NO794103L - Motorkjoeretoey med dobbel bakaksel. - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører et motorkjøretøy med chassis og førerkabin utført i ett stykke og hvor chassiset foran bæres av et sett driv- og styrehjul og bak av to aksler som kan, men ikke behøver å være drivaksler. Dette kjøretøy er særlig hen-siktsmessig på grunn av sin store bevegelighet spesielt i ørken-områder hvor det er vanskelig med forsyninger av vann og brennstoff, og fartøyet lett kan transporteres med luftfartøy for raskt å kunne brukes på bestemmelsesstedet. Kjøretøyet er særlig ..egnet til bruk av transport av tropper, materiale, militær-utstyr, ambulanser, verktøyvogner o.l.

Kjøretøy av denne type med to bakaksler er kjent. Kjøre-tøyet omfatter vanligvis et stivt chassis dannet av langsgående elementer sammensatt ved hjelp av sveisede, tverrgående elementer hvorpå førerkabinen er festet. Chassiset bæres foran av et sett driv- og sidehjul og bak av to uavhengige aksler.

Det er også kjent å montere opphengningsbladfjær på en svingbar enhet formet av en dreietapp og "reaksjon.sledd som for-binder akslene med svingemekanismen. Leddene er vanligvis seks i antall og to ledd er anordnet ved hver ende av dreietappen som strekker seg over kjøretøyets bredde i et plan perpendiku-lært på lengden av samme og leddene er plassert innenfor området for bladfjærene og akslene. Et annet par komplementære ledd er anordnet over bladfjærene, slik at de øvre og nedre ledd som er forbundet med de to aksler og dreiemekanismen i det vesentlige danner i rommet en deformerbar parallellogramkonstruksjon.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe et kjøretøy som er lufttransporterbart og som har 'stor operasjonsvidde, dvs. er ytterst bevegelig, når det gjelder brennstoff og vann og som dog har to aksler som tillater å transportere stor last. Anven-delsen av to aksler bak er virkelig noe som er uforenlig med et lufttransporterbart kjøretøy, dvs. et kjøretøy som er for-holdsvis lett.eller et sterkt bevegelig kjøretøy som krever bruk av tanker med stor kapasitet, da i dette tilfelle akslene med differential og eventuell transmis.jonsaksel utgjør en hindring for plassering av slike vanntanker og brennstofftanker.

Oppfinnelsen overvinner det nevnte problem ved at det som en eneste enhet utførte chassis er dobbeltknekket i området for førerkabinen, slik at det er mulig å nedsenke kabinen og sikre en stor klaring fra bakken i området for for- og bakakslene til tross for at det finnes to aksler bak med differential og even-tuelle transmisjonsaksler. Det er lett å plassere under den bakre plattform på den ene side en flat vanntank som strekker seg praktisk talt over hele lengden av plattformen og på den andre side eller på- sidene av tanken (som ikke opptar hele bred-den av plattformen) brennstofftanker med stor kapasitet som gjør kjøretøyet sterkt langtrekkende.

Opphengningen av dé to bakaksler er anordnet særlig mykt fordi koblingen av akslene med bladfjærene er utført med reaksjonsledd. . Oppfinnelsen skal forklares nærmere nedenfor ved hjelp av et eksempel under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser skjematisk et oppriss av et kjøretøy ifølge oppfinnelsen, fig. 2 er et bakre riss til fig. 1, fig. 3 er et sideriss av den bakre opphengning , og fig. 4 viser et snitt langs linjen III-III på fig. 3.

Kjøretøyet ifølge oppfinnelsen omfatter et chassis 1 dannet av langsgående deler 2 som er forbundet med sammensveisede tverrgående deler 3 og chassiset er dobbeltknekket ved 4 og 5, slik at chassisets seksjon 6 befinner seg på et lavere nivå enn seksjonene 7 og 8 som henholdsvis understøtter motorenheten og danner lasteplattformen.

På denne måte er førerkabinen 9 senket ned, slik at adkom-sten til kabinen blir lettere samtidig som seksjonene 7 og 8 som henholdsvis er utstyrt med et fronthjulsett 10 og to bakaksler 11 og' 12,er løftet slik at klaringen fra bakken er blitt større og at det har blitt bedre plass til drivenheter for hjul-settene og for plassering av vanntanker og brenseltanker (som ikke er vist). Vanntanken som strekker seg praktisk talt over hele lengden av seksjonen 8 av chassiset, er utformet flat og med parallelle sider og er festet i det langsgående midtplan av chassiset, slik at det blir plass på begge sider av tanken for plassering av brennstofftankene.

Opphengningen av fronthjulsettet er utført på vanlig måte og omfatter bladfjærer 13 og teleskopiske støtdempere 14.

De to bakre aksler er også utstyrt med bladfjærer 15, men sistnevnte er anordnet i omvendt stilling, slik at de minste blad 15^danner toppen av bladfjærpakken, mens de lengste blad 152^anner bunnen av pakken som ved endene 15^ ligger direkte på de to aksler 16 som kan sees på fig. 3. Bare en del av opphengningen er vist, fordi den andre del er utført symmetrisk med den som er vist.

Denne type opphengning er i virkeligheten dannet av to kon-struksjoner, hvorav, den ene er festet til kjøretøyets chassis, mens den andre er bevegelig i forhold til den første, slik at variasjoner i nivået mellom de to bakaksler utbalanseres ved hjelp av bladfjærene og svingemekanismen.

Den faste konstruksjon omfatter en dreieaksel 17 som er anordnet fast og som ved begge ender understøttes i en hylse 18 som den er sveiset til med sømmen 19 og denne hylse er forlenget nedover med en del eller flens 20 for fastgjøring av endene 21^ av de nedre ledd 21. Over denne hylse 18 er det anbragt en ut-ligningsstøtte 22 som er stivt forbundet med chassiset 1 og også tjener til fastgjøring av endene 23^av de øvre ledd 23.

Således er de fire nedre ledd 21 og de to øvre ledd 23

(da de sistnevnte bare er anordnet på en.side av svingearmen)

forbundet ved en av sine ender med den faste del av opphengningen. På den annen side er endene 2^ og 232av ^e ne<^re°9øvre ledd. 21 og 23 forbundet med nedre og øvre leddstøtter 24 og 25 som er anbragt på akslene 16 og festet med bolter 26 med muttere 27, hvor boltene strekker seg gjennom flenser 28,29 på de to leddstøtter. For å sikre at de to leddstøtter 24,25 dreier seg. i forhold til akselen 16, er sistnevnte utstyrt med anlegg 30 som er sveiset til akselen og ligger an mot flensen 28 av leddenes 21 støtte 24. Leddenes 21 og 23 ender 2^ og 232er der-med gjort stive med akslene og beveger seg således i et verti-kalplan idet de følger akslenes bevegelse.

Den bevegelige konstruksjon eller dreiemekanismen omfatter en fjærbunn 31 som er uavhengig av hylsen 18 eller utjevnings-støtten 22 (som ikke kan forskyves eller dreies) og bunnen er anordnet for dreiebevegelse i rullelagere 32 anbragt ved hver ende av dreieakselen 17. Denne fjærbunn 31 understøtter bladfjærene 15 som holdes sammen ved hjelp av U-formede.skinner 33 festet med bolter 34.

Disse U-formede skinner ligger med sine øvre partier an mot øvre posisjoneringsplater 35 utstyrt med uttagninger 36 som virker som seter for U-skinnene og holder disse i stilling. Pakken med bladfjærene er holdt stasjonær med ytterligere U-skinner 37 og bolter 33 som er ført gjennom fjærpakken. Fjærbladene som bæres av fjærbunnen 31, kan derfor utføre en vinkelbevegelse ved de to ender av dreieakselen når denne beveges og fjærbladene er i glidende anlegg med leddenes øvre støtter 25.

Enn videre holdes fjærbladene 15 på plass av anlegg 40 på hver side av fjærpakkens bunn og disse anlegg holdes på plass ved hjelp av klemskruer som ikke er vist på tegningene.

Fjærbladene følger derfor akslenes bevegelse idet de svin-ger om dreieakselen, og reaksjonsleddene som er stivt forbundet med de to aksler, men også i forbindelse med de faste deler av opphengningen, sikrer ved reaksjonsvirkning at anordningen er i balanse. Chassiset har dessuten topparilegg av polstret eller ettergivende art, som er betegnet med 39 og begrenser bevegelsen oppover av akslene 16.

Opphengningen virker derfor myk og utbalansert og bibringer kjøretøyet maksimal komfort som er et viktig fordelaktig trekk når kjøretøyet skal brukes til transport-av personell eller til ømfintlig utstyr.

Claims (9)

1. I luft transporterbart, sterkt bevegelig motorkjøretøy av den art som omfatter et som en enhet utført chassis som foran er understøttet"av et sett driv- og styrehjul og bak av to aksler, på hvilke det er festet med mulighet for langsgående glide-bevegelse opphengningsbladfjærer, hvor bladfjærpakken bæres i pakkens tverrgående midtplan av en utjevningsmekanisme som er vinkelbevegelig ved enden av en dreieaksel som er sikret mot dreining og er stivt forbundet med en utjevningsstøtte på kjøre-tøyets chassis, hvor de to aksler er anordnet på hver sin side av og i like stor avstand fra dreieakselen og er kinematisk forbundet med utjevningsmekanismen ved hjelp av reaksjonsledd,karakterisert vedat hver ende av dreiearmen bæres av en fast hylse som armen er stivt forbundet med, hvor hylsen er utvidet nedover med en del for fastgjøring av en av endene av en del av reaksjonsleddene, og hvor hylsen har påbygget en utjevningsstøtte som også er fast og mottar endene av den andre del av leddene, hvor de frie ender av alle ledd er forbundet med støttene som er sikret mot dreining og klemt fast på de to aksler, og hvor opphengningsbladfjærene er festet på en bunn som er anbragt for dreiebevegelse i rullelagere ved begge ender av dreieakselen.

2. Kjøretøy ifølge krav 1,karakterisert vedat hylsene som støtter endene av dreieakselen og delene som forlen-ger hylsene er formet i ett stykke, og at utjevningsstøttene er uavhengige av hylsene og omfatter festebøssinger for de øvre reaksjonsledd.

3. Kjøtetøy ifølge krav 1 eller 2,karakterisertved at bladfjærene er anordnet i omvendt stilling, slik at de korteste er plassert på toppen av bladfjærpakken og at bladene er forbundet med bunnene som er vinkelbevegelige ved endene av dreieakselen ved hjelp av U-formede deler som er stivt forbundet med bunnene ved hjelp av låsemuttere.

4. Kjøretøy ifølge krav 3,karakterisert vedat U-delene er gjort ubevegelige sideveis ved hjelp av øvre plater utstyrt med uttagninger for plassering av U-delene.

5. Kjøretøy ifølge krav 3,karakterisert vedat bladene holdes fast sideveis ved hjelp av ekstra U-deler og anslag plassert på hver side av bunnen av bladfjærpakken og at an- slagene er fastklemt i retning av bladene ved hjelp av låseskruer.

6. Kjøretøy ifølge krav 1,karakterisert vedat endene av fjærbladene er glidbart understøttet av øvre støtter av reaksjonsleddene, og sistnevnte er gjort stive med de nedre støtter ved hjelp av bolter som strekker seg gjennom flenser anordnet på de øvre og nedre støtter, og hvor akslene er utstyrt med radiale anslag som hindrer dreining av leddstøttene.

7. Kjøretøy ifølge krav 6,karakter i°s e rt ved at anslagsstøtdempere er festet under chassiset for begrensning av akslenes bevegelse oppover.

8. Kjøretøy ifølge krav 1,karakterisert vedat chassiset har to krokede partier, hvor seksjonen av de langsgående deler i området av førerkabinen er beliggende på et lavere nivå enn seksjonene i området for front- og bakakslene for å til- late nedsenkning.av kabinen og plassering under chassiset av akslene og tilbehøret og utstyret for å gjøre kjøretøyet uavhengig-

9. Kjøretøy ifølge krav 3,karakterisert vedat chassiset er under det løftede bakre parti utstyrt med en flat tank med stor kapasitet som praktisk talt strekker seg over hele lengden av chassiset frem til førerkabinen og med sidebrensel-tanker som gjør kjøretøyet sterkt uavhengig.