NO20180884A1 - Låsemekanisme for et tau på et fartøy - Google Patents

Description

Oppfinnelsens område

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en låsemekanisme for et tau på et fartøy, omfattende flere kjevedeler som er innrettet til å bli kjørt fra en åpen posisjon og til en posisjon der kjevedelene i det minste delvis omslutter tauet fra respektive sider.

Oppfinnelsens bakgrunn

Ved tradisjonell ankerhåndtering låses kjetting i haikjeft, men det eksisterer i dag ingen kjente løsninger for hvordan man kan låse tau på samme måte.

I havbruksbransjen brukes det lite kjetting, så behovet for en låsemekanisme har eksistert lenge. Utfordringen er at en slik låsemekanisme skal ha 120% av vinsjens maksimale trekkraft.

Omtale av kjent teknikk

En kjent låsemekanisme for å låse en kjetting ombord på et fartøy kalles som nevnt gjerne "haikjeft". Slike wire- og kjettingstoppere er spesielt konstruert for å sikre, låse og hurtig frigjøre kjetting under ankerhåndteringsoperasjoner. Haikjeft benyttes på mange typer båter, fra oppdrettskatamaraner, servicefartøy, ankerhåndteringsfartøy og slepebåter.

Haikjeften består normalt av to kjevedeler som skyves mot hverandre for å fastholde kjettingen, og er gjerne kombinert med tauepinner som leder kjettingen inn mot haikjeften. Haikjefter kan til like med tauepinner kjøres opp og ned i dekket til fartøyet.

Likeledes er det kjent fibertaulåser der tauet fastholdes mellom to roterende deler som klemmes mot hverandre slik at tauet hindres i å gå ut. Disse består gjerne av ruller eller hjul som er roterbare under påvirkning av tautrekket, og som ved å være eksentrisk opplagret dermed klemmes mot tauet.

Formål med foreliggende oppfinnelse

Det er et formål med oppfinnelsen å frembringe en løsning som gir bedre låsing av tauet enn de kjente løsninger, og som muligens oppnår større holdekraft enn vinsj.

Oppfinnelsen vil også kunne fange og sentrere tauet når den aktiveres.

Det er i det minste et formål å frembringe en alternativ låsemekanisme for tau ombord på et fartøy.

Oppsummering av oppfinnelsen

Overnevnte formål oppnås med en gripe- eller låsemekanisme for et tau på et fartøy, omfattende flere kjevedeler som er innrettet til å bli kjørt fra en åpen posisjon og til en posisjon der kjevedelene i det minste delvis omslutter tauet fra respektive sider, hvori

- kjevedelene er innrettet til å dreie om en langsgående akse som løper i samme lengderetning som tauet, der et antall av kjevedelene er innrettet til å dreie i en retning med klokken mens et antall av kjevedeler er innrettet til å dreie i en retning mot klokken,

- idet kjevedelene, når de er i posisjonen der kjevedelene i det minste delvis omslutter tauet fra respektive sider, samlet danner en gjennomløpende åpning for tauet, og

- kjevedelene er vippbart opplagret om en akse som er tversgående til tauets lengderetning.

Kjevedelene er fortrinnsvis innrettet til å bli vippet synkront om nevnte akse som er tversgående til tauets lengderetning ved hjelp av en eller flere aktuatorer, hvorved tauet blir klemt fast og låst i respektive kjevedeler.

Hver kjevedel kan omfatte en munningsåpning for mottak av tauet, og der munningsåpninger til parvise, sidestilte kjevedeler vender mot hverandre og overlapper hverandre når kjevedelene omslutter tauet.

Respektiv kjevedel kan for å være vippbar være festet til en øvre del av en vippbar arm, hvilken arm ved hjelp av en aksling er opplagret i en ramme, og der en nedre del av den vippbare armen er forbundet med en aktuator. Akslingen løper helst gjennom rammen i en retning som er tversgående til tauets lengderetning.

Flere kjevedeler kan være montert i en ramme, hvilken ramme er forbundet med en dreiemekanisme eller motor for å dreie rammen om en langsgående akse som løper i samme lengderetning som tauet.

En første ramme med flere kjevedeler kan være innrettet til å dreie i en retning med klokken mens en andre ramme med flere kjevedeler kan være innrettet til å dreie i en retning mot klokken, ved hjelp av respektive dreiemekanismer.

Beskrivelse av figurer

Foretrukne utførelser av oppfinnelsen skal i det etterfølgende omtales mer detaljert med henvisning til de medfølgende figurene, hvori:

Figur 1 viser akterdekket av et fartøy utstyrt med foreliggende oppfinnelse. Figur 2 viser en låsemekanisme ifølge oppfinnelsen montert i en kasse.

Figur 3 viser i perspektiv låsemekanismen ifølge oppfinnelsen i en ikkeaktivert posisjon.

Figur 4 viser et enderiss av låsemekanismen vist i figur 3.

Figur 5 viser låsemekanismen vist i figur 3 i en delvis aktivert stilling.

Figur 6 viser i perspektiv låsemekanismen ifølge oppfinnelsen i en første aktivert stilling.

Figur 7 viser et enderiss av låsemekanismen vist i figur 6.

Figur 8 viser i perspektiv låsemekanismen ifølge oppfinnelsen i den første aktiverte stillingen og utstyrt med et gjennomløpende tau.

Figur 9 viser i perspektiv låsemekanismen ifølge oppfinnelsen i en andre aktivert stilling.

Figur 10 viser et sideriss av låsemekanismen vist i figur 9.

Figur 11 viser låsemekanismen nedfelt og med slapt tau i forkant.

Beskrivelse av foretrukne utførelser av oppfinnelsen.

Oppfinnelsen vedrører en låsemekanisme 10 for å låse et tau 30 på et fartøy, og som kan være plassert i et dekk på akterenden av fartøyet. En kjent låsemekanisme for å låse en kjetting kalles gjerne "haikjeft", og oppfinnelsen har til hensikt tilsvarende å låse et tau 30, og kan således også betegnes en haikjeft for tau. Med "tau" menes for så vidt alle typer tau, men oppfinnelsen er særlig egnet for fibertau.

Figur 1 viser et akterdekk 38 til et fartøy der låsemekanismen 10 er montert nedfelt, mens figur 2 viser at låsemekanismen 10 ifølge oppfinnelsen kan omfatte en kasse 36 som kan monteres i dekket 38 på fartøyet. Kassen 36 kan monteres på samme måte som haikjefter og tauepinner 40 eller annet utstyr monteres i dekket på et fartøy. Kassen 36 kan videre utstyres med dekkende lokk.

Låsemekanismen 10 omfatter i utgangspunktet to halvdeler som ved hjelp av en respektiv dreiemekanisme 26 eller motor føres eller roteres mot et senterpunkt slik at tauet 30 blir omsluttet. Dreiemekanismen 26 er gjerne festet til et motorfeste 28 og er forbundet med en ramme 16 eller holder som strekker seg i langsgående retning i låsemekanismen 10, dvs. i samme langsgående retning eller akse som tauet 30 strekker seg i.

Hver ramme 16 er videre utstyrt med kjevedeler 12 festet til en arm 14 eller plate. Respektiv kjevedel 12 har en munningsåpning 12a med en U-form eller U-formet utsparing/bunn og er i utgangspunktet fastmontert i armen 14. Kjevedelenes 12 form er gjerne tilpasset til fibertauet 30 som skal benyttes og kan derfor skiftes ut på ulike låsemekanismer som skal monteres på forskjellige fartøy. Armen 14 kan derfor ha et tilsvarende U-formet spor 14a for justerbart å romme en respektiv kjevedel 12.

Respektiv kjevedel 12 er som nevnt i utgangspunktet fastmontert i armen 14, men det er tenkbart at det kan lages en løsning der kjevedelene kan kjøres inn eller ut i armens 14 spor 14a for tilpasning til tau av forskjellig diameter.

Armen 14 og kjevedelen 12 er i figurene vist som to deler, men kan naturligvis være utformet som en integrert del.

Armene 14, og følgelig kjevedelene 12, er vippbart opplagret i rammen 16 ved hjelp av en aksling 24 eller bolt som strekker seg i tversgående retning gjennom rammen 16. Kjevedelene 12 er følgelig vippbar om en akse som er tversgående til tauets 30 lengderetning eller akse. For å kontrollere vippebevegelsen til kjevedelene 12 er den nedre delen av hver arm 14 forbundet med en aktuator 18, så som en hydraulisk eller pneumatisk sylinder, som på signal synkront kan vippe eller skråstille kjevedelene 12 i respektiv ramme 16 ved hjelp av en felles forbindelse 32. I den viste utførelsen har rammen 16 til venstre i figur 3 tre kjevedeler 12 som aktiveres av en første aktuator 18, mens rammen 16 til høyre har to kjevedeler 12 som aktiveres av en andre aktuator 18. Antallet kjevedeler 12 pr. ramme 16 vil kunne variere avhengig av omstendighetene.

Figur 3 og 4 viser låsemekanismen 10 ifølge oppfinnelsen i en ikke-aktivert tilstand der hver ramme 16 ligger nedfelt, i eksempelvis kassen 36. I figur 5 er dreiemekanismene 26 eller motorene aktivert for å dreie rammene 16 med kjevedelene 12 til en aktiv stilling, dvs. omsvinge rammene 16 slik at armene 14 med kjevedelene 12 kjøres opp gjennom en åpning 20 i dekket 38 til fartøyet eller lokket 22 i kassen 36 som låsemekanismen 10 er montert i. Kjevedelene 12 svinges dermed om en akse som løper i samme lengderetning som tauets 30 akse. Rammen 16 til venstre dreies med klokken, mens rammen til høyre dreis mot klokken.

Figurene 6-8 viser at kjevedelene 12 er kjørt opp og slik at kjevedelene 12 til sammen omslutter tauet 30 (figur 8) ved at kjevedelene 12 danner en gjennomløpende kanal eller åpning 34 (figur 6 og 7) som kan romme tauet 30.

Annenhver kjevedel 12 sin munningsåpning 12a vender motsatt vei i forhold til sin nabo, slik som eksempelvis figur 6 og 8 viser. På denne måten kan låsemekanismen 10 fange og sentrere tauet 30 når den aktiveres. I figur 6 og 7 er ikke tauet vist, men det vil naturlig løpe tilsvarende som vist i figur 8.

Den gjennomløpende åpningen 34 kan ha en "diameter" som er noenlunde lik til eller ikke noe særlig større enn tauet 30, eller den kan være vesentlig større, slik som vist i figurene.

Figur 9 og 10 viser at aktuatorene 18 i rammene 16 aktiveres slik at kjevedelene 12 vippes om aksen som er tversgående til tauets 30 lengderetning. De skåstilte kjevedelene 12 danner dermed en gripende omslutning om tauet 30 og legger seg ned slik at tauet får en S form (S formen fremkommer ikke i figurene) og slik at det dannes friksjonskraft mellom tauet 30 og kjevedelene 12. Tauet 30 blir dermed både klemt og låst fast.

De nedfelte kjevedelene 12 vist i figur 10 og 11 vil således skape så høy holdekraft at tauet 30 kan slakkes av i den ene enden med en dertil egnet innretning, og opprinnelig taustrekk beholdes i den andre enden. Operasjonen kan også være motsatt vei, ved at et slakt tau 30 omsluttes av kjevedelene 12 og påføres kraft fra en eller flere aktuatorer, noe som fører til at tauet 30 kan strammes opp i den ene enden av dertil egnet innretning, og forbli slakt i den andre enden.

Claims (7)

Patentkrav

1. Låsemekanisme (10) for et tau (30) på et fartøy, omfattende flere kjevedeler (12) som er innrettet til å bli kjørt fra en åpen posisjon og til en posisjon der kjevedelene (12) i det minste delvis omslutter tauet (30) fra respektive sider, karakterisert ved at

- kjevedelene (12) er innrettet til å dreie om en langsgående akse som løper i samme lengderetning som tauet (30), der et antall av kjevedelene (12) er innrettet til å dreie i en retning med klokken mens et antall av kjevedeler (12) er innrettet til å dreie i en retning mot klokken,

- idet kjevedelene (12), når de er i posisjonen der kjevedelene (12) i det minste delvis omslutter tauet (30) fra respektive sider, samlet danner en gjennomløpende åpning for tauet (30), og

- kjevedelene (12) er vippbart opplagret om en akse som er tversgående til tauets (30) lengderetning.

2. Låsemekanisme i samsvar med krav 1 , karakterisert ved at kjevedelene (12) er innrettet til å bli vippet synkront om nevnte akse som er tversgående til tauets lengderetning ved hjelp av en eller flere aktuatorer (18), hvorved tauet (30) blir låst fast i respektive kjevedeler (12).

3. Låsemekanisme i samsvar med krav 1 , karakterisert ved at respektiv kjevedel (12) omfatter en munningsåpning (12a) for mottak av tauet (30), og at munningsåpninger (12a) til parvise, sidestilte kjevedeler (12) vender mot hverandre og overlapper hverandre når kjevedelene (12) omslutter tauet (30).

4. Låsemekanisme i samsvar med krav 1 , karakterisert ved at respektiv kjevedel (12) er festet til en øvre del av en vippbar arm (14), hvilken arm (14) ved hjelp av en aksling (24) er opplagret i en ramme (16), og at en nedre del av den vippbare armen (14) er forbundet med en aktuator (18).

5. Låsemekanisme i samsvar med krav 4, karakterisert ved at akslingen (24) løper gjennom rammen (16) i en retning som er tversgående til tauets (30) lengderetning.

6. Låsemekanisme i samsvar med krav 1 , karakterisert ved at flere kjevedeler (12) er montert i en ramme (16), hvilken ramme (16) er forbundet med en dreiemekanisme (26) eller motor for å dreie rammen (16) om en langsgående akse som løper i samme lengderetning som tauet (30).

7. Låsemekanisme i samsvar med krav 6, karakterisert ved at en første ramme (16) med flere kjevedeler (12) er innrettet til å dreie i en retning med klokken mens en andre ramme (16) med flere kjevedeler (12) er innrettet til å dreie i en retning mot klokken.