NO813672L - Luftputekjoeretoey. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et transportmiddel av det slag som beveger seg på ei luftpute og som er innrettet til å bli drevet fram til lands eller på vann, samt omfattende en sentral plattform, bæreorgan for å kunne opprette ei luftpute under plattformen og løfte denne opp i forhold til marken eller vannflaten, likesom framdriftsorgan for å sikre at plattformen glir på luftputa, som er skapt på denne måten.

Nærmere bestemt knytter oppfinnelsen seg til

et transportmiddel av det slag hvor det blir brukt ei luf t(-

pute,og som ved omkretsen omfatter en oppblåsbar, skjørt-liknende del, som sikrer tetning mot det underlag (land eller vann) som transportmidlet beveger seg på.

Det er allerede kjent transportmidler av det angitte slag. Disse lider generelt av den ulempe at de bare egner seg for et spesielt bruksformål, idet de ikke er innrettet til å kunne omformes for tilpasning til et annet bruksformål.

Oppfinnelsen tar derfor sikte på å skaffe et transportmiddel, som beveger seg på ei luftpute, hvor

transportmidlet har en særlig enkel konstruksjon, samtidig!

som det uten vansker kan omformes slik at det tilpasser seg enhver ønsket form for anvendelse. Et og samme trans-

portmiddel kan følgelig bli benyttet for yrkesmessige formål og gjennom en enkel .omforming av konstruksjonen settes i stand for bruk t-il rekreasjonsformål. Som det vil framgå av den etterfølgende beskrivelse, skyldes denne omformings-mulighet ikke bare selve transportmidlets konstruktive opp-bygging, men også det særlige arrangementet av bære- og

framdriftsanordninger i konstruksjonen.

Transportmidlet ifølge oppfinnelsen, som er be-.Xg-gnet til å bevege seg over såvel land som vann, omfattet en sentral plattform som omslutter en oppblåsbar, skjørt-liknende del samt bæreorgan for å kunne skape en luftpute under plattformen, likesom framdriftsorgan.

Transportmidlet erkarakterisert vedet belte som omslutter plattformen, en oppblåsbar, skj ørtl ;i kn.en.de del som er festet til beltet, bæreorgan for å kunne opprette ei luftpute under plattformen, og framdriftsorgan, idet beitet som omslutter plattformen, under denne danner en første flate som er rettet skrått mot midten av plattformen og nedover, samt strekker seg utenfor plattformen med en annen, horisontal flate>som danner en støttepute idet minst én dyse, som er forbundet med nevnte bæreorgan^ under plattformen munner ut ved beltets første skrå flate for dannelse av luftputa, mens beltet på sin ytre omkrets opptar en profilseksjon for fastgjøring av skjørtet.

Ifølge et fordelaktig trekk ved oppfinnelsen danner nevnte første skrå flate på beltet en vinkel på mellom 50 og 70° med et horisontalplan, d.,v.s. den sentrale plattformens plan.

Ved en foretrukket utførelsesform består beltet av et rør. med polygona.lt tverrsnitt, idet to nabof later på røret danner den første skrå flaten og den andre horisontale flaten.

Beltet, som sikrer konstruksjonens avstiving, tillater at transportmidlet lett omformes i overensstemm-else med ønsket bruksformål.

Andre formål bg fordeler vil framgå av etter-følgende beskrivelse under henvisning til tegningene, som viser ikke-begrensende utførelsesformer som eksempler, og hvor: Fig.l viser et perspektivriss fra siden av en utførelses-form av transportmidlet ifølge oppfinnelsen. Fig.2.viser transportmidlet ifølge fig.l, sett i perspek-tiv bakfra. Fig.3 viser en del av transportmidlets konstruksjon sett i tverrsnitt. Fig.4 viser et skjematisk riss av transportmidlets bære-og framdriftsanordning.

Fig.5 er et pérspektiv.riss av anordningene ifølge fig,4

i forbindelse med den øvrige konstruksjonen.

Fig.6 illustrerer særlig en fastgjøringsmåte for transportmidlets tettende skjørt.

Under henvisning til fig.l og 2 har transportmidlet ifølge sin foretrukne utførelsesform et skrog 10

méd et førerhus. 11, som foran er beskyttet av en frontrute 12. Bakentil er skroget utstyrt med to ringformete kapper

13, som omslutter hver sin flerbladete propell, som drives

av en motor (ikke synlig).

Bakenfor dé rørformete kappene, i banen for

den luft, som hvirvles opp og bringes til å strømme bakover ved hjelp av propellene, er det anordnet styreorganer 15 (her i to grupper ,på tre i hver), som f.eks. kan manøvreres

ved hjelp av et passende leddstangsystem fra instrument-.bordet. Langs omkretsen av skroget 10 bærer dette et I

oppblåsbart tetningsskjørt 20, som beskrives i det følgende.

Skroget .10 er festet på en konstruksjon, som

i hovedsaken omfatter et ringformet belte 21, som omslutter

en sentral plattform 22. Beltet er utformet som en rør-formet profilseksjon 23, som eksempelvis har polygonalt tverrsnitt.

Beltet 21 har en flate 24, som ligger under

plattformen 22 og som er rettet skrått nedover og mot midten av plattformen, idet den danner en vinkel med horisontalplanet. Beltet har i hele sin lengde en annen,horisontal flate 25, som tjener som en støttepute ved anlegg mot bakken, eller vannflaten når nevnte bæreorgan ikke er i drift.

Flatene 24,25 dannes fortrinnsvis av flater på en polygonale profilseksjonen 23. Beltet 21 tjener som en støtte ved skjørtet ved hjelp av en annen profilseksjon 27 med krummet tverrsnitt, som er rettet utover og oppover

slik at den .danner ei slags renne helt rundt beltet.

Profilseksjonen 27 er f.eks. festet til den skrå ytterflaten 28 på den rørformete profilseksjonen 23 ved en kant 30 (fig.6) og ender i en horisontal kant 31, som er beregnet til å festes til skroget 10 ved hjelp av passende festemidler. Skroget kan lett fjernes og er ut-skriftbart som en enhet.

Det er selvfølgelig mulig å erstatte den enhet', som er satt sammen av plattformen 10, den rørformete profilseksjonen 23 og profilseksjonen . 27, med en enkelt plate som er utformet på passende måte gjennom stansing, slik at den danner flatene 24,25 og 28 likesom profilseksjonen 27 og plattformen 22.

For fastgjøring av skjørtet 20 er det anordnet særlige profilseksjoner 32,33 som er festet til kantene 30,31 og opptar skjørtets frie kanter.

Bære- og framdriftsanordningen omfatter, foruten

propellene 14, en kanal 40. Kanalens innløp 41 munner ut øverst, rett bak propellene, mellom disse og rennen 15. En

første skjerm eller spjeld 42, som er svingbart montert på

en horisontal aksel 43, er anbragt over innløpet 41. Spjelh

det 42 står i forbindelse med manuelle kontrollorgan (ikke vist) og kan beveges fra en stilling, hvor det sørger for

fullstendig stengning av innløpet, og en stilling hvor det

frilegger innløpet for å kanalisere en stor sel av den luft, som utsettes for innvirkning av propellene; gjennom dette.

Ved å variere spjeldets 42 stilling, er det mulig å slippe inn en større eller mindre luftmengde i kanalen 40 eller å stoppe lufttilførselen til denne. Spjeldets 42 forkant

befinner seg i meget kort avstand fra propellbladenes plan, en slik måte at turbulensens mellom spjeld og blad red-

useres .

Kanalen 40 er delt ved hjelp av en vertikal

skillevegg 45 i to kanaldeler 46,47, som hhv. er avsluttet med en forlengelse 48, gom strekker seg på tvers av profilseksjonen 27 og munner ut i skjørtet 20, og med en forlengelse 49 som munner ut i. skråflaten 24 på beltet 21, like under plattformen 22. Kanalforlengelsen, som har et tverrsnitt som er stort sett horisontalt, har et utløp med lang-

strakt tverrsnitt og med den lengste akse parallell med plattformen 22.

Kanalforlengelsen 49 omfatter i sin øvre del en avbøyning.splate 50, som er beregnet på å sikre en bedre kanalisering av denUnnslippende luft.

Skilleveggens 45 øvre kant er forlenget ved hjelp av et annet spjeld eller skjerm 51, som er svingbar

rundt en aksel 52 nær skilleveggens 45 øvre kant og plassert under skjermen eller spjeldet .42. Akselen 52 er innrettet til å bli manøvrert ved hjelp av manuelle organ på en slik måte at det, om ønskes, sikres en deling av luft-strømmen, som skal tilføres, ved å innstille det første

spjeldet 42 mellom de to kanalforlengelsene eller -tilleggf-

ene 48,49.

På denne måten sørger den luftstrømmen, som frambringes ved hjelp av propellene 14, for framdriften

og virker inn på styreofganene 15, og på grunn av spjeldene 42,51 sikrer den også at transportmidlet holdes "svevende" gjennom dannelsen av ei luftpute under plattformen og like-ens gjennom oppblåsing av skjørtet 20.

Det er mulig å anordne enheten for framdrifts-og bæreorganene ("sveve"-organene) på et hvilket som helst passende sted på transportmidlet, avhengig av hvorledes dette dette skal utnyttes. Transportmidlets konstruksjon er særlig tilpasset valg.av.monteringssted for nevnte enhet.

For å oppnå større effektivitet, danner vinkelen OC for den skrå flaten 24 en vinkel på mellom 50 og 70°

med horisontalplanet, idet finkelen CC er valgt særlig som er resultat av beliggenheten av kanaltilbygget.49 med hensyn til transportmidlets skrog og dets bevegelsesret-ning. Når kanalforlengelsen 49 således er plassert i den forreste del avtransportmidlet.,; velges vinkelen OC nær

opp til 50°, mens den blir valgt i nærheten av 70° dersom kanalforlengelsen er plassert i den bakre del av dette.

Ifølge en foretrukket utførelsesform er det,

i den hensikt å forsterke konstruksjonen, anbragt et har^pikslag 60 i bunnen av beltet 21, og dette gir støtteputér 25 større stivhet uten å tilføre konstruksjonen merkbar tilleggsvekt.

,1 den beskrevne utf.ørelsesformen er.det benyttet propeller 14 til å jørge for understøttelse ("sveving").

Claims (8)

1. og framdrift. En plattform av samme konstruksjon, d;V.s.

   en som omfatter en periferisk avstivning, kan være utstyrt med utelukkende bæreorgan, for å holde den "svevende", idet

   propellene har f.eks. vertikal omdreiningsakse, En slik plattform, som selv tjener som heve- eller løfteorgan, kan drives framover ved hjelp av trekkanordninger eller være forsynt med drevne eller fritt dreibare hjul, eventuelt med lavtrykks-luftdekk, som eksempelvis kan drives ved hjelp ar hydrauliske motorer.

   Det skal påpekes at oppfinnelsen ikke er begre-nset til ,de viste og beskrevne utførelseseksempler, men kan varieres og modifiseres på mange måter uten å fravike oppfinnelsens rammer, som er trukket opp i etterfølgende patentkråv.. "

   Patentkrav:'

   " 1. Transportmiddel med luftpute og beregnet ti L å bevege seg på land eller vann samt omfattende en sentral

   plattform, karakterisert ved at belte som omslutter .plattformen, en oppblåsbar, skjørtliknende del som

   er festet til beltet, bære- eller "sveve"-organ, som er utformet'og innrettet til.å kunne opprette ei luftpute under plattformen, og framdriftsorgan, idet beltet, som omslutter plattformen, under denne danner en første flate, som er rettet skratt nedover i retning av midten av plattformen med en annen, horisontal flate som danner ei støttepute,

   idet minst én dyse eller munnstykke, som står i forbindelss med nevnte bæreorgan, under plattformen munner ut ved beltets første, skrå flate, for å danne nevnte luftpute, mens beltet ved sin ytre omkrets opptar en profilseksjon for fastgjøring av skjørtet,
2. 2. Transportmiddel i samsvar med krav 1, karakterisert ved at den første, skrå flaten

   på beltet danner en vinkel på mellom 50 og 70° med horisontalplanet, d.v.s. den sentrale plattformens plan.
3. 3. Transportmiddel i samsvar med krav 1 og 2, karakterisert ved at beltet består av et rør med polygoriait; tverrsnitt, hvor to nabof later på røret .

   danner nevnte første, skrå flate og den andre, horisontale flaten..
4. 4. Transportmiddel i samsvar med et hvilket

   som li el st av kravene 1 til 3, karakterisert ved at profilseksjonen for fastgjøring ay skjørtet strekker ■

   seg mot utsiden av plattformen fra. beltet i oppstigende

   retning og ender i en kant som tjener til fastgjøring av transportmidlets ramme eller skrog, idet skjørtet er dannet

   av et endeløst bånd, som med sine to kanter er festet til profilseksjoriens ytterkanter*
5. 5.. Transportmiddel i samsvar med et hvilket som helst av kravene 1 til 4, karakterisert ved at nevnte bæreorgan under en motordrevet propell omfatter en kanal med et innløp like bakenfor propellen og forsynt méd et første fordélingsspjeld, som er svingbart om en horisontal akse fra en stilling, hvor det stenger innløpet, ; til en stilling, hvor det sikrer tilførsel og kanalisering av luftstrømmen fra propellen til kanalén, idet kanalen er delt i to,ved hjelp av en vertikal skillevegg, mens et annet svingbart spjeld sørger ;for deling av den til-

   førte luftstrømmen, som trengs i kana l en, og leder den mot hver av de to kanalgrenene, som for den enes vedkomm-ende munner ut i en åpning i en kanalforléngelse ved skjørtet gjennom profilseksjonen, mens den andre, etter å ha gått over i prof ilseks j onens; kappeflate, via,/en kanalf orléngelse eller -tilbygg, munner ut under plattformén, gjennom beltets faste, skrå flaté.
6. 6. Transportmiddel i samsvar med krav 5,

   karakterisert ved at nevnte kanalforléngelse eller -tilbygg munner ut under plattformen, hvor den har en stort sett horisontal utstrømningsretning.
7. 7. Transportmiddel i samsvar med krav 5 eller 6, karakterisert ved at hver av de svingbare spjeldene står i forbindelse med manuelle kontroll- og reguleringsorgan.
8. 8. Transportmiddel i samsvar med et av kravene

   5-7, karakterisert ved at propellem også er

   innrettet til å sørge for framdriften, idet det bakenfor~~ propel" l^ n~ eT~^