NO750430L - - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et system eller en fremgangsmåte for lagring av olje e.l. fra undervannsbrønner på sjøbunnen, og overføring av olje til tankskip, og etterfølgende overføring av oljen fra tankskipet, og for apparater for bruk ved en slik metode for lagring og avgivelse av olje.

Oppfinnelsen tar sikte på å unngå de vanskeligheter man vanlig

støter på med kjente metoder og apparater Sg tilveiebringer en fremgangsmåte og et apparat for lagring av råolje, som ikke påvirkes av været unntatt under ekstreme forhold, når lastingen i alle tilfelle måtte ha stoppet, med mindre man hadde anvendt en undervanns-tankbå t.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører således en fremgangsmåte

for overføring av olje til eller fra et tankskip, og det særegne"

ved fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen er at tankskipet lokaliseres og holdes i stilling over en oljelagringstank eller 1 eve.ri.ngs terminal. på sjøbunnen, en slange føres ut for å danne en

forbindelse mellom tankskipet og tanken eller terminalen, en forbindelsesdel på den fri ende av slangen styres mot en ytterligere forbindelsesdel under anvendelse av et automatisk styresystem,

en forbindelse opprettes mellom forbindelsesdelene som automatisk vil tillate en strøm av olje gjennom forbindelsen og langs slangen gjennom en egnet åpning i bunnen av tankskipet, foretrukket midtskips, slik at oljen enten kan overføres til tankskipet fra tanken eller olje kan overføres fra tankskipet til terminalen ved hjelp av pumping.

Det foretrekkes at slangen er lagret ombord i tankskipet, selv om

den ellers kunne lagres i tanken eller terminalen. Under foretrukne overføringsbetingelser vil avstanden mellom overflaten og tanken

eller terminalen være omtrent 15 - 60 m og følgelig må'den lengde av slangen, som har meget stor diameter, som skal lagres og føres ut være betraktelig.

Forskjellige systemer for lagring ombord i tankskipet er mulig, f.eks. lagring på dekk, under anvendelse av en kombinasjon av fleksibel og stiv slange og en vogn, eller en fullstendig fleksibel slange lagret på en vannrett eller en loddrett trommel.

I forbindelse med overføring av olje fra en tank til et tankskip omfatter derfor en foretrukket utførelsesform for fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen, for lagring av olje til havs og overføring av denne til et tankskip at en oljelagringstank senkes ned på sjøbunnen, tanken får fylle seg med vann gjennom en åpning nær tankbunhen, tanken gis nok ballast til å holde den på sjøbunnen, olje■tilføres fra en eller flere undervanns-brønntopper inn i tanken hvorved vann vil fortrenges fra tanken, et tankskip bringes i stilling over tanken og holdes i posisjon, en fleksibel slange med en forbindelsesdel derpå senkes ned mot en ytterligere forbindelsesdel anordnet på toppen av tanken, eller på toppen av et tårn som står opp fra toppen av tanken, gjennom en egnet åpning i bunnen av tankskipet, foretrukket midtskips, forbindelsesdelen på slangen styres automatisk til den ytterligere forbindelsesdel, de to forbindelsesdeler bringes til forbindelse med hverandre, slik at oljen kan pumpes inn i tankskipet gjennom den fleksible slange. Pumping av- oljen kan oppnås automatisk på grunn av at den fortrenges av sjøvann, eller kan lettes ved' hjelp av en pumpe på .tankskipet.

Et akustisk system anvendes foretrukket for å holde tankskipet

i posisjon, koblet til tankskipets vanlige styresystem, og forbindelse: delen styres ved hjelp av en ytterligere akustisk signal innretning.

Oppfinnelsen omfatter også en oljelagringstank for bruk ved den ovenfor beskrevne metode eller system, idet ol jeiagringstanken kan senkes ned på sjøbunnen og har en ballast-beholder anbragt på tanken for å holde tanken på sjøbunnen, et olje-innløpsrør for å føre olje.inn i tanken fra en eller flere undervanns-brønntopper, minst ett vannutløp nær bunnen av tanken for å tilveiebringe forbindelse' mellom innsiden av tanken og sjøvannet, idet tanken ved hjelp av radiale skott er oppdelt i et flertall kammere som er forbundet med hverandre, idet toppene av kammerne har en generelt buet overflate, idet der er et sentralt leveringstårn som rager oppover fra toppen av tanken, idet toppen av tårnet ender i en trakt.som rommer forbindelses-mottagende del for å oppta en forbindelsesdel på enden av en slange som senkes fra et tankskip, og egnede styringsinnretninger på tanken for å muliggjøre at tankskipet lokaliserer tanken, og å lette styringen av forbindelsesdelen for forbindelse med den forbindelses-mottagende del .

Tanken kan være sylindrisk eller delvis kuleformet og de innvendige skott strekker seg loddrett mellom en flat bunn på tanken og dens overside. Hvis tanken er fremstilt av stål er foversiden forsynt med et flertall koniske plater som strekker seg mellom de loddrette skott, og de innvendige skott strekker seg mellom leveringstårnet, som strekker seg til bunnen,.og omkretsveggen.

Tanken omfatter også foretrukket et utover-forløpende forankrings-skjørt ved sin bunn forsynt med en oppstående sidevegg slik at

det dannes et ringformet rom for ballast, f.eks. sand og stein, idet rommet utgjør bal1ast-beholderen.

Tanken kan fremstilles av stål eller betong. Foretrukket er 1okaliseringsinnrétningene på tanken sonarinnretninger, f.eks. akustiske signal innretninger, d. q .separate innretninger er anordnet for det første for å lette tankskipets lokalisering og for det annet for å muliggjøre forblindelse mellom forbindelsesdelene.

Oppfinnelsen- vedrører også et tankskip for anvendelse ved den ovenfor beskrevne fremgangsmåte, og det særegne ved tankskipet i henhold til oppfinnelsen er at det har en slange med stor diameter forbundet til sine tanker idet slangen er bevegelig mellom en tilbaketrukket lagringsstilling og en ut-trukket arbeidsstilling, idet slangen på sin fri ende har en forbindelsesdel som muliggjør at den kan forbindes automatisk når den er i sin uttrukne arbeids stilling, til en ytterligere forbindelsesdel på en undervanns-lagringstank eller 1everingsterminal, idet der i bunnen av tankskipet er en åpning, foretrukket midtskips, hvorigjennom slangen strekker seg når den er i sin uttrukne arbeidsstilling og omfattende automatisk lokaliserende utstyr for tank eller terminal og styreutstyr for tankskipet slik at tankskipet kan lokalisere tanken eller terminalen, forbli i stilling over disse deler og forbinde slangen til dem.

Slangen kan lagres på en slangetrommel som er anbragt delvis på dekket av tankskipet og roterbar omkring en vannrett akse, idet trommelen har en diameter tilstrekkelig stor til å romme slangen i omtrent 3 viklinger.

Fra toppen av en fordypning for slange-forbindelsesdelen i bunnen

av tankskipet løper fortrinnsvis en loddrett kanal oppover, som fører slangen til dekket av tankskipet. I en foretrukket utførelses-form er denne kanal krummet, bøyer seg 90° og har sitt utløp parallelt med dekket og i en liten avstand over dette, idet der er et fluid-understø.ttelsessystem forbundet med en renne i kanalen for å understøtte slangen.'

Den fleksible slange løper foretrukket forover eller akterover i

en avstand tilsvarende den maksimale dybde som det er nødvendig å trekke ut slangen for å møte lagringstanken, og denne fleksible slange er foretrukket fluid-understøttet, eller bæres på hjul, idet enden av slangen er festet til et stivt teleskoprør, hvorav en bevegelig del understøttes av en motordrevet vogn som løper på styreskinner langs hver side av den faste då av teleskoprøret.

Denne motordrevne vogn kan løpe på hjul og beveges langs røret ved hjelp av tannhjul med loddrett akse i inngrep med tannstenger festet til rennestrukturen, eller ved hjelp av andre 'kjii)te midler for fremdrift og lokalisering.

Dette stive teleskoprør løper foretrukket i lengderetningen langs dekket av tankskipet i en strekning som er større enn dybden av vannet ned til toppen av overføringstårnet på lagringstanken og tetningsinnretninger er anordnet mellom det bevegelige og det faste rør slik at når den motordrevne vogn løper langs det faste rør for å føre slange inn i eller ut fra bunnen av tankskipet,

løper det bevegelige stive rør i tetningsinnretningene inne i det utvendige faststående rør, slik at det både opprettholdes en lagerflate og overføring av olje til det utvendige faststående rør tillates uten lekkasje på dekket av tankskipet. Den motsatte ende av det utvendige faststående rør fører selvfølgelig til en tank i tankskipet.

Oppfinnelsen skal nå beskrives med henvisning til de vedføyde tegninger, hvori: Fig. 1 er et sideriss, delvis gjennomskåret, som viser en oljelagringstank på sjøbunnen som overfører olje til et overliggende tankskip.

Fig. 2 er et partielt planriss av tanken i fig. 1.

Fig. 3 er et perspektivriss av tanken.

Fig. 4 er et plansnitt av en alternativ utførelsesform av tanken.

Fig. 5 er et loddrett snitt langs linjen V-V i tanken vist i fig. 4. Fig. 6 er et skjematisk riss av midtlinjen i et tankskip, og viser en anordning for slangelagring. Fig. 7 er et riss i likhet med fig. 6 av en alternativ anordning for aåangelagring. Fig. 8a er en detaljtegning, delvis gjennomskåret, av anordningen vist i fig. 7. Fig. 8b er et snitt langs linjen B-B i fig. 8a, og fig. 8c er et snitt langs linjen C-C i fig. 8a.

Med henvisning til tegningene er systemet vist i bruk i fig. 1,

hvor et spesielt tilpasset tankskip 1 er vist over en tank 3 som befinner seg på sjøbunnen,- og råolje overføres fra tanken 3 til

tankskipet 1 gjennom en fleksibel slange 5. Tanken tilføres olje direkte fra en eller flere brønntopper gjennom et innløpsrør 7. Det er klart' at tanken kan anta mange former.

I tanken 3 vist i fig. 1 og 2, som foretrukket er tildannet av

stål, er tanken generelt sylindrisk og oppdelt i et antall rom 9

ved hjelp av skott 11 som går radialt ut fra en sentral kjerne 13, idet hvert av rommene har en gassventil 12 på toppen. Diameteren og høyden av en tank for lagring av en million tonn olje vil da være omtrent 150 m henhv. 60 m. Generelt er .høyden av tanken fordelaktig omtrent 40% av diameteren, og kjernen 13 er omtrent 15 m i diameter. Et utvendig skjørt 15 er påsatt som en forlengelse av bunnen 17, for å romme ballast 18 for forankringsformål.

Den sentrale kjerne 13 strekker seg oppover fra tanken i en strekning av omtrent 22.5 - 60 m under vannflaten for å tilveiebringe 'et oljeleveringstårn 19. 60 m er den maksimale dybde hvor effektiv og billig dykkerinspeksjon og.vedlikehold kan utføres.

Oljeinnløpet 7 har foretrukket en forlengelse 21 som fører -til toppen av et rom 9, og toppene og/eller bunnene av de radiale skott 11 kan være per.forert eller forbundet med hverandre, eller alternativt kan skottene være perforert over hele flaten slik at olje kan fortrenge vann fra hvert radialt segment i rekkefølge gjennom disse perforasjonei Alternativt kan hvert rom være forbundet til naborommet ved hjelp

av L-formede rør 23, som strekker seg fra bunnen av en tank til toppen av den neste,"'slik at det derved forårsakes en minimal blanding av olje og vann. Endelig trykkes overskudd av vann ut igjen gjennom et bunnrør 24.

Når tanken befinner seg på sjøbunnen er den eneste del av tanken som er belastet i særlig grad toppen av tanken. Når tanken senkes ned på sjøbunnen, med bunnåpningen åpen, bæres vekten av tanken ved hjelp av lufttrykket i\.toppen av tanken, og når tanken er full av olje på sjøbunnen, vil oppdriften som- skyldes forskjellige densiteter igjen bæres av topp-platedelen. Følgelig anvendes en konstruksjon av membranspenningstypen hvor toppene av de radiale segmenter er sterkt krummet til en forhånds-formet kjedelinjeform 25 og danner således kjeglesegmenter. Dette muliggjør at belastningene på topp-plåtene bæres som membran-strekk-påkjenninger, som er en enkel og økonomisk måte å bære belastningen på.

Forspent betong - og antagelig tanker av forsterket betong -

er også ganske egnet, og i dette tilfellet er en dobbelt krummet konstruksjon som vist i fig. 4 og 5 best for maksimal økonomi,

siden volumet av spart material er mer enn tilstrekkelig til å oppveie den litt større enhetspris for den ekstra krumning. I bruk vil tanken være utsatt for et utvendig trykk som øker fra 0 ved toppen til et maksimum ved bunnen, og derfor er det vesentlige krav at krumningsradien bør avta når dybden øker. Som i stålkonstruksjonen avstives tanken ved hjelp av radiale vegger lia som strekker seg fra en sentral kjerne 13 og som tidligere angitt bør den innstrømmende olje føres inn i etterfølgende rom i tanken. Alle rommene 9a er imidlertid foretrukket forbundet medhhverandre, slik at side-trykk på de radiale skott lia og ubalansert oppdrifts-virkninger, varierende trykk under pumping og betraktelig innvendig røropplegg derved elimineres. Hvis avdelingene er forbundet med hverandre ved perforasjoner kan vesentlige deler av de radiale vegger også utelates uten i særlig grad å redusere styrken.

Mellom de perforerte skott lia øker krumningen av tankoverflåtene

27 slik at ekstra volum derved vinnes, og påkjenningene reduseres også ytterligere.

En tank med lignende rominnhold som stål tanken■vil ha en høyde på omtrent 95 m og en maksimal diameter på omtrent 170 m, og for å tilfredsstille belastningsbetingelsene bør den erfaringsmessig ha en gjennomsnittlig tykkelse på omtrent 45 cm betong. Ballast 18a i form av tunge materialer er anordnet rundt omkretsen for å overvinne oppdriften.

o

Stump-ringvegger 29, 31, 33 er anordnet under bunnen 17a for å sikre at tanken kan motstå friksjon- og skjærvirkninger og for å sikre at sand eller annet innført material holdes på plass under bunnen om dette måtte være nødvendig.

01jen innføres i toppen av tanken for å nedsette blanding av olje og' vann til et minimum og også for å skape gunstig trykkbelastning, gjennom innløpet 7a og forlengelsen 21a.

En hvilken som helst størrelse av tankskip kan anvendes i forbindelse med tanken 3, men middelstore skip (omtrent 60.000 tonn) er best egnet, idet de reagerer lite på de ^jyær- og vindforhold som kan forventes og, har stor nok kapasitet til å være økonomiske, uten at de krever en for langvarig fylletid. På grunn av de vinder som kan opptre bør tankskipet imidlertid vanlig være i ballast for å sikre at vindavdrif ten. holdes på et rimelig nivå og at styr e-innretningene er neddykket.

Den slange 5 som forbinder tankskipet 1 med lagringstanken 3 er en hel.gummislange som er utviklet av firmaet Goodrich, som forbindes til lagringstanken 3 ved hjelp av en automatisk forbindelse utviklet av firmaet Flight Refuelling Ltd. Slangen 5 lagres ombord på tankskipet og må kunne senkes omtrent 53 meter, følge tankskipets bevegelser i sjøen, og må være tilstrekkelig stor til å gi en tilstrekkelig volumstrømning.

Slangene er bare utsatt for sjøens påvirkning når de virkelig er

i bruk, idet de ikke anvendes ved overflaten og er i sin alminnelighet ikke utsatt for bølgenes .''innvirkning, og de kan undersøkes eller erstattes i havn. Slangen fremstilles i en kontinuerlig lengde og kan lagres enten på en slangetrommel eller på dekket av tankskipet .

Med henvisning til fig. 6 sees det at der- er en fordypning 35 i bunnen av tankskipet for å romme en forbindelsesdel 36 på enden av slangen 5, og loddrett over denne fordypning er det anbragt en slangetrommel 37 med en diameter som vil romme arbeidslengden av slange med omtrent tre viklinger. Fra toppen av fordypningen 35 løper en loddrett kanal 38 oppover og fører til trommelen på dekket av tankskipet. Trommelen 37 kan være montert delvis i en dekk-

brønn 39 slik at trommelakselen befinner seg over dekknivået og drivmotoren på dekket får lett tilgang og vedlikehold. Driften kan fordelaktig være hydraulisk og et bremsesystem er nødvendig. Overflaten av trommelen er forsynt med spor for å gi understøttelse

for slangen og med bakgrunn i•det lille antall viklinger på trommelen kan det være mulig å eliminere behovet for et vinsj-system på dekk. Ved en alternativ konstruksjonsmåte kan rotasjons-aksen for trommelen være anordnet loddrett.

Ved en ytterligere alternativ konstruksjon, vist i fig. 7,

føres slangen 5 fra fordypningen 35 ved hjelp av en renne 41 med stor radius opp til dekket av tankskipet hvor slangen 5 er forbundet til et stivt rør 43 hvis ende understøttes av en vogn 45.

Den annen ende av røret 43, som det ses av fig. 8c, løper téeskopisk inne i et annet rør 47 og tillater en langsgående teleskopisk bevegelse av røret. Rørene 43 og 47 forløper foretrukket forover og akterover, idet der er to tetningsinnretninger 49 mellom de to rør og som det kan sees av fig. 8c løper vognen 45 på hjul 46 som understøttes på vannrette bæreflenser 48 på hver side av røret 47. Driften av motorvognen skjer gjennom en loddrett -aksel 50 og

en innretning 52 med tannstang og tannhjul. Enden av røret 47 lengst borte fra tetningsinnretningene 49 fører til tankskipets

tanker. Hvor slangen 5 bæres i rennen 41, slik at slangen kan krumme seg uten lokal knekning, anvendes et bæresystem som f.eks.

det som er vist i britisk patenfcahspkriing 39.575/74. Denne renne 41 er tildannet med en radius noe mindre enn den utvendige radius

av slangen i tverrsnitt slik at slangen i hvilestillingen under-støttes nær sin vannrette' diameter i et hvert snitt slik at dét dannes en tetning med rennen.. Inn i denne renne føres vann ved .punkter, 51 med et moderat trykk, idet dette vann unnslipper både i lengderetningen langs rennen i retning oppover og nedover, og utover'i en omkretsretning rundt omkretsen av slangen 5. Det trykk som anvendes er tilstrekkelig til å la slangen flyte fullstendig fri av rennen rundt hele omkretsen og enkle tetninger av 1abyrint-typen i topp og bunn forhindrer langsgående unnslipping av vannet. Det nødvendige trykk er ikke høyt og innenfor ydeevnen for vanlige bal1 ast-pumper.

Når slangen er forbundet mellom tankskipet 1 og tårnet 19, vil

den loddrette høyde som som slangen 5 spenner over variere under driften på grunn av skipets bevegelser,- skipets forskyvning og tidevannet. For å eliminere avvik i den dynamiske posisjonering,

må en ekstra slangelengde stå til disposisjon, med det resultat at totalt omtrent 15 m slange-slakk eventuelt kan være tilgjengelig.

For å forhindre at slakk slange samles på bunnen av tankskipet eller ved toppen av tårnet, som ville resultere i alvorlig slitasje,

er det viktig'at en strekk-vinsjinnretning er tilkoblet i dekk-sammenstill ingen for å opprettholde en omtrent rett slange mellom tankskipet og tårnet. Vinkelen for retnings-ayvik for tankskipet som man regner med vil ikke sannsynlig overstige 15° og den nedre ende av slangen bør ende i en universal skjøt med 30° halv-vinkel frihet.

Forbindelsesdelen 36 på enden av slangen er anordnet for automatisk forbindelse med en tilpassingsdel 53 (se fig. l) på toppen av tanken. elve forbindelsesdelen krever ingen h jelpe-styreinnretninger og er i prinsippet en enkel mekanisk innretning.1 Begge deler omfatter selvtettende ventiler, og rommet mellom ventilene som ellers ville bevirke spill av olje er hold.t på et minimum. Selve forbindelsesdelen utgjør ingen del av den foreliggende oppfinnelse, men en forbindelsesdel er selvfølgelig vesentlig for utøvelse av den foreliggende oppfinnelse. For å fremme forbindelsen mellom de to deler er det anordnet en trakt 55 med åpning oppover som omgir forbindelsesdelen 53. For å lette forbindelsesoperasjonen vil en krum traktvegg gi de beste resultater, idet vinkelen ved traktkanten er 45° idet traktveggen blir loddrett nærmest midten.

Under drift samvirker en kuleformet utside av et søkke 56 som

omgir forbindelsesdelen 36 med overflaten av trakten til dannet i toppen av undervannstårnet når søkket senkes, slik at tilpassings-delene i forbindelsen ligger rett over hverandre, og tillater etterfølgende automatisk forbindelse mellom de to deler. Deretter

kan oljen strømme!') gj ennom forbindelsen, idet ■ den fortrenges av vanntrykket som virker på grenseflaten mellom vann og olje i lagringstanken 3. Mens oljen strømmer er trykket i koblingen større enn det statiske trykk av oljen mellom koblingen og tankskipet, idet trykkoverskuddet opptas .som friksjonstap i forbindelsen, slangen og tankskips-instal1 asjonen. Forbindelsen er konstruért slik at, bortsett fra friksjonen, er sl angestrekket som kreves for å løfte forbindelsesdelen 36 og bevirke en frigjøring lik vekten av søkket,

u

uansett trykknivået i forbindelsen. Det..er derfor for å oppnå frigjøring bare nødvendig at sl angestrekket overstiger vekten av søkket. Geometrien av den totale forbindelse er konstruert til å gi. pålitelig forbindelse under innvirkning av vekten av. søkket og frigjøring på grunn av slangestrekket innenfor ret realistisk område av slangevinkler ved kuleleddet.

For at tankskipet kan lokalisere tanken og forbinde si<p>slange til denne, er tanken utstyrt med dynamisk posisjoneringsutstyr, som er i stand til å kompensere for vind og strøm. Slikt utstyr kan fås i handelen, og vil omfatte en styrepropell med vtnidbare blader av Pleugertypen akterut (som kan trekkes ned under bunnen),

en styrepropell med vridbare blader ■ f 'orut,<p>g et aktivt ror.

Et modifisert akustisk styresystem som fås i handelen kan anvendes for å styre dette utstyr. Honeywell! Marine Systems Division fremstiller et egnet system. Systemet er selvfølgelig spesial-fremstilt og omfatter en enkel regnemaskin og etraminimum av perifert.utstyr, og er i stand til å styre ikke bare tankskipets posisjon, mensogså slangeforbindelses-operasjonen.

To akustiske stråleinnretninger med lang levetid (1 år) og med forskjellige frekvenser, som er anbragt på kanten av'tårn-tråkten 55 utgjør deler av systemet og er helt tilstrekkelige for undervanns-akustikken. En utbyttbar akustisk strålingskilde med en tredje distinkt frekvens er festet til oljeslangen, og hydrofoner 57 er anordnet på tankskipet. Det akustiske system er i stand til å sondre mellom "opp til 4 forskjellige kildefrekvenser og arbeider samtidig på hvilke somhhelst av disse frekvenser parvis. I drift navigeres skipet "til tankstedet ved hjelp av vanlige innretninger , f.eks. Decca "Hifix". Systemet vil oppfange det akustiske signal innenfor en minste radius på 100% av den loddrette avstand mellom den akustiske strålingskilde og det akustiske detektorsystem.

Hvis vanlig navigering ikke tillater lett lokalisering av tanken innenfor _+ 45 - 60 m, kan en fjerde akustisk strålingsinnretning med lang levetid stilles opp nær tanken i full vanndybde som øker oppfangnings-sirklens radius til 150 - 180 m.

Etter at kontakt er oppnådd vil systemet automatisk bringe tankskipet i stilling over tanken og holde denne posisjon så lenge som styrepropellene er tilstrekkelig til å motstå de betingelser som hersker på stedet.

Mens skipet holdes automatisk over tanken blir slangen sluppet ut

og posisjons-referansesysternet forbundet med slangeforbindelsen vil angi posisjonen av slangeenden' i forhold til traktsentret. Skipet kan da manøvreres med posisjoneringssystemet inntil forbindelsesdelen 36 på slangeenden er tilknyttet og skipet kan automatisk holdes over tanken med forstavnen mot strøm og vind under oljeoverføringsprosessen.

For å arbeide på denne måte er det viktig at hydrofonene er anbragt på tankskipet omtrent over den forventede stilling av slangeenden.

Når slangen senkes ned fra skipet kan søkket og forbindelsesdelen

36 være eksentrisk fra tårntrakten 55''på grunn av posisjonsfeil for tankskipet og/eller strømavdrift for slangen. Montering av styrepropellere i søkket er mulig, men uønsket, og eventuelle feil bør i stedet kompenseres ved å endre skipets databestemte stilling fremover i en beregnet lengde, eller alternativt ved å anordne en akustisk strålekilde med en forskjellig koding i forhold til dem som er anbragt på tårnet.

Med mindre det anvendes et meget tungt søkke må slangen, på grunn

av sin oppdrift, være full av olje eller vann til enhver tid, og derav følger at det må treffes foranstaltninger på tankskipet for å fylle slangen før denne senkes. Ved regulær drift kan det antas at slangen bestandig er full av olje, og det skulle ikke være vanskelig å fylle en slange med olje når den først er koblet til skipet.

Ved en alternativ utførelsesform kan slangen, i stedet for å være lagret på tankskipet, være lagret i tanken, og i dette tilfellet må den løftes opp fra tanken, f.eks. ved hjelp av en flytekrave,

opp til inngrep med en forbindelsesdel på undersiden av tankskipet, foretrukket midtskips, under anvendelse av et automatisk styresystem tilsvarende det som er beskrevet ovenfor. I dette tilfellet

kan tanken omfatte en styrekomponent og oppholdsrom for et mannskap, og passende vinsjer for å håndtere slangen. Hvis en akustisk innretning ikke anvendes for styringen er det mulig å anvende et fjernsynskamera.

Hvis et oppholdsrom for mannskap anordnes, kan flytekraven tilpasses til å gi et overføringskammer som kunne være tilpasset med en lufti ås på tanktårnet og på undersiden av tankskipet.

Slangeforbindelsesdelene kan normalt omfatte automatiske ventiler som åpnes med en gang forbindelsen er oppnådd;og vise versa, men disse kan fordelaktig betjenes ved hjelp av en energi-tilførsel som passerer ned langs slangen fra tankskipet på et signal som gis for å indikere at forbindelsen er oppnådd.

Den foreliggende oppfinnelse har mange fordeler fremfor kjente systemer og fordelene kan oppsummeres:

(1) Olje kan alltid lagres i tanken uansett været på overfl aten

(2) På grunn av at rørledninger ikke anvendes kan olje leveres direkte til et hvilket som helst ønsket bestemmelsessted (3) Olje kan overføres til og fra tankskipene under værforhold som er betraktelig verre enn med andre kjente systemer (4) Tanken og terminalen er en passiv sammenstilling godt under

•.stormnivå og frembyr ingen fare for skipsfarten

(5) Slangen og spesielle mekanismer er anordnet i tankskipet slik at betjening og vedlikehold forenkles. (6) Overføring av olje til tankskipet kan gjennomføres uten pumping på grunn av oljens fortrengning ved hjelp av sjøvann (7) Systemet kan betjenes ved betraktelige dybder og blir bare mer fordelaktig jo større vanndybden er og jo større avstanden er fra oljefeltet til nærmeste landbase. Hvis f.eks. sjøen er 300 m dyp kan den tank som er illustrert i figurene 1 eller 4 anvendes og den kunne enkelt tilpasses ved å øke lengden av

tårnet slik at toppen av tårnet befinner seg omtrent 60 m fra overflaten. I realiteten, når tanken skal slepes til sin posisjon og senkes, forbindes en hjelpe-flyteforlengelse til toppen av tårnet for å hjelpe til med styringen av senkingen av tanken.

(8) Der er en minimal ;ris'k for forurensning da utstyret er konstruert for å forhindre oljesøl. Det er klart at vann-forholdene vil ha liten innvirkning ved dybden .for den tilknyttede forbindelse og på grunn av at slangen passerer gjennom bunnen av tankskipet er"den ikke utsatt for bølgenes innvirkning. I alle fall vil 'eventuelt oljesøl forekomme i meget små mengder, langt ute til sjøs. Systemet kan anvendes i polarområder under anvendelse av enten undervanns-tankskip

eller isbryter-tankskip. Selve tankskipene er egnet for andre formål, men må være spesielt tilpasset for bruk med systemet.

Et endelig og meget attraktivt trekk ved oppfinnelsen er at tankskipet kan losse sin last i land-leveringsterrinaler étc. Enkle undervanns-terminal er nær raffinerier eller tankanlegg vil eliminere kaier, taubåter for manøvrering av tankskipene»etc. Tankskipet kan lett finne og forbinde.seg med terminalen uten hjelp under anvendelse av sitt automatiske styresystem og utstyr. Fordelene er tallrike.

Selv om oppfinnelsen er beskrevet med spesiell henvisning til overføring av olje til og fra tankskip, er det klart at oppfinnelsen også kan anvendes med andre fluider.

Claims (24)

1. Fremgangsmåte for overføring av olje til eller fra et tankskip, karakterisert ved at tankskipet (1) bringes i stilling i en stasjon over en oljelagringstanke(3) eller leverings-terminal (ikke vis.t) på sjøbunnen, tankskipet (1) holdes i den nevnte stasjon, en slange (5) føres ut for å danne en forbindelse mellom

tankskipet (1) og tanken (3) eller terminalen, en forbindelsesdel (36) på den fri ende av slangen styres mot en ytterligere forbindelsesdel under anvendelse av et automatisk styresystem, en forbindelse mellom de nevnte forbindelsesdeler som automatisk-vil tillate en strøm av olje gjennom forbindelsen og langs slangen (5) gjennom en passende åpning (35) i bunnen av tankskipet (1), fortrinnsvis midtskips^ , anordnes og som enten tillater overføring av olje til tankskipet (l) fra tanken (3) eller oljen overføres fra tankskipet (1) ved pumping til terminalen.

2. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at slangen (5) er lagret ombord på tankskipet (1).

3. Fremgangsmåte som angitt i krav 2, karakterisert ved at slangen (5) er lagret på en trommel (37) på dekket av tankskipet (1), idet der er anordnet en kanal (38) som strekker seg fra tommelen (37) gjennom skroget av tankskipet (1) og ut gjennom en åpning (35) i bunnen av tankskipet (1).

4. Fremgangsmåte som angitt i krav 2, karakterisert ved at slangen (5) er lagret på dekket av tankskipet (1) og ér forbundet til et teleskopisk rør (47, 49) på dekket.

5. Fremgangsmåte for lagring av olje i områder til havs og overføring av oljen til et tankskip, karakterisert ved at en oljelagringstank (3) senkes ned til sjøbunnen, tanken (3) får fylle seg med vann gjennom en åpning nær tankbunnen, tanken ballastes tilstrekkelig til å holde den på sjøbunnen, olje tilføres fra en eller flere undervanns- - brønntopper inn i tanken (1) hvorved vannet fortrenges fra tanken (3), et tankskip (1) bringes i stilling over tanken (3) og holdes i denne stasjon, en fleksibel slange (5) med en forbindelsesdel (36) derpå senkes ned mot eri ytterligere forbindelsesdel anordnet på toppen av tanken-(3) gjennom en passende åpning (35) i bunnen av tankskipet (1), fortrinnsvis midtskips, forbindelsesdelen (36) på slangen (5) styres automåtisk til den ytterligere

f orbindel sesdel, de to. f orbindel sesdel er bringes til å forbindes med hverandre, og oljen pumpes automatisk inn i tankskipet (1) gjennom den fleksible slange (5).

6. Fremgangsmåte som angitt i krav 1-5, k a r a k t e rii sert ved at slangen (5) er tilknyttet med en passende forbindelse (53) på toppen av et tårn (19) som står opp fra toppen av tanken (3).

7. Fremgangsmåte som angitt i krav 1 - 6, karakterisert ved at styringen av tankskipet (1) gjennomføres ved å anvende et akustisk system (57 etc) og automatisk styreutstyr på tankskipet (1).

8. Fremgangsmåte som angitt i krav 1-7, karakterisert ved at forbindelsen av slangen (5) oppnås under anvendelse av et akustisk system og automatisk utstyr på tankskipet (1).

9. 01jelagringstank for utførelse av den fremgangsmåte som er beskrevet i krav 1-8, karakterisert ved at ol j el agiingstanken (3) kan senkes ned til sjøbunnen og har en bal1 astbeholder (15) anbragt på tanken (3) for å holde tanken på sjøbunnen, et oljeinnløpsrør (7) for å føre olje inn i tanken (3) fra en eller flere undervanns-brønntopper, minst et vannutløp (24) nær bunnen (17) av tanken (3) for å tilveiebringe kommunikasjon mellom innsiden av tanken og sjøvannet, .idet tanken er oppdelt ved hjelp av radiale skott (11 eller lia) i et flertall gjensidig forbundne rom (9 eller 9a), idet toppene av rommene har en generelt bueformet overflate (25), idet der er anordnet et sentralt 1everingstårn (19 eller 19a) som står oppover fra toppen av tanken, idet toppen av tårnet ender i en tra'kt- (55) som rommer en forbindelses-mottagende del (53.) for å motta en f orbindel sessdel (36) på enden av en slange (5) som senkes fra et tankskip (l) og passende styringsinnretninger på tanken for å muliggjøre at tankskipet (1) kan finne tanken, og for å hjelpe til méd å "styre forbindelses-' delen (36) til forbindelse med den forbindelses-mottagende del (53).

10. Tank som angitt i krav 9, fremstilt av stål og med generell sylindrisk konstruksjon med en flat bunn, karakterisert ved at oversiden(25) av tanken (3) er forsynt med et f1 ertal1■koniske plater som strekker seg mellom de loddrette skott (11), idet de indre skott (11) strekker seg mellom en nedover-rettet forlengelse (13) av leveringstårnet (19) og tilveiebringer en sentral kjerne (13) og omkretsveggen.

11. Tank som angitt i krav 9 ,\ hvor tanken er fremstilt av betong, karakterisert ved at oversiden er forsyrt med et flertall bueformede partier (27)■mellom de loddrette skott (lia), idet disse skott (lia) strekker seg fra en .sentral kjerne (13) dannet som enffor1 engel se av tårnet (19a) og omkretsveggen, idet omkretsveggen mellom nabo-skott har bueformet konstruksjon.

12 . "TanK" "som angitt i~' krav 9, 10 eller 11, karakterisert ved at tanken har et utover-rettet skjørt (15 eller 15a) ved sin bunn utstyrt med en oppstående sidevegg for å avgrense et ringformet rom for ballast (18).

13. Tank som angitt i krav 9 - 12, karakterisert ved at et rør (21, 23) strekker seg fra bunnen av et rom (9) til nær toppen av et naborom (9).

14. Tank som angitt i krav 9-12, karakterisert ved at skottene (11, lia) er perforert.

15. Tank som angitt i krav 9 - 14, karakterisert ved at hvert rom (9) er forsynt med ventil innretninger (ved 12) på toppen.

16. Tank som angitt i krav 9-15, karakterisert ved at akustiske strålekilder er montert derpå.

17. Tankskip -..for utførelse av den fremgangsmåte som er angitt i krav 1-8 og/eller sammen med den tank som er angitt i krav 9-16, idet tankskipet har en slange med stor diameter forbundet til-sine tanker og som er bevegelig mellom en tilbaketrukket lagringstilling og en uttrukket arbeidsstilling, karakteris'ert ved at Islangen (5) på sin fri ende har en forbindelsesdel (36) som muliggjør at den kan forbindes automatisk, når den befinner seg i sin uttrukne arbeidsstilling, med en ytterligere forbindelsesdel (53) på en undervanns-1agringstank (3) eller 1 everingsterminal (ikke vist) idet der er en åpning (35) i bunnen av tankskipet, fortrinnsvis midtskips, hvorigjennom slangen (5) strekker seg når den befinner seg i sin uttrukne arbeidsstilling og omfattende automatisk lokaliseringsutstyr (57) for tank eller terminal og styreutstyr for tankskipet slik at tankskipet (1) kan lokalisere tanken (3) eller terminalen, forbli i stasjon over de samme og forbinde slangen (5) til de samme.

18. Tankskip som angitt i krav 17, karakterisert ved at slangen (5) er lagret på en slangetrommel (37) i eller på tankskipet, idet trommelen (37) er roterbar omkring en vannrett akse, idet enden av slangen på trommelen er forbundet til en tankskipstank.

19. Tankskip som angitt i krav 17 eller 18, karakterisert ved at en åpning eller fordypning (35) er anordnet i bunnen av tankskipet og en loddrett kanal (38) fører fra åpningen (35) til dekket av tankskipet (1).

20. Tankskip som angitt i krav 17 eller 19, karakterisert vee d at toppen av kanalen (38) er krummet 90° og avsluttes parallelt med dekket og over dette.

21. Tankskip- som angitt i krav 20, karakterisert ved atét fluid-understøttelses-system (41,51) er anordnet for å understøtte slangen (5) i kanalen (38) .

22. Tankskip som angitt i krav 20 eller 21, karakterisert ved at slangen (5) er festet til et stivt teleskopisk rør (43, 47),,hvorav en bevegelig del (43) understøttes av en motordrevet vogn (45) som løper på styre skinner (48) langs hver side av den faste eller stasjonære del (47) av røret.

23. Tankskip som angitt i krav 22, karakterisert ved at vognen (45) løper på hjul (46) og beveges langs røret (46) ved hjelp av tannhjul (52) i inngrep med tannstenger som strekker seg parallelt med røret (47).

24. Tankskip som angitt i krav 22 eller 23, karakterisert ved at en tetningsinnretning (49) er anordnet mellom de bevegelige og faste (stasjonære) deler (43, 47) av det teleskopiske rør, idet en ende av det faste rør (47) fører til en tankskips-tank.