NO300203B1 - Fremgangsmåte for integrert fremstilling av innerkledning for karosserier samt karosseri fremstilt ifölge samme - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte for integrert fremstilling av en innerkledning for karosserier med selvbærende karosserikonstruksjon, hvor klednings-, utrustnings- og isolasjonsdeler omvikles med flere vikleskikt, og hvor komposittanordningen skyves inn i karosseri-konstruks jonen som innerkledning. Oppfinnelsen gjelder også et karosseri utført ifølge fremgangsmåten.

Fra GB 1 490 575 er det kjent et karosseri fremstilt ved en viklefremgangsmåte, som oppviser et indre vikleskikt, et avstivningsskjelett, isolasjon anordnet i avstivningsskjelettet og et ytre vikleskikt. Dessuten er det mellom det indre og ytre vikleskikt anordnet utsparinger' for opptak av ventilasjon, oppvarmning, elektroinstallasjon, belysning og sanitæranordninger. Indre vikleskikt, avstivnings-sk jelett, isolasjon og ytre vikleskikt danner et selvbærende karosseri. En ulempe ved den kjente anordning består i at det som innerkledning tjenende indre vikleskikt er uløselig forbundet med avstivningsskjelettet. En ytterligere ulempe ved den kjente anordning består i at avstivningsskjelettet må være tilpasset de med harpiks impregnerte fiberkompo-sittmaterialer i det indre vikleskikt uten klaring, hvilket bare lar seg gjennomføre ved en tidkrevende og kostbar montering.

Oppfinnelsen tar sikte på å avhjelpe dette. Oppfinnelsen, slik den er definert i kravene 1 - 6, løser oppgaven med å unngå ulempene ved den kjente viklefremgangsmåte ved å tilveiebringe en fremgangsmåte ved hvilken det kan fremstil-les en fullstendig innerkledning som er uavhengig av karosseriets bærende konstruksjon. Et karosseri ifølge oppfinnelsen er definert i kravene 7 - 12.

De fordeler som oppnås ifølge oppfinnelsen består hoved-sakelig i at det ved hjelp av den automatiserbare fremgangsmåte for fremstilling av den fullstendige innerkledning muliggjøres en betydelig vekt- og omkostningsreduksjon. En ytterligere fordel ved oppfinnelsen består i at den vanligvis alltid uforanderlige innerkledning kan benyttes i karosserier med forskjellige bærekonstruksjoner, noe som igjen muliggjør høy produksjonskapasitet. Enda en fordel består i at det ved hjelp av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen ikke oppstår vanskelig adskillbare forbindelser av forskjellige materialer og det derved tas hensyn til kravene til miljøet. En ytterligere fordel består i at det blir mulig på billig måte å fornye innerkledningen flere ganger i løpet av karosseriets levetid.

I det følgende skal oppfinnelsen belyses nærmere ved ett utførelseseksempel under henvisning til de vedføyede tegninger, hvor

fig. 1 viser en vikleanordning for store konstruksjoner, hvor fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen for fremstilling av en fullstendig innerkledning er gjennomført,

fig. 2 viser anordningen av kanaler og formgivende isolasjonslegemer i takområdet ved et i et første fremgangsmåtetrinn fremstilt indre vikleskikt av innerkledningen,

fig. 3 viser innskyvningen av den ved viklefremgangsmåten fremstilte innerkledning i en bestående karosserikonstruksjon og avstivningen av innerkledningen i karosserikonstruksjonen,

fig. 4 viser en innerkledning ferdig montert i karosseri-konstruks jonen,

fig. 5 viser detaljer ved en forbindelse mellom innerkledningen og karosserikonstruksjonen,

fig. 6 viser en avslutning dannet av en inngangsmodul og en kraftinnføringsmodul for et karosseri bestående av den viklede innerkledning og karosserikonstruksjonen,

fig. 7 viser detaljer ved kraftinnføringsmodulen for

overføring av strekk- og skyvkrefter til karosserikonstruksjonen,

fig. 8 viser en utførelsesvariant av en innerkledning bestående av flere seksjoner, og

fig. 9 viser detaljer ved den ved skruteknikk gjennomførte forbindelse mellom inngangsmodulen og karosserikonstruksjonen.

På fig. 1 er vist en vikleanordning for utførelse av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, bestående av en stasjonær viklebukk 1, en spindel 2 som drives av vikle-bukken 1 og en viklekjerne 3 i karosseristørrelse som bæres av spindelen 2. På en materialbærer 5 som kan fremføres på skinner 4, er det anordnet trådspoler 6 og/eller tekstil-ruller 6 hvis tråder og/eller bånd føres sammen til en fiberstreng 7 som er impregnert med kunstharpiks. For fremstilling av et innvendig vikleskikt 8 så vel som fremstilling av ytterligere vikleskikt, blir fiberstrengen 7, som f.eks. består av glassfiber eller høyverdige karbonfibre, viklet spiralformet i innbyrdes kryssende lag på viklekjernen 3 som roterer om spindelaksen.

På fig. 2 - 5 er vist det innvendige vikleskikt 8, som er tilformet og bæres av viklekjernen 3, og som er klebet sammen med U-formede innad åpne kanaler 10 for til- og bortføring av luft, belysning og instrumenter i et takområde, samt formgivende isolasjonslegemer 12 i hjørneområdene 11. I et bunnområde 13 og i sideveggområdene blir det på det indre vikleskikt 8 anordnet langsgående metallskinner

14 og oppvarmningsvevnader som tjener som bunn- og veggoppvarmning, slik fig. 5 viser. De ujevnheter som derved oppstår på overflaten blir utlignet ved hjelp av isolasjonsskum 15, slik at det igjen dannes en jevn, påvikelbar overflate som påvikles et ytre vikleskikt 16. Etter utherdning av de harpiksimpregnerte vikleskikt 8; 16 blir den innerkledning som ble fremstilt ved de foregående fremgangsmåtetrinn fjernet fra den formgivende viklekjerne 3. Deretter blir boringer for til- og bortføring av luft samt åpninger for belysningsarmaturer anbragt i taket. Vindusåpninger 17 blir skåret ut før eller etter innbyg-ningen av innerkledningen i en bærende karosserikonstruksjon 18. I sideveggområdene er det anordnet boringer 19 i bagasjehy11enøyde og i høyde for stolanbringelse. Et langsgående snitt 20 i bunnområdet 13 muliggjør elastisk deformasjon av innerkledningen.

På fig. 3 symboliserer pilene Pl, P2, P3, P4, P5 innbyg-ningen av innerkledningen i den av avstivningsskjelett 21, hjørneprofiler 22 og bunnplater 23 bestående karosserikon-struks jon 18. Etter den med pilen Pl symboliserte innskyvning av den elastisk deformerte innerkledning i karosseri-konstruks j onen 18, beveges innerkledningen ved hjelp av en i sideveggområdet angripende klemanordning 24, som vider seg ut i pilretningen P6, oppad i pilretning P2, P3 og sideveis i pilretning P4, P5. Derved blir de bånd 25 som er lagt inn mellom innerkledningen og karosseriet 18 elastisk deformert, hvorved de virker som fjærelementer. I et ytterligere monteringstrinn blir innerkledningen først skrudd sammen innenfra med karosseriets avstivningsskjelett 21 via boringer 19 som befinner seg i bagasjehyllehøyde og forbundet med bunnplatene 23 i bunnområdet 13 utenfra, ved hjelp av første skruer 26 som ifølge fig. 5 griper inn i metallskinnene 14. Avslutningsvis blir et skillested 27 dannet ved det langsgående snitt 20 fuget. Stolutrustningen blir via de ovenforliggende boringer 19 festet til metallskinnene 14 som befinner seg i sideveggområdet og til metallskinnene 14 i bunnområdet 13. På fig. 5 betegner forøvrig 28 et gummiunderlag anordnet mellom skruehode og bunnplate 23, 29 betegner et isolasjonsskikt anordnet mellom ytre vikleskikt 16 og bunnplate 23, og 30 betegner den ovennevnte oppvarmningsvevnad.

På fig. 6 er vist en avslutning dannet av en inngangsmodul 31 og en kraftinnføringsmodul 32 for det av den viklede innerkledning og karosserikonstruksjonen bestående karosseri. Inngangsmodulen 31 som består av en inngangsnisje 33, en nedre bunnplate 34, en endevegg 35 og en takkledning 36 avstøttes ved hjelp av kraftinnføringsmodulen 32 og er forbundet med karosseriet 18 ved skruteknikk som vist på fig. 9.

Kraftinnføringsmodulen 32 som griper inn med en utsparing 38 i karosserikonstruksjonen 18 er, som vist på fig. 7, forbundet med karosseriets 18 hjørneprofil 22 ved hjelp av en forbindelsesflens 38 og med en ikke vist boggi ved hjelp av en boggibærer 40 og overtar forbindelsesfunksjonen mellom boggi og karosseri. Dessuten omfatter kraftinnførings-modulen 32 diagonaldragere 41, en tverrdrager 42 og et endestykke 43.

På fig. 8 er vist en utførelsesvariant for innbygning av innerkledningen i karosserikonstruksjonen 18. Her blir innerkledningen delt opp i flere seksjoner 44 og disse skyves inn i karosseriet 18 som vist ved pilen P7. Ved hjelp av denne monteringsvariant vil toleranse- og mon-teringsproblemer mellom innerkledningen og karosseriet kunne avhjelpes.

På fig. 9 er vist en ved skruteknikk utført forbindelse mellom inngangsmodulen 31 og karosserikonstruksjonen 18. Karosserikonstruksjonen 18 med sandwichlignende innlagt isolasjon 47 som er omviklet med en innvendig vikling 45 og en utvendig vikling 46 oppviser ved frontenden et kantprofil 48. Inngangsmodulens 31 spant 37 oppviser et hulprofil hvori det på karosserisiden er anordnet en ved blindplugger tildekkbar åpning 49 hvorigjennom det innføres et skru-verktøy 50 ved hvis hjelp andre skruer 51 skrus inn i klemstykker 5 2 som er anordnet på forsiden av kantprofilet 48. Den på fig. 9 viste skruteknikk benyttes også for å forbinde flere tilgrensende karosserimoduler.

Claims (12)

1. Fremgangsmåte for integrert fremstilling av en innerkledning for karosserier med selvbærende karosserikon-struks jon (18), hvor et indre vikleskikt (8) vikles på en formgivende viklekjerne (3) med karosseristørrelse i et første fremgangsmåtetrinn, hvor kanaler (10) i takområdet, formgivende isolasjonslegemer (12) i hjørneområdene (11) og i lengderetningen forløpende metallskinner (14) i bunnområdet (13) og i sideveggområdene forbindes med det indre vikleskikt (8) i et andre trinn, hvor fordypningene mellom metallskinnene (14) utlignes med isolasjonsskum (15) i et tredje trinn, hvor den i de foregående fremgangsmåtetrinn fremstilte kompositt i et fjerde trinn omvikles med et ytre vikleskikt (16), hvor den i de foregående trinn fremstilte innerkledning i et femte trinn fjernes fra den formgivende viklekjerne (3), karakterisert ved at den i de foregående fremgangsmåtetrinn fremstilte innerkledning snittes opp i bunnområdet (13) ved hjelp av et langsgående snitt (20) i et sjette trinn, at den i det foregående fremgangsmåtetrinn elastisk deformerte innerkledning i et syvende trinn skyves inn i det selvbærende karosseri (18), og at den elastisk deformerte innerkledning i et åttende fremgangsmåtetrinn ved hjelp av en i sideveggområdet angripende spennanordning (24) tilpasses karosseriets (18) innvendige form og forbindes med dette i sideveggområdet og i bunnområdet (13).

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at en som bunn- og veggoppvarmning tjenende oppvarmningsvevnad (30) forbindes med det indre vikleskikt i det andre trinn, og at det i det sjette trinn anordnes i lengderetningen forløpende bånd (25) i det indre takområde (9) av karosseriet (18), hvilke virker som fjærelementer etter innskyvningen av innerkledningen.

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at innerkledningen i bunnområdet (13) blir forbundet med karosseriet (18) nedenfra ved hjelp av første skruer (26) som griper inn i metallskinnene (14), og i sideveggområdet innenfra i bagasjehyllehøyde.

4. Fremgangsmåte ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at innerkledningen består av flere seksjoner (44) som skyves etter hverandre inn i det selvbærende karosseri (18) og forbindes med dette.

5. Fremgangsmåte ifølge krav 1-4, karakterisert ved at innerkledningen forsynes med vindusåp-ninger (17) i det sjette fremgangsmåtetrinn.

6. Fremgangsmåte ifølge krav 1-4, karakterisert ved at innerkledningen forsynes med vindusåp-ninger (17) i et niende fremgangsmåtetrinn.

7. Karosseri omfattende en i karosseriekonstruksjonen (18) innskjøvet innerkledning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at det på karosseriets ende, i bunnområdet (13) er anordnet et utsnitt (38) i karosseriet (18) som en kraftinnføringsmodul som bærer en inngangsmodul (31) griper inn med.

8. Karosseri ifølge krav 7, karakterisert ved at kraftinnføringsmodulen (32) omfatter en boggibærer (40) som står i forbindelse med en boggi, og forbindelsesflens (39), diagonaldrager (41), tverrdrager (42) og et hodestykke (43) som står i forbindelse med karosserikon-struks jonens (18) hjørneprofiler (22).

9. Karosseri ifølge krav 7, karakterisert ved at inngangsmodulen (31) omfatter en inngangsnisje (33), en bunnplate (34), en endevegg (35), en takkledning (36) og forbindende spanter (37).

10. Karosseri ifølge krav 9, karakterisert ved at karosserikonstruksjonen (18) ved den fremre ende omfatter et kantprofil (48) som ved sin fremre ende er forbundet med frontenden av et spant (37) ved hjelp av andre skruer (51) som griper inn i klemstykker (52) anordnet i kantprofilet (48).

11. Karosseri ifølge krav 10, karakterisert ved at spantet (37) som står i forbindelse med kantprofilet (48) omfatter et hulprofil hvori det på karosseriets innside er anordnet en med blindplugger tildekkbar åpning (49) hvorigjennom et skruverktøy (50) for innskruning av de andre skruer (51) kan innføres.

12. Karosseri ifølge krav 10, karakterisert ved at det er anordnet en kittfuge (53) som avtetter støtflåtene mellom spantet (37) og kantprofilet (48).