NO20140186A1

NO20140186A1 - Mooring System

Info

Publication number: NO20140186A1
Application number: NO20140186A
Authority: NO
Inventors: Einar Bernt Glomnes; Jan Aarsnes
Original assignee: Sevan Marine Asa
Priority date: 2014-02-14
Filing date: 2014-02-14
Publication date: 2015-08-17
Also published as: WO2015122778A1; NO336983B1

Description

Flytesystem Floating system

Oppfinnelsen vedrører et flytesystem, spesielt et flytelegeme og et fortøyningssystem for anvendelse på grunt vann, som angitt i ingressen til krav 1. Oppfinnelsen er spesielt nyttig i olje- og gassindustrien. The invention relates to a floating system, in particular a floating body and a mooring system for use in shallow water, as stated in the preamble to claim 1. The invention is particularly useful in the oil and gas industry.

Bakgrunn for oppfinnelsen Background for the invention

Flytesystemer er ofte brukt for aktiviteter slik som leting, produksjon, boring og lagring Floating systems are often used for activities such as exploration, production, drilling and storage

i oljebransjen, både offshore og inshore. Disse flyteinstallasjonene kan omfatte sylindriske plattformer som holdes i posisjon ved hjelp av fortøyningsliner som er forankret til havbunnen. in the oil industry, both offshore and inshore. These floating installations may comprise cylindrical platforms held in position by mooring lines anchored to the seabed.

US 3,138,135 beskriver en fortøyningsinnretning som inkluderer fortøyningsliner forankret til havbunnen. Oppdriftslegemer er festet til fortøyningslinene slik at en sentral del av fortøyningslinene er horisontalt orientert. Radialt utover fra den horisontalt orienterte delen henger fortøyningslinene ganske løst. slik at de kan berøre havbunnen under ekstreme forhold. US 3,138,135 describes a mooring device which includes mooring lines anchored to the seabed. Buoyancy bodies are attached to the mooring lines so that a central part of the mooring lines is horizontally oriented. Radially outward from the horizontally oriented part, the mooring lines hang quite loosely. so that they can touch the seabed under extreme conditions.

Flytesystemene kjent fra teknikkens stand er, når det gjelder posisjoneringsstabilitet og bevegelsesatferd, ikke optimale for grunt vann. Flyteplattformer kan for eksempel måtte opereres på vanndybder i størrelsesorden 15 til 20 meter. Slikt svært grunt vann gir store begrensninger på tillatte plattformdypganger for å unngå sammenstøt med havbunnen. En flyteplattform som opererer på disse vanndybdene, kan typisk ha en ballastdypgang på ca. 11 meter og en dypgang med full last på ca. 12 meter, dvs. en dypgangsvariasjon på bare 1 meter. På slikt svært grunt vann er det også en utfordring å holde fortøyningslinene på forutbestemte dybder, og unngå oppflyting til overflaten og kontakt med havbunnen. Det er derfor et behov for å optimalisere de eksisterende flytesystemene slik at de er spesielt egnet for svært grunt vann. The floating systems known from the state of the art are, in terms of positioning stability and movement behavior, not optimal for shallow water. Floating platforms may, for example, have to be operated in water depths of the order of 15 to 20 metres. Such very shallow water places great limitations on permitted platform drafts to avoid collisions with the seabed. A floating platform operating in these water depths can typically have a ballast draft of approx. 11 meters and a draft with a full load of approx. 12 metres, i.e. a draft variation of just 1 metre. In such very shallow water, it is also a challenge to keep the mooring lines at predetermined depths, and avoid floating to the surface and contact with the seabed. There is therefore a need to optimize the existing floating systems so that they are particularly suitable for very shallow water.

Kort beskrivelse av oppfinnelsen Brief description of the invention

Det er et formål med den foreliggende oppfinnelsen å tilveiebringe et flytesystem spesielt egnet for svært grunt vann. Dette formålet oppnås med et flytesystem ifølge det selvstendige kravet. Fordelaktige ytterligere utviklinger er gjenstand for de uselvstendige kravene. It is an object of the present invention to provide a floating system particularly suitable for very shallow water. This purpose is achieved with a floating system according to the independent claim. Beneficial further developments are subject to the independent claims.

Det er således tilveiebrakt et flytesystem,karakterisert ved: A floating system has thus been provided, characterized by:

- et flytelegeme konfigurert for å flyte i en vannmasse; - a floating body configured to float in a body of water;

- et fortøyningssystem, omfattende - a mooring system, comprehensive

- minst én fortøyningsline, der én ende av denne er festet til flytelegemet og den andre enden av denne er egnet for å forankres til en havbunn; - minst to oppdriftselementer som er festet til fortøyningslinen for å generere en oppdriftskraft som virker på fortøyningslinen, og hvori oppdriftselementene er anbrakt med avstand langs fortøyningslinen. - at least one mooring line, one end of which is attached to the floating body and the other end of which is suitable for anchoring to a seabed; - at least two buoyancy elements which are attached to the mooring line to generate a buoyancy force acting on the mooring line, and in which the buoyancy elements are spaced along the mooring line.

I én utførelsesform har minst to av oppdriftselementene ulike størrelser og oppdrifter, og det største oppdriftselementet befinner seg lenger unna flytelegemet enn det minste oppdriftselementet. In one embodiment, at least two of the buoyancy elements have different sizes and buoyancies, and the largest buoyancy element is located further away from the floating body than the smallest buoyancy element.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen er de minst to oppdriftselementene avlange legemer med ulik avlang lengde, som er festet til fortøyningslinene i én ende. Dette har den fordelen at oppdriftselementene utviser variabel oppdrift. Det vil si, jo mer vekten av fortøyningslinen trekker oppdriftselementene nedover, jo større blir den avlange delen som er under vannoverflaten, og jo større blir oppdriften. Ved å velge den avlange formen blir variasjonsområdet til oppdriftskraften større enn med for eksempel et rundt oppdriftselement. According to another embodiment of the invention, the at least two buoyancy elements are oblong bodies of different oblong lengths, which are attached to the mooring lines at one end. This has the advantage that the buoyancy elements exhibit variable buoyancy. That is, the more the weight of the mooring line pulls the buoyancy elements down, the larger the oblong part that is below the surface of the water becomes, and the greater the buoyancy. By choosing the oblong shape, the variation range of the buoyancy force is greater than with, for example, a round buoyancy element.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen, i en normal driftstilstand, er oppdriftselementenes avlange lengde lengre enn avstanden mellom et festepunkt der et respektivt oppdriftselement er festet til fortøyningslinen, og vannoverflaten vertikalt over dette festepunktet. Med oppdriftselementer med en slik stor avlang dimensjon utvides området for den ovennevnte effekten av den variable oppdriften. According to another embodiment of the invention, in a normal operating condition, the elongated length of the buoyancy elements is longer than the distance between an attachment point where a respective buoyancy element is attached to the mooring line, and the water surface vertically above this attachment point. With buoyancy elements of such a large elongated dimension, the area for the above-mentioned effect of the variable buoyancy is extended.

Den avlange formen til oppdriftselementene vil hindre fortøyningslinen i å flyte opp til overflaten, og dermed unngås muligheten for at den blir skadet av skip og andre overflatefartøyer. The elongated shape of the buoyancy elements will prevent the mooring line from floating to the surface, thus avoiding the possibility of it being damaged by ships and other surface vessels.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen er oppdriftselementene tilpasset slik at i bruk er et mindre parti av oppdriftselementenes avlange lengde over vannoverflaten, og et større parti er under vannoverflaten. According to another embodiment of the invention, the buoyancy elements are adapted so that in use a smaller part of the elongated length of the buoyancy elements is above the water surface, and a larger part is below the water surface.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen har flytelegemet et øvre parti, et nedre parti og et midtparti som forbinder det øvre og nedre partiet. Det forholdsvis større nedre partiet er fordelaktig for å redusere hivbevegelse og rull/stamp av flytelegemet. According to another embodiment of the invention, the floating body has an upper part, a lower part and a middle part which connects the upper and lower part. The relatively larger lower part is advantageous for reducing heave movement and roll/bump of the floating body.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen er minst en del av fortøyningslinen dannet av en polyesterline. Dette kan være én polyesterline eller flere polyesterliner forbundet i rekke. Polyesterlinen(e) tilveiebringer det primære stivhetselementet i fortøyningslinen, særlig tilveiebringer polyesterlinen fortøyningslinen med aksial stivhet. According to another embodiment of the invention, at least part of the mooring line is formed of a polyester line. This can be one polyester line or several polyester lines connected in series. The polyester line(s) provides the primary stiffness element of the mooring line, particularly the polyester line provides the mooring line with axial stiffness.

Særlig er et segment av fortøyningslinen som er anordnet mellom oppdriftselementene, en polyesterline. In particular, a segment of the mooring line which is arranged between the buoyancy elements is a polyester line.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen omfatter fortøyningslinen et nedre kjettingsegment som er egnet for å forankres til havbunnen. Spesielt kan kjettingsegmentet ha en lengde som er lengre enn vanndybden vertikalt over ankeret. Dette har den fordelen at etter installasjon av ankeret og bunnkjettingsegmentet, kan toppenden av kjettingsegmentet hentes inn av et fartøy til vannoverflaten for å forbinde ytterligere segmenter av fortøyningslinen, slik som et første polyestersegment eller oppdriftselementer, med det. According to another embodiment of the invention, the mooring line comprises a lower chain segment which is suitable for anchoring to the seabed. In particular, the chain segment can have a length that is longer than the water depth vertically above the anchor. This has the advantage that after installation of the anchor and bottom chain segment, the top end of the chain segment can be retrieved by a vessel to the water surface to connect further segments of the mooring line, such as a first polyester segment or buoyancy elements, to it.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen er det største oppdriftselementet av de minst to oppdriftselementene festet til enden av det nedre kjettingsegmentet motstående enden som er egnet for å forankres til havbunnen. According to another embodiment of the invention, the largest buoyancy element of the at least two buoyancy elements is attached to the end of the lower chain segment opposite the end which is suitable for anchoring to the seabed.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen omfatter fortøyningslinen et øvre kjettingsegment som er egnet for å festes til flytelegemet. Dette øvre kjettingsegmentet har den fordelen at en konvensjonell klyss- og kjettingstopperanordning kan brukes på flytelegemet. According to another embodiment of the invention, the mooring line comprises an upper chain segment which is suitable for being attached to the floating body. This upper chain segment has the advantage that a conventional cleat and chain stopper device can be used on the floating body.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen omfatter fortøyningslinen et nedre kjettingsegment som er egnet for å forankres til havbunnen, et øvre kjettingsegment som er egnet for å festes til flytelegemet, og minst én polyesterline som forbinder det nedre og øvre kjettingsegmentet. Dette kombinerer de ovennevnte fordelene med hensyn til det nedre og øvre kjettingsegmentet og polyesterlinen. According to another embodiment of the invention, the mooring line comprises a lower chain segment which is suitable for anchoring to the seabed, an upper chain segment which is suitable for being attached to the floating body, and at least one polyester line which connects the lower and upper chain segment. This combines the above advantages with regard to the lower and upper chain segments and the polyester line.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen inkluderer fortøyningssystem tre eller flere fortøyningslinegrupper som er festet til flytelegemet på tre ulike omkretsmessige posisjoner, der hver gruppe omfatter en flerhet av fortøyningslinene. Tre fortøyningslinegrupper er gunstig når det gjelder kostnad og posisjonsstabilitet. According to another embodiment of the invention, the mooring system includes three or more mooring line groups which are attached to the floating body at three different circumferential positions, each group comprising a plurality of the mooring lines. Three mooring line groups are advantageous in terms of cost and positional stability.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen inkluderer hver fortøyningslinegruppe tre eller flere fortøyningsliner. According to another embodiment of the invention, each mooring line group includes three or more mooring lines.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen er hver fortøyningslinegruppe festet til flytelegemet på en festeposisjon, hvori festeposisj onene for hver gruppe er anbrakt med avstand til hverandre i en omkretsmessig retning av flytelegemet. According to another embodiment of the invention, each mooring line group is attached to the floating body at an attachment position, in which the attachment positions for each group are spaced apart in a circumferential direction of the floating body.

Flytelegemet omfatter interne ballasttanker og lastetanker. I én utførelsesform er lastetankene anordnet konsentrisk rundt et sentralt tankområde, og ballasttankene er anordnet konsentrisk rundt lastetankene. The floating body includes internal ballast tanks and cargo tanks. In one embodiment, the cargo tanks are arranged concentrically around a central tank area, and the ballast tanks are arranged concentrically around the cargo tanks.

Disse og andre utførelsesformer av oppfinnelsen er beskrevet mer detaljert i det følgende med henvisning til figurene. These and other embodiments of the invention are described in more detail below with reference to the figures.

Kort beskrivelse av tegningene Brief description of the drawings

Fig. 1 illustrerer skjematisk et sideriss av et flytelegeme ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen; Fig. 2 viser et grunnriss av fortøyningssystemet inkludert tre grupper med fortøyningsliner, Fig. 3 illustrerer skjematisk én av fortøyningslinene, dens festing til flytelegemet og dens forankring til havbunnen, og Fig. 4 er et perspektivsnittriss ved den nominelle vannlinjen 15 (jf. fig. 1) som illustrerer en typisk tankkonfigurasjon. Fig. 1 schematically illustrates a side view of a floating body according to an embodiment of the invention; Fig. 2 shows a ground plan of the mooring system including three groups of mooring lines, Fig. 3 schematically illustrates one of the mooring lines, its attachment to the floating body and its anchoring to the seabed, and Fig. 4 is a perspective sectional view at the nominal water line 15 (cf. fig. 1) which illustrates a typical tank configuration.

Detaljert beskrivelse av en foretrukket utførelsesform Detailed description of a preferred embodiment

Fig. 1 illustrerer skjematisk et frontriss av en fiyteplattform 1 ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen, som flyter i et vannlegeme over en havbunn 10. Flyteplattformen 1 har fortrinnsvis et i det vesentlige sirkelformet tverrsnitt i et horisontalt plan, og er egnet for å flyte i vann. Disse såkalte sylinderplattformene anvendes vanligvis til flytende produksjon, boring og lagring av olje og gass. Et kvadratisk, rektangulært eller annet tverrsnitt er også mulig. Flyteplattformen 1 omfatter interne tanker for lagring av olje, ballast eller andre fluider. En tankkonifgurasjon er vist i fig. 4, som skjematisk illustrerer sentrale tanker 23 omgitt av konsentriske lastetanker 24 og periferiske ballasttanker 22. De sentrale tankene 23 kan typisk anvendes til slam, ballast og andre fluider. Det skal forstås at tankkonfigurasjonen vist i fig. 4 er et eksempel, og at størrelsene (volumene) og oppsettet kan anordnes slik det er egnet for den gitte anvendelsen. Fig. 1 schematically illustrates a front view of a floating platform 1 according to an embodiment of the invention, which floats in a body of water above a seabed 10. The floating platform 1 preferably has an essentially circular cross-section in a horizontal plane, and is suitable for floating in water . These so-called cylinder platforms are usually used for floating production, drilling and storage of oil and gas. A square, rectangular or other cross-section is also possible. Floating platform 1 includes internal tanks for storing oil, ballast or other fluids. A tank configuration is shown in fig. 4, which schematically illustrates central tanks 23 surrounded by concentric cargo tanks 24 and peripheral ballast tanks 22. The central tanks 23 can typically be used for sludge, ballast and other fluids. It should be understood that the tank configuration shown in fig. 4 is an example, and that the sizes (volumes) and layout can be arranged as is suitable for the given application.

Flyteplattformen 1 sammen med dens fortøyningssystem er særlig egnet for bruk på grunt vann. The floating platform 1 together with its mooring system is particularly suitable for use in shallow water.

Flyteplattformen 1 kan tenkes delt inn i et øvre parti 2, et midtparti 3 og et nedre parti 4. Det øvre partiet inkluderer et prosessdekk 5 og et hoveddekk 6. Det nedre partiet 4, ofte omtalt som et "skjørt", har den største diameteren, for eksempel 80 m, midtpartiet har den minste diameteren, for eksempel 62 m, og det øvre partiet har en maksimumsdiameter mellom disse to, for eksempel 71 m. Den foretrukne totale høyden på flyteplattformen i den illustrerte utførelsesformen er 26 m. Det skal bemerkes at oppfinnelsen ikke skal være begrenset til de ovennevnte dimensjonene, siden de kun indikerer én mulig utførelsesform. The floating platform 1 can be thought of as divided into an upper part 2, a middle part 3 and a lower part 4. The upper part includes a process deck 5 and a main deck 6. The lower part 4, often referred to as a "skirt", has the largest diameter , for example 80 m, the middle portion has the smallest diameter, for example 62 m, and the upper portion has a maximum diameter between these two, for example 71 m. The preferred overall height of the floating platform in the illustrated embodiment is 26 m. It should be noted that the invention should not be limited to the above dimensions, since they only indicate one possible embodiment.

Som vist i fig. 1 reduseres diameteren til flyteplattformen trinnvis fra skjørtet 4 til midtpartiet 3. Den nedre delen av det øvre partiet 2 øker sin diameter kontinuerlig fra diameteren til midtpartiet 3 til det øvre partiets maksimumsdiameter. Det samme forholdet som er beskrevet i forbindelse med diameterne, gjelder omkretsene til det øvre, midtre og nedre partiet. As shown in fig. 1, the diameter of the floating platform is gradually reduced from the skirt 4 to the middle part 3. The lower part of the upper part 2 increases its diameter continuously from the diameter of the middle part 3 to the maximum diameter of the upper part. The same ratio described in connection with the diameters applies to the circumferences of the upper, middle and lower parts.

Fig. 2 viser et grunnriss av et fortøyningssystem 7, inkludert tre grupper 8 med fortøyningsliner 9 (der bare én av dem er tilveiebrakt med et henvisningstall). I den illustrerte utførelsesformen omfatter en gruppe 8 tre fortøyningsliner 9, der én ende av hver av dem er festet til flyteplattformen 1, og den andre enden av hver av dem er egnet for å forankres til en havbunn (ikke vist i fig. 2) som befinner seg under flyteplattformen. Fortøyningssystemet 7 vist i fig. 2 omfatter således ni fortøyningsliner 9 og oppdriftselementer 13, 14 (der bare to av dem er gitt et henvisningstegn i fig. 2). De tre gruppene 8, særlig de midtre fortøyningslinene av disse, er i den illustrerte utførelsesformen anbrakt med avstand til hverandre med 120° om vertikalen, slik det er angitt med vinkelen a i flg. 2. Alle fortøyningsliner 9 i en gruppe 8 er festet til flyteplattformen 1 på i det vesentlige den samme posisjonen eller nær hverandre, fortrinnsvis med den samme avstanden mellom tilgrensende liner. Endene på fortøyningslinene 9 i en gruppe 8, hvilke ender er festet til ankere 12 på havbunnen, er anbrakt med avstand til hverandre. Alternativt kan det også fordelaktig brukes tre grupper 8 som hver har fire fortøyningsliner 9. Videre kan oppfinnelsen fordelaktig realiseres med et annet antall grupper og/eller fortøyningsliner. Fig. 2 shows a plan view of a mooring system 7, including three groups 8 of mooring lines 9 (where only one of them is provided with a reference number). In the illustrated embodiment, a group 8 comprises three mooring lines 9, one end of each of which is attached to the floating platform 1, and the other end of each of which is suitable for anchoring to a seabed (not shown in Fig. 2) which located below the floating platform. The mooring system 7 shown in fig. 2 thus comprises nine mooring lines 9 and buoyancy elements 13, 14 (where only two of them are given a reference sign in fig. 2). The three groups 8, in particular the middle mooring lines of these, are in the illustrated embodiment placed at a distance from each other by 120° about the vertical, as indicated by the angle a in fig. 2. All mooring lines 9 in a group 8 are attached to the floating platform 1 at essentially the same position or close to each other, preferably with the same distance between adjacent lines. The ends of the mooring lines 9 in a group 8, which ends are attached to anchors 12 on the seabed, are spaced apart. Alternatively, three groups 8 can also advantageously be used, each of which has four mooring lines 9. Furthermore, the invention can advantageously be realized with a different number of groups and/or mooring lines.

Fortøyningssystemet 7 er basert på et passivt fortøyningssystem uten bruk av thrustere, for å opprettholde flyteplattformens 1 posisjon i forhold til havbunnen. Det skal bemerkes at arrangementet og orienteringen av fortøyningslinene i fig. 2 bare er eksempel. Den faktiske orienteringen av gruppene 8 og fortøyningslinene 9 må bestemmes på grunnlag av de faktiske miljøforholdene på stedet. The mooring system 7 is based on a passive mooring system without the use of thrusters, in order to maintain the position of the floating platform 1 in relation to the seabed. It should be noted that the arrangement and orientation of the mooring lines in fig. 2 is just an example. The actual orientation of the groups 8 and the mooring lines 9 must be determined on the basis of the actual environmental conditions on site.

Fig. 3 illustrerer skjematisk én av fortøyningslinene 9, dens festing til flyteplattformen 1 og dens forankring til havbunnen 10. Enden av fortøyningslinen 9 som er egnet for å forankres til havbunnen 10 (omtalt som "forankret ende"), er festet til et anker 12. Ankeret 12 kan være et sugeanker, eller en drevet eller boret pæl, avhengig av grunnforholdene på havbunnen 10. Fortøyningslinen 9 skråner nedover fra enden som er festet til flyteplattformen 1, mot den forankrede enden. En flerhet oppdriftselementer 13, 14 er festet til fortøyningslinen 9. Antallet fortøyningselementer 13, 14 i den viste utførelsesformen er to, men oppfinnelsen kan også fordelaktig brukes med mer enn to oppdriftselementer. Oppdriftselementene 13, 14 er avlange legemer som, når de er nedsenket i vann, fører til en oppadvirkende kraft som utøves av vannet, som motarbeider vekten av en nedsenket gjenstand, slik at oppdriftselementene 13, 14 flyter i området rundt vannoverflaten 15, spesielt der en mindre avlang del av oppdriftselementene 13, 14 er over og en større avlang del av dem er under vannoverflaten 15. Dette har den fordelen at oppdriftselementene 13, 14 utviser variabel oppdrift. Det vil si, jo mer vekten av fortøyningslinen 9 trekker oppdriftselementene 13, 14 nedover, jo større blir den avlange delen som er under vannoverflaten, og jo større blir oppdriften. Ved å velge den avlange formen blir variasjonsområdet til oppdriftskraften større enn med for eksempel et avrundet oppdriftselement. Oppdriftselementene 13, 14 er festet med én avlang ende til fortøyningslinen 9, slik at de i bruk er orientert vertikalt i vannet (på grunn av bevegelse i vannet er denne orienteringen selvfølgelig ikke fast). Mer detaljert er den avlange enden av oppdriftselementene 13,14 festet direkte til fortøyningslinen 9 eller ved hjelp av et kort kjettingsegment og/eller et forbindelseselement, slik som en H-sjakkel. Oppdriftselementene 13,14 som er festet til den samme fortøyningslinen 9, har ulike lengder (og ulik diameter), slik at lengden deres øker bort fra flyteplattformen 1. Med andre ord har oppdriftselementet 13 som er nærmest flyteplattformen, kortere lengde enn oppdriftselementet 14 som er nærmest ankeret 12. Dette har den fordelen at fortøyningslinene 9 holdes på et forutbestemt dybdeområde og hindres i å synke til havbunnen. Fortøyningslinens 9 skrå orientering er spesielt gunstig for grunt vann. Oppdriftselementene 13, 14 er nyttige i tilfelle fortøyningslinen 9 selv har en oppdriftseffekt, eller en oppdrift i nærheten av nøytral, men de er primært ment for fortøyningsliner som ikke flyter, slik som polyesterliner. Fig. 3 schematically illustrates one of the mooring lines 9, its attachment to the floating platform 1 and its anchoring to the seabed 10. The end of the mooring line 9 which is suitable for anchoring to the seabed 10 (referred to as the "anchored end") is attached to an anchor 12 The anchor 12 can be a suction anchor, or a driven or drilled pile, depending on the ground conditions on the seabed 10. The mooring line 9 slopes downwards from the end attached to the floating platform 1, towards the anchored end. A plurality of buoyancy elements 13, 14 are attached to the mooring line 9. The number of mooring elements 13, 14 in the embodiment shown is two, but the invention can also advantageously be used with more than two buoyancy elements. The buoyancy elements 13, 14 are elongated bodies which, when immersed in water, lead to an upward force exerted by the water, which opposes the weight of a submerged object, so that the buoyancy elements 13, 14 float in the area around the water surface 15, especially where a smaller elongated part of the buoyancy elements 13, 14 is above and a larger elongated part of them is below the water surface 15. This has the advantage that the buoyancy elements 13, 14 exhibit variable buoyancy. That is, the more the weight of the mooring line 9 pulls the buoyancy elements 13, 14 downwards, the larger the oblong part that is below the water surface becomes, and the greater the buoyancy. By choosing the oblong shape, the variation range of the buoyancy force is greater than with, for example, a rounded buoyancy element. The buoyancy elements 13, 14 are attached with one elongated end to the mooring line 9, so that in use they are oriented vertically in the water (due to movement in the water, this orientation is of course not fixed). In more detail, the elongated end of the buoyancy elements 13, 14 is attached directly to the mooring line 9 or by means of a short chain segment and/or a connecting element, such as an H-shackle. The buoyancy elements 13,14, which are attached to the same mooring line 9, have different lengths (and different diameters), so that their length increases away from the floating platform 1. In other words, the buoyancy element 13, which is closest to the floating platform, has a shorter length than the buoyancy element 14, which is closest to the anchor 12. This has the advantage that the mooring lines 9 are kept at a predetermined depth range and are prevented from sinking to the seabed. The inclined orientation of the mooring line 9 is particularly favorable for shallow water. The buoyancy elements 13, 14 are useful in case the mooring line 9 itself has a buoyancy effect, or a buoyancy close to neutral, but they are primarily intended for mooring lines that do not float, such as polyester lines.

Fortøyningslinens 9 segment som befinner seg mellom oppdriftselementet 14 (som er lengst fra flyteplattformen 1) og ankeret 12, er et nedre kjettingsegment 16. Kjettingsegmentet 16 har en lengde som er lengre enn vanndybden, i eksempelutførelsesformen ca. 40 m. Dette har den fordelen at etter installasjon av ankeret 12 og bunnkjettingsegmentet 16, kan toppenden av kjettingsegmentet 16 hentes inn av et fartøy til vannoverflaten for å forbinde et første linesegment 17. Det første linesegmentet 17 befinner seg mellom oppdriftselementene 13, 14. Et andre linesegment 18 er forbundet med det første linesegmentet 17 ved festepunktet til oppdriftselementet 13. Linesegmentene 17 og 18 er fordelaktig polyesterliner. Polyesterlinene tilveiebringer det primære stivhetselementet i fortøyningslinen 9 (ved å utnytte polyesterlinens aksiale stivhet). Oppdriftselementet 13 befinner seg mellom de to linesegmentene 17 og 18. Enden 19 av det andre linesegmentet 18, som er nærmest flyteplattformen 1, er forbundet med et øvre kjettingsegment 20 som er forbundet med flyteplattformen 1. Dette øvre kjettingsegmentet 20 er introdusert for å utnytte en konvensjonell klyss- og kjettingstopperanordning på flyteplattformen 1. Fortøyningslinens 9 ulike segmenter kan forbindes med hverandre ved hjelp av forbindelseselementer 11, slik som H-sjakler. The segment of the mooring line 9 which is located between the buoyancy element 14 (which is furthest from the floating platform 1) and the anchor 12 is a lower chain segment 16. The chain segment 16 has a length that is longer than the water depth, in the exemplary embodiment approx. 40 m. This has the advantage that after installation of the anchor 12 and the bottom chain segment 16, the top end of the chain segment 16 can be retrieved by a vessel to the water surface to connect a first line segment 17. The first line segment 17 is located between the buoyancy elements 13, 14. A second line segment 18 is connected to the first line segment 17 at the attachment point of the buoyancy element 13. The line segments 17 and 18 are advantageously polyester lines. The polyester lines provide the primary stiffness element in the mooring line 9 (using the polyester line's axial stiffness). The buoyancy element 13 is located between the two line segments 17 and 18. The end 19 of the second line segment 18, which is closest to the floating platform 1, is connected to an upper chain segment 20 which is connected to the floating platform 1. This upper chain segment 20 is introduced to utilize a conventional cleat and chain stopper device on the floating platform 1. The different segments of the mooring line 9 can be connected to each other by means of connecting elements 11, such as H shackles.

Oppdriftselementene 13, 14 brukes for å sikre at linesegmentene (feks. polyesterline) løftes opp fra havbunnen og holdes under vannoverflaten under alle driftsforhold, for således å unngå skade på linesegmentene. Det største oppdriftselementet 14 er forbundet ved hjelp av et kort segment til H-sjakkelen som forbinder det nedre kjettingsegmentet 16 og det første linesegmentet 17. Det minste oppdriftselementet 13 er forbundet mellom fortøyningslinens 9 to linesegmenter. The buoyancy elements 13, 14 are used to ensure that the line segments (e.g. polyester line) are lifted from the seabed and kept below the water surface under all operating conditions, thus avoiding damage to the line segments. The largest buoyancy element 14 is connected by means of a short segment to the H shackle which connects the lower chain segment 16 and the first line segment 17. The smallest buoyancy element 13 is connected between the two line segments of the mooring line 9.

Under drift holdes volumene til flytelegemets 1 ballasttank 22 og lastetank 24 mer eller mindre like for å holde plattformen innenfor de forutbestemte dypgangtoleransene. Av samme grunn benyttes aktiv ballasting-operasjoner under lasting og lossing. Skjørtet 4 bidrar til å redusere plattformens hiv- og stamp/rull-bevegelser. During operation, the volumes of the floating body's 1 ballast tank 22 and cargo tank 24 are kept more or less equal to keep the platform within the predetermined draft tolerances. For the same reason, active ballasting operations are used during loading and unloading. The skirt 4 helps to reduce the platform's heave and bump/roll movements.

Selv om oppfinnelsen har blitt illustrert og beskrevet i detalj i tegningene og i den foregående beskrivelsen, skal disse tegningene og denne beskrivelsen ses på som illustrerende eller eksemplariske og ikke begrensende, og de er ikke ment å begrense oppfinnelsen til de beskrevne utførelsesformene. Bare det at visse dimensjoner nevnes i gjensidig forskjellige uselvstendige krav, betyr ikke at en kombinasjon av disse dimensjonene ikke med fordel kan brukes. Although the invention has been illustrated and described in detail in the drawings and in the foregoing description, these drawings and this description are to be regarded as illustrative or exemplary and not limiting, and they are not intended to limit the invention to the described embodiments. The mere fact that certain dimensions are mentioned in mutually different non-independent claims does not mean that a combination of these dimensions cannot be advantageously used.

Claims

1. Floating system, characterized by: - a floating body (1) configured to float in a body of water; - a mooring system (7), comprising - at least one mooring line (9), one end of which is attached to the floating body (1) and the other end of which is suitable for anchoring to a seabed (10); - at least two buoyancy elements (13, 14) which are attached to the mooring line (9) to generate a buoyancy force which acts on the mooring line (9), and in which the buoyancy elements (13, 14) are placed at a distance along the mooring line.

2. The floating system according to claim 1, in which at least two of the buoyancy elements are of different sizes and buoyancy, and the largest buoyancy element is located further away from the floating body than the smallest buoyancy element.

3. The floating system according to claim 1 or claim 2, in which the at least two buoyancy elements (13, 14) are oblong bodies of different oblong lengths, which are attached to the mooring lines (9) at one of the oblong ends.

4. The floating system according to claim 3, in which the oblong length of the buoyancy elements (13, 14) is longer than the distance between an attachment point where a respective buoyancy element (13, 14) is attached to the mooring line (9), and the water surface (15) vertically above this attachment point.

5. The floating system according to any one of claims 1-4, in which the buoyancy elements (13, 14) are adapted so that in use a smaller part of the buoyancy elements (13, 14)'s elongated length is above the water surface (15), and a larger part is below the water surface (15).

6. The floating system according to any one of the preceding claims, in which the floating body (1) has an upper part (2), a lower part (4) and a middle part (3) connecting the upper and lower parts, and the middle part (3 ) has a smaller maximum circumference than the upper part (2).

7. The floating system according to any one of the preceding claims, in which at least part of the mooring line (9) is formed from a polyester line.

8. The floating system according to claim 7, in which a segment (17) of the mooring line (9) which is arranged between the buoyancy elements (13, 14) is a polyester line.

9. The floating system according to any one of the preceding claims, in which the mooring line (9) comprises a lower chain segment (16) which is suitable for anchoring to the seabed (10).

10. The floating system according to claim 9, wherein the largest buoyancy element (14) of the at least two buoyancy elements (13, 14) is attached to the end of the lower chain segment (16) opposite the end which is suitable for anchoring to the seabed (10).

11. The floating system according to any one of the preceding claims, in which the mooring line (9) comprises an upper chain segment (20) which is suitable for being attached to the floating body (1).

12. The floating system according to claims 1 to 8, in which the mooring line (9) comprises a lower chain segment (16) which is suitable for anchoring to the seabed (10), an upper chain segment (20) which is suitable for being attached to the floating body (1) , and at least one polyester line connecting the lower and upper chain segments (16, 20).

13. The floating system according to any one of the preceding claims, in which the mooring system (7) includes three mooring line groups (8) which are attached to the floating body (1) at three different circumferential positions, each group (8) comprising a plurality of the mooring lines ( 9).

14. The floating system according to claim 12, wherein each mooring line group (8) includes three or more mooring lines (9).

15. The floating system according to claim 13 or 14, in which each mooring line group (8) is attached to the floating body (1) at an attachment position, in which the attachment positions for each group are spaced apart in a circumferential direction of the floating body.

16. The floating system according to any one of the preceding claims, in which the floating body (1) comprises internal ballast tanks (22) and cargo tanks (24).

17. The floating system according to claim 16, in which the cargo tanks (24) are arranged concentrically around a central tank area (23), and the ballast tanks are arranged concentrically around the cargo tanks.