NO800956L - Slepeanordning for kjoeretoey. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en slepeanordning for kjøretøy, særlig for tyngre kjøretøy såsom busser.

Det er i dag ved bygging av busser vanlig

å fremstille mest mulig av karosseriet av materialer såsom glassfiberforsterket plast.. Slike materialer har god vær-bestandighet, men de er mekanisk sett litt svake, særlig når det dreier seg om relativt tynne plater eller lignende.

Busser har et vesentlig overheng foran og bak og når det opp-står et behov for å slepe en slik buss vil man ofte støte

på vanskeligheter med hensyntagen tiå fastgjøringen av slepet på et egnet sted, uten fare for å skade karosseriet.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å tilveie-bringe en slepeanordning som ikke skader karosseriet. Ifølge oppfinnelsen er det således tilveiebragt en slepeanordning i form av en vugge som mellom sine ender har anordninger for opptak og stillingsplassering av en kjøretøyaksel og således danner et sete for denne, idet vuggen i en ende har en slepeforbindelse og ved sin andre ende har anordninger for løs-

bar forbindelse med kjøretøyets chassis eller ramme.

Når vuggens slepeende løftes, eksempelvis ved hjelp av en kranvogn eller bergingsvogn vil akselsetet og den løsbare forbindelse mellom den andre vuggeenden og kjøretøyets chassis eller ramme bidra til en stillingsplassering av vuggen under og i hovedsaken parallelt med chassiet eller rammen, og en avstand fra kjøretøyets karosseri.

Vuggen kan være utformet som et rammeverk eller som en plattform hvis størrelse og styrke tilpasses vekten av de kjøretøyer som vuggen beregnes for. Om så ønskes kan vuggen forsynes med små hjul eller meier for å lette vuggens håndtering eller manøvrering. I en hensiktsmessig utførelses-form er vuggen oppbygget av et rammeverk som kan demonteres når det ikke er i bruk, for derved å lette transporten av vuggen, og rammeverket innbefatter da et par valsede stål-seksjoner, eksempelvis I-bjelker, som danner løfteelementer. Ved vuggens slepeende anbringes det et løstagbart avstands-elemerit, hvis lengde kan reguleres.

Løsgjørbare fastgjøringsorganer såsom kjettinger kan om så ønskes legges rundt kjøretøyakselen og hoved-- rammeelementer på kjøretøyet, for derved å holde akselen på plass i setet i vuggen. På vuggen er det hensiktsmessig anordnet organer for fastgjøring av kjettingene. Istedet for kjettinger kan vuggen forsynes med mekanisk.eller hydraulisk betjente kjever eller klemmer beregnet for samvirke med. akselen og kjøretøyrammen.

I en annen utførelsesform av oppfinnelsen kan vuggen være utført med et par uavhengige løftelementer, eksempelvis I-bjelker, idet hvert slikt løfteelement er forsynt med en sadelenhet som danner et sete for kjøretøyakselen. Avstandsholdingen mellom elementene ved vuggens fremre ende dannes ikké av et avstandselement som inngår som en del av vuggen, men dannes av en slepekomponent, eksempelvis en slepestang som utgjør en del av slepeutstyret til bergingskjøre-tøyet. Sadelenheten, som fordelaktig kan forstilles langs løfteelementet, utføres hensiktsmessig slik at det oppnås en relativt.stram tilpassing om kjøretøyakselen når sadelen er plassert på riktig sted på løfteelementet, slik at det vanligvis ikke vil være nødvendig med spesielle fastgjørings-organer såsom kjeder eller klemmer for å holde akselen på plass i setet.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under hen-visning til tegningene, hvor

fig. 1 viser et skjematisk sideriss av en buss hvis fremre ende er gjort klart for sleping med en slepeanordning. ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser et skjematisk grunnriss i litt større målestokk av bussens fremre ende, med tilkoplet slepeanordning,

fig. 3 viser et sideutsnitt av et mellomligg-ende vuggeområde, med en akselskål,

fig. 4 viser et sideutsnitt av vuggens bakre ende, med fastgjøring til kjøretøyrammen,

fig. 5 viser et riss som i fig. 1, med en annen utførelsesform av slepeanordningen ifølge oppfinnelsen,

fig. 6 viser et sideriss av et løfteelement som benyttes i den i fig. 5 viste vugge,

fig'. 7. viser et grunnriss av løf teelementet

i fig. 6,

fig. 8 viser et enderiss arv en innstillbar sadelenhet,

fig. 9 viser et detaljutsnitt av løftéelementets bakre ende,

fig. 10 viser et detaljutsnitt av løftéelement-ets fremre ende, og

fig. 11 viser et snitt etter linjen XI-XI i fig. 10.

I fig.l er det vist én typisk buss hvis karosseri er betegnet med 10. Karosseriet er montert på en ramme 12 som er fjærende opplagret på kjørehjulene 14. Ofte vil karosseriet være fremstilt av glassfiberforsterket harpiks og som følge av karosserioverhehget foran og bak hjulene 14 er det vanskelig å feste konvensjonelle slepeanordninger til rammen 12 uten fare for beskadigelser av karosseriet.

Ifølge oppfinnelsen benyttes det derfor fordelaktig.^en slepeanordning som innbefatter en vugge 16. Vuggen er oppbygget med et par langsgående bjelker 18 som i den ene enden holdes i avstand fra hverandre ved hjelp av en løstag-bar avstandsstang 20. Avstandsstangen 20 har teleskopiske ender 22 og i.hvert endeområde er det som vist flere hull 24. Teleskopendene 22 kan således innstilles slik at avstandsstangen får ønsket lengde og bjelkene 18 derved får den øns-kede innbyrdes avstand. Bolter 26 kan føres gjennom hullene 24 og ikke viste samvirkende hull i teleskopenden 22, for derved å holde endene 22 på plass i innstilt stilling.

Ved bjelkenes 18 fremre ender (til høyre'på tegningen) er det på bjelkene er det fastsveiset bjelker 28 som inngår i slepeforbindelsen med kranbilen 32. Mellom hver stolpe 28 og tilhørende bjelke 18 er det anordnet en forsterkende kneplate eller brakett 30.

For tilveiebringelse av en løsbar forbindelse mellom vugge og kranbilen er stolpene 28 forsynt med nøkkel-hullåpninger 34 for innhenging av kjettingender. Skjettingene 36 legges over løftekroken 38 og samvirker med denne slik at man både får en løfte- såvel som en slepeforbindelse mellom kranvogn og vugge. -

Som vist i fig. 3 er det på hver bjelke 18 anordnet en akselskål 40 for opptak og stillingsholding av bussens hjulaksel 42 når vuggen er plassert under bussen. Akselskålen 40 dannes av bjelkens 18 overside og et par i motsatt retning skånende plater 44 og 46 som er plassert med innbyrdes avstander i bjelkens lengderetning. Platen 44 støttes av et par stegplater 48 som er sveiset fast til bjelk-. ene.18 og platen 44. Platen 46 støttes på lignende måte av plater 50. I fig. 3 ser man bare en av de respektive plater 48 og 50. I støtteplaten 48 er det utformet spor 52 for opptak og fastlåsing av en kjetting 54. Kjettingen legges rundt bjelken 18, over akselen 42 og er ved hjelp av en sjakkel 56 festet til støtteplatene 50.

Ved vuggens 16 andre ende, dvs. den ende som vender fra slépeenden, er hver bjelke 18 avsluttet med en endeplate 58. Denne endeplaten har en øvre del hvortil det festes en sjakkel 60 med tilhørende kjetting 62. Når vuggen er plassert under bussen legges kjettingen 62 rundt rammen 12, eventuelt med mellomlegg av en lastfordelingsplate 64, og kjettingen legges videre rundt endepartiet av bjelken 18 og låses så i et spor 68 i en brakett 66 som er fastsveiset på bjelken 18.

Når slepeanordningen skal brukes føres den

frem til bussen, eventuelt ved hjelp av påmonterte meier eller små hjul, og avstanden mellom bjelkene 18 innstilles ved hjelp av avstandsstangen 20. Avstanden mellom bjelkene svarer til avstanden mellom hovedrammeelementene i kjøretøy-rammen 12. Vuggen manøvreres slik at akselskålen 40 kan bringes til samvirke med kjøretøyakselen 42 og kjettingen 54 legges over akselen og låses. Kjettingen 52 legges over kjøretøyrammen 12 og låses i braketten 66, og slepeanordningen tilkoples kranbilen 32 ved hjelp av kjettingene 36 og kroken 38. Når kroken 38 løftes vil vuggens tendens til å svinge om akselen 42 hindres av kjettingen 62 som således under denne løfting virker til å holde vuggen parallelt med kjøretøy-rammen 12. Egnet avstand mellom vugge og busskarosseri opp-rettholdes som følge av anleggsamvirket mellom vuggen og akselen 42, og man unngår derfor skader-på karosseriet.

Oppfinnelsen kan naturligvis varieres i forhold til den foran beskrevne utførelsesform. Eksempelvis kan vuggen være i form av en plattform istedet for et rammeverk. Istedet for kjettingene 54 og 62 kan vuggen være forsynt med klemmer eller lignende beregnet for grepsamvirke med henholdsvis aksel 42 og kjøretøyrammen 12.

I den utførelsen av oppfinnelsen som er vist

i fig. 5 til 11 er vuggen utformet med et par uavhengige løfteelementer 100 som plasseres i innbyrdes avstand under det kjøretøy 10 som skal løftes. Avstanden mellom løfte-elementene 10 0 ved den fremre enden bestemmes av lengden til den slepestang 104 (fig. 10 og 11) som.bergingsvognen 102

er forsynt med. Da parameterne med hensyn til ramme- og akselavstander kan variere fra buss .til buss, kan løfte-elementene lett innta ikke-parallelle stillinger, slik at slepeanordningen således kan tilpasses de aktuelle forhold.

Som vist i fig. 6 og 7 er hvert løfteelement 100 oppbygget av en I-bjelke 106. Omtrent bakre halvdel av bjelken er avstivet ved hjelp av topp- og bunnflensplater 1.08 og ved hjelp av sidestegplater 110, slik at det oppnås en forsterkning av bjelkens mest påkjente bæreområde. På den avstivede øvre bjelkeflens er det montert en forskyvbar sadelenhet 112 (fig. 8). Denne sadelenhet er.utført med en bære-del 114 som holdes på plass på bjelkens øvre flens ved hjelp av innoverførte styringer 116 som er festet, til bæredelens sidekanter. Bæredelen 114 er videre sveiseforbundet med et par i motsatte retninger skråstilte seteplater 118 og 120. Disse understøttes av respektive stegplater 122 og 124. De to skrå seteplater har en innbyrdes avstand ved bjelken og samvirker med denne for dannelse av et sete for opptak og stillingsplassering av bussens hjulaksel 42. Hver styring 116 er forsynt med hull med en tilhørende fastsveiset mutter 126. Ved hjelp av en skrue kan således sadelenhéten 112 låses fast i ønsket stilling på bjelken 106. Tvers over den øvre avstivningsflens .118 er det fastsveiset en stopper-stang 128 som tjener til å stoppe sadelenhéten ved dennes bevegelse i retning bakover på bjelken.

For å gjøre løfteelementet mer manøvrerbart

er undersiden av bjelkens 106 bunnflens forsynt med en mei.e-plate 130 ved den bakre enden av bjelken. Bjelken er avskåret slik at bunnflensen og meieflaten kan strekke seg

et stykke bakover i forhold til bjelkens toppflens. Dette bakover forlengede bunnflensområde er forsynt med et par i tverretningen avstandsplasserte, innbyrdes parallelle bakre stegelementer 132 som strekker seg mellom bjelkens toppflens og bunnflens. Videre er det anordnet en tverrgående av-stiver 134 mellom stegenes frie ender. Meieplaten 130 og bunnflensområdet hvor meieplaten er innfestet, er forsynt med et hull 136 (fig. 9) for opptak av den gjengede enden til en øyeskrubolt 138. I øyet 140 til denne skrubolten er det innfestet en sjakkel 142 med tilhørende kjetting„144. Kjettingen 144 har i sin andre ende en krok 146.

På hver side av bjelkens 106 steg er det ved bjelkens fremre ende fastsveiset en festeplate 150. Bjelkens fremre ende er avskåret slik at flensen strekker seg' ut over bunnflensen og en frontendeplate 152 som skrår oppover og for-over. Festeplaten 150 går gjennom denne frontendeplaten 152. Platen 152 er avstivet ved hjelp av steg 154 som er plassert

på toppen av bjelken 106. På sin forside har frontplaten en. beskyttende pute 156, som kan være ettergivende. En ende av en kjetting 158 er festet mellom festeplatene 150 (fig. 11)', og kjettingens andre ende kan henges inn i et spor på en krok 160 som er fastsveiset til enden av en slepestang 124. Slepe-stangen utgjør en del av slepebilens utstyr 148.

Den nettopp beskrevne utførelsesform benyttes

på omtrent samme måte som beskrevet foran i forbindelse med utførelsen i fig. 1 til 4, med unntagelse av at løfteelementene manøvreres hver for seg, og at det ikke forefinnes noen avstandsstang som forbinder løftelementene med hverandre. Hvert . løftelement 100 beveges således hvilende på sin meieplate 103 og bringes til ønsket stilling under bussens hovedrammeelement. Løftelementet plasseres slik at dets fremre ende strekker seg tilstrekkelig ut foran bussens front, mens løftelementets bakre avsnitt er plassert i nødvendig orientering i forhold til hjulakselen 42." Sadelenhetén 112 beveges så til viktig

stilling i forhold til akselen 42, øyeskrubolten 138 føres gjennom bunnflensen og meieplaten 130 og-festes, kjettingen 144 legges rundt kjøretøyrammen 12 og festes i kroken 146,

og kjettingen 158 festes til kroken 160 på bergingsbilen 102. De fremre endene til de to løfteelementer løftes så ved hjelp av bergingsvognens utstyr, slik at. sadelenhéten e 112 bringes opp mot hjulakselen 42. Sadelenhetene fininnstilles på

bjelkene 106 og klemmes så fast ved hjelp av skrubolter som skrus inn i de fastsveisede muttere 126. Den endelige løft-ing av bussen skjer så ved hjelp av bergingsvognens utstyr og sleping kan så finne sted, idet hjulakselen 42 da ligger i sadelenhetene på en sikker måte, samtidig som løfteelement-enes bakre ender er fastgjort til kjøretøyrammen 12. ved hjelp av de omlagte kjettinger 144.

Claims (11)

1. Slepeanordning for kjøretøy, karakterisert at den innbefatter en bjelke, en seteanordning mellom bjelkens ender og beregnet for samvirke med en aksel på et kjøretøy som skal løftes og slepes, idet en av bjeike-endene har en slepeforbindelse for tilkopling for et slepe-kjøretøy, og det ved bjelkens andre ende er anordnet en løs-gjørbar fastgjøringsanordning for fastgjøring av bjelkens nevnte andre ende til rammen på det kjøretøyet som skal slepes.

2. Slepeanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at seteanordningen dannes av en sadelenhet som kan innstilles langs bjelken.

3. Slepeanordning ifølge krav 2, karakterisert ved at bjelken er en I-bjelke og at sadelenhéten innbefatter en bæreplate som holdes på bjelkens øvre flens ved hjelp av sideveis plasserte styreanordninger som samvirker med flensen, idet et par i bjelkens lengderetning avstandsplasserte seteplater er montert på bæreplaten i en skråstilling fra hverandre slik at det dannes et akselopptagende sete i sadelenhéten.

4. Slepeanordning ifølge et av kravene 1 til 3, karakterisert ved at den løsgjørbare fast-gjøringsanordning ved bjelkens andre ende innbefatter en kjetting som er festet til bjelkens andre ende og kan legges rundt rammen på det kjøretøyet som skal slepes, og en anordning for fastgjøring av kjettingens frie. ende på bjelken etter at kjettingen er lagt rundt rammen.

5. Slepeanordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at slepeforbindelsen innbefatter en eller flere kjettinger som er festet til bjelkens fremre ende og har løsgjørbart samvirke med et slepeutstyr på slepekjøretøyet

6. Slepeanordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at den innbefatter et par bjelkeelementer med tilhørende utstyr, anordnet i innbyrdes avstander på tvers av det kjøretøy som skal slepes, og parallelt med hverandre, slik at det dannes en vugge for opptak av en aksel elleren akseldel på det kjøretøy som skal slepes.

7. Slepeanordning for kjøretøy, karakterisert ved at den innbefatter en vugge som mellom sine ender har akselopptagende og stillingsplasserende anordninger beregnet for samvirke med en kjøretø yaksel slik at de danner et sete for akselen, idet vuggen har en slepeforbindelse i en første ende og anordninger for løsbar forbindelse med kjøretøyets ramme eller chassis ved den andre enden.

8. Slepeanordning ifølge krav 7, karakterisert ved at vuggen, innbefatter et par avstand-plasserte parallelle bjelker som hver har en akselopptagende og stillingsplasserende anordning mellom sine ender, og ved et avstandselement mellom bjelkene ved bjelkenes slepefor-bindelsesender.

9. Slepeanordning ifølge krav 8, karakterisert ved at avstandselementet er løsbart forbind-bart med bjelkene.

10. Slepeanordning ifølge krav 8 eller 9, karakterisert ved at avstandselementet har regulerbar lengde.

11.. Slepeelement ifølge et av kravene 7 - 10, karakterisert ved løsgjørbare fast-gjøringsanordninger for festing av de nevnte akselmottagende og stillingsplasserende anordninger til akselen.