enden av rampen, vil sistnevnte dreie til sin horisontale stilling og bevirke at den presser ned på plunger-mekanismen og derved frigir hjulene. Denne anordning er komplisert og følgelig uøkonomisk i motsetning til forelig-• gende oppfinnelse som oppnår det samme resultat ved bruk av en ekstremt enkel rasjonalisert konstruksjon. To keep the trolley from rolling while the ramp receives the tire, in the U.S. patent no. 3,145,860 provided a plunger mechanism for locking the trolley's wheels in place. When the tire reaches the end of the ramp, the latter will rotate to its horizontal position and cause it to press down on the plunger mechanism, thereby releasing the wheels. This device is complicated and consequently uneconomical in contrast to the present invention which achieves the same result by using an extremely simple rationalized construction.

Mens U.S. patent nr. 2.350.118 ikke angir noen innretning for festing av dekket når det er montert, gjøres dette i U.S. patent nr. 3.145.860 på en meget komplisert i måte som senere vil bli sammenlignet med den enkle mekanisme i henhold til foreliggende søknad. While the U.S. patent no. 2,350,118 does not indicate any device for securing the tire when mounted, this is done in the U.S. patent no. 3,145,860 in a very complicated manner which will later be compared with the simple mechanism according to the present application.

Oppfinnelsen har således til hensikt å tilveiebringe en forenklet anordning i forhold til den kjente teknikk. The invention thus aims to provide a simplified device in relation to the known technique.

Dette oppnås ved en hjelpevogn som er kjennetegnet This is achieved by a utility vehicle that is marked

ved det som fremgår av kravene.by what appears in the requirements.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningene, som viser: In the following, the invention will be described in more detail with the help of an embodiment shown in the drawings, which show:

Fig. 1 et perspektivriss av trallen eller vognenFig. 1 a perspective view of the trolley or cart

i sin helt sammenlagte tilstand,in its fully assembled state,

fig. 2 et perspektivriss av vognen i sin helt utstrakte tilstand, fig. 2 a perspective view of the carriage in its fully extended state,

fig. 3 et sideriss som viser de relative stilling-er mellom rampe og bakhjul på vognen ved begynnelsen av monteringen av et dekk, fig. 3 a side view showing the relative positions between the ramp and the rear wheel of the carriage at the beginning of the installation of a tyre,

fig. 4 et sideriss svarende til fig. 3, delvis i ' snitt og som viser et mellomtrinn ved monteringen av dekket, fig. 4 a side view corresponding to fig. 3, partly in section and showing an intermediate step in the assembly of the tire,

fig. 5 et sideriss svarende til fig. 3 og 4, delvis i snitt som viser stillingene for rampen og de bakre hjulene når dekket er helt montert på vognen og fig. 5 a side view corresponding to fig. 3 and 4, partly in section showing the positions of the ramp and the rear wheels when the tire is fully mounted on the carriage and

fig. 6 et perspektivriss av rampedelen. Hjulvognen i henhold til foreliggende oppfinnelse omfatter en U-formet ramme 1, fortrinnsvis av rørformet metall, hvor den åpne .ende av U-formen er lukket av et tverrstykke 2 som er festet direkte under endene til benene på fig. 6 a perspective view of the ramp part. The wheeled carriage according to the present invention comprises a U-shaped frame 1, preferably of tubular metal, where the open end of the U-shape is closed by a crosspiece 2 which is attached directly under the ends of the legs of

U, f.eks. ved sveising. Dette tverrstykket tjener også som 5 aksel for de to bakhjul 3. U, e.g. when welding. This cross piece also serves as 5 axle for the two rear wheels 3.

Det eneste fronthjul 4 er et møbelhjul som er montert på en aksel 5 som fører gjennom åpninger i to vanger i et åk 6 som går ut fra en sirkulær dreieplate 7 som er festet til undersiden av platen 8 som er utformet i ett med den ) U-formede ramme og utstrekker seg fra den lukkede ende av U til et'andre tverrstykke 9 som utstrekker seg på tvers mellom benene til U i en avstand på noen cm fra nevnte lukkede ende. The only front wheel 4 is a furniture wheel which is mounted on an axle 5 which leads through openings in two sides of a yoke 6 which emanates from a circular turning plate 7 which is fixed to the underside of the plate 8 which is formed in one with it ) U -shaped frame and extends from the closed end of the U to another cross piece 9 which extends transversely between the legs of the U at a distance of a few cm from said closed end.

Dette andre tverrstykke 9 hjelper ikke bare i å understøtte platen som bærer fronthjulet 4, men tjener også 5 som en dreieakse for en i det vesentlige U-formet del 10 hvis funksjon skal beskrives nedenfor. This second crosspiece 9 not only helps to support the plate carrying the front wheel 4, but also serves 5 as a pivot for a substantially U-shaped part 10 whose function will be described below.

Festet til de respektive ben i den U-formede ramme 1, mellom forannevnte tverrstykke 2 og 9, er en vugge 11 for hjulet som skal bæres av vognen. Vuggen 11 kan omfatte en fast, i det vesentlige U-formet del, hvis åpne ende er i det vesentlige det samme horisontale plan som rammen 1. Alternativt kan den omfatte to eller flere U-formede ribber som kan være forbundet ved hjelp av avstivende deler. En del av den faste type har den fordel at den har større styrke mens en ribbedel vil resultere i en lettere konstruksjon. Attached to the respective legs of the U-shaped frame 1, between the aforementioned cross-pieces 2 and 9, is a cradle 11 for the wheel to be carried by the carriage. The cradle 11 can comprise a fixed, essentially U-shaped part, the open end of which is essentially the same horizontal plane as the frame 1. Alternatively, it can comprise two or more U-shaped ribs which can be connected by means of stiffening parts . A part of the fixed type has the advantage that it has greater strength, while a ribbed part will result in a lighter construction.

En kombinasjon av faste og ribbeformede deler såvel somA combination of fixed and ribbed parts as well as

andre typer understøttelser ligger innenfor oppfinnelsens ramme. other types of support are within the scope of the invention.

Dreibart montert på tverrstykket 2 utstrekker seg mellom bakhjulene av vognen en rampe 12 som omfatter to vertikale sidevegger 13 med i det vesentlige ulikesidet tre-kantform hvis lengste kanter er ved toppen i monteringsstil-lingen av rampen og som er forbundet med et rektangulært toppstykke 14 hvis lengre sider, utstrekker seg i lengderet-ning av vognen og som kan være ribbeformet eller perforert for å spare vekt. Rotatable mounted on the cross member 2, a ramp 12 extends between the rear wheels of the carriage, which comprises two vertical side walls 13 with an essentially opposite-sided triangular shape, the longest edges of which are at the top in the mounting position of the ramp and which are connected to a rectangular top piece 14 whose longer sides, extend in the longitudinal direction of the carriage and which can be ribbed or perforated to save weight.

Tverrstykket 2 passerer gjennom åpninger i side-veggen 13 til rampen 12 i en avstand fra kantene 13a på sideveggene, noe større enn radiusen for bakhjulene 3. The cross-piece 2 passes through openings in the side wall 13 to the ramp 12 at a distance from the edges 13a of the side walls, somewhat greater than the radius of the rear wheels 3.

Mens rampen 12 er i sin utstrakte stilling klar for lasting av et dekk, er kantene 13a til sideveggene 13 på » rampen 12 liggende flatt på bakken, og bakhjulene 3 lett hevet på grunn av forskjellen mellom deres radius og avstanden fra akselen til bakken. Dette resulterer i en fast mot-stand for rampen og vognen mot fremoverrettet bevegelse som ellers ville komme når det flate hjulet drives opp på vognen. For ytterligere å forbedre antigli-egenskapene for rampedelen 12 kan gummistrimler være limt eller på annen måte festet til kantene 13a som kommer i kontakt med bakken når rampen 12 er i sin lastestilling. While the ramp 12 is in its extended position ready for loading a tire, the edges 13a of the side walls 13 of the ramp 12 lie flat on the ground, and the rear wheels 3 are slightly raised due to the difference between their radius and the distance from the axle to the ground. This results in a fixed resistance for the ramp and the carriage against forward movement that would otherwise occur when the flat wheel is driven up onto the carriage. To further improve the anti-slip properties of the ramp part 12, rubber strips may be glued or otherwise attached to the edges 13a which come into contact with the ground when the ramp 12 is in its loading position.

Hengslet forbundet med rampen 12 er en i det vesent-» lige avskrånet U-formet stav 15 som har utoverdreide ender som er roterbare i små lagre 16 utformet i ett med rampen 12 og plassert på begge sider av den fremre kant av rampen. Den lukkede endedel av den U-formede stav 15 har en bredde på noen få cm og utstrekker seg på tvers av vognen. I normal stilling før lasting av et hjul henger den U-formede stang 15 ned fra lagrene 16 og den lukkede endedel 9 hviler i vuggen 11. The hinge connected to the ramp 12 is a substantially chamfered U-shaped rod 15 which has outwardly turned ends which are rotatable in small bearings 16 formed in one with the ramp 12 and placed on both sides of the front edge of the ramp. The closed end part of the U-shaped rod 15 has a width of a few cm and extends across the carriage. In the normal position before loading a wheel, the U-shaped rod 15 hangs down from the bearings 16 and the closed end part 9 rests in the cradle 11.

Når et hjul drives opp på rampen 12, vil sistnevnte dreie seg rundt hjørnet 13b på sideveggene 13 når høyden til dekket skifter fra den bakre til den fremre del av rampen 12 og når den stilling som er vist på fig. 5, med de lengste kanter av sideveggene 13 forløpende oppover i en bakoverrettet retning og deres kortere ender liggende horisontalt. When a wheel is driven up the ramp 12, the latter will turn around the corner 13b of the side walls 13 when the height of the tire changes from the rear to the front part of the ramp 12 and reaches the position shown in fig. 5, with the longest edges of the side walls 13 extending upwards in a rearward direction and their shorter ends lying horizontally.

I denne stilling vil hele lengden til den U-formede stang 15 være kommet til å hvile flatt på vuggen 11 og bli fast presset ned mot denne av vekten til det belastede hjul. Da den er forbundet til rampen 12 via lagrene 16,' vil den U-formede stang 15 nå under trykk av hjulet låse rampen 12 i en fast, oppreist stilling og forhindrer således at den kan svinges løst tilbake og frem når det flat-lagte dekk har en tendens til å bevege seg i vuggen. In this position, the entire length of the U-shaped rod 15 will have come to rest flat on the cradle 11 and be firmly pressed down against it by the weight of the loaded wheel. As it is connected to the ramp 12 via the bearings 16, the U-shaped rod 15 will now, under pressure from the wheel, lock the ramp 12 in a fixed, upright position and thus prevent it from being freely swung back and forth when the flat tire tend to move in the cradle.

Ved siden av. den forannevnte funksjon med å låse rampen 12 på plass, oppfyller den U-formede stang 15 en andre, mere viktig hensikt, nemlig den som er beskrevet nedenfor.N Next to. the aforementioned function of locking the ramp 12 in place, the U-shaped rod 15 fulfills a second, more important purpose, namely that described below.N

Når vognen ikke er i bruk, kan rampen 12 bli drei-et til lagringsstilling som vist på fig. 1 i hvilken den øvre rampeflate 14 vender nedover mot vuggen 11. Dette er den mest kompakte form for vogn og tillater at den kan When the cart is not in use, the ramp 12 can be turned to the storage position as shown in fig. 1 in which the upper ramp surface 14 faces downwards towards the cradle 11. This is the most compact form of carriage and allows it to

stues hensiktsmessig i lasterommet til selv en vogn med liten størrelse. conveniently stored in the cargo area of even a small-sized wagon.

Da vekten er en viktig faktor som må tas hensyn til såvel i forhold til fremstillingsøkonomien og med hensyn til bruken, kan rampedelen som er den tyngste enkeltdel av vognen bli fremstilt av perforert metall. For vognen som helhet kan. det anbefales magnesium, magnesiumstål eller 2,5 cm kaldvalset stål, hvorved valget hovedsakelig vil være av- As the weight is an important factor that must be taken into account both in relation to the manufacturing economy and with regard to use, the ramp part, which is the heaviest single part of the trolley, can be made of perforated metal. Because the cart as a whole can. magnesium, magnesium steel or 2.5 cm cold-rolled steel is recommended, whereby the choice will mainly be

hengig av kostnadsbetraktninger.dependent on cost considerations.

Det skal anføres, særlig ut fra fig. 3, at det fremre hjørne 13b av sideveggene 13 til rampen 12 som er i kontakt med bakken i lastestilling er plassert foran det vertikale plan gjennom akselen til bakhjulene. Da gravita-sjonssenteret for hjulet som skal anbringes eller monteres forflytter seg gjennom dette vertikale plan, blir dets vekt bragt til å belaste den fremre del av rampen 12 og derved bevirke at sistnevnte dreier seg oppover som nevnt ovenfor. Avstanden A mellom hjørnene 13b og nevnte vertikale plan er kritisk for å sikre at denne dreiebevegelse finner sted bare etter at hjulet har passert akselen til bakhjulene 3 og ikke før. Ellers vil en for tidlig dreining av rampen kunne bevirke at bakhjulene 3 kommer i kontakt med bakken for hurtig og bevirke at vognen kan gli fremover før den mottar belastning. Det er det som hender i U.S. patent nr. 2.198.438 hvor den fremre kant av bakkekontaktsiden av blokk 7 er plassert bak akselen 5 til bakhjulene 4 (se fig. 3 i patent-et) . Ut fra selve tegningen kan det utledes at bakhjulene til vognen vil berøre bakken før det flate dekk er lastet inn i vuggen, og en for tidlig glidning av vognen er således uunngåelig. It must be stated, especially from fig. 3, that the front corner 13b of the side walls 13 of the ramp 12 which is in contact with the ground in the loading position is placed in front of the vertical plane through the axle of the rear wheels. As the center of gravity of the wheel to be placed or mounted moves through this vertical plane, its weight is brought to load the front part of the ramp 12 and thereby cause the latter to turn upwards as mentioned above. The distance A between the corners 13b and said vertical plane is critical to ensure that this turning movement takes place only after the wheel has passed the axle of the rear wheels 3 and not before. Otherwise, a premature turning of the ramp could cause the rear wheels 3 to come into contact with the ground too quickly and cause the carriage to slide forward before it receives a load. That's what's happening in the U.S. patent no. 2,198,438 where the front edge of the ground contact side of block 7 is located behind the axle 5 of the rear wheels 4 (see fig. 3 in the patent). From the drawing itself, it can be deduced that the rear wheels of the cart will touch the ground before the flat tire is loaded into the cradle, and a premature sliding of the cart is thus inevitable.

Da vognen i henhold til foreliggende oppfinnelse skal kunne benyttes med et ødelagt eller flatt bakre kjøre-tøyhjul, er det nødvendig at den er tilstrekkelig lav til As the carriage according to the present invention must be able to be used with a broken or flat rear vehicle wheel, it is necessary that it is sufficiently low to

å kunne glis inn på plass foran et slikt hjul uavhengig av størrelsen på klaringen som er tilgjengelig på utsiden av bilen. På den annen side, når det ødelagte hjul er på plass på vognen, må det fastholdes sikkert ved at frontanslag med en høyde tilstrekkelig til å hindre at hjulet, og særlig et drivhjul, hopper av vognen når det fremkommer en uregelmes-sighet i veiflaten. to be able to slide into place in front of such a wheel regardless of the amount of clearance available on the outside of the car. On the other hand, when the broken wheel is in place on the cart, it must be held securely by front stops with a height sufficient to prevent the wheel, and especially a drive wheel, from jumping off the cart when an irregularity appears in the road surface.

Søkeren har imøtekommet disse to motsatte krav ved anordningen av et sammenfoldbart anslag eller barriere 10 som er plassert ved frontenden av vognen og som-utstrekker seg horisontalt i eller under planet for rammen når vognen er plassert under bilen, men hever seg selv automatisk når The applicant has met these two opposing requirements by the arrangement of a collapsible stop or barrier 10 which is placed at the front end of the carriage and which extends horizontally in or below the plane of the frame when the carriage is placed under the car, but automatically raises itself when

klaringen øker ved anbringelsen av hjulet.the clearance increases with the placement of the wheel.

Mekanismen som gjør denne automatiske drift mulig består av tre separate, men innbyrdes samvirkende deler: Det første av disse stykkene er den U-formede stang 15, som allerede er beskrevet. Når et hjul anbringes, vil en oppoverdreining av rampen 12 bevirke at dens fremre kant beveger seg forover og fører med seg den U-formede stang 15. The mechanism which makes this automatic operation possible consists of three separate but mutually interacting parts: The first of these pieces is the U-shaped rod 15, which has already been described. When a wheel is fitted, an upward rotation of the ramp 12 will cause its front edge to move forward and carry the U-shaped bar 15 with it.

Når den lukkede ende av den U-formede stang 15 beveger seg forover på vuggen 11, kommer den i kontakt med den bakre ende av den andre del av mekanismen, en V-formet stang 18 hvis bakre arm utstrekker seg horisontalt i lengderetningen langs den sentrale akse av vuggen 11 og fastholdes av en halvsirkuter føring 19, utformet i ett med vuggen. Frontarmen til den V-formede stang 18 er skrstilt forover As the closed end of the U-shaped rod 15 moves forward on the cradle 11, it contacts the rear end of the second part of the mechanism, a V-shaped rod 18 whose rear arm extends horizontally longitudinally along the central axis of the cradle 11 and is retained by a half-circuit guide 19, designed in one with the cradle. The front arm of the V-shaped rod 18 is tilted forward

og oppover fra den bakre arm og er utformet i ett ved sin frontende med et sirkulært hus 20 som omgir en stang 21 som forbinder benene til det tredje stykket av mekanismen, nemlig en U-formet, rørformet del 10. and upwards from the rear arm and is integrally formed at its front end with a circular housing 20 surrounding a rod 21 connecting the legs to the third piece of the mechanism, namely a U-shaped tubular part 10.

Sveiset til endene på den rørformede del 10 er to lagre 17 som omgir tverrstykket 9 om hvilken den U-formede del 10 roterer fra en nedoverrettet, i det vesentlige horisontal stilling til en oppoverført, vertikal stilling. Welded to the ends of the tubular part 10 are two bearings 17 which surround the cross piece 9 about which the U-shaped part 10 rotates from a downward, substantially horizontal position to an upward, vertical position.

Når således den U-formede del 15 fortsetter sin fremoverbevegelse, vil den skyve den V-formede stang 18 forover mot stangdelen 21 som er utformet i ett med den U-formede rørformede, del 10, som så blir tvunget til å dreie seg oppover om tverrstykket 9 til den når en vertikal stilling ved hvilket punkt dens videre fremdrift låses av en hake 22 som er utformet i ett med platen 8. Thus, when the U-shaped part 15 continues its forward movement, it will push the V-shaped rod 18 forward against the rod part 21 which is formed in one with the U-shaped tubular part 10, which is then forced to rotate upwards about the crosspiece 9 until it reaches a vertical position at which point its further progress is locked by a hook 22 which is integrally formed with the plate 8.

I en alternativ konstruksjon kan fjæranordninger erstatte den V-formede stang 18. In an alternative construction, spring devices can replace the V-shaped rod 18.

Resultatet er at den U-formede del 10 nå er i en stilling som fast holder hjulet plassert i vuggen 11 mot fremoverrettet bevegelse, idet den er hevet til en slik fastholdingsstilling bare etter at vognen ble ført under bilen. The result is that the U-shaped part 10 is now in a position which firmly holds the wheel placed in the cradle 11 against forward movement, as it has been raised to such a holding position only after the carriage has been brought under the car.

I tilfelle at kjøreren ønsker å fjerne hjulet før han når en servicestasjon, må han blokkere bakhjulene 3 mot bakoverrettet bevegelse og ganske enkelt geare kjøretøyet til bakoverkjøring. Alternativt, hvis en frigjøring gjen^nomføres ved en garasje eller servicestasjon, kan det benyttes en vanlig jekk. In the event that the driver wishes to remove the wheel before reaching a service station, he must block the rear wheels 3 against rearward movement and simply shift the vehicle into reverse. Alternatively, if a release is carried out at a garage or service station, a normal jack can be used.

Den sammenfoldbare barriere 10 løser problemetThe foldable barrier 10 solves the problem

med hvorledes man skal bygge en vogn tilstrekkelig lav til å kunne føres under siden til en bil med lav markklaring mens vognen fremdeles er tilstrekkelig høy ved sin fremre ende til å forhindre hjulet i å hoppe ned fra trallen når den treffer en hindring. with how to build a cart low enough to be passed under the side of a car with low ground clearance while the cart is still tall enough at its front end to prevent the wheel from jumping off the trolley when it hits an obstacle.

Til dette formål er det f.eks. i U.S. patent nr. 3.145.860 tilveiebragt en anordning med siderettede holde-staver, kjettinger, fjærer og låsepinner som er kostbar og komplisert. Tilsvarende er det i U.S. patent nr. 2.198.438 beskrevet en relativt lav, fast barriere (fremdeles for høy for noen kjøretøyer),men innbefatter i den en serie ruller som er beregnet på å tvinge hjulet til å gli istedenfor å hoppe over rullene, men i praksis vil anordningen ikke virke, rent bortsett fra at den er kostbar og tung. For this purpose, there is e.g. in the U.S. patent no. 3,145,860 provided a device with lateral holding rods, chains, springs and locking pins which is expensive and complicated. Similarly, in the U.S. patent no. 2,198,438 described a relatively low, fixed barrier (still too high for some vehicles), but included in it a series of rollers intended to force the wheel to slide instead of jumping over the rollers, but in practice the device would not work, apart from the fact that it is expensive and heavy.

Den sammenfoldbare barriere 10 i henhold til foreliggende oppfinnelse l.øser hele problemet ved hjelp av en ekstremt enkel, billig mekanisme som er beskrevet ovenfor og som sikrer en god fastholding av det anbragte hjul, kan i innsettes med minimal klaring under hvilken som helst bilside og krever ikke personal, tidskrevende arbeide av kjøreren for å utføre mekanisk justering etter at hjulet er montert og hele operasjonen med uttagning av vognen, plassering av denne foran et flatt dekk og innta kjøring på nytt krever ikke mer enn et minutt eller to. The collapsible barrier 10 according to the present invention solves the whole problem by means of an extremely simple, cheap mechanism which is described above and which ensures a good retention of the placed wheel, can be inserted with minimal clearance under any car side and does not require personnel, time-consuming work by the driver to perform mechanical adjustment after the wheel is mounted and the whole operation of removing the carriage, placing it in front of a flat tire and resuming driving does not require more than a minute or two.

Claims

Wheeled support device for damaged tires on a vehicle, characterized in that it includes:

(a) a substantially U-shaped, tubular frame (1) with substantially parallel side parts,

(b) a front wheel (4) mounted for pivoting movement centrally between the front parts of the side parts,

(c) at least two rear wheels (3) mounted on an axle (2) extending transversely between the rear parts of said side parts,

(d) a substantially U-shaped cradle extending between said side members with its open end facing upwards and of a width sufficient to receive a cover placed on said support device, each of the arms of the U-shaped cradle hanging down from a respective of said side parts,

(e) a ramp part mounted on said axle for mounting the rear wheels and rotatable about said axle from a first position in which it forms a rearward and downward sloping surface intended to receive a tire to be placed on said support -direction, to a second position in which said surface extends in a substantially vertical direction for retaining the tire in its placed position and with a third position in which said surface faces downwards towards the cradle,

(f) which ramp part (12) has essentially vertical, largely triangular side walls where one of the sides rests against the ground when the ramp part is in its aforementioned first position,

whereby the vertical distance from the ground contact side to the axle is greater than the radius of the rear wheels, whereby the rear wheels are out of contact with the ground when said ramp is in its first position.

2. Support device according to claim 1, characterized in that the front edge of the ground impact side of the ramp, when it is in its first position, is located in front of the vertical plane through the axle for the rear wheels and that said ramp part, upon movement of the tire which placed past said vertical plane makes a turning movement of the ramp part about said axle easier and causes the rear wheels to be lowered into contact with the ground.

3. Support device according to claim 1, characterized by a front retaining part which is mounted for rotational movement from a first position in which it extends horizontally in the plane of the frame to a second position in which it extends in a substantially vertical direction above said plane for retaining the tire in its installed position.

4. Device according to claim 3, characterized by devices that are activated by movement of the ramp

the part from its first position to the second position for movement of said front retaining part from its first position to its second position, which device comprises a stop part which is rotatably attached adjacent to the front edge of said surface of the ramp part for forward movement with this, and a longitudinally extending angle part with one of its ends attached to the axis of rotation of the front retaining part and the other of its ends in abutment against the abutment part during movement with the ramp part from its first position to its second position.

5. Support device according to claim 3 or 4, characterized in that it includes hook parts for limited movement of said front retaining part beyond said second position.

6. Support device according to claim-1, characterized in that the cradle is a fixed metallic unit.

7. Support device according to claim 1, characterized in that the cradle comprises a number of parallel metallic ribs.

8. Support device according to claim 1, characterized in that the ramp part is a perforated metallic unit.

9. Support device according to claim 1, characterized in that the surface of the ramp part is equipped with a friction-forming coating.

10. Support device for broken tires on a vehicle comprising a horizontally extending, substantially U-shaped frame, with substantially parallel side parts, front and rear wheels, and a substantially U-shaped cradle extending between said side parts and said front and rear wheels, and with a width sufficient to accommodate tires to be placed on the support device,

. characterized in that the device comprises a retaining part which is mounted in front of the cradle for pivoting movement from a first position in which it extends horizontally to a second position in which it extends in an essentially vertical direction over said cradle, for retaining - the tire in its placed position against the

.overdirected moving out of the cradle.

in