NO772859L - Lasteinnretning for skip. - Google Patents

Description

Lasteinnretning for skip

Oppfinnelsen angår et skipslastesystem for styrtegodslast, spesielt last som er egnet for kontinuerlig transport ved hjelp av endeløse transportører, f.eks. belter. Eksempler på sådan last er kull og jernmalm, enten i form av grove eller fine korn eller i form av pellets.

For lasting av styrtegpdslast på store sjøgående skip gjelder følgende ønskemål: 1. Skipets liggetid ved kai bør være så kort som mulig, hvilket betyr at store lastehastigheter er nødvendig, og dødtid bør unngås. 2. Lasteanleggene bør være påliteligeog enkle. Under omstilling fra lasting ved hjelp av én skipslasteinnretning til lasting ved hjelp av en annen, eller til fordeling av godsstrømmen på to skipslasteinnretninger, bør omstilling fra ett beltesystem til et annet unngås i størst mulig grad, og det bør være mulig å fortsette lasttilførseien uten avbrytelse. Det er spesielt viktig å unngå avbrytelse når en lang, f.eks. flere kilometer, forsyningstransportør tilveiebringer laststrømmen.. Der det er anordnet to skipslasteinnretninger bør hver tjene som reserveinnretning for den annen, uten at det er nødvendig å flytte skipet til en annen havneplass, hvilket er tidkrevende og risikabelt på

en åpen red.

3. Når et lastesystem bygges bør det være mulig å begynne lastingen idet der benyttes én skipslasteinnretning mens en annen bygges eller vil bli bygget på et senere stadium. 4. I passende tilfeller bør lasting av skip kunne foretas på begge sider av en kai.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe systemer som i det minste kan oppfylle noen, om ikke alle ovennevnte ønskemål.

Fra tidligere er der kjent systemer omfattende én eneste skipslasteinnretning som kan beveges langs hovedsakelig hele lengden av skipets havneplass, idet der er anordnet én eneste transportør som forsyner skipslasteinnretningen med last, og en tømmeinnretning i transportøren for levering til skipslasteinnretningen. Tømmeinnretningen beveger seg sammen med skipslasteinnretningen. Se f.eks. US-PS nr. 3 338 818

og "The Dock and Harbour Authority, bind 53, s. 255 (november 1972)". Der er kjent andre systemer som omfatter to skipslasteinnretninger som begge er istand til å svinge for således å

nå et antall luker i skipet, men som ikke fullstendig kan beveges langs skipets havneplass. Et eksempel er det anlegg'som er installert i Port of Tubarao, Brasil, beskrevet f.eks.

i "Fordern und Heben" 23 (1973) nr. 7, s. 367, 368 og 24 (1974) nr. 13, s.1221 - 1224.

Ifølge oppfinnelsen er der tilveiebragt et skipslastesystem for styrtegodslast med i- det minste to skipslasteinnretninger for kontinuerlig transport av lasten ombord i et skip og et transportørsystem for levering til skipslasteinnretningene fra et matested, hvorved begge skipslasteinnretninger kan forskyves langs skipets havneplass og transportør-systemet omfatter en endeløs hovedtransportør som strekker seg langs skipets havneplass og som har en første tømmeinnretning ved sitt leveringssted til den første skipslasteinnretning og en annen tømmeinnretning ved sitt leveringssted til den annen skipslasteinnretning, idet et første parti av transportøren strekker seg fra matestedet til den første tømmeinnretning og et annet parti'strekker seg fra den første til den annen tømme-innretning, og■tømmeinnretningene kan forskyves langs skipets havneplass sammen med de respektive skipslasteinnretninger, og strømmen av styrtegods på hovedtransportøren kan omstilles ved den første tømmeinnretning, uten avbrytelse mellom.tilførsel til den første skipslasteinnretning og levering.'' ; til det annet parti for transport til den annen tømmeinnretning.

Flere fordeler kan oppnås med systemet ifølge oppfinnelsen. Systemet kan være forholdsvis enkelt. F.eks. krever det bare én transportør som strekker seg langs skipets havneplass. Kontinuerlig lasting av skipet er mulig fordi dersom én av skipslasteinnretningene har fylt ett lasterom tilstrekkelig, kan godsstrømmen omstilles uten avbrytelse til den annen skipslasteinnretning for oppfylling av et annet lasterom beliggende nærmere skipets annen ende. Under drift av den annen skipslasteinnretning kan den første skipslasteinnretning sammen med sin tømmeinnretning omstilles-i en annen stilling for å fylle et annet lasterom i skipet. Da hver skipslasteinnretning kan forskyves for å fylle et hvilket som helst lasterom i skipet, kan hver skipslasteinnretning tjene som reserveinnretning for den annen uten at det er nødvendig å flytte skipet. Hver av skipslasteinnretningene kan settes i drift mens den annen bygges, eller selv om denne ennå ikke er bygget. Systemet ifølge oppfinnelsen kan anvendes på steder hvor skip lastes på begge sider av en kai.

Ved en spesielt fordelaktig anordning for omstilling

av godsstrømmen ved den første skipslasteinnretning uten avbrytelse, leverer den første tømmeinnretning lasten til en føringstrakt med to utløp, hvorav et første leverer lasten til den første skipslasteinnretning, og et annet utløp leverer lasten til det annet parti av hovedtransportøren, idet føringstrakten

og den første tømmeinnretning er innbyrdes forskyvbare mellom

to innbyrdes stillinger i hvilke laststrømmen føres til de respektive utløp.

Fortrinnsvis har føringstrakten to rutsjeflater som divergerer nedad fra et topparti og fører til de respektive.

to utløp. Hvis det ønskes kan altså godsstrømmen på det første parti av hovedtransportøren deles i to adskilte strømmer ved

hjelp av toppartiet i føringstrakten, hvilke strømmer føres

hhv. til'den første og den annen skipslasteinnretning.

For å overføre last fra hovedtransportøren til skipet har den første skipslasteinnretning fortrinnsvis en skrå endeløs transportør som kan beveges med denne, og som mottar godsstrømmen fra den første tømmeinnretning og leverer gods-strømmen til en transportør som strekker seg utad over skipet. Begge skipslasteinnretninger kan ha en skråstilt transportør av denne type. Alternativt kan den første tømmeinnretning heve lasten til en tilstrekkelig stor høyde, således at den kan leveres direkte til transportøren på den første skipslasteinnretning, hvilken transportør strekker seg utad over skipet. ■■

For at skipslasteinnretningene skal kunne benyttes

i forbindelse med skip av forskjellige størrelser, eller for lasterom i ett skip, hvilke lasterom er anordnet i forskjellige avstander fra skipssiden, kan hver skipslasteinnretning fortrinnsvis svinges såvel som forskyves langs skipets havneplass. Denne svingebevegelse er videre viktig for lasting av skip på begge sider av kaien.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningene, som viser utførelseseksempler på skipslastesystemer ifølge oppfinnelsen, og hvor fig. la, lb og lc er respektive sideriss av tre alternative skipslastesystemer ifølge oppfinnelsen, fig. 2 er et skjematisk grunnriss av det på fig. la.viste skipslastesystem og fig. 3 er et for-størret sideriss av en del av det på fig. la viste skipslastesystem, som viser bevegelsen av den første tømmeinnretning i forhold til strømfordelingstrakten.

På fig. la, lb og lc er samme henvisningstall benyttet for tilsvarende deler. Kaien 1 som tilveiebringer skipets havneplass kan f.eks. være en.kunstig plattform oppbygget i tilstrekkelig dypt farvann. En forsyningstransportør 2, som f.eks. kan være flere kilometer lang, eller til og med lengre, avleverer sin laststrøm i en overføringstråkt 3 som kan benyttes som lager for overskytende laststrøm. Føringstrakten leverer strømmen til et første parti 5 av en hovedtransportør 4 som strekker seg langs kaien 1 en strekning som i det minste er like lang som lastelengden av det skip som forventes å benytte kaien. To skipslasteinnretninger 6, 7 samvirker med hovedstran-sportøren 4 og kan beveges på skinner 8a langs kaien over hovedsakelig hele transportørens 4 lengde. Hver skipslasteinnretning har et hovedpart! 8 i form av en bom som strekker seg utad over skipet la, og som bærer en transportør 9 som strekker seg på tvers av hovedtransportøren 4.

For levering av last til skipslasteinnretningene 6,

7 har transportøren 4 to tømmeinnretninger 10, 11 som på vanlig måte hver omfatter tromler om hvilke transportørens belte strekker seg, idet tromlene er anordnet således at last transpor-teres opp en skråning før den tømmes fra.beltet. Begge tømme-innretninger 10, 11 kan beveges langs transportøren 4 når de respektive skipslasteinnretninger 6, 7 beveges. Den første tømmeinnretning 10 leverer strømmen til en strømfordelingstrakt 12 som skal beskrives i detalj senere. Trakten 12 leverer strømmen enten til en'kort, skråstilt, endeløs transportør 13

som løfter strømmen til egnet høyde for levering til skipslaste-innretningens 6 tverrgående transportør 9, eller til et annet transportørparti 16 (fig. la). Både tømmeinnretnihgen 10, trakten 12 og transportøren 13 er montert på en vogn 14 som også kan beveges på skinner 8a, og som er forbundet med skips-las teinnretningen 6.

Den annen skipslasteinnretnings 7 tømmeinnretning il leverer direkte til det tverrgående belte 9 og er montert på en vogn 15 som også kan beveges på skinnene 8a. Beltets annet parti 16 strekker seg fra den første tømmeinnretning til den annen tømmeinnretning 11, og transportøren 4 strekker seg forbi den annen skipslasteinnretning 7 som et tredje parti 17. Det tredje parti 17 kan strekke seg forbi det område hvor det er ønsket å laste skip, således at den annen skipslasteinnretning 7 og dens tømmeinnretning 11 kan beveges bort dersom de skal' demonteres eller repareres for å tillate at den første skipslasteinnretning kan beveges langs hele skipets lengde. Likeledes er det ønskelig at der anordnes plass for skipslasteinnretningen 6 således at denne kan beveges bort og skipslasteinnretningen 7 kan virke over hele lengden av skipet.

Som vist på fig. 3 har trakten 12 et innløp 18 i hvilket tømmeinnretningen 10, uansett stilling, leverer en strøm av last. Trakten 12 har to utløp 19., 20 som hhv. er anbragt umiddelbart over transportørens 13 transportbane og hovedtransportørens 4 annet parti 16. Strømmen fra tømme-innretningen 10 faller gjennom åpningen 18 ned på en av to

skråstilte rutsjeflater 21, 22 som fører ned fra et topp-

parti 23 til de respektive åpninger 19, 20. I den med hel-

trukne linjer viste mellomstilling leverer tømmeinnretningen en strømi til toppartiet 23, således at strømmen deles mellom de to utløp 19 og 20. Som vist på fig. 3 har tømmeinnretningen 10 f.eks. fire dreietromler eller ruller 24 som hver kan forskyves i forhold til trakten12,, således at tømmeinnret-

ningen kan beveges uten å endre den totale lengde av transportørens 4 belte.

Bevegelse av tømmeinnretningen er angitt ved hjelp av pilen 25, og i de to med stiplede linjer viste ytterstil-

linger er strømmen rettet enten gjennom utløpet 19 eller gjennom utløpet 20 av trakten 12.

Den på fig. lb viste utførelsesform skiller seg fra

den på fig. la ved at den skråstilte transportør 13 er ute-

latt, idet tømmeinnretningen 10 strekker seg til en større høyde og leverer materiale direkte til en trakt 12 med annen form,

men lignende funksjon i forhold til den på fig. la viste trakt 12. Som vist på fig. lb leverer trakten 12 direkte til det tverrgående belte 9 på skipslasteinnretningen 6.

I den på fig. lc viste utførelsesform har begge skipslasteinnretninger 6, 7 skråstilte belter hhv. 13 og 13a som leverer til de tverrgående belter 9. Den annen skipslasteinnretnings 7 tømmeinnretning 11 leverer således til beltet 13a.

Dersom tilførseltransportøren 2 er kort er det mulig å ute-late overførings trakten 3. På den annen side, dersom tilførsel-transportøren 2 er lang og forsynt med en separat drivinnretning, er overføringstrakten 3 nødvendig som lagerrom for overskytende strøm i det tilfelle hele transportørsystemet skulle stoppe.

Som det vil forstås, tillater den innbyrdes bevege-

lige anordning av tømmeinnretningen 10 og trakten 12 omstilling av strømmen fra den første skipslasteinnretning 6 til den annen skipslasteinnretning 7, eller omvendt, uten avbrytelse'av strømmen på beltetransportøren 4 når begge skipslasteinnretninger 6, 7 er i drift.

Når bare én skipslasteinnretning er i drift, f.eks. i det første driftsstadium av et.nytt lasteanlegg, kan-tømme-systemet for styrtegodslageret stansespå forhånd. Ved hjelp av denne såkalte fasevekseloperasjon kan stans av hele transportørsystemet likeledes unngås.

Som angitt ved piler 26 på fig. 2, kan skipslaste-innretningenes 6, 7 bommer være istand til å dreie om et rotasjpnssentrum på hovedtransportørens 4 midtlinje, for således å oppnå riktig stilling av den tverrgående transportørs 9 ende over skipsluken 27. Alternativt kan skipslasteinnretningene 6, 7 være festet i 90°'s vinkel i forhold til skipets lengdeakse og være forsynt med en skyveinnretning eller andre innretninger for aksial innstilling, hvilket tillater endring av stillingen av transportørens 9 ende.

Det skal bemerkes at hovedtransportøren 4 strekker seg sentralt langs kaien 1 og forsyner begge skipslasteinnretninger 6, 7 som har samme lengde i skipets tverretning. Oppfinnelsen kahderfor prinsipielt anvendes hvor skipslasteinnretninger er innrettet til å laste skip på begge sider av kaien,.uten at vanskeligheter oppstår på grunn av asymmetri av transportørsystemet eller på grunn av forskjellige lengder av skipslasteinnretningene.

Patentsøknad nr. 77.2859

Claims (8)

1. Skipslastesystem for styretegodslast, karakterisert ved at det omfatter i det minste to skipslasteinnretninger (6, 7) for kontinuerlig transport av last ombord i et skip (la) og et transportørsystem for levering til skipslasteinnretningene (6, 7) fra et matested, hvorved begge skipslasteinnretninger (6, 7) kan forskyves langs skipets (la) havneplass (1), og transportørsystemet omfatter en endeløs hovedtransportør (4) som strekker seg langs skipets (la) havneplass (1) og som har en første tømmeinnretning (10) ved sitt leveringssted til den første skipslasteinnretning (6) og en . annen tømmeinnretning (11) ved sitt leveringssted til den annen skipslasteinnretning (7), idet et første parti (5) av transportøren (4) strekker seg fra matestedet til den første tømmeinn-retning (10) og et annet parti (16) strekker seg fra den.første (10) til den annen tømmeinnretning (11), og tømmeinnretningene (10, 11) kan forskyves langs skipets (la) havneplass (1) sammen med de respektive skipslasteinnretninger (6, 7), og strømmen av styrtegods på hovedtransportøren (4) kan omstilles ved den første tømme-innretning (10), uten avbrytelse mellom levering til den første skipslasteinnretning (6) og levering til det annet parti (16) for transport til den annen tømmeinnretning (11).

2. Skipslastesystem ifølge krav 1, karakterisert , ved at den første tømmeinnretning (10) leverer lasten til en føringstrakt (12) med to utløp (19, 20), hvorav et første utløp (19) leverer lasten til en første skipslasteinnretning (6) og et annet utløp (20) leverer lasten til det annet parti (16) av hovedtran sportøren (4), idet føringstrakten (12) og den første tømmeinnretning (10) er innbyrdes forskyvbare mellom to innbyrdes stillinger i hvilke laststrømmen føres til de respektive utløp (19 , 20) .

3. Skipslastesystem ifølge krav 2, karakterisert ved at føringstrakten (12) har to rutsjeflater (21, 22) som divergerer nedad fra. et topparti (23) og fører til de respektive to utløp (19, 20).

4. ■ Skipslastesystem ifølge krav 2 eller 3, k a r a: k-terisert ved at føringstraktens (12).-første utløp ' (19) leverer direkte til en transportør (9) på den første skipslasteinnretning (6) , hvilken transportør (9) strekker seg utad, over skipet (la). .

5. ■ Skipslastesystem ifølge et av kravene 1 - 3, karakterisert ved at den første skipslasteinnretning (6) har en skråstilt, endeløs transportør (13) som kan beveges med denne, og som mottar godsstrømmen fra den første tømmeinn-retning (10) og leverer godsstrømmen til en transportør (9) som strekker seg utad, over skipet (la).

6. Skipslastesystem ifølge krav 5, karakterisert ved at begge skipslasteinnretninger (6,. 7) har en skråstilt transportør (13, 13a).

7. Skipslastesystem ifølge'et av kravene 1 - 6, karakterisert ved at hver skipslasteinnretning (6, 7) kan forskyves langs skipets (la) havneplass (1), samtidig som den har innretninger for innstilling av enden av skipslaste— innretningens (6, 7) transportør.

8. Skipslasteinnretning ifølge krav 7, karakterisert ved at hver skipslasteinnretning (6, 7) kan svinges.