NO801698L

NO801698L - ARMED TRANSPORT TOOLS, SPECIAL FOR GOLD AND VALUES

Info

Publication number: NO801698L
Application number: NO801698A
Authority: NO
Inventors: Wilhelm Thiele; Erich Braun
Original assignee: Thiele & Co; Protectas Gmbh & Co Ges Fuer S
Priority date: 1979-06-09
Filing date: 1980-06-06
Publication date: 1980-12-10
Also published as: DE2923520C2; EP0021125A1; DK245780A; DE2923520A1

Description

Oppfinnelsen vedrører et pansret transportkjøretøy, særlig for penger og verdigjenstander, oppdelt i et fører- og personalrom, et transportrom og en sluse, hvis delevegger likeledes er pansret, idet en pansret ytterdør fører til slusen og en pansret innerdør fører fra slusen til transportrommet. The invention relates to an armored transport vehicle, in particular for money and valuables, divided into a driver's and staff compartment, a transport compartment and a lock, the partition walls of which are also armoured, with an armored outer door leading to the lock and an armored inner door leading from the lock to the transport compartment.

Ved et kjent transportkjøretøy av denne type benyttes sidedører hvorigjennom føreren kan gå inn og ut av fører-rommet. Slusen er anordnet i midtområdet. Ytterdøren til slusen kan åpnes uavhengig av innerdøren som fører fra slusen til transportrommet. Det er altså mulig å ha begge disse dører åpne, slik at man har mulighet for å se og skyte direkte inn i transportrommet utenifra. Ved slike kjente transport-kjøretøy har det ikke bare oppstått problemer i forbindelse med overfall, men under hensyntagen til den daglige drifts-rutine øker stadig faren også for at personellet blir like-gyldig og ikke tar hensyn til forskriftene. Dette fører til en betydelig sikkerhetsrisiko. A known transport vehicle of this type uses side doors through which the driver can enter and exit the driver's compartment. The lock is arranged in the middle area. The outer door of the lock can be opened independently of the inner door leading from the lock to the transport room. It is therefore possible to have both of these doors open, so that you have the opportunity to see and shoot directly into the transport room from the outside. With such well-known transport vehicles, problems have not only arisen in connection with assaults, but taking into account the daily operating routine, the danger is also constantly increasing that the personnel will become indifferent and do not take the regulations into account. This leads to a significant security risk.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å redusere sikkerhetsrisikoen ved å kople ut menneskelige svakheter. The purpose of the present invention is to reduce the security risk by switching out human weaknesses.

Dette oppnås i prinsippet ved at fører- og personalrommet ikke har noen ytterdør, ved at slusen lar det bli igjen en forbindelse mellom fører- og personalrommet og transportrommet, ved at innerdøren i sin åpne stilling med hensyn på slusen sperrer forbindelsen mellom fører- og personalrommet og transportrommet, og ved at ytterdør og innerdør er slik tvangskoplet at bare en dør ad gangen kan åpnes. This is achieved in principle by the driver's and staff room having no outer door, by the lock leaving a connection between the driver's and staff room and the transport room, by the inner door in its open position with respect to the lock blocking the connection between the driver's and staff room and the transport room, and in that the outer door and inner door are so forcibly connected that only one door can be opened at a time.

Ifølge oppfinnelsen vil altså alltid en av de toAccording to the invention, one of the two will therefore always

dører i slusen være lukket. Det er ikke mulig å åpne inner-døren før ytterdøren er lukket igjen. Det er ikke mulig å gå direkte inn i fører- og personalrommet. Derved økes sikker-heten for personellet i betydelig grad. Faren for at trans-portgodset som følge av likegyldighet ikke legaes i transportrommet, reduseres betraktelig. Tvangskoplinaen mellom de to dører øker den totale sikkerhet i betydelig grad. Det faktum at slusen er relativ liten, dvs. at det blir igjen en direkte forbindelsesgang mellom fører- og personalrommet og transportrommet, forenkler oppvarmings- og ventilasjonsproblemene. doors in the lock must be closed. It is not possible to open the inner door until the outer door is closed again. It is not possible to go directly into the driver's and staff room. This increases the safety of the personnel to a considerable extent. The risk of the transport goods not being left in the transport compartment as a result of indifference is reduced considerably. The forced coupling between the two doors significantly increases total security. The fact that the lock is relatively small, i.e. that there is again a direct connecting passage between the driver's and staff room and the transport room, simplifies the heating and ventilation problems.

Fordelaktig kan kjøretøyet ifølge oppfinnelsen ut-formes slik at ytterdør og innerdør er skyvedører, og at inner-døren kan beveges frem og tilbake mellom åpningen mellom sluse og transportrom og åpningen mellom den nevnte forbindelse og transportrommet. En slik utførelse er særlig fordelaktig for-di innerdøren danner en del av den tverrvegg hvor de to åpninger er utformet. Innerskyvedøren kan skyves frem og tilbake mellom disse to åpninger. Advantageously, the vehicle according to the invention can be designed so that the outer door and inner door are sliding doors, and that the inner door can be moved back and forth between the opening between the lock and the transport compartment and the opening between the aforementioned connection and the transport compartment. Such a design is particularly advantageous because the inner door forms part of the transverse wall where the two openings are designed. The inner sliding door can be pushed back and forth between these two openings.

Videre er det på fordelaktig måte mulia å utforme ytterdører slik at den utenfra bare kan åpnes med en nøkkel, og ellers bare kan åpnes fra dører- og personalrommet. Åpningen skjer eksempelvis mekanisk ved hjelp av en trekkstang som strekker seg inn i fører- og personalrommet. Den hen-siktsmessige benytting av transportkjøretøyet skal forklares nærmere nedenfor i forbindelse med tegningsbeskrivelsen. Furthermore, it is advantageously possible to design external doors so that they can only be opened from the outside with a key, and can otherwise only be opened from the doors and staff room. The opening takes place mechanically, for example, with the help of a drawbar that extends into the driver's and staff's compartment. The intended use of the transport vehicle shall be explained in more detail below in connection with the drawing description.

Fordelaktige utførelses av kjøretøyet er definert i underkravene. Advantageous versions of the vehicle are defined in the sub-requirements.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under hen-visning til tegningen som viser et skjematisk grunnriss av et transportkjøretøy ifølge oppfinnelsen. The invention shall be explained in more detail with reference to the drawing which shows a schematic floor plan of a transport vehicle according to the invention.

I sin ytre form adskiller slike transportkjøretøyer seg ikke særlig fra vanlige transportkjøretøy, og på tegningen vises derfor stort sett bare den innvendige oppbygging. In their external form, such transport vehicles do not differ particularly from ordinary transport vehicles, and the drawing therefore mostly only shows the internal structure.

Innerrommet i det pansrede transportkjøretøy er delt opp i tre rom, nemlig fører- og personalrommet 1, slusen 2 The interior of the armored transport vehicle is divided into three rooms, namely the driver's and staff room 1, the lock 2

og transportrommet 3. Fører- og personalrommet 1 inneholder et vognkommandørsete 4, et førersete 5 og et sete 6 for en ekstra vakt. Et vindu er antydet med henvisningstallet 7. Kjøretøyet mangler sidedører som gir direkte adgang til fører-og personalrommet 1. and the transport compartment 3. The driver and staff compartment 1 contains a carriage commander's seat 4, a driver's seat 5 and a seat 6 for an extra guard. A window is indicated with the reference number 7. The vehicle lacks side doors that give direct access to the driver's and staff compartment 1.

Slusen 2 dannes av en pansret tverrvega 14 og en pansret vegg 13. Den pansrede tverrvegg 14 strekker seg ikke fullt ut over kjøretøyets halve bredde. I slusens yttervegg er det en åpning 8 som kan lukkes med en pansret ytter-skyvedør 9. Denne ytterskyvedør 9 er forsynt med en bare utenfra betjenbar lås, slik at den utenfra bare kan åpnes med en nøkkel. Innenfra åpnes ytterskyvedøren ved hjelp av en trekkstang 10. Denne trekkstang er imidlertid bare til-gjengelig i fra fører- og personalrommet 1. For sperring av ytterskyvedøren 9 i åpen stilling er det anordnet en sperre-mekanisme 11 i fører- og personalrommet 1. En åpning 16, The lock 2 is formed by an armored transverse road 14 and an armored wall 13. The armored transverse wall 14 does not extend fully over half the width of the vehicle. In the lock's outer wall, there is an opening 8 that can be closed with an armored outer sliding door 9. This outer sliding door 9 is fitted with a lock that can only be operated from the outside, so that it can only be opened from the outside with a key. The outer sliding door is opened from the inside using a pull rod 10. However, this pull rod is only accessible from the driver's and staff compartment 1. To lock the outer sliding door 9 in the open position, a locking mechanism 11 is arranged in the driver's and staff compartment 1. opening 16,

som begrenses av en smal, pansret tverrvegg 15, fører fra slusen 2 og inn i transportrommet 3. Denne åpning kan lukkes med en innerskyvedør 18. En åpning 17 fører i fra transportrommet 3 til en forbindelsesstang la som utgjør en del av fører- og personalrommet 1 og som dannes av den plass som slusen ikke opptar midt i vognen. which is limited by a narrow, armored transverse wall 15, leads from the lock 2 into the transport compartment 3. This opening can be closed with an inner sliding door 18. An opening 17 leads from the transport compartment 3 to a connecting rod la which forms part of the driver and staff compartment 1 and which is formed by the space that the lock does not occupy in the middle of the carriage.

Innerskyvedøren 18 kan beveges frem og tilbake mellom de to åpninger 16 og 17, dvs. at når åpningen 16 frigjøres vil samtidig åpningen 17 lukkes. Ved yttersiden av åpningen 17 er det en smal pansret tverrvegg 15.som svarer til den pansrede tverrvegg 15 på vognens andre side, ved slusen. The inner sliding door 18 can be moved back and forth between the two openings 16 and 17, i.e. that when the opening 16 is released, the opening 17 will be closed at the same time. On the outside of the opening 17, there is a narrow armored transverse wall 15, which corresponds to the armored transverse wall 15 on the other side of the carriage, at the lock.

I slusen 2 er det antydet et reservehjul 12 og til-hørende verktøy. På denne måten blir det mulig for hjelpe-personell å utføre et hjulbytte uten at personalet må forlate kjøretøyet og uten at transportrommet 3 må åpnes. In the lock 2, a spare wheel 12 and associated tools are indicated. In this way, it becomes possible for auxiliary personnel to perform a wheel change without the personnel having to leave the vehicle and without the transport compartment 3 having to be opened.

Likeledes er det mulig i området til forbindelses-gangen la å ha en nødutgang i kjøretøyets yttervegg. Denne nødutgang kan være i form av en skyve- eller falldør og er beregnet for nødbruk, eksempelvis når kjøretøyet er veltet over på den siden hvor ytterskyvedøren 9. Denne nødutgang er forholdsmessig liten, kan bare åpnes innenifra, og er ikke vist på tegningen. Likewise, it is possible in the area of the connecting corridor to have an emergency exit in the vehicle's outer wall. This emergency exit can be in the form of a sliding or drop door and is intended for emergency use, for example when the vehicle is overturned on the side where the outer sliding door 9. This emergency exit is relatively small, can only be opened from the inside, and is not shown in the drawing.

Videre er det mulig å ha en takfordypning for en antenne. Pansrede transportkjøretøy av den her omtalte type skal ha en størst mulig høyde, slik at de får et stort transportrom, med mulighet for komfortabel transport, men på den andre isden er inkjørsler til sikkerhetssonene i banker og lignende ofte lave, slik at antennen lett beskadiges når kjøretøyet kjører inn i slike sikkerhetssoner. Dersom antennen sitter i en takfordypning så kan den bøye seg ned uten fare for skader. Bjelker og fremspring kan ikke nå antennefestet. Furthermore, it is possible to have a ceiling recess for an antenna. Armored transport vehicles of the type mentioned here must have the greatest possible height, so that they have a large transport space, with the possibility of comfortable transport, but on the other hand, entrances to the security zones in banks and the like are often low, so that the antenna is easily damaged when the vehicle enters such safety zones. If the antenna is in a ceiling recess, it can bend down without risk of damage. Beams and projections cannot reach the antenna mount.

I det etterfølgende skal transportkjøretøyets be-nyttelse beskeives nærmere. Ved begynnelsen av en arbeids-dag åpner man utenfra ytterskyvedøren 9 ved hjelp av en nøkkel. Denne nøkkelen befinner seg i innsatssentralen og bringes etterat døren er åpnet tilbake til sentralen av en betrodd person. Den nøkkel som benyttes for åpning av ytterskyve-døren befinner seg altså ikke i kjøretøyet. Etterat døren er åpnet går vognkommandøren inn i slusen 2 og ytterskyve-døren lukker seg så, under påvirkning av en gassfjær eller et annet hjelpemiddel. Denne lukkingen av ytterskyvedøren skjer automatisk. Med en andre nøkkel, som vognkommdandøren har med seg hele arbeidsdagen, åpner så vognkommandøren inner-skyvedøren 18. Etterat vognkommandøren er gått inn i lasterommet lukkes innerskyvedøren igjen og vognkommandøren kan så gå til sin plass 4 i fører- og personalrommet.. 1. In what follows, the use of the transport vehicle will be described in more detail. At the beginning of a working day, the outer sliding door 9 is opened from the outside using a key. This key is located in the emergency center and is brought back to the center by a trusted person after the door has been opened. The key used to open the outer sliding door is therefore not in the vehicle. After the door is opened, the carriage commander enters lock 2 and the outer sliding door then closes, under the influence of a gas spring or other aid. This closing of the outer sliding door occurs automatically. With a second key, which the wagon commander carries with him throughout the working day, the wagon commander then opens the inner sliding door 18. After the wagon commander has entered the loading compartment, the inner sliding door is closed again and the wagon commander can then go to his seat 4 in the driver's and staff room.. 1.

Vognkommandøren betjener så en elektromagnetisk lås for ytterdøren og en ekstra lås for trekkstangen 10. Vogn-kommandøren kan nå ved hjelp av trekkstangen 10 åpne ytter-skyvedøren, slik at vognføreren kan gå inn i slusen 2. Etterat vognføreren er kommet inn i slusen frigjør vognkommandøren trekkstangen 10, og ytterskyvedøren lukker seg igjen automatisk. Vognkommandøren kan nå betjene en koplingsknapp for en elektromagnetisk lås for innerskyvedøren 18, slik at vogn-føreren kan åpne skyvedøren manuelt. Den elektromagnetiske lås for innerskyvedøren kan ikke betjenes dersom ytterskyve-døren ikke er lukket skikkerlig. Mellom de to elektromagnetiske låser for de to dører foreligger en tvangskopling, slik at bare en av dørene kan åpnes ad gangen. The wagon commander then operates an electromagnetic lock for the outer door and an additional lock for the drawbar 10. The wagon commander can now use the drawbar 10 to open the outer sliding door, so that the wagon driver can enter the lock 2. After the wagon driver has entered the lock, the wagon commander releases pull rod 10, and the outer sliding door closes again automatically. The carriage commander can now operate a switch button for an electromagnetic lock for the inner sliding door 18, so that the carriage driver can open the sliding door manually. The electromagnetic lock for the inner sliding door cannot be operated if the outer sliding door is not properly closed. There is a forced connection between the two electromagnetic locks for the two doors, so that only one of the doors can be opened at a time.

Vognføreren lukker innerskyvedøren 18 etter seg når han er kommet inn i lasterommet 3, og setter seg på sin plass 5. Dersom en tredje person skal kjøre med vognen, så gjentar prosedyren seg. The wagon driver closes the inner sliding door 18 behind him when he has entered the load compartment 3, and takes his seat 5. If a third person is to drive the wagon, the procedure repeats itself.

Når man skal forlate kjøretøyet går man frem i omvendt rekkefølge. Under omlastingen av penger og verdigjenstander forblir vognkommandøren i kjøretøyet. Man ut-fører en optisk overvåking av lastingen og lossingen og over-våker innstigning og utstigning gjennom ytterskyvedøren 9, som bare kan åpnes av ham. When leaving the vehicle, proceed in the reverse order. During the reloading of money and valuables, the carriage commander remains in the vehicle. One carries out an optical monitoring of the loading and unloading and monitors entry and exit through the outer sliding door 9, which can only be opened by him.

Ytterskyvedøren er sikret mekanisk ved hjelp av trekkstangen 10, og er også sikret elektromekanisk. Det er bare vognkommandøren som kan oppheve disse to funksjoner, når The outer sliding door is secured mechanically by means of the pull rod 10, and is also secured electromechanically. Only the vehicle commander can cancel these two functions, when

vognføreren skal gå ut eller inn av kjøretøyet.the driver must exit or enter the vehicle.

Dersom lasting og lossing av kjøretøyet skjer iIf loading and unloading of the vehicle takes place in

et lukket sikkerhetsområde, dvs. i en sikkerhetssone eller sikkerhetssluse i en bank eller lignende, så vil det kunne være mulig for vognkommandøren å forlate kjøretøyet. I så tilfelle må han oppheve den elektromagnetiske sperren for ytterskyvedørens trekkstang. Han går bak og inn.i transportrommet 3, åpner innerskyvedøren 18 med den nøkkel som bare han'har, går inn i slusen 2 og lukker innerskyvedøren etter seg. Han kan da åpne ytterskyvedøren 9 mekanisk i fra inn-siden og kan sperre denne dør, idet det for et slikt spesi-altilfelle da er anordnet en spesiell sperre i slusen. Etter lastingen oppheves den mekaniske sperring for ytterskyvedøren i sluseområdet igjen, vognkommandøren åpner innerskyvedøren med sin nøkkel og inntar sin faste plass inn i kjøretøyet. Deretter kan føreren komme inn i vognen på samme måte som beskrevet foran. a closed security area, i.e. in a security zone or security lock in a bank or similar, then it may be possible for the vehicle commander to leave the vehicle. In this case, he must cancel the electromagnetic lock for the outer sliding door's pull rod. He goes behind and into the transport room 3, opens the inner sliding door 18 with the key that only he has, enters the lock 2 and closes the inner sliding door behind him. He can then open the outer sliding door 9 mechanically from the inside and can lock this door, as a special lock is arranged in the lock for such a special case. After loading, the mechanical blocking of the outer sliding door in the lock area is lifted again, the wagon commander opens the inner sliding door with his key and takes his fixed place in the vehicle. The driver can then enter the carriage in the same way as described above.

Claims

1. Armored transport vehicle, especially for money and valuables, divided into a driver's and staff compartment, a transport compartment and a lock, the partition walls of which are also armoured, with an armored outer door leading to the lock and an armored inner door leading from the lock to the transport compartment, characterized by that the driver's and staff room (1) has no external door, that the lock (2) leaves a connection (la) between the driver and staff room (1) and the transport room (3), that the inner door (18) in its open position with regard to the lock (2) blocks the connection (la) between the driver's and personnel compartment (1) and the transport compartment (3), and by that the outer door (9) and inner door (18) are so forcibly connected that only one door at a time can be opened.

2. Armored transport vehicle according to claim 1, characterized in that the outer door (9) and inner door (18) are sliding doors, and in that the inner door (18) can be moved back and forth between the opening (16) between the lock (2) and the transport space ( 3) and the opening (17) between the connection (la) and the transport compartment (3).

3. Armored transport vehicle according to claim 1, characterized in that the outer door (9) can only be opened from the outside using a key, and from the driver's and staff compartment (1).

4. Armored transport vehicle according to claim 3, characterized in that the outer door (9) can be opened mechanically from the driver's and personnel compartment (1) by means of a pull rod (10).

5. Armored transport vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that a barrier (11) operable from the driver's and personnel compartment (1) is arranged for the opened outer door (9).

6. Armored transport vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the outer door (9) is biased in the closed position.

7. Armored transport vehicle according to claim 6, characterized in that the outer door (9) is biased by means of a gas spring.

8. Armored transport vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that spare wheels (12) and tools are arranged in the lock (2).

9. Armored transport vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the radio antenna is arranged in a roof recess (not shown).