NO803601L

NO803601L - GEAR TRANSMISSION DEVICE, SPECIAL FOR CARS

Info

Publication number: NO803601L
Application number: NO803601A
Authority: NO
Inventors: Georg Bestler
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1979-12-06
Filing date: 1980-11-28
Publication date: 1981-06-09
Also published as: EP0030349A2; DE2949186A1; EP0030349A3; DE2949186C2; EP0030349B1; ATE6955T1; DE3067389D1

Abstract

1. A clutch-operated shift lock for fluid-operated manual transmissions (7), particularly for motor vehicles, comprising a clutch slave cylinder, preferably a clutch servo unit (15), acting in response to the actuation of a clutch pedal (25) for engaging and disengaging an input clutch (1) allocated to the fluidoperable manual transmission (7) and for engaging and disengaging a shift device which can be operated by the clutch servo unit (15) and which controls the supply of fluid to the shift lock as a function of the clutch in such a way that a gearshift is only possible when the clutch is fully disengaged, wherein the shift device consists of a shift valve (17) which is located in the axial projection of the piston rod (29) of the clutch servo unit (15), and wherein a frictionally engaged driver (81, 85) connects the piston rod (29) to the shift valve (17) in such a way that the shift valve controls the supply of fluid to the shift lock as a function of the movements of the piston rod (29).

Description

Sperreinnretning for sjalteutvekslingLocking device for switching gears

Den foreliggende oppfinnelse angår en sperreinnretningThe present invention relates to a locking device

for sjalteutveksling som angitt i innledningen til krav 1.for exchange as specified in the introduction to claim 1.

Der er kjent sjalteutvekslinger som kan betjenes direkte eller indirekte ved hjelp av trykkluft, og som kan ha flere sjaltegrupper eller girtrinn. Ved motorkjøretøyer, spesielt kjøretøyer på byggesteder, blir slike utvekslinger vanligvis utsatt for en sterk belastning ved usakkyndig skifting av gir. For å hindre en ødeleggelse av utvekslingen som følge av at der skiftes gir med innkoblet kobling, har man hittil på koblings-mekanismen anordnet'innretninger som skal hindre sjalting ved innkoblet kobling. Ved manipulasjon fra førerens side på apparatet var det imidlertid mulig å utføre en girskifting uten fullstendig utkobling av utvekslingen, noe som førte til ødeleggelse av denne. There are known switching gears which can be operated directly or indirectly using compressed air, and which can have several switching groups or gear steps. In the case of motor vehicles, especially vehicles on construction sites, such transmissions are usually exposed to a strong load due to inexpert shifting of gears. In order to prevent damage to the transmission as a result of changing gears with the clutch engaged, devices have been provided on the clutch mechanism to prevent shifting when the clutch is engaged. However, by manipulating the device on the part of the driver, it was possible to perform a gear change without completely disengaging the transmission, which led to its destruction.

Med utgangspunkt i dette er hensikten med oppfinnelsen å skaffe en sperreinnretning for trykkmiddelbetjente utvekslinger, dvs. utvekslinger som er forsynt med en trykkmiddelpådragbar sperremekanisme, idet innretningen skal sikre at en skifting av gir bare kan finne sted ved fullstendig utkoblet kobling. Sjalteanordningen som påvirker sperreinnretningen, skal være Based on this, the purpose of the invention is to provide a locking device for pressure medium-operated transmissions, i.e. transmissions which are equipped with a pressure medium-applicable locking mechanism, as the device must ensure that a change of gear can only take place when the clutch is completely disengaged. The switching device that affects the locking device must be

slik utformet at den ikke uten videre kan forstilles og derved settes ut av funksjon. designed in such a way that it cannot easily be tampered with and thereby put out of action.

For løsning av denne oppgave er sperreinnretningen ifølge To solve this task, the blocking device is according to

oppfinnelsen utformet som angitt i karakteristikken i krav 1.the invention designed as stated in the characteristic in claim 1.

Den som sjalteinnretning anordnede tre/to-veis-sjalteventil er på konstruktiv enkel måte slik tilordnet koblings-kraf tf or sterkeren at den etter montasje ikke lenger kan inn-stilles utenfra og altså ikke kan manipuleres. Sjalteventilen kan betjenes ved hjelp av en enkel slepeinnretning som angriper kraftlåsende på koblingsforsterkerens stempelrør for å frigi trykkmiddeltilførselen til sjalteutvekslingen først når koblingen er fullstendig utkoblet. Betjeningen av koblingen og sperringen eller frigivelsen av sjalteutvekslingen finner altså sted i en på forhånd fastlagt rekkefølge uten at det er mulig utenfra å foreta en uheldig forstilling. Dette har særlig vist seg å være en fordel når slike utvekslinger anvendes i kjøretøyer på byggesteder, altså i brukskjøretøyer som sjaltes hyppig og dermed forholdsvis raskt. The three/two-way switching valve arranged as a switching device is structurally simple in such a way that the switching power for the booster is assigned so that after assembly it can no longer be adjusted from the outside and thus cannot be manipulated. The shift valve can be operated by means of a simple drag device which force-lockingly engages the clutch booster piston tube to release the pressure medium supply to the shift gear only when the clutch is fully disengaged. The operation of the coupling and the locking or release of the gear exchange thus take place in a pre-determined order without it being possible to make an unfortunate mistake from the outside. This has particularly proven to be an advantage when such exchanges are used in vehicles on construction sites, i.e. in commercial vehicles that are exchanged frequently and thus relatively quickly.

Konstruksjonen av sjaiteventilen er slik utført at de slepekrefter som skal utøves av koblingskraftforsterkeren, kan holdes meget små, noe som virker positivt på sjaltehastigheten ved åpning og lukking av trykkmiddeltilførselen til sjalteutvekslingen og dessuten medfører at den tilbakestillings-innretning som er anordnet i koblingskraftforsterkeren og inn-virker kraftlåsende på ventilen, ikke belastes for sterkt. Sjalteventilen er fortrinnsvis anordnet i aksial forlengelse The construction of the shift valve is made in such a way that the drag forces to be exerted by the clutch force amplifier can be kept very small, which has a positive effect on the shifting speed when opening and closing the pressure medium supply to the shifting gear and also means that the reset device which is arranged in the clutch force amplifier and in- has a force-locking effect on the valve, does not stress too much. The switching valve is preferably arranged in an axial extension

av stempelstangen i koblingskraftforsterkeren, slik at lengde-bevegelsen av den medbringende stang kan virke direkte på sjalteventilens ventilmekanisme. Det er imidlertid også mulig å anordne sjalteventilen med sin lengdeakse parallelt med lengdeaksen for stempelstangen i koblingskraftforsterkeren, of the piston rod in the coupling force amplifier, so that the longitudinal movement of the driving rod can act directly on the valve mechanism of the switching valve. However, it is also possible to arrange the switching valve with its longitudinal axis parallel to the longitudinal axis of the piston rod in the clutch power amplifier,

idet en egnet omstillingsmekanisme overfører bevegelsen av medbringerstangen til sjalteventilen. Fortrinnsvis er kanal-føringene i koblingskraftforsterkeren slik anordnet at der foreligger et felles lufteutløp for både koblingskraftforsterkeren og sjalteventilen. as a suitable switching mechanism transfers the movement of the driver rod to the switching valve. Preferably, the channel guides in the coupling force amplifier are arranged in such a way that there is a common air outlet for both the coupling force amplifier and the switching valve.

Sjalteventilen kan anvendes for utvekslinger av forskjellig utførelse. Den kan anvendes for utvekslinger som har en trykk-middel-sjaltesperre, men den kan også anvendes for sjalteutvekslinger som virker på pneumatisk eller hydraulisk måte, The switching valve can be used for exchanges of different designs. It can be used for gearboxes that have a pressure medium switching lock, but it can also be used for gearboxes that work pneumatically or hydraulically,

og som sjaltes ved trykkmiddelpådrag og ikke ved mekanisk virkning. Sjalteventilen kan også anvendes ved sperreinnretninger som virker i motsatt retning, slik at sjalteutvekslingen kan betjenes i trykkløs tilstand av sperren, mens trykktilførselen til sjalteutvekslingens sperre hindrer en betjening av utvekslingen. and which are switched by the application of a pressure medium and not by mechanical action. The switching valve can also be used with locking devices that work in the opposite direction, so that the switching gear can be operated in a depressurized state by the locking device, while the pressure supply to the switching gear's locking device prevents operation of the gear.

Andre fordelaktige utførelser og videreutviklinger er angitt i underkravene. Other advantageous embodiments and further developments are specified in the sub-claims.

Utførelsen.vil i det etterfølgende bli nærmere beskrevet ved hjelp av et utførelseseksempel under henvisning til tegningen. Fig. 1 er et skjematisk oppriss av en sjalteventil som er anordnet på en koblingskraftforsterker, og viser ventilens til-kobling til sjalteutvekslingen. Fig. 2 er et snitt i større målestokk gjennom koblings-kraf tf orsterkeren og den på denne festede sjalteventil ifølge oppfinnelsen. The design will subsequently be described in more detail using an example design with reference to the drawing. Fig. 1 is a schematic view of a switching valve which is arranged on a coupling force amplifier, and shows the connection of the valve to the switching gear. Fig. 2 is a section on a larger scale through the coupling force of the amplifier and the switching valve according to the invention attached to it.

Fig. 3 er et utsnitt av snittegningen på fig. 2 ogFig. 3 is a section of the sectional drawing in fig. 2 and

viser spesielt sjalteventilens tilordning til koblingskraft- shows in particular the assignment of the switching valve to the switching force-

forsterkeren.the amplifier.

På fig. 1 er der vist en trinn- eller sjalteutvekslingIn fig. 1, a step or switching exchange is shown there

som er forsynt med en sjalteventil ifølge oppfinnelsen, og som kan anvendes i motorkjøretøyer, arbeidsmaskiner etc. Som vist på tegningen foreligger der en kobling 1 som kan-sammenkoble en aksel 5 med en motordrevet aksel 3. Akselen 3 står i forbindelse med en utveksling eller en girkasse 7 hvis utgangsaksel 9 er forbundet med drivhjulene på kjøretøyet eller med andre organer som skal drives. which is provided with a switching valve according to the invention, and which can be used in motor vehicles, work machines, etc. As shown in the drawing, there is a coupling 1 which can connect an axle 5 with a motor-driven axle 3. The axle 3 is connected to a transmission or a gearbox 7 whose output shaft 9 is connected to the driving wheels of the vehicle or to other bodies to be driven.

Utvekslingen 7 kan være utformet på en hvilken som helst måte som trinn- eller sjalteutveksling med flere utvekslings-grupper eller girtrinn og betjenes av en sjaltemekanisme eller en girstang 11. Sjaltemekanismen kommer ifølge den foreliggende oppfinnelse, som vil bli nærmere beskrevet nedenfor, bare til virkning når den på fig. 1 viste ledning 13 tilfører et trykk-middel, f.eks. trykkluft. The exchange 7 can be designed in any way as a step or shift exchange with several exchange groups or gear stages and is operated by a shift mechanism or a gear rod 11. According to the present invention, which will be described in more detail below, the shift mechanism only comes into effect when it in fig. 1 shown line 13 supplies a pressure medium, e.g. compressed air.

Til utvekslingen hører der en byggeenhet som består av en koblingskraftforsterker 15 og en sjalteventil 17. Sjalteventilen er tilsluttet et trykkluftforråd 21 via en ledning 19. En ledning 23 som er tilsluttet en giversylinder 27 som kan betjenes ved hjelp av en koblingspedal 25, munner ut i koblingskraftforsterkeren. Ut fra den ende av koblingskraftforsterkeren 15 som på tegningen ligger til venstre, strekker der seg en stempelstang 2 9 som virker inn på enden av en koblingsvektstang 33 som kan svinges om en svingetapp 31. Koblingsvektstangen 33 virker via en bøyle på koblingen 1, slik at denne innkobles når koblingsvektstangen 33, slik den er vist på tegningen, svinges i motsatt retning av urviseren. The exchange includes a building unit consisting of a coupling force amplifier 15 and a switching valve 17. The switching valve is connected to a compressed air supply 21 via a line 19. A line 23 which is connected to a sensor cylinder 27 which can be operated with the help of a switching pedal 25, opens into the clutch power amplifier. From the end of the coupling force amplifier 15 which is on the left in the drawing, a piston rod 29 extends which acts on the end of a coupling weight rod 33 which can be pivoted about a pivot pin 31. The coupling weight rod 33 acts via a hoop on the coupling 1, so that this is engaged when the coupling weight rod 33, as shown in the drawing, is swung in an anti-clockwise direction.

På fig. 2 er sjalteventilen 17 og dennes anordning i forhold til koblingskraftforsterkeren 15 vist nærmere. I forlengelsen av stempelstangen 2 9 er der i det indre av koblingskraftforsterkeren anordnet et stempel 3 5 som står i forbindelse med et stempelrør 37. Dettes høyre ende er tettet ved hjelp av pakningselementer for dannelse av en stempelflate 39 (fig. 3) In fig. 2, the switching valve 17 and its arrangement in relation to the coupling force amplifier 15 are shown in more detail. In the extension of the piston rod 29, a piston 35 is arranged in the interior of the coupling force amplifier which is connected to a piston tube 37. The right end of this is sealed by means of sealing elements to form a piston surface 39 (fig. 3)

som kan pådras hydraulisk på en måte som vil bli nærmere beskrevet i det etterfølgende. Når koblingspedalen 25 betjenes, blir der i giversylinderen 27 frembragt et hydraulisk trykk som er proporsjonalt med pedalbevegelsen, og som via ledningen 23 which can be applied hydraulically in a way that will be described in more detail below. When the clutch pedal 25 is operated, a hydraulic pressure is produced in the donor cylinder 27 which is proportional to the pedal movement, and which via the line 23

og en tilslutning 38 forplanter seg til et hydraulikkrom 41and a connection 38 extends to a hydraulic space 41

og derved kommer til virkning mot stempelflaten 39. Samtidig and thereby comes into effect against the piston surface 39. At the same time

strømmer den under trykk stående hydrauliske væske via en forbindelsesboring 4 3 inn i et ytterligere hydraulikkrom 4 5 og pådrar her baksiden av et styrestempel 47 som tjener til betjening av en styreventil 49. Med styreventilen 4 9 er der forbundet en tilslutning 51 som er tilkoblet det foran beskrevne trykkluftforråd 21. Styreventilen 4 9 er på figurene 2 og 3 the pressurized hydraulic fluid flows via a connection bore 4 3 into a further hydraulic chamber 4 5 and here impinges on the back of a control piston 47 which serves to operate a control valve 49. A connection 51 is connected to the control valve 4 9 which is connected to the previously described compressed air supply 21. The control valve 4 9 is in figures 2 and 3

vist i åpnet stilling som foreligger når stempelstangen 29 i koblingskraftforsterkeren beveges utover for å påvirke koblingsvektstangen 33. I denne stilling ligger det av trykket i hydraulikkrommet 4 5 pådratte styrestempel 47 an mot en ventiltallerken 53, hvorved der foreligger en fri forbindelse mellom tilslutningen 51 og et styrekammer 55 som inneholder en forlengelse av styrestempelet 47. Styrekammeret 55 er via en ikke vist ledningsforbindelse forbundet med det kammer 57 shown in the open position that exists when the piston rod 29 in the coupling force amplifier is moved outwards to influence the coupling weight rod 33. In this position, the control piston 47 applied by the pressure in the hydraulic chamber 45 rests against a valve plate 53, whereby there is a free connection between the connection 51 and a control chamber 55 which contains an extension of the control piston 47. The control chamber 55 is connected to that chamber 57 via a cable connection not shown

som omgir stempelrøret 37. Trykkluften fra styrekammeret 55which surrounds the piston tube 37. The compressed air from the control chamber 55

kan derfor komme til virkning inne i kammeret 57, hvorved stempelet 35 og den med dette forbundne stempelstang 29 forskyves utover som beskrevet ovenfor. Den viste tandemanordning medfører på stempelstangen 2 9 en summering av de krefter som frembringes av det pneumatiske trykkpådrag på stempelet 35 og det hydrauliske trykkpådrag på stempelflaten 39. can therefore take effect inside the chamber 57, whereby the piston 35 and the associated piston rod 29 are displaced outwards as described above. The tandem device shown entails on the piston rod 29 a summation of the forces produced by the pneumatic pressure applied to the piston 35 and the hydraulic pressure applied to the piston surface 39.

Sjaiteventilen 17, som i den på tegningen viste utførelses-form er anordnet koaksialt med koblingskraftforsterkeren 15, The gate valve 17, which in the embodiment shown in the drawing is arranged coaxially with the coupling force amplifier 15,

men som ikke er begrenset til et slikt konstruktivt forhold, oppviser et sjaltestempel 61 som er tettende forskyvbart i en boring 63 og ved sin venstre ende (på fig. 2 og 3) bærer en ventiltallerken 65. Ventiltallerkenen 65 ligger som vist an mot et ventilsete 67 under forspenning fra en fjær 66. Derved består der en trykkmiddelforbindelse fra tilslutningen 51 via en kanal 69, en ytterligere kanal 71 i sjaltestempelet 61 og et kammer. 73 til en tilslutning 75 som står i forbindelse med ledningen 13. Dermed blir ledningen 13 i den på fig. 2 og 3 viste stilling forsynt med trykkluft. I denne tilstand foreligger der et trykkpådrag på den innretning som er tilordnet utvekslingen 7 og sperrer sjaltemekanismen 11, slik at sjaltemekanismen ved utkoblet kobling 1 (fig. 1) kan betjenes for utførelse av en gir-sjalting. but which is not limited to such a constructive relationship, exhibits a sealing piston 61 which is sealingly displaceable in a bore 63 and at its left end (in Figs. 2 and 3) carries a valve disc 65. The valve disc 65, as shown, rests against a valve seat 67 under pretension from a spring 66. Thereby there is a pressure medium connection from the connection 51 via a channel 69, a further channel 71 in the switching piston 61 and a chamber. 73 to a connection 75 which is in connection with the line 13. Thus, the line 13 in the one in fig. 2 and 3 showed position supplied with compressed air. In this state, there is a pressure applied to the device which is assigned to the transmission 7 and blocks the shifting mechanism 11, so that the shifting mechanism can be operated when clutch 1 (fig. 1) is disengaged to carry out a gear shifting.

Et.stempel 77 er forskyvbart inne i kammeret 73 under tetning mot sin ytre omkrets. Stempelet 77 bærer ved sin høyre ende på tegningen et innløpsventilsete 79. Stempelet 77 omgir en ende av en stang 81, som ved hjelp av en fjær 83 som er ført i det indre av stempelet 77, er fjærbelastet mot høyre, dvs. i retning mot sjaltestempelet 61. Stangen 81 strekker seg avtettet gjennom det såkalte hydraulikkrom 41 i koblingskraftforsterkeren, og dens venstre ende som befinner seg i stempelrøret 37, kan beveges til inngrep med en medbringerinnretning 85. Medbringerinnretningen 85 er vist som en bærehylse med en omgivende spiral-fjær som kan utvides og spenne seg fast mot innerveggen av stempel-røret 37. Medbringerinnretningen 85 oppviser således en friksjons-låsing i forhold til stempelrøret 37 og kan ved bevegelse av stempelrøret 37 i forhold til et anslag 87 på stangen 81 ta med seg denne. Hvis stempelrøret 37 på den ovenfor beskrevne måte forskyves ved pådrag på luftstempelet 35 og stempelflaten 39, A piston 77 is displaceable inside the chamber 73 while sealing against its outer circumference. The piston 77 carries at its right end in the drawing an inlet valve seat 79. The piston 77 surrounds one end of a rod 81, which by means of a spring 83 which is guided inside the piston 77, is spring-loaded to the right, i.e. in the direction towards the shift piston 61. The rod 81 extends sealed through the so-called hydraulic space 41 in the coupling force amplifier, and its left end, which is located in the piston tube 37, can be moved to engage with a driving device 85. The driving device 85 is shown as a carrying sleeve with a surrounding spiral spring which can expand and fasten against the inner wall of the piston tube 37. The entrainment device 85 thus exhibits a frictional locking in relation to the piston tube 37 and can, by moving the piston tube 37 in relation to a stop 87 on the rod 81, take this with it. If the piston tube 37 is displaced in the manner described above by force on the air piston 35 and the piston surface 39,

vil den i stempelrørets indre anordnede medbringerinnretning 85 etter en viss strekning komme til anlegg mot anslaget 87 på stangen 81, slik at stangen 81 ved videre bevegelse av stempel-røret 37 likeledes beveges mot venstre på fig. 2 og 3. Stangen 81, hvis høyre ende i den (ikke viste) stilling som sperrer tilslutningen 75, trykker stempelet 77 med sitt innløpsventilsete 79 tettende mot ventiltallerkenen 65, understøttet av fjæren 83, the driving device 85 arranged in the interior of the piston tube will, after a certain distance, come into contact with the stop 87 on the rod 81, so that the rod 81 is likewise moved to the left in fig. 2 and 3. The rod 81, whose right end in the (not shown) position which blocks the connection 75, presses the piston 77 with its inlet valve seat 79 sealingly against the valve plate 65, supported by the spring 83,

blir under den foran beskrevne medbringerbevegelse tatt med av medbringerinnretningen 8 5 en på forhånd bestemt strekning svarende til betjeningsslaglengden av stempelstangen 29 til den til på figurene 2 og 3 viste stilling, slik at den i kanalen 71 stående trykkluft under forskyvningen av stangen 81 mot venstre kan forskyve stempelet 77 likeledes mot venstre. Derved blir innløpsventilsetet 7 9 bragt i den stilling som er vist på fig. 2 og 3. during the entrainment movement described above, the entrainment device 85 takes a predetermined distance corresponding to the operating stroke length of the piston rod 29 to the position shown in figures 2 and 3, so that the compressed air remaining in the channel 71 during the displacement of the rod 81 to the left can displace the piston 77 likewise to the left. Thereby, the inlet valve seat 79 is brought into the position shown in fig. 2 and 3.

Ovenfor er det forklart at stangen 81 ved forskyvningenAbove it is explained that the rod 81 at the displacement

av stempelrøret 37 mot venstre tas med og dermed bringer sjalteventilen 17 i den viste stilling, da den i friksjonsinngrep med stempelrøret 37 anordnede medbringerinnretning 85 etter en viss veistrekning legger seg an mot anslaget 87 ved den venstre ende av stangen 81 og tar denne med mot kraften fra fjæren 83 på en slik måte at stempelet 77 forskyves mot venstre av den i kanalen 71 foreliggende trykkluft, hvorved der opprettes forbindelse mellom kanalen 71 og tilslutningen 75. Åpningsbevegelsen av stempelet 7 7 foregår således ved trykkpådrag, dvs. at medbringerinnretningen 8 5 ikke er for sterkt belastet. of the piston tube 37 to the left is brought along and thus brings the switching valve 17 into the position shown, as the driving device 85 arranged in frictional engagement with the piston tube 37, after a certain distance of travel, rests against the stop 87 at the left end of the rod 81 and takes this with it against the force from the spring 83 in such a way that the piston 77 is displaced to the left by the compressed air present in the channel 71, whereby a connection is established between the channel 71 and the connection 75. The opening movement of the piston 7 7 thus takes place by pressure, i.e. that the driving device 8 5 is not too heavily loaded.

Hvis en utvekslingssjaltegruppe, dvs. et girtrinn i utvekslingen 7, er blitt innsjaltet mens de enkelte deler har inntatt den på figurene 1-3 viste stilling, kan der så kobles If a gear shifting group, i.e. a gear stage in the gearing 7, has been engaged while the individual parts have assumed the position shown in figures 1-3, then it can be connected

ut, dvs. at betjeningspersonen tar foten bort fra koblingspedalen 25. Derved reduseres både det hydrauliske trykk i giversylinderen 27 som kommer til virkning i hydraulikkrommene 41 og 45, og det pneumatiske trykk i kammeret 57. Koblingen 1 blir ved hjelp av ikke viste tilbakeførende fjærinnretninger eller lignende automatisk gjeninnkoblet. Koblingsvektstangen 33 ut-fører en svingebevegelse mot urviserretningen (på fig. 1) og forskyver herunder stempelstangen 2 9 fra venstre mot høyre. Bevegelsen av stempelrøret 37 foregår i samme retning, dvs. fra venstre mot høyre, slik at medbringerinnretningen 85 etter en viss strekning legger seg an mot et ytterligere anslag 88 på stangen 81 og begynner å ta stangen 81 med seg. Med utgangspunkt i den på fig. 2 og 3 viste stilling forskyver den høyre ende av stangen out, i.e. that the operator takes his foot away from the clutch pedal 25. This reduces both the hydraulic pressure in the donor cylinder 27 which comes into effect in the hydraulic chambers 41 and 45, and the pneumatic pressure in the chamber 57. The clutch 1 is by means of non-shown return spring devices or similar automatically reconnected. The coupling weight rod 33 performs a swinging movement in the clockwise direction (in Fig. 1) and thereby displaces the piston rod 29 from left to right. The movement of the piston tube 37 takes place in the same direction, i.e. from left to right, so that after a certain distance the drive device 85 rests against a further stop 88 on the rod 81 and begins to take the rod 81 with it. Based on the one in fig. The position shown in 2 and 3 displaces the right end of the rod

81 stempelet 77, understøttet av fjæren 83, inntil stempelet med sitt innløpsventilsete 7 9 ligger tettende an mot ventiltallerkenen 65 og sperrer forbindelsen mellom kanalen 71 og tilslutningen 75. Stempelet 7 7 beveger seg et ytterligere stykke og løfter derved ventiltallerkenen 65 av fra ventilsetet 67, slik at tilslutningen 7 5 settes i forbindelse med det kammer 91 som inneholder fjæren 66. Kammeret 91 står via (ikke viste) ledningsforbindelser i forbindelse med en tilslutning 89, dvs. at kammeret 91 avlastes via tilslutningen 89. På tilsvarende måte blir tilslutningen 75, som nå står i forbindelse med kammeret 91, avlastet via den (ikke viste) ledningsforbindelse med tilslutningen 89. Ledningen 13 er således trykkavlastet, og sjaltemekanismen 11 kan således ved samtidig innkoblet kobling ikke lenger betjenes. En ødeleggelse av de enkelte sjaltegrupper eller trinn i utvekslingen blir derved utelukket med absolutt sikkerhet. Den til utlufting tjenende tilslutning 89 tjener samtidig til utlufting av styrekammeret 55 når styrestempelet 4 7 ved trykkløst hydraulikkrom 4 5 forskyver seg mot venstre under forspenning av den viste tilbakeføringsfjær og forlengelsen 59 av styrestempelet 47 derved løfter seg fra ventiltallerkenen 53 og denne på sin side under forspenning av en fjær legger seg tettende an mot det mot ventiltallerkenen vendende, i huset fastsittende ventilsete. 81 the piston 77, supported by the spring 83, until the piston with its inlet valve seat 7 9 rests tightly against the valve disc 65 and blocks the connection between the channel 71 and the connection 75. The piston 7 7 moves a further distance and thereby lifts the valve disc 65 off the valve seat 67, so that the connection 75 is connected to the chamber 91 which contains the spring 66. The chamber 91 is connected via (not shown) wire connections to a connection 89, i.e. that the chamber 91 is relieved via the connection 89. In a similar way, the connection 75, which is now in connection with the chamber 91, is relieved via the (not shown) cable connection with the connection 89. The line 13 is thus pressure-relieved, and the switching mechanism 11 can thus be switched on at the same time connection no longer operated. A destruction of the individual switching groups or steps in the exchange is thereby ruled out with absolute certainty. The venting connection 89 serves at the same time to vent the control chamber 55 when the control piston 4 7 in depressurized hydraulic space 4 5 moves to the left under pretension of the return spring shown and the extension 59 of the control piston 47 thereby lifts from the valve disc 53 and this in turn under the preload of a spring makes a sealing contact with the valve seat facing the valve plate, fixed in the housing.

Claims

1. Interlocking device for shifting transmission, in particular for motor vehicles with a clutch force amplifier which acts by operating a clutch pedal and serves to engage and disengage the clutch assigned to the pressure medium-dependent operable shifting transmission, characterized by a switching valve (17) which is connected with the coupling force amplifier (15) via a towing device (81, 85) and serves for coupling-dependent control of the pressure medium supply to the transmission.

2. Locking device as stated in claim 1, characterized in that the switching valve (17) is arranged on the housing of the coupling force amplifier (15) in axial extension of its piston rod (29), and that the towing device (81, 85) connects the piston rod (29) to the switching valve (17), so that air can be fed into and out of the switching valve depending on the movements of the piston rod (29).

3. Locking device as specified in claim 1 or 2, characterized in that the coupling force amplifier's piston rod (29) is connected to a piston tube (37) which is displaceably arranged in the interior of the coupling force amplifier (15), and which by means of a driving device designed as a slip coupling (85) is connected to a rod (81), which extends between the driving device (85) and the switching valve (17) and acts as a switching device for this.

4. Locking device as specified in one of the preceding claims, characterized in that the switching valve (17) is connected to the compressed air supply to the transmission via a first connection (75), with a compressed air supply (21) via a second connection (51) and to the atmosphere via a third connection (89), that a valve plate (65) arranged inside the valve housing can be held tightly against a valve seat (67) by spring force, so that the pressure medium connection exists between the first connection (75) and the second connection (51), while the ventilation between the first connection (75) and the third connection (89) is blocked, where inside the housing of the switching valve is arranged a longitudinally displaceable piston (77) which carries an inlet valve seat (79) and of the compressed air in the connection between the the first connection and the second connection can be tensioned against the force of a spring (83) in the open position, and the piston (77) when disconnected can be pressed into a sealing contact against the valve disc (65) to block pressure the air connection between the first and the second connection, and that the piston (77) can be moved a further distance by the rod (81) which carries it, to lift the valve plate (65) from the valve seat (67), so that the first connection ( 75) for venting purposes is connected to the third connection (8 9), while the compressed air connection between the first and the second connection remains blocked.

5. Locking device as specified in claim 4, characterized in that the rod (81) extends sealingly through the clutch amplifier's hydraulic chamber (41) and with the end facing the piston rod (29), ends inside the piston tube (37) sealed against the hydraulic chamber (41) ).

6. Locking device as stated in one of the preceding claims, characterized in that the driving device (85) is effectively arranged inside the piston tube (37) between a on the end of the rod (81) arranged abutment (87) and a further abutment (88) which determines the entrainment movement of the piston (77).

7. Locking device as stated in one of the preceding claims, characterized in that the third connection (89) serves as a venting connection for the switching valve (17) and at the same time as a venting connection for the clutch power amplifier.