NO20161512A1 - Anordning som hindrer aktivering av tilhengers påløpsbrems under rygging - Google Patents

Description

Gassfjær med solenoidstyrt ventil som automatisk låses og setter en tilhengers påløpsbremser ut av funksjon når trekkvognens gir settes i revers.

Det finnes i dag forskjellige typer bremsesystem for biltilhengere, men for tilhengere med totalvekt opp til 3500 kg er påløpsbremser det mest vanlige. Når en bil med påkoplet tilhenger bremser vil tilhengeren bli presset mot bilens tilhengerfeste og kraften tas opp av tilhengerens kulekopling som sitter på en sleide. Denne retardasjonskraften beveger sleiden, som overfører kraften og bevegelsen til tilhengerens bremsesystem via mekaniske stag og vaiere eller via et hydraulisk system. Det finnes også bremsesystemer som drives elektrisk eller med trykkluft.

For at tilhenger med påløpsbrems skal få overført bremsekraften gradvis, slik at hjulene ikke låses, er det montert inn et fjærelement med støtdempende virkning, i eller ved siden av sleiden. Vanligvis er dette fjærelementet en sylindrisk gassfjær som er dimensjonert etter tilhengerens vekt.

Påløpsbremser er enkle konstruksjoner og fungerer greit under vanlig kjøring, men de har et stort problem fordi bremsene også aktiveres under rygging.

For å unngå dette brukes det et system som kalles «riickmatic» eller lignende, men dette reduserer bremsemotstanden ved rygging bare delvis. Under rygging med dette systemet vil bremseskoene først presses ut mot bremsetrommelen på vanlig måte, men siden bremsetrommelen nå roterer motsatt av kjøreretningen vil den ene bremseskoen bli forskjøvet noen millimeter bakover og innover mot trommelens senter. Bremseskoen får dermed mindre anleggsflate mot bremse-trommelen og dette resulterer i noe redusert bremseeffekt.

Siden ruckmatic-systemet bare frigjør bremsene til en viss grad, må man bruke store krefter for å rygge med tilhenger. Med tung last i litt motbakke kan hjulene låse seg helt. Med dette systemet fungerer heller ikke håndbrekket tilfredsstillende ved rulling bakover.

For en del år siden ble det brukt en liten fjærbelastet stål-hendel som man kunne sette inn i et spor for å hindre kulekoplingen i å bevege seg bakover under rygging. Når man så kjørte forover igjen skulle fjæren sørge for at hendelen spratt ut til siden og frigjorde bremsevirkningen igjen. Problemet med denne løsningen var at om den ikke fikk smøring og vedlikehold kunne den sette seg fast i låsestilling, slik at bremsene heller ikke fungerte under vanlig kjøring forover. Denne løsningen ble det etter hvert forbudt å bruke.

Gassfjæren som vanligvis er montert inne i selve sleiderøret i påløps-innretningen foran på tilhengeren, fungerer som en slags støtdemper. De kan ha forskjellige tekniske data, men bygges hovedsakelig etter kjente prinsipper som en lukket sylinder, fylt med olje og nitrogengass under konstant trykk. I sylinderens ene ende går en støtstang gjennom en pakkboks. På støtstangen, inne i sylinderen, er det montert et stempel som har åpninger som tillater gassen å strømme fritt i gjennom, slik at gasstrykket alltid er det samme på begge sider av stemplet.

På grunn av at stempelstangen tar opp en del av stempelets overflate på den ene siden, vil stemplets motsatte side ha en større flate som påvirkes av det konstante gasstrykket. Kraften som påvirker stemplets åpne side vil derfor konstant være større enn på den siden hvor stempelstangen er montert og enheten fungerer derfor som en trykkfjær.

Oppfinnelsens gassfjær er bygget etter samme prinsipp, men har i tillegg en solenoidstyrt ventil som er koplet til tilhengerens ryggelyskrets. Når bilens gir settes i revers vil solenoid-bryteren få tilført strøm og ventilen lukkes. Når gassen ikke lenger kan strømme fritt fra den ene til den andre siden av stemplet er gassfjæren låst fast.

Om kulekoplingens sleide er trukket helt ut, slik at tilhengerens bremser ikke ligger på når bilens gir settes i revers, vil den fastlåste gassfjæren hindre sleiden i å bevege seg. Bremsesystemet er dermed satt helt ut av funksjon under rygging. Oppfinnelsens gassfjær er dimensjonert for å kunne skyve tilhenger med full last i låst posisjon.

Når bilens gir tas ut av reversposisjonen kuttes strømmen til ryggelyset og solenoidens mekaniske returfjær åpner ventilen igjen, slik at normal bremsefunksjon er gjenopprettet.

Oppfinnelsen gjør det mulig å bygge tilhengere med påløpsbremser som er helt frikoplet under rygging, samtidig som håndbremsen virker med full effekt både forover og bakover.

Oppfinnelsens gassfjær med solenoidstyrt ventil kan monteres inne i påløpsbremsens sleiderør på samme måte som vanlige gassfjærer brukes i dag eller den kan monteres på braketter ved siden av.

Systemet med solenoid og ventil som lukker og åpner for gassens gjennomstrømning i stempelet kan være bygget på forskjellige måter, men på tegningen er skjematisk vist kun 3 alternativer som eksempler. Fig. A viser solenoid og ventil som er innebygget i selve stempelet, med strømtilførsel gjennom stempelstangen. Fig. B viser solenoid som er montert utenfor gassfjærens sylinder med en støtstang til ventilen i stempelet. Fig. C viser solenoid og ventil bygget som en frittstående enhet, uten annen fysisk forbindelse til gassfjæren enn rør- eller slangeforbindelse til begge sider av stempelet.

Claims (1)

1. Gassfjær som automatisk låses når trekkvognens gir settes i revers og dermed hindrer aktivering av en tilhengers påløpsbremser under rygging,karakterisert vedat gassfjæren består av en gasstett sylinder under konstant trykk og et stempel med åpne kanaler som slipper igjennom gass, slik at trykket alltid er det samme på begge sider av stemplet, men på grunn av at gasstrykket virker på en større flate på stemplets frie side enn på den siden stempelstangen sitter, vil gassfjæren fungere som en trykkfjær som demper retardasjonskraften som oppstår når trekkvognen bremser, slik at tilhengerens påløpsbremser blir gradvis aktivert, men for å hindre at påløpsbremsene skal aktiveres under rygging, har oppfinnelsens gassfjær en solenoid-styrt ventil, som får strøm fra tilhengerens ryggelyskrets, og stenger for strømning av gass gjennom stempelet i detøyeblikket trekkvognens gir settes i revers og på den måten låser stemplet i gassfjæren fast slik at påløps-innretningen ikke aktiverer bremsene og når giret settes i forover posisjon blir ryggelys-kretsen brutt og en mekanisk returfjær i solenoiden åpner ventilen slik at gassen kan strømme fritt gjennom stempelet og bremsene virke som normalt igjen.