NO792700L - Laste- og losseanordning for tankfartoey - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører fluidumlastesystemer og mer spesielt lastearmer til bruk på havet for overføring av fluidum mellom en fralandsterminal og et tankfartøy og for tilbakeføring av damp til fralandsterminalen.

Produksjon av olje og gass fra fralandsbrønner har ført til en sterkere utvikling av petroleumindustrien og denne vekst har ført til utvikling av midler til transport av petroleumpro-dukter fra fralandsbrønner til raffinerier og lagringsanlegg på land. Flere brønner bores og fullføres på dypt vann hvor bruken av tankfartøy med meget stor kapasitet representerer den mest hensiktsmessige og effektive metode for transport av petroleum-produkter.

Noen av tidligere kjente anlegg omfatter slike innretninger til håndtering av'fluidum som en fast moringsbøye eller en flytende plattform som et tankskip kan fortøyes ved når lastingen pågår. Tankskipet og flyteplattformen beveger seg i forhold til hverandre under lasteoperasjonen som følge av vind, tidevann og mengden av fluidum som overføres til tankeren. Tankskipets vannlinje forandrer seg etter som skipet lastes eller losses og det er derfor nødvendig med en bøyelig eller leddet ledning som kobles mellom tankskipet og plattformen. Når bøyelige slangeledninger benyttes, trenges vanligvis et hjelpefartøy til å ta opp de bøyelige ledninger for tilkobling til tankskipets manifold.

En slik anordning krever ikke bare bruken av en hjelpébåt,,men bevegelse av tankskipet kan forårsake brudd på de bøyelige slan-ger. Disse slangeledninger er omfattende i volum, tunge og van-skelige å håndtere og krever et forholdsvis stort mannskap når de skal kobles til tankskipet.

Noen av de tidligere kjente anlegg omfatter en lastearm til bruk på havet som har forholdsvis komplisert utførte leddede armer som er både voluminøse og tunge og forholdsvis kostbare og som krever komplekse balansesystemer fordi balansen i disse armer forandrer seg etter som armenes fluiduminnhold forandres. Overføring av større mengder jordolje og andre hydrokarbonprodukter fra fralandsanlegg til tankskip eller omvendt er uunngåelig ledsaget av dannelse av store mengder damp og/eller gass. For tiden gjenvinnes ikke dampen, men luftes ut i atmosfæren hvor den kan danne eksplosive lommer med fare for brann og ulykker. Dess-uten forårsaker tap på grunn av disse damper reduksjon av mengden av hydrokarbonprodukter som overføres, slik at tapet er ganske

kostbart. Disse damper forurenser også luften og bidrar til dannelse av røktåke (smog). ' -

Derfor kreves det en overføringsanordning for oljeproduk-ter som er forholdsvis lett å kobles mellom fralandsanlegget og tankfartøyet, som tillater relativ bevegelse mellom tankskipet og lasteanlegget og som gjenvinner dampene som dannes under lastingen av tankskipet og returnerer disse damper til lasteanlegget på havet.

Denne oppfinnelse omfatter et fralandslasteanlegg til overføring av fluidum fra en første fluidumhåndteringsinnretning til en annen fluidumhåndteringsinnretning. Oppfinnelsen tillater relativ bevegelse mellom de to innretninger og tilveiebringer to adskilte fluidumbaner mellom de to innretninger. En av fluidum-banene er for overføring av fluidet mellom fralandsterminalen og tankskipet, mens den andre bane utgjør returbanen for den damp

som dannes under lastingen av tankeren. Denne oppfinnelse over-vinner noen av vanskelighetene ved de tidligere kjente utførel-ser ved bruk av et tårn eller en annen hensiktsmessig vertikal bærekonstruksjon som er anbragt på en plattform eller annen fluidumhåndteringsinnretning og en stort sett horisontalt anordnet bærearm som er koblet til tårnet eller annen bærekonstruksjon. To ledninger er montert stort sett horisontalt langs bærearmen. Ytterenden av hver av bærearmledningene er forbundet med en før-ste koaksial sviveiforbindelse. De øvre ender av hvert par vertikale ledninger er forbundet ved hjelp av to sviveiforbindelser gjennom de første, koaksiale sviveiforbindelser med en tilsvarende- av de ytre ender av bærearmledningene. Innretninger er anordnet for svingbar forbindelse av den nedre ende av hver av de vertikale ledninger med en tilsvarende ende av en av to horisontale ledninger. En annen koaksial sviveiforbindelse er koblet til to manifoldporter på skipet og to universalkoblinger er koblet inn

mellom de andre koaksiale sviveiforbindelser og ytterenden av den tilsvarende ene av de to horisontale ledninger. Hver av de koaksiale sviveiforbindelser omfatter et par innløpsporter, et par utløpsporter, et par konsentriske kammere og innretninger for kobling av hvert av de konsentriske kammere melrom en av innløpsportene og en tilsvarende av utløpsportene u ansett inn-løpsportenes dreiestilling i forhold til utløpsportene. De horisontale ledninger er anordnet en over den andre i det vesentlig i horisontal stilling for å nedsette dreiespenninger som opptrer i en side ved side anordning når en av de horisontale ledninger er full, mens den andre er tom.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere nedenfor ved hjelp

av eksempler og under henvisning til tegningene, hvor:

Fig. 1 er et sideriss av et fralandslasteanlegg i samsvar med oppfinnelsen med en lasteanordning'i lagringsstilling ved et bæretårn, fig. 2 yiser i større målestokk og fra siden et parti av lasteanordningen ifølge fig. 1 med anordningens ytterende koblet til et tankfartøy, fig. 3 viser skjematisk kabler og skiver som benyttes til styring og posisjonering av lasteanordningen ifølge fig. 1, og fig. 4 er et enderiss av lasteanordningen iføl-ge fig. 1 sett i retning av pilene 4-4 på fig. 2. Fig. 5 er et isometrisk perspektivriss av et parti av anordningen ifølge fig. 2 med noen partier fjernet, fig. 6 viser 1 større målestokk universalkoblingen og den dobbelte svivelkobling som er forbundet med tankskipets manifold som vist på fig. 2 tildels i snitt, fig. 7 viser et snitt gjennom svivelkoblingen tatt langs linjen 7-7 på fig. 6, fig. 8 viser i større målestokk den dobbelte, koaksiale svivelkobling som er forbundet med horisontalarmen, hvor risset er tildels i snitt, fig. 9 er et sideriss av en annen utførelse av lasteanordningen ifølge fig. 1, og fig. 10 viser skjematisk kabel- og skiveanordningen for lasteanordningen ifølge fig. 9.

Den på tegningene viste lasteanordning har to ledninger og i samsvar med oppfinnelsen omfatter et tårn eller en annen vertikal bærekonstruksjon 10 (fig. 1) som er anordnet på toppen av en plattform 11 og har en i det vesentlige horisontalt anordnet bærearm 12 som på midten er forbundet med toppen av bæretår-net 10..Bærearmens 12 midtparti kan være dreibart forbundet med toppen av tårnet 10 eller tårnet 10 kan være dreibart anordnet

på plattformen 11, slik dette er kjent i forbindelse med laste-

anordninger.

Bærearmen 12 omfatter et antall konstruksjonsdeler 15

som er forbundet med hverandre ved hjelp av flere mer eller mindre tverrgående konstruksjonsdeler 16. for dannelse av en stiv, men lett bærekonstruksjon for lasteanordningen. Bærearmen 12 omfatter to armledningsdeler 17a,17b (bare delen 17a er vist på fig. 1) som er montert mellom ytterenden av bærearmen 12 og tår-nets 10 topp.. Andre ledninger (ikke vist) forbinder den indre ende av hver av armledningsdelene 17a,17b med lagringsutstyr som er anordnet i eller under plattformen 11.

En leddet lastearm 20 (fig. 1 og 2) forbinder ytterendene av armledningsdelene med tilsvarende ender av to manifolder 21a, 21b på et tankfartøy for tilveiebringelse av to adskilte fluidumbaner mellom tankfartøyet 22 og lasteanlegget på plattformen 11.. En av disse fluidumbaner kan føre jordolje fra lagringsanlegget til tankskipet, mens den andre kan tjene til tilbakeføring av damper fra tankskipet til lagringsanlegget. Lastearmen 2 0 omfatter en øvre seksjon 25, en nedre seksjon 26 og en leddseksjon 27 som hver har to ledningsdeler som strekker seg langs vedkommende seksjon. Den øvre seksjon 25 er svingbart forbundet med bærearmens ledningsdeler 17a,17b og er stivt forbundet med den øvre en-de av leddseksjonen 27. Den øvre ende av den nedre seksjon 26

er svingbart forbundet med leddseksjonens 2 7 nedre ende. Den nedre seksjons 26 øvre ende er forbundet svingbart med leddseksjonens nedre ende og den nedre seksjons 26 nedre ende er forbundet med tankskipet 22 ved hjelp av en universalkobling 29 og en nedre koaksial svivelkobling 30.

Den øvre seksjon 25 av lastearmen omfatter to vertikale ledningsdeler 31a,31b (fig. 1 og 2) hvis øvre ender er forbundet med et øvre samlerør 32 (fig. 1,2,4 og 8) og hvis nedre ende er forbundet med et første sentralt samlerør 35. En skive 38 er anbragt på den sentrale samler 35 og er dreibart anordnet om en akse G (fig. 2-4). To svivelkoblinger 36a,36b (fig. 8) er koblet inn mellom den øvre samler 32 og et tilsvarende rørbend i et rørbendpar 37a,37b som er forbundet med en koaksial svivelkobling 40. En første stor skive 41 (fig. 2,3 og 8) er anbragt på den øvre samler 32 og er roterbar om en akse A (fig. 2 og 8) sammen med skiven 41 som er festet på samleren 32. Kraft til å dreie samleren 32 og skiven 41 om aksen A. tilveiebringes gjennom to indre kabler 42a,42b (fig. 3 og 8) hvis ytre ender er forbundet

med skiven 41 ved hjelp av en tapp 41a (fig. 8).

Kabelsystemet (fig. 3) omfatter også et antall skiver 45-48b, to drivmotorer 51a,51b, to drivremmer 52a,52b og to rem-, skiver 53a,53b. Skivene 45 og 46 (fig. 2 og 3) er anordnet dreibare om en akse B hhv. C, mens skivene 47a-47c er anordnet dreibare om en akse D. Skivene 48a,48b er dreibare om en akse E og kraften for drift av skiven 48a tilføres fra motoren 51a som er koblet til skiven 48a ved hjelp av remmen 52a, remskiven 53a og en aksel.55a. Kraft for dreining av skiven 48b tilføres fra motoren 51b som ved drivremmen 52a er forbundet med skiven 48b, remskiven 53b og en aksel .55b. Motoren 51b og kablene 42a,42b tilveiebringer kraft for dreieinnstilling for den øvre seksjon 25 (fig. 1-3) av den leddede arm 20 om aksen A.

En motvekt 56b som er festet til skiven 4 8b utligner vekten av leddarmen 2.0 ved at motvekten beveges til horisontal stilling som vist på. fig. 3 når armens 20 øvre seksjon 25 forløper horisontalt og motvekten beveges til vertikal stilling under skiven 48b når den øvre seksjon 25 befinner seg i en vertikal stilling som vist på fig. 2.

Når motoren 51b (fig. 3) dreier skiven 48b (fig. 1 og 3) mot urviserens retning (fig. 1 og 3), tvinger kablene 42a,42b skiven 41b (fig. 3) og den øvre samler 32 (eller fordeler, fig. 2 og 8) til å dreie seg i urviserens retning, slik yt leddarmens 20 øvre seksjon 25 vil bevege seg fra horisontalstillingen ifølge fig. 3 mot vertikalstillingen ifølge fig. 2.

Leddseksjonen 27 eller bindeseksjonen (fig. 4) omfatter to rørledd 57a,57b med et rørbend 58a-58d ved hver ende.. De øvre ender av rørbendene 58a,58b er sveiset til eller på annen måte festet til den første sentrale samler 35, slik at rørbendene 58a, 58b ikke roterer i forhold til samleren 35. Rørbendenes 58c,58d nedre ender er koblet til en tilsvarende svivelkobling 61a,61b som er anordnet på aldene av den andre sentrale samler 62 (fig. 2-4) slik at samleien 62 kan rotere om en akse F (fig. 2 og 4).

Den nedre^eksjon 26 (fig. 1 og 2) omfatter to horisontale ledningsdeler 63a,63b som er koblet mellom den sentrale samler 62 og en nedre samler 66 (eller fordeler, fig. 2 og 4). Når den nedre seksjon 26 befinner seg i stort sett horisontal stilling, befinner de horisontale ledningsdeler 63a,63b seg over hverandre for opptagning av eventuell lengdedifferanse av ledningsdelene som kunne skyldes temperaturdifferansen i mediet som beveger

seg gjennom de to ledningsdeler. Hvis en av ledningsdelene er tom og den andre er full eller hvis den ene er full av væske og den andre av gass og ledningsdelene var anordnet ved siden av hverandre, ville dette føre til en utilbørlig påkjenning på svivelkoblingene 61a,61b (fig. 4). Et antall ledd 67 er dreibart anordnet mellom ledningsdelene 6 3a,63b og holder ledningsdelene stort sett innbyrdes parallelle når en av ledningsdelene trekkes sammen eller utvides mer enn den andre. Den øvre seksjon 25 er utført på en lignende måte med ledningsdeler 31a,31b beliggende over hverandre når den øvre seksjon er i stort sett horisontal stilling.- Et antall ledd.67 holder ledningsdelene 31a,31b i innbyrdes parallell stilling.

Et par kroker 65a,65b(fig. 2) er forbundet med samlerne .35 hhv. 62 og to sperrer 74a,74b (fig. 1) er forbundet med bærearmen 12 og holder den leddede lastearm i stuet stilling som vist på fig. 1. -• Sperrene 74a,74b kan . fjernstyres for å holde låst eller utløst krokene enten ved hjelp av hydrauliske innretninger eller på annen måte.

Kraft til dreining av den nedre seksjon 26 av lastearmen 20 tilføres fra motoren 51a (fig. 3) som er koblet til samleren

66 ved den nedre seksjons 26 ytre ende ved.hjelp av en kabel 69

som er tredd over skivene .38,41,47a og forbundet med skiven 48a. En motvekt 56a som er festet.til skiven 48a utligner vekten av den nedre seksjon 26 av den leddede arm 20 ved at mqtvekten 56a beveger; seg til horisontal stilling når den nedre seksjon 26 beveger seg til en horisontal stilling (fig. 2). Motvekten 56a beveger seg til vertikal stilling som vist på fig. 3 når den nedre seksjon 26 befinner seg i en -vertikal stilling (fig. 3).

For å få redusert friksjonen mellom kabelen 69 og skiven 41 kan en rekke små ruller (ikke vist) være anordnet langs om-kretsen av den høyre del av skiven 41 (fig. 3). Andre anordnin-ger som tillater kabelen å bevege seg langs skivens 41 overflate uten utilbørlig friksjon kan selvfølgelig brukes.

Hver av samlerne 32,35,62 er utført på lignende måte som samleren 66 som er vist på fig. 5. Sistnevnte omfatter en kasse-lignende del med to parallelle sidevegger 68a,68b som er forbundet med en topplate 71a, en bunnplate 71b, en bakplate 72 og flere vinkelplater 73a-73c som danner en frontvegg 73. Det dreier seg altså om en fordeler/samler som på fagsproget kalles manifold. Ledningsdelenes 63a, 63b ender er sveiset til bakveg-. gen 72, idet enden av den øvre ledningsdel 63a er forbundet med et øvre kammer 76a og enden av den nedre ledningsdel 6 3b er forbundet med et nedre kammer 76b. Et par skjermplater 77,78 skil-ler det øvre og det nedre kammer. Det øvre kammer 76a forbinder den øvre ledningsdel 6 3a med en åpning 81b i sideveggen 68b og det nedre kammer 76b forbinder den nedre ledningsdel 6 3b med en åpning 81a i sideveggen 68a for dannelse av to adskilte og isolerte fluidumbaner mellom ledningsdelene 63a,63b og åpningene 81b,81a i sideveggene.

To svivelkoblinger 82a,82b (fig. 2 og 4) er anordnet hver mellom et av to rørbend 83a, 83b og en- tilsvarende sidevegg 6 8a hhv. 68b (fig. 5) av samleren 66, hvor svivelkoblingene 82a,82b er anbragt rundt åpningene 81a hhv. 81b. Rørbendenes 83a,83b nedre ender er forbundet med hver sin korte rørseksjon 86a hhv. 86b (fig. 4). Rørseksjonene 86a,86b (bare en er vist på fig. 2 og 6) er hver forbundet med en samler 87 (fig. 2 og 6) som er utstyrt med to svivelkoblinger 88a,88b. To rørbend 9la,91b forbinder svivelkoblingene 88a,88b med en av to kraftdrevne ventiler 92a hhv. 92b. To hydrauliske motorer 93a,93b er koblet til ven-tilene 92a,92b ved hjelp av aksler 96a hhv. 96b. Motorene 93a., 9 3b er anordnet på en plattform 9 7 som er sveiset eller på annen måte festet til to vertikale rørseksjoner 98a,98b som er forbundet med hver sin ventil 92a hhv. 92b. Motorene 93a,93b og ven-tilene 92a,92b utgjør fjernstyringen for avstengning og igangset-ning av oljestrømmen fra ytterenden av den leddede lastearm 20. De nedre ender av de vertikale rørseksjoner 98a,98b omfatter hver en endekoblingsflens 101a,101b for sammenkobling med den koaksiale svivelkobling 30. En mer eller mindre sylinderformet styretapp 105(fig. 6) med en skruering 106 ved bunnen er festet ' til sentrum av plattformen for å bidra til lettere føring av koblingsflensene 101a,101b til koblingsanlegg med svivelkoblingen 30.

Den koaksiale svivelkobling 30 (fig. 1 og 6) omfatter innretninger til å forbinde tankskipets manifold 21a med en inn-løpsport 109a og til å forbinde tankskipets manifold 21b méd en innløpspor.t 109b uansett disse porters dreiestilling. Den koaksiale svivelkobling 30 omfatter en ringformet toppdel 110 (fig.6) som er anordnet dreibar i forhold til en ringformet bunndel eller nedre del 111 om deres felles vertikale akse. Den }rie ytre kant av toppdelen 110 er utvidet radialt og innerveggen <jv den således dannede kopp 114 utgjør det ytre løp for et kulelager 115, mens det tilstøtende endeparti 116 av bunndelen 111 danner det indre løp for nevnte lager. Et annet lager er formet og anordnet der den frie nedre ende av toppdelen 110 er sammentrukket radialt og den ytre vegg av den således dannede kopp 119 utgjør det indre løp for et kulelager 120, mens den tilstøtende kant 121 av bunndelen 111 danner det ytre løp for lageret 120.

Koblingens 30 toppdel og bunndel omfatter et antall vegger 124a-124e (fig. 6) som deler svivelkoblingens indre i to kammere 125a,125b. Kammeret 125a (fig. 6 og 7) forbinder tankskipets manifold 21a med et innløpsrør 126a, mens kammeret 125b forbinder tankskipets manifold 21b med et innløpsrør 126b uansett i hvilken dreiestilling svivelkoblingens 30 toppdel 110 måtte befinne seg. En føringstrakt 129 (fig. 6 og 7)' er ved sin nedre ende sveiset eller på annen måte festet til svivelkoblingens 30 bunndel 111 og omfatter en hydraulisk vinsj 130 for sammentrek-king av koblingsflensene 101a,101b i stilling for sammenkobling med svivelkoblingen 30. En hydraulisk motor 131(fig. 2) er anordnet fast på dekket av tankskipet 22 og er utstyrt med et lite tannhjul ,134 som går i inngrep med et større tannhjul 135 (fig. 2) som er i forbindelse med svivelkoblingens toppdel 110 for dreining av innløpsrørene 126a,126b til riktig dreiestilling med koblingsflensene 101a,101b av universalkoblingen 29. En krok 136 plasseres i ringen 106 til styretappen 105 og en kabel 139

og vinsjen 130, trekker koblingen 29 ned til endeflensene 101a, 101b er forbundet med de tilsvarende flenser 140a hhv.140b.

Koblingen eller forbinderen 29 og svivelkoblingen 30 hol-des klemt sammen ved hjelp av to sett hurtigkoblinger 141a, 141b (fig. 2 og 6). Hver hurtigkobling omfatter flere braketter 144 (fig. 6) som er sveiset til et innløpsrør 126a,126b. En klo 145 er svingbart festet på hver brakett 144 ved hjelp av en pinne 146. Klørne svinges eller dreies ved hjelp av en hydraulisk donkraft 149. Beskrivelsen av en slik hurtigkobling kan finnes i US patent-søknad 882 715 av 2.mars 1978 (Mechanism for Clamping Plates). Flere støttedeler 150 (fig. 2 og 6) er fast anordnet mellom ski-pets dekk og bunndelen 111 for sikring av den koaksiale svivelkobling 30 på skipet 22.

Den øvre koaksiale svivelkobling 40 (fig. 1,2,4,8 og 9) omfatter innretninger til å forbinde lastearmsledningsdelen 17a (fig. 8) med et vertikalt rør 151a og til å forbinde lastearmled-ningsdelen 17b med et vertikalt rør 151b uansett i hvilken dreie stilling de vertikale rør 151a,151b måtte befinne, seg. De sistnevnte rør er forbundet med hvert sitt rørbend 37a,37b innved den øvre samler 32. Den koaksiale svivelkobling 40 (fig. 8) omfatter en toppdel 154 som er festet til bærearmen 12 (fig. 1,2 og 8) og en bunndel 155 som dreier seg i forhold til toppdelen om en felles akse for de to deler. Den frie øvre endekant av bunndelen 155 (fig. 8) er utvidet radialt, og den indre vegg- av den således dannede kopp 156 utgjør det ytre løp for et kulelager 159, mens den tilstøtende endekant 160 av toppdelen danner det indre løp for nevnte kulelager. Et annet lager er dannet.der den frie nedre endekant av toppdelen 154 .er sammentrukket radialt og den ytre vegg av den således dannede kopp 161 utgjør det indre løp for kulelageret 164, mens den tilstøtende endekant 165 av bunndelen utgjør det nedre løp for kulelageret 164.

Den øvre og den nedre del av svivelkoblingen 4 0 omfatter et antall vegger 166a-166e (fig. 8) som deler det indre av svivelkoblingen 40 i to kammere 169a,169b. Kammeret 169a forbinder det vertikale rør 151a med lastearmens ledningsdel 17a og kammeret 169 forbinder det vertikale .rør 151b med lastearmens ledningsdel 17b uansett i hvilken dreiestilling koblingens 40 bunndel 155 måtte befinne seg.

Fig. 9. og 10 viser en annen utførelse av den leddede lastearm 20'. Utførelsen omfatter en_skive 173 og to styrekabler 174,175 som er forbundet med innerenden av den nedre seksjon 26' av den leddede arm 20 for posisjonering av ytterenden av armens nedre seksjon 26'. Skiven 173 og en samler 62' er svingbart anbragt ved de nedre ender av rørseksjoner 57a',57b' (hvorav bare en er vist på fig. 9). Kraft til å dreie samleren 62', skiven 173 og den nedre seksjon av armen 26<1>tilveiebringes av motoren 51a og kraften overføres over remmen 52a, remskiven 5 3a, akselen 55a, skiven 4 8a og kablene 174,175. Kabelen 175 er ført over en skive 47d (fig. 10) som er anbragt på den samme akse som skivene 47a-47c, og over en skive 178 som er anbragt på den sentrale samler 35'

(fig. 9) ved den nedre ende av seksjonen 25'.

Ved hjelp av denne oppfinnelse er det tilveiebragt to

helt adskilte fluidumbaner mellom en flytende lagringsterminal og et tankfartøy. Olje eller annet brensel kan overføres langs en bane mellom terminalen og tankfartøyet og damp kan returneres langs den andre bane. De to.baner omfatter to ledningsdeler som er anordnet over hverandre når delene er orientert, horisontalt,

for nedsettelse av påkjenningene på svivelkoblingene og tillate ujevn sammentrekning og utvidelse av ledningsdelene på grunn av forskjellige temperaturer i samme. Det er anordnet innretninger til individuell posisjonering av den øvre og den nedre seksjon av den leddede lastearm og det er anordnet koaksiale svivelkoblinger ved leddlastearmens øvre og nedre ender.

Claims (9)

1. Anordning for lasting og lossing av tankfartøy fra et lagringsanlegg og for å sikre relativ bevegelse mellom tankfartøyet eller -fartøyene og lagringsanlegget, idet det tilveiebringes et antall adskilte og isolerte fluidumbaner mellom fartøyet og anlegget, karakterisert ved at anordningen omfatter en bærekonstruksjon, en bærearm som er forbundet med konstruksjo-nen, et antall bærearmledningsdeler som er anbragt langs bærearmen, en første koaksial svivelkobling som er forbundet med ytterenden av hver av bærearmledningsdelene, et antall vertikale ledningsdeler, innretninger til å forbinde dreibart den øvre del av hver av de vertikale ledningsdeler med nevnte koaksiale svivelkobling , slik at nevnte vertikale ledningsdeler er i det vesentlige parallelle og ligger over hverandre i et i det vesentlige vertikalt plan når de befinner seg i en i det vesentlige horisontal stilling, et antall horisontale ledningsdeler, ..nnretninger for dreibar forbindelse av innerenden av hver av de horisontale ledningsdeler med den nedre ende av en tilsvarende vertikal ledningsdel, slik at de horisontale ledningsdeler forløper i det vesentlige parallelt og over hverandre i et i det vesentlige vertikalt plan når de befinner seg i en i det vesentlige horisontal stilling, en annen koaksial svivelkobling forbundet med et antall manifoldporter på tankskipet og et antall universalkoblinger som hver er anordnet mellom nevnte andre koaksiale svivelkobling og ytterenden av en tilsvarende horisontal ledningsdel.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at.innretningene for dreibar forbindelse av innerenden av hver av de horisontale ledningsdeler med den nedre ende av en av de vertikale ledningsdeler omfatter en samler/fordeler (manifold) som har to innløpsporter, to.utløpsporter og to passasjer, hvor hver passasje er forbundet med en av innløpsportene og en til svarende utløpsport samt innretninger for dreibar forbindelse av den nedre, ende av hver vertikal ledningsdel med en tilsvarende utløpsport i samleren.

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at hver koaksial svivelkobling omfatter to innløpsporter, to utløpsporter, to konsentriske kammere og innretninger til å forbinde hvert av de konsentriske kammere med en av innløpsportene og en tilsvarende utløpsport.

4. Anordning Ifølge krav 3, karakterisert ved at den omfatter innretninger til å forbinde hver av nevnte ut-løpsporter av den første koaksiale syivelkobling med ytterenden av en tilsvarende lastearmledningsdel, og innretninger av dreibar forbindelse mellom nevnte innløpsporter av den første koaksiale svivelkobling og den øvre ende av en tilsvarende vertikal ledningsdel.

5. Anordning ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at bærearmen er koblet til den øvre ende av nevnte bærekonstruksjon og at det er anordnet to lastearmledningsdeler, to vertikale ledningsdeler og to horisontale ledningsdeler.

6. Anordning ifølge krav 3, karakterisert ved at den omfatter to manifoldporter på tankskipet og innretninger til å forbinde hver av utløpsportene av den andre koaksiale svivelkobling med en tilsvarende manifoldport på tankskipet.

7. Anordning ifølge krav 3, karakterisert ved at den andre koaksiale svivelkobling omfatter innretninger til å forbinde hvert av kamrene med en av innløpsportene og en tilsvarende utløpsport uansett dreiestillingen av innløpsportene i forhold til utløpsportene.

8. Anordning ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved innretninger for løfting og sen-king av den nedre ende av hver av de vertikale ledningsdeler for dreibar bevegelse av de vertikale ledningsdeler om sine øvre ender.

9. Anordning ifølge krav 8, karakterisert ved at innretningene til å løfte og senke de nedre ender av de vertikale ledningsdeler omfatter en skive som er festet til den dreibare øvre ende av hver av de vertikale ledningsdeler, to kabler, innretninger som fastholder den ene ende av hver av kablene på skiven, og kraftinnretninger festet til den andre ende av hver kabel, for tilveiebringelse av kraft for dreibar bevegelse av ski ven og de nevnte vertikale ledningsdeler om en horisontal akse.