NO337411B1 - Et nytt konsept for ilandføring av personell og materiell fra skip - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en konstruksjon for ilandføring og ombord-føring av materiell, fortrinnsvis rullende materiell og personell på skip, hvor den er inndelt i separate sjøgående seksjoner som er innbyrdes festet ved leddkoplinger.

Nærmere bestemt har oppfinnelsen befatning med en ny metode / konsept, for å få mennesker og utstyr, gjerne tungt rullende utstyr, i land eller om bord på skip, der det ikke finnes havnefasiliteter.

Bakgrunn.

Å få losse eller laste skip, har opp gjennom tidene bydd på store utfordringer og det er brukt store ressurser for å løse disse utfordringene ved å bygge store kostbare havneanlegg. Spesielt utfordrende har det alltid vært å få losset krigsskip og transportskip i forbindelse med landgangsoperasjoner i krig.

Eksisterende havner i området vil da i mange tilfeller være ødelagt, minelagt eller ha en militær beskyttelse i form av mange ulike våpensystemer, noe som giør det umulig eller uakseptabelt på grunn av risikoen for store tap, å benytte eksisterende havner i området.

Det er derfor et udiskutabelt ønske å kunne finne andre alternative steder i nærheten for å landsette tropper og tungt militært utstyr, uten å måtte risikere uakseptable store tap.

Kjent teknikk.

Når det gjelder teknikkens stilling skal det vises til følgende patentpublikasjoner. US-patent 5.573.363, NO-patentsøknad 2012 0309, Russisk patent SU-513902, RU-2.043.459, US-patentsøknader 2004/149194 og US-2004/149196, kinesisk CN-201882237, tysk patent DE-8 62 3848, Internasjonal patentsøknad WO 1999/12806 og Eurasisk patent UA-64984.

Formål med oppfinnelsen:

Med foreliggende oppfinnelse tar man sikte på å løse de ovennevnte ulemper.

Foreliggende oppfinnelse.

Konstruksjonen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved aten av seksjonene er utformet som en katamaran med to skrog og de øvrige seksjonene er innrettet til å anordnes inn under og sammenføyes med katamaran-seksjonen mellom dens to skrog, slik det framgår av karakteristikken i det etterfølgende krav 1.

Ifølge en foretrukket utførelse omfatter katamaranseksjonen et glidefeste for anordning av de øvrige seksjonene mellom skrogene i form av en glidebane som forløper i undersiden av katamarandekket mellom de to skrogene i hele lengden.

Ifølge enda en foretrukket utførelse dannes leddkoplingene mellom seksjonene dannes av svingskiveledd.

Fortrinnsvis omfatter svingskiveleddet mellom katamaranseksjonen og den første sjøgående seksjon omfatter en bolt og er innrettet til å ledes av glidebanen i undersiden av katamarandekket.

Særlig foretrukket er det, for posisjonering og festing av de seksjonene til under katamaran-seksjonen, at denne omfatter ballasttanker/oppdriftstanker som befinner seg i bunnen av de to skrogene og som drives for å heve og senke av katamaran-seksjonen i sjøen.

Ifølge enda en foretrukket utførelse kan de øvrige seksjoner festes opp under dekket mellom de to skrogene på seksjon, så som ved hjelp bolter som er festet på dekket på seksjonene og som går gjennom hull i dekket på seksjon og låses på oversiden av katamaranseksjonens dekk.

Ifølge enda en foretrukket utførelse heves katamaran-seksjonen heves for å gi plass til seksjonene mellom katamaranskrogene og opp under dekket.

Ifølge enda en foretrukket utførelse er seksjonen utstyrt med ett eller flere fremdrifts-propellaggregater som f.eks. kan være vribare.

Foretrukket er det at seksjon er utstyrt med ett eller flere propellaggregater som for eksempel kan være sidepropellaggregater.

Videre er en endeseksjon utstyrt med belteaggregat som muliggjør å kjøre seksjonen opp på tørt land, når de støter mot sjøbunnen under fremføringen mot stranden.

Ifølge en foretrukket utførelse er endeseksjonen 10 utstyrt med vinsjaggregat for å trekke den opp på land.

Figurer.

Oppfinnelsen skal forklares mer detaljert med henvisning til figurene 1 - 4.

Spesifikke utførelser av oppfinnelsen.

Konseptet ifølge oppfinnelsen omfatter tre seksjoner (skip)som er koblet sammen ved hjelp av svingskiveledd. Leddene har en viss likhet med de svingskiveleddene som man i dag finner på for eksempel semi-trailere.

Konseptet består altså av tre seksjoner:

Første seksion.

Den første seksjonen med nummer 1 på figurene er en katamaran. I eksempelet brukt i denne patentsøknaden, har katamaranen en lengde på 110 meter og en bredde på 20 meter. Hvert skrog i katamaranen har en bredde på 4,5 meter og avstand-en mellom de to skrogene er 11 meter. Dekket mellom de to skrogene har en tykkel-se på 1 meter. I hvert skrog er det separate propellaggregat og oppdriftstanker/bal-lasttanker. Propellaggregatene er designet for å kunne gi katamaranen en fremdrift-/hastighet på minimum 20-30 knop. Ved hjelp avoppdriftstankene/ballasttankene kan katamaranen heves og senkes i sjøen.

Andre seksion.

Seksjon 2, nr. 6 på figurene, erfestet til seksjon 1 ved hjelp aven kraftig bolt/sving-skive. Dette festet er en del av et glidefeste/bane 4 som går på undersiden av katamaranen i hele dens lengde. Seksjon 6 kan ved hjelp av denne glidebanen 4, gli under katamaranen, mellom de to skrogene, Seksjonen 6 har en lengde på 25 meter og en bredde på 10 meter. Seksjon 6 er utstyrt med en eller flere azimuth thrustere. Det er på oversiden av seksjon 6 montert en rekke store bolter, som har en lengde som er større en tykkelsen til dekket mellom skrogene på katamaranen. Disse boltene er tilpasset eksisterende hull i dekket på katamaranen seksjon 1.

Tredje seksjon.

Den tredje seksjonen som er merket nr. 10 på figurene, er festet til seksjon 6 med et svingskiveledd tilsvarende festet mellom seksjon 1 og seksjon 6, men uten glidebane. Seksjon 10 er utstyrt med et sidepropellaggregat og belter tilsvarende boltene på seksjon 6, med tilhørende hull i dekket på seksjon 1. Seksjon 10 er i tillegg utstyrt med et stort belteaggregat, bestående av to stk. belter i motsatt ende av svingskiveleddet mellom seksjon 6 og seksjon 10.

På dekket over beltene er det montert en stor hydraulisk kjørelem som kan heves og senkes. Seksjon 6 og seksjon 10 kan på grunn av designet som er beskrev over, trekkes inn under seksjon 1 (katamaranen). Seksjon 1 blir da først hevet litt, slik at det blir plass til seksjon 6 og seksjon 10, som i sin helhet blir trukket under seksjon 1. Seksjon 1 blir deretter senket, boltene på seksjon 6 og seksjon 10, går gjennom hullene i dekket på seksjon 1 og låses på oversiden. Seksjon 1 blir deretter hevet og seksjon 6 og seksjon 10, henger fast under dekket på seksjon 1.

Konseptet er nå i transportmodus.

Praktisk eksempel.

Når konstruksjonen ifølge oppfinnelsen, kalt SeaLanding, skal benyttes i forbindelse med en militær landgang, kan vi tenke oss følgende senario: Det er bestemt at den militære landgangen skal finne sted på en øde sandstrand, der det er forholdsvis langgrunt, En rekke transportskip er på vei mot det aktuelle stedet, sammen med vanlige krigsskip, støttet av jagerfly. Med i konvoien er det også et landingsfartøy (SeaLanding) om ifølge oppfinnelsen.

Når dette fartøyet er kommet frem til stranden der landgangen skal forgå, legger det seg i posisjon omtrent 300 meter fra land. Konstruksjonen senkes ned og bolten som holder seksjon 6 og seksjon 10 frigjøres, seksjon 1 heves igjen og seksjon 6 og seksjon 10 blir dratt ut fra akterenden av seksjon 1 og svingskivefestet mellom seksjon 1 og 6 blir låst i riktig posisjon. Vinkelen mellom de tre seksjonene blir bestemt og alle seksjonene beveger seg mot stranden. For å holde riktig posisjon og vinkler blir alle propellsystemer benyttet.

Etter en stund vil beltene på seksjon 10 støte mot bunnen og de blir da aktivert og vil trekke seksjon 10 så langt opp på stranden som ønskelig. Deretter blir den hydraul-iske kjørelemmen senket ned,

Dersom det er nødvendig, kan seksjon 1 stabiliseres med egne ankre. Det kan også være aktuelt å utstyre seksjon 10 med ulike fjernstyrte våpensystemer for å ned-kjempe eventuell fiendtlig aktivitet på stranden.

Konstruksjonen er nå operativ og det første transportskipet kan legge seg inntil SeaLanding - konstruksjonen ifølge oppfinnelsen. Transportskipet kan benytte egne ankre forut og akterut. I tillegg kan det benytte DP, dersom dette er tilgjengelig. Dersom skipet er et såkalt RoRo-skip, kan det losses i løpet av svært kort tid og det vil typisk være stridsvogner som først kjører i land.

Foreliggende oppfinnelse vil på grunn av sin høye mobilitet og hurtighet også kunne benyttes til en rekke sivile oppdrag og kommersiell anvendelse, relatert til ulike off-shore-aktiviteter og anleggsvirksomhet.

Claims (11)

1. Konstruksjon for ilandføring og ombordføring av materiell, fortrinnsvis rullende materiell og personell på skip, hvor den er inndelt i separate sjøgående seksjoner (1,6,10) som er innbyrdes festet ved leddkoplinger,karakterisert vedat en av seksjonene (1) er utformet som en katamaran med to skrog og de øvrige seksjonene (6,10) er innrettet til å anordnes inn under og sammenføyes med katamaranseksjonen (1) mellom dens to skrog (2).

2. Konstruksjon i samsvar med krav 1,karakterisert vedat katamaranseksjonen

(1) omfatter et glidefeste (4) for anordning av de øvrige seksjonene (6,10) mellom skrogene i form av en glidebane (4) som forløper i undersiden av katamarandekket mellom de to skrogene (2) i hele lengden.

3. Konstruksjon i samsvar med krav 1-2,karakterisert vedat leddkoplingene mellom seksjonene (1,6,10) dannes av svingskiveledd (9).

4. Konstruksjon i samsvar med krav 1-3,karakterisert vedat svingskiveleddet (9) mellom katamaranseksjonen (1) og den første sjøgående seksjon (6) omfatter en bolt og er innrettet til å ledes av glidebanen (4) i undersiden av katamarandekket (1).

5. Konstruksjon i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat for posisjonering og festing av de seksjonene (6,10) til under katamaran-seksjonen

(1) omfatter denne ballasttanker/oppdriftstanker som befinner seg i bunnen av de to skrogene (2) og som drives for å heve og senke av katamaran-seksjonen (1) i sjøen.

6. Konstruksjon i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat de øvrige seksjoner (6 og 10) kan festes opp under dekket mellom de to skrogene (2) på seksjon (1), så som ved hjelp bolter som er festet på dekket på seksjonene (6,10) og som går gjennom hull i dekket på seksjon (1) og låses på oversiden av katamaranseksjonens (1)dekk.

7. Konstruksjon i samsvar med et krav 5,karakterisert vedat katamaran-seksjonen (1) heves for å gi plass til seksjonene (6,10) mellom katamaranskrogene og opp under dekket.

8. Konstruksjon i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat seksjon (6) er utstyrt med ett eller flere fremdrifts-propellaggregater (8) som f.eks. kan være vri bare.

9. Konstruksjon i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat seksjon (10) er utstyrt med ett eller flere propellaggregater som for eksempel kan være sidepropellaggregater (12).

10. Konstruksjon i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat en seksjon (10) er utstyrt med belteaggregat (11) som muliggjør å kjøre seksjon (10) opp på tørt land, når de støter mot sjøbunnen under fremføringen mot stranden.

11. Konstruksjon i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat endeseksjon (10) er utstyrt med vinsjaggregat for å trekke endeseksjon (10) opp på land.