NO175908B

NO175908B - Device for attaching and operating a plow blade

Info

Publication number: NO175908B
Application number: NO900226A
Authority: NO
Inventors: Bertil Kjellberg
Original assignee: Svedala Arbra Ab
Priority date: 1989-01-16
Filing date: 1990-01-16
Publication date: 1994-09-19
Also published as: FI91094C; FI900233A0; SE466317B; FI91094B; SE8900138L; NO900226D0; NO900226L; SE8900138D0; NO175908C

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for innfesting og manøvrering av en for snørydding beregnet plogvinge på siden av et kjøretøy, særlig en lastebil, som omfatter fremre og bakre hjul eller hjulboggier, idet plogvingen er leddforbundet med kjøretøyet og er via en forlengbar svingbart bevegelig mellom forskjellige stillinger relativt kjøretøyet, idet både leddforbindelsen mellom plogvingen og kjøretøyet og nevnte forlengbare arm er lokalisert i området mellom kjøre-tøyets fremre og bakre hjul. The present invention relates to a device for attaching and maneuvering a plow blade intended for snow removal on the side of a vehicle, in particular a truck, which comprises front and rear wheels or wheeled bogies, the plow blade being articulated with the vehicle and via an extendable pivotable movable between different positions relative to the vehicle, as both the articulated connection between the plow wing and the vehicle and said extendable arm are located in the area between the vehicle's front and rear wheels.

Ved snørydding av større veier benyttes vanligvis lastebiler som forsynes med dels en foran bilen montert forplog, dels en på bilens ene side montert sideplog. Sideplogene som hittil har vært brukt, med noen få unntak, har vært montert på bilen via stag til et fremre feste mellom bilens for- og bakhjul, samt til et bakre feste bak lastebilens bakhjul eller i forekommende tilfelle dets bakhjulsboggi. Dette bakre staget har som regel bestått av en hydraulisk sylinder som ved for-lengelse og forkorting frembringer ut- respektiv innsvingning av plogvingen. Disse tidligere sideplogene har imidlertid mange ulemper og relativt begrensede bruksmuligheter. Således er det i dag et ønskemål om at brøytebiler på de større veiene av typen motorveier og motortraf ikkårer, ska'1 kunne rydde bredder opp til 5 - 6 m, mot 3 - 4 m i dag. Dette for å øke brøytekapasiteten. Med den gamle typen sideplogfester er dette bortimot umulig på grunn av det bakre stagets plas-s.ering bak bakhjulene, dvs. selv ikke den maksimalt lengste hydrauliske sylinderen som kan rommes på tvers bak på en lastebil greier å svinge ut plogvingen tilstrekkelig langt for å oppnå den ønskede bredden. Riktignok finnes det mulighet for i stedet for en hydraulisk sylinder av vanlig type å benytte en teleskopisk sylinder, men dette blir i praksis altfor dyrt og klumpet. De lange hydrauliske sylindrene som blir følgen dersom staget plasseres bak på bilen har dessuten den ytterligere ulempe at tiden for forskyvning av den hydrauliske sylinderen fra den ene endestilling til den andre blir unødig lang, hvilket er en ulempe for eksempel ved passering av smale broer eller lignende. Plogbevegelsen må dessuten utføres under kjøring med lastebilen for å gjøre brøytingen effektiv, og det er åpenbart at brøyteresultatet blir bedre jo raskere plogvingen kan manøvreres. Det er således et ønskemål at plogens bevegelser fra innfelt stilling til helt utfelt stilling og vice versa ikke skal ta lengre tid enn 2 til 3 sekunder. When clearing snow from larger roads, trucks are usually used which are equipped with a front plow mounted in front of the vehicle, and a side plow mounted on one side of the vehicle. The side plows that have been used so far, with a few exceptions, have been mounted on the car via struts to a front attachment between the car's front and rear wheels, as well as to a rear attachment behind the truck's rear wheel or, where applicable, its rear wheel bogie. As a rule, this rear strut has consisted of a hydraulic cylinder which, when extended and shortened, produces the respective in-swing of the plow blade. However, these earlier side plows have many disadvantages and relatively limited possibilities of use. Thus, today it is a desirable goal that plow trucks on the larger roads of the type of motorways and motor traffic areas should be able to clear widths of up to 5 - 6 m, compared to 3 - 4 m today. This is to increase the plowing capacity. With the old type of side plow attachments, this is almost impossible due to the location of the rear link behind the rear wheels, i.e. even the maximum longest hydraulic cylinder that can be accommodated across the back of a truck does not manage to swing out the plow blade far enough to achieve the desired width. Admittedly, there is the possibility of using a telescopic cylinder instead of a conventional hydraulic cylinder, but in practice this is far too expensive and cumbersome. The long hydraulic cylinders that result if the strut is placed at the back of the car also have the further disadvantage that the time for moving the hydraulic cylinder from one end position to the other becomes unnecessarily long, which is a disadvantage for example when passing narrow bridges or the like . The plow movement must also be carried out while driving the lorry to make the plowing efficient, and it is obvious that the plowing result will be better the faster the plow swing can be manoeuvred. It is therefore a desirable goal that the plow's movements from the retracted position to the fully extended position and vice versa should not take longer than 2 to 3 seconds.

Det er tidligere kjent en sideplog som har vært benyttet av det svenske Vågverket, og som helt savner de ovennevnte svingesylindrene bak på lastebilen, men denne plogen manøvreres ikke ved inn- og utsvingning av plogbladet, men ved parallellforskyvning av dette fra en transportstilling der plogen er beliggende vesentlig under lastebilen, til en utskjøvet snøryddingsstilling ved siden av lastebilen. Også denne plogtypen har stort sett samme begrensning som de tidligere nevnte, for eksempel begrenset rekkevidde. There is previously known a side plow that has been used by the Swedish Wage Agency, and which completely lacks the above-mentioned turning cylinders at the back of the lorry, but this plow is not maneuvered by swinging in and out of the plow blade, but by parallel displacement of this from a transport position where the plow is located substantially below the truck, to an extended snow clearing position next to the truck. This type of plow also has largely the same limitation as the previously mentioned ones, for example limited reach.

Fra Fl 22 350 er det tidligere kjent en plogvinge av den i ingressen beskrevne type, som via en utstikkende konsollarm og et i lengderetningen stillbart stag, i sin helhet er festet mellom kjøretøyets fremre og bakre hjul. Imidlertid omfatter det stillbare staget ingen som helst midler for å besørge en aktiv svingning av plogbladet, men bare en brytepinne som brister ved påkjøring av faste hindringer, og som på den måten forebygger skader på konstruksjonen. Mangel på en hydraulisk sylinder for manøvrering av plogbladet begrenser naturligvis i høy grad dets bruksområde. From Fl 22 350, a plow vane of the type described in the preamble is previously known, which via a projecting console arm and a longitudinally adjustable strut, is attached in its entirety between the front and rear wheels of the vehicle. However, the adjustable strut does not include any means whatsoever to ensure an active swing of the plow blade, but only a breaking pin that breaks when it hits fixed obstacles, and thus prevents damage to the construction. Lack of a hydraulic cylinder for maneuvering the plow blade naturally greatly limits its range of use.

Fra Fl 35979 er det kjent en anordning for feste og manøv-rering av en plogvinge. Denne publikasjonen viser en forlengningsarm som utgjøres av en hydraulisk sylinder. Innfestingen av plogvingen innbefatter tre festepunkter på kjøretøyet, nemlig en svingarm foran kjøretøyets boggihjul, en konsollarm mellom boggihjulene samt en konsollarm bak boggihjulene på kjøretøyets bakre ende. Mellom det midtre og bakre festet løper det en langsgående bom på utsiden av det bakre boggihjulet. I tillegg finnes det to svingarmer for manøvrering av plogvingen, som er forbundet med den langsgående bommen i området mellom boggihjulene. From Fl 35979, a device for attaching and maneuvering a plow blade is known. This publication shows an extension arm consisting of a hydraulic cylinder. The attachment of the plow blade includes three attachment points on the vehicle, namely a swing arm in front of the bogie wheels of the vehicle, a console arm between the bogie wheels and a console arm behind the bogie wheels on the rear end of the vehicle. Between the middle and rear attachment, a longitudinal boom runs on the outside of the rear bogie wheel. In addition, there are two swing arms for maneuvering the plow blade, which are connected to the longitudinal boom in the area between the bogie wheels.

Fl 76147 beskriver feste- og manøvreringsdetaljer for en plogvinge og viser en bjelke hvor plogvingens festeskive er anordnet. Det er også beskrevet en anordning hvor en forlengelsesarm utgjøres av en hydraulisk sylinder. Plogvingen er dels vridbart festet på den ytterste enden av en svingarm, dels i sin fremre ende forskyvbart anordnet med en hydraulisk sylinder langs en styreskinne. Styreskinnen er stivt festet på kjøretøyets chasses og strekker seg skrått utover/fremover i forhold til kjøretøyet, og styreskinnens fremre/ytre ende er forbundet med chasseset via en stabili-seringsstag for å fordele de krefter som overføres til styreskinnen. Fl 76147 describes fastening and maneuvering details for a plow blade and shows a beam where the plow blade's fastening disc is arranged. A device is also described where an extension arm consists of a hydraulic cylinder. The plow blade is partly rotatably attached to the outermost end of a swing arm, partly displaceably arranged at its front end with a hydraulic cylinder along a guide rail. The guide rail is rigidly attached to the vehicle's chassis and extends obliquely outwards/forwards in relation to the vehicle, and the front/outer end of the guide rail is connected to the chassis via a stabilizing strut to distribute the forces transmitted to the guide rail.

Fra SE119286 er det kjent en anordning som oppviser stor likhet med anordningen ifølge Fl 76147. En skinne er trukket ut langs kjøretøyets i det vesentlige hele lengde og er festet på kjøretøyet dels i området bak bakhjulene, dels langt frem i området mellom de fremre og bakre hjulene. From SE119286, a device is known which is very similar to the device according to Fl 76147. A rail is extended along essentially the entire length of the vehicle and is attached to the vehicle partly in the area behind the rear wheels, partly far forward in the area between the front and rear the wheels.

Foreliggende oppfinnelse går ut på å eliminere de ovenstående problemer og ulemper og fremskaffe en feste- og manøvrerings-anordning som evner å svinge ut sideplogvingen raskere og lengre ut fra kjøretøyet enn tidligere kjente anordninger. The present invention aims to eliminate the above problems and disadvantages and to provide a fastening and maneuvering device which is capable of swinging out the side plow wing faster and further from the vehicle than previously known devices.

Med en festeanordning i henhold til oppfinnelsen oppnås foruten de ovennevnte fordeler, at det for feste nødvendige rommet kan begrenses til et relativt lite område uten at påkjenningene på konstruksjonen av den grunn blir for store. Dessuten lettes til-koplingen av plogvingen til kjøretøyet. With a fastening device according to the invention, it is achieved, in addition to the above-mentioned advantages, that the space required for fastening can be limited to a relatively small area without the stresses on the construction therefore becoming too great. In addition, the connection of the plow vane to the vehicle is facilitated.

Disse og andre formål oppnås med en anordning for innfesting og manøvrering av en for snørydding beregnet plogvinge på siden av et kjøretøy, særlig en lastebil, som omfatter for-og bakhjul eller hjulboggier, idet plogvingen er leddforbundet med kjøretøyet og er via en forlengbar arm i form av en hydraulisk sylinder som er leddforbundet med både kjøretøyet og plogvingen svingbart bevegelig mellom en innsvingt transportposisjon nær inntil kjøretøyet og en fra kjøretøyet utsvingt snøryddingsposisjon, hvor plogvingens bakre ende er fjernt fra kjøretøyet, hvorved såvel leddforbindelsen mellom plogvingen og kjøretøyet som den hydrauliske sylinderen er anordnet i området mellom kjøretøy-ets fremre og bakre hjul, at leddforbindelsen mellom plogvingen og kjøretøyet utgjøres av to som utliggere tjenende svingarmer som hver for seg er leddforbundet med både kjøretøyet og plogvingen. These and other purposes are achieved with a device for attaching and maneuvering a plow blade intended for snow removal on the side of a vehicle, in particular a truck, which includes front and rear wheels or wheel bogies, the plow blade being articulated with the vehicle and via an extendable arm in in the form of a hydraulic cylinder which is articulated with both the vehicle and the plow vane pivotably movable between a swing-in transport position close to the vehicle and a snow clearing position swung out from the vehicle, where the rear end of the plow vane is remote from the vehicle, whereby both the joint connection between the plow vane and the vehicle and the hydraulic cylinder are arranged in the area between the vehicle's front and rear wheels, that the articulated connection between the plow vane and the vehicle consists of two swing arms serving as outriggers, each of which is articulated with both the vehicle and the plow vane.

Den hydrauliske sylinderen og svingarmene er fortrinnsvis felles forbundet med et eneste på kjøretøyet anbragt feste som fordeler kreftene fra plogvingen. The hydraulic cylinder and swing arms are preferably jointly connected with a single attachment placed on the vehicle which distributes the forces from the plow blade.

Den ene svingarmen utgjøres fortrinnsvis av et stag og den andre svingarmen utgjøres fortrinnsvis av en vertikalt orientert parallellføringsramme med øvre og nedre stag som er vesentlig parallell i forhold til hverandre, og en diagonalt mellom disse plassert andre hydraulisk sylinder for løfting og senking av plogvingen. One swing arm is preferably made up of a strut and the other swing arm is preferably made up of a vertically oriented parallel guide frame with upper and lower struts which are substantially parallel in relation to each other, and a second hydraulic cylinder placed diagonally between them for lifting and lowering the plow blade.

Svingarmen er fortrinnsvis innstillbar i lengderetningen og stillingen for dets feste på kjøretøyet er stillbart i forhold til svingarmens festepunkt, hvorved plogvingens maksimale utsvingningsvinkel kan endres. The swing arm is preferably adjustable in the longitudinal direction and the position for its attachment to the vehicle is adjustable in relation to the swing arm's attachment point, whereby the plow blade's maximum swing angle can be changed.

Svingarmene er fortrinnsvis kryssende i horisontalplanet. Svingarmen ved sin ytre fra kjøretøyet vendende ende bærer fortrinnsvis en vertikalt orientert stolpe som oppviser nedoverrettede tapper eller hannorganer som er beregnet til å gå i inngrep med en motsvarende på plogvingen anordnet mellomstykke som oppviser for tappene beregnede hull eller hunnorganer og styreplater for å styre inn tappene i hullene. Det på plogvingen anordnede me11omstykket er fortrinnsvis begrenset bevegelig i forhold til plogvingen, nærmere bestemt slik at en nedre bolt eller tapp strekker seg gjennom et hull 1 mellomstykket og et vertikalt orientert spor, mens den øvre bolt eller tapp forløper gjennom et hull i festeorganet og et T-formet spor i plogvingen, idet den øvre bolten er begrenset bevegelig i både horisontal og vertikal retning, mens den nedre bolten er begrenset bevegbar i bare vertikal retning, hvorved plogvingen, når denne ligger an mot veibanen, fritt kan følge veibanens helning, men låses automatisk i horisontal stilling når den løftes til transportstilling. The swing arms are preferably crossed in the horizontal plane. The swing arm at its outer end facing the vehicle preferably carries a vertically oriented post which exhibits downwardly directed pins or male means which are intended to engage with a corresponding intermediate piece arranged on the plow blade which exhibits intended holes or female means for the pins and guide plates for guiding the pins in the holes. The me11 piece arranged on the plow blade is preferably limited movable in relation to the plow blade, more specifically so that a lower bolt or pin extends through a hole 1 the intermediate piece and a vertically oriented groove, while the upper bolt or pin extends through a hole in the fastening member and a T-shaped groove in the plow blade, as the upper bolt is limited in movement in both horizontal and vertical directions, while the lower bolt is limited in movement only in the vertical direction, whereby the plow blade, when it rests against the road, can freely follow the slope of the road, but is automatically locked in a horizontal position when it is lifted into the transport position.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningen, der In the following, the invention will be described in more detail with reference to the drawing, where

figur 1 viser et oppriss forfra av en feste- og manøvrerings-anordning ifølge foreliggende oppfinnelse med en på denne festet plogvinge, idet anordningen er vist montert på en lastebilramme, figure 1 shows a front elevation of a fastening and maneuvering device according to the present invention with a plow blade attached to it, the device being shown mounted on a truck frame,

figur 2 viser et riss ovenfra av anordningen ifølge figur 1 i innsvingt stilling, figure 2 shows a view from above of the device according to figure 1 in a swung-in position,

figur 3 viser et riss sett fra siden av en feste- og manøvreringsanordning ifølge foreliggende oppfinnelse, men uten plogvinge, figure 3 shows a view from the side of a fastening and maneuvering device according to the present invention, but without a plow blade,

figur 4 viser et riss ovenfra av anordningen ifølge figur 1 i utsvingt stilling, og Figure 4 shows a view from above of the device according to Figure 1 in a swing-out position, and

figur 5 er et perspektivriss av en innfestingsanordning for plogvingen. Figure 5 is a perspective view of an attachment device for the plow blade.

På tegningene vises en generelt med 1 betegnet plogvinge av konvensjonell type som via en feste- og manøvreringsanordning 2 ifølge foreliggende oppfinnelse er festet på en lastebils rammet;]eiker 3. Anordningen er beregnet for i sin helhet å monteres mellom lastebilens bakhjul 4 og dens i figurene ikke viste forhjul. Anordningen omfatter tre armer 5,6,7, nemlig en hydraulisk sylinder eller svingesylinder 5 for inn- og utsvingning av plogvingen, en svingarm 6 i form av en vertikalt orientert parallellføringsramme for heving respektiv senking av plogen, samt et stsvingarm 7 i form av et stivt stag for stabilisering av hele konstruksjonen. Alle de tre armene er leddforbundet med både plogvingen og et på lastebilrammen anbragt feste 8, hvilket betyr at de bare kommer til å utsettes for strekk- og trykkrefter og ikke noen bøyepåkjen-ninger. Festet 8 har som oppgave å fordele kreftene fra plogvingen på lastebilrammen og består i den foretrukne utførelsen av en festeplate 9 på hvilken armene er festet, og tverrstag 10 til en på lastebilens andre side anordnet støtteplate 11. Den for løfting respektiv senking av plogvingen beregnede svingarmen 6 i form av parallellførings-rammen utgjøres av dels to parallelle stag 12',12'', dels en diagonalt mellom disse plassert hydraulisk sylinder eller løftesylinder 13. På stagenes bort fra kjøretøyet vendende ender er det anordnet en vesentlig vertikalt orientert stolpe, hensiktsmessig i form av en plate 14 hvis funksjon og oppbygging skal forklares nærmere nedenfor. Som det best fremgår av figurene 2 og 4 oppviser stagene 12',12'' gaffelformede endestykker 15 med hull som ved hjelp av bolter 16 er leddforbundet med hylser 17 på stolpen 14 respektiv festeplaten 9 på lastebilrammen, idet boltene derved utgjør en horisontal leddaksel for stagene 12' respektiv 12''. The drawings show a plow blade of a conventional type, generally denoted by 1, which is fixed via a fastening and maneuvering device 2 according to the present invention to a truck's frame;] spokes 3. The device is intended to be mounted in its entirety between the truck's rear wheel 4 and its i the figures did not show front wheels. The device comprises three arms 5,6,7, namely a hydraulic cylinder or swing cylinder 5 for swinging in and out of the plow blade, a swing arm 6 in the form of a vertically oriented parallel guide frame for raising or lowering the plough, as well as a support swing arm 7 in the form of a rigid strut for stabilization of the entire construction. All three arms are articulated with both the plow blade and a fastener 8 placed on the truck frame, which means that they will only be exposed to tensile and compressive forces and not any bending stresses. The attachment 8 has the task of distributing the forces from the plow vane on the truck frame and consists in the preferred embodiment of a fastening plate 9 on which the arms are attached, and cross brace 10 to a support plate 11 arranged on the other side of the truck. The swing arm designed for lifting or lowering the plow vane 6 in the form of the parallel guiding frame consists of two parallel struts 12', 12'', and a hydraulic cylinder or lifting cylinder 13 placed diagonally between them. On the ends of the struts facing away from the vehicle, a substantially vertically oriented post is arranged, suitably in form of a plate 14 whose function and structure will be explained in more detail below. As can best be seen from Figures 2 and 4, the struts 12', 12'' have fork-shaped end pieces 15 with holes which, by means of bolts 16, are articulated with sleeves 17 on the post 14 or the attachment plate 9 on the truck frame, the bolts thereby forming a horizontal joint shaft for the struts 12' and 12'' respectively.

Hylsene 17 ved festeplaten 9 er i sin tur leddforbundet via en vertikal leddaksel 18. Den for stabilisering beregnede svingarmen 7 i form av et stag kan, slik som vist i figurene, forsynes med ledd-forbindelser av den type som er vanlige for tilkopling av tilhengervogner og lignende til kjøretøyer, og som oppviser en sfærisk kule 20 og en dertil passende kopling 19 som om-slutter og låser staget ved kulen. Derved oppnås på en enkel måte bevegelighet både i vertikal og horisontal retning, samtidig som montering og demontering av staget går meget raskt. I figurene 2 og 4 vises for tydelighetens skyld bare en kule på festeplaten 9 og en kopling i stagets bort fra kjøretøyet vendende ende, men det finnes både en kule og en kopling på begge stedene. Som det fremgår av figurene 2, 3 og 4 er kulen 20 forbundet med festeplaten 9 ved hjelp av en bolt gjennom et hull i en flens på festeplaten, idet et antall hull 50 er anordnet på flensen for alternativ plassering av kulen. De tre armenes innbyrdes stillinger muliggjør store utsvingningsvinkler på plogvingen, dvs. små lengdeendringer på svingesylinderen 5 gir store vinkelend-ringer på plogvingen. Den kryssende plassering av staget 7 i forhold til parallellføringsrammen 6 bidrar til dette. Dersom stagets 7 leddede feste på festeplaten 9 forskyves mot venstre i figurene 2, 3 og 4 ved forflytning av leddkulen 20 til et alternativt festehull, kommer plogvingens utsvingningsvinkel til å øke. Derved kan plogvingens utsvingningsvinkel og dermed dens rekkevidde stilles inn for forskjellige ytre forhold ved å variere plasseringen av kulen. For å gi ytterligere innstillingsmuligheter av utsvingningsvinkelen er stagets lengde variabel, hvilket kan oppnås f.eks. ved at staget er delt i to halvdeler eller deler som ved forskruing er forskyvbare relativt hverandre. The sleeves 17 at the attachment plate 9 are in turn articulated via a vertical articulated shaft 18. The swing arm 7 in the form of a strut designed for stabilization can, as shown in the figures, be supplied with articulated connections of the type that are common for connecting trailers and the like for vehicles, and which exhibits a spherical ball 20 and a coupling 19 suitable therefor which encloses and locks the rod at the ball. Thereby, mobility is achieved in a simple way in both vertical and horizontal directions, while assembly and disassembly of the strut is very fast. In figures 2 and 4, for the sake of clarity, only a ball is shown on the fixing plate 9 and a coupling at the end of the rod facing away from the vehicle, but there is both a ball and a coupling at both places. As can be seen from figures 2, 3 and 4, the ball 20 is connected to the fixing plate 9 by means of a bolt through a hole in a flange on the fixing plate, a number of holes 50 being arranged on the flange for alternative positioning of the ball. The relative positions of the three arms enable large swing angles on the plow blade, i.e. small length changes on the swing cylinder 5 give large angle changes on the plow blade. The crossing position of the strut 7 in relation to the parallel guide frame 6 contributes to this. If the jointed attachment of the rod 7 on the attachment plate 9 is displaced to the left in figures 2, 3 and 4 by moving the joint ball 20 to an alternative attachment hole, the pivoting angle of the plow blade will increase. Thereby, the swing angle of the plow blade and thus its reach can be set for different external conditions by varying the position of the ball. To provide additional setting options for the swing angle, the length of the strut is variable, which can be achieved e.g. in that the strut is divided into two halves or parts which are displaceable relative to each other when screwed.

En viktig egenskap for plogvinger som er beregnet for å bli benyttet på lastebiler er at de skal være lette å kople til og fra for at lastebilen skal kunne benyttes også for andre formål. Foreliggende oppfinnelse er utformet nettopp med tanke på dette, og hensikten er ved fråkopling av plogvingen at parallellføringsrammen 6 og den hydrauliske sylinderen 5 skal bli sittende på lastebilen, mens staget 7 skal kunne demonteres i sin helhet. På lastebilen bør det derfor anordnes en eller annen type av holder, ikke vist på tegningene, for fastholdelse av svingesylinderen respektiv parallellføringsrammen for at det ikke skal kunne svinge ut på en ukontrollert måte. Parallellføringsrammens innfesting på plogvingen fremgår tydelig av figur 5. Der fremgår det hvorledes stolpen 14, som via hylsene 17 er leddforbundet med stagenes 12',12'' gaffelformede endestykker 15, er forsynt-med to nedoverrettede tapper eller hannorganer 21',22', som er beregnet for å gå i inngrep med motsvarende hull eller hunnorganer 22',22'' i et på plogvingen anbragt mellomstykke 23. Tappene 21',21'' kommer derved til å utgjøre vertikale leddaksler mellom parallellføringsrammen 6 og plogvingen 1. For å lette innpassingen av tappene i hullene er styreplater 24',24'' anordnet for å styre inn tappene i stilling ovenfor hullene 22',22'', hvoretter, når tappene har inntatt sin indre endestilling i styreplatene, parallellføringsrammen og dermed stolpen kan senkes hvorved tappene føres inn i hullene. Ved hjelp av en låsesplint 25, som er innførbar i et hull 26, kan stolpen ved at tappen 21'' forhindres i å gli ut av sin stilling, varig tilbakeholdelse i inngrep med plogvingens mellomstykke. I figur 5 vises også to platestykker 27 og 28 som hensiktsmessig kan være fastsveiset på selve plogvingen. Den nedre platen 27 oppviser et vertikalt spor 29 mens den øvre platen 28 oppviser et T-formet spor 30. Som det fremgår av figuren festes mellomstykket på disse platene ved hjelp av to bolter 31, av hvilke bare en er vist i figuren, gjennom hull 32',32'' i mellomstykket og gjennom sporene 29,30 i platene. Derved oppnås følgende: I plogvingens løftede stilling kommer den øvre bolten 31 til å tilpasses sporets 30 øvre utsparing 33, hvorved plogvingen er forhindret i å vris i vertikalplanet. Når parallellførings-rammen og plogvingen senkes ned mot bakken kommer den øvre bolten 31 til å ligge an mot det T-formede sporets nedre kant 34, og plogvingen kan dermed dreie seg omkring den ikke viste nedre bolten i sporet 29. Således kan plogvingen følge veibanens ujevnheter ved at den øvre bolten 31 forskyves i sporet 30. An important characteristic of plow blades that are intended to be used on trucks is that they must be easy to connect and disconnect so that the truck can also be used for other purposes. The present invention has been designed precisely with this in mind, and the purpose is, when disconnecting the plow blade, that the parallel guiding frame 6 and the hydraulic cylinder 5 should remain on the truck, while the strut 7 should be able to be dismantled in its entirety. On the lorry, some type of holder, not shown in the drawings, should therefore be arranged to hold the swing cylinder or the parallel guide frame so that it cannot swing out in an uncontrolled manner. The attachment of the parallel guide frame to the plow blade is clearly seen in figure 5. There it is clear how the post 14, which is articulated via the sleeves 17 with the fork-shaped end pieces 15 of the stays 12', 12'', is provided with two downwardly directed pins or male members 21', 22', which are designed to engage with corresponding holes or female members 22', 22'' in an intermediate piece 23 placed on the plow blade. The pins 21', 21'' thereby form vertical joint shafts between the parallel guiding frame 6 and the plow blade 1. In order to to facilitate the fitting of the studs into the holes, guide plates 24', 24'' are arranged to guide the studs into position above the holes 22', 22'', after which, when the studs have taken up their inner end position in the guide plates, the parallel guide frame and thus the post can be lowered, whereby the pins are inserted into the holes. By means of a locking pin 25, which can be inserted into a hole 26, the post can be prevented by the pin 21'' from sliding out of its position, permanent retention in engagement with the middle piece of the plow blade. Figure 5 also shows two plate pieces 27 and 28 which can suitably be welded to the plow blade itself. The lower plate 27 has a vertical groove 29, while the upper plate 28 has a T-shaped groove 30. As can be seen from the figure, the intermediate piece is attached to these plates by means of two bolts 31, of which only one is shown in the figure, through holes 32',32'' in the intermediate piece and through the grooves 29,30 in the plates. The following is thereby achieved: In the raised position of the plow blade, the upper bolt 31 is adapted to the upper recess 33 of the track 30, whereby the plow blade is prevented from twisting in the vertical plane. When the parallel guiding frame and the plow vane are lowered towards the ground, the upper bolt 31 comes to rest against the lower edge 34 of the T-shaped groove, and the plow vane can thus rotate around the not shown lower bolt in the groove 29. Thus, the plow vane can follow the path of the road unevenness due to the upper bolt 31 being displaced in the groove 30.

Som det fremgår av ovenstående beskrivelse frembyr foreliggende oppfinnelse en anordning som gir økt plogbredde med bibeholdt lengde på plogbladet, eller omvendt kan nå samme plogbredde med et kortere og dermed lettere og billigere plogblad. Det er åpenbart at oppfinnelsen ikke er begrenset til den beskrevne og på tegningen viste utførelsen, men oppfinnelsen kan modifiseres på mange måter innen rammen for de etterfølgende patentkrav. ° Således er det ikke nødvendig at parallellføringsrammen og det stive staget er anbragt i kors, men deres innbyrdes stilling kan varieres etter ønske, hvorved plogvingens utsvingningsevne endres såsom tidligere nevnt. Mekanismen for heving og senking av plogvingen behøver ikke å utgjøres av en parallellføringsramme, men kan oppnås på mange andre måter, f.eks. ved hjelp av en løftearm som påvirkes av en hydraulisk sylinder. Også festet på lastebilen kan naturligvis utformes på et nesten ubegrenset antall forskjellige måter. As can be seen from the above description, the present invention provides a device which provides an increased plow width with a retained length of the plow blade, or conversely can reach the same plow width with a shorter and thus lighter and cheaper plow blade. It is obvious that the invention is not limited to the embodiment described and shown in the drawing, but the invention can be modified in many ways within the framework of the subsequent patent claims. ° Thus, it is not necessary that the parallel guide frame and the rigid rod are arranged in a cross, but their relative position can be varied as desired, whereby the swinging ability of the plow blade is changed as previously mentioned. The mechanism for raising and lowering the plow blade does not have to be a parallel guide frame, but can be achieved in many other ways, e.g. by means of a lifting arm which is actuated by a hydraulic cylinder. The attachment on the truck can of course also be designed in an almost unlimited number of different ways.

Claims

1. Device for attaching and maneuvering a plow blade (1) intended for snow removal on the side of a vehicle, in particular a truck, which includes front and rear wheels or wheel bogies (4), the plow blade being articulated (18,20) with the vehicle and is via an extendable arm in the form of a hydraulic cylinder (5) which is articulated with both the vehicle and the plow wing pivotably movable between a swing-in transport position close to the vehicle and a swing-out snow removal position from the vehicle, where the rear end of the plow wing is distant from the vehicle, whereby both the articulated connection (18,20) between the plow vane and the vehicle and the hydraulic cylinder (5) are arranged in the area between the front and rear wheels of the vehicle, characterized in that the articulated connection between the plow vane and the vehicle consists of two swing arms (6,7) serving as outriggers which each is articulated with both the vehicle and the plow blade.

2. Device according to claim 1, characterized in that the hydraulic cylinder (5) and swing arms (6,7) are jointly connected by a single attachment (8) placed on the vehicle which distributes the forces from the plow blade.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that one swing arm (7) consists of a strut and the other swing arm (6) consists of a vertically oriented parallel guide frame with upper and lower struts (12', 12'') which are substantially parallel in relation to each other, and a second hydraulic cylinder (13) placed diagonally between these for lifting and lowering the plow blade (1).

4. Device according to claim 3, characterized in that the swing arm (7) is adjustable in the longitudinal direction and that the position for its attachment to the vehicle is adjustable in relation to the swing arm (6) attachment point, whereby the maximum swing angle of the plow blade (1) can be changed.

5. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the swing arms (6,7) are crossed in the horizontal plane.

6. Device according to one or more of claims 3 - 5, characterized in that the swing arm (6) at its outer end facing the vehicle carries a vertically oriented post (14) which exhibits downwardly directed studs or male members (21', 21'') which are calculated to engage with a corresponding intermediate piece (23) arranged on the plow blade (1) which has holes or female bodies (22', 22'') designed for the pins and guide plates (24', 24'') to guide the pins into the holes.

7. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the intermediate piece (23) arranged on the plow blade (1) is limited in movement in relation to the plow blade, more precisely so that a lower bolt or pin extends through a hole (32') in the intermediate piece and a vertically oriented groove (29), while an upper bolt or pin (31) extends through a hole (32') in the fastening member and a T-shaped groove (30) in the plow blade, the upper bolt being limited in movement in both horizontal and vertical direction, while the lower bolt is limitedly movable in only the vertical direction, whereby the plow blade, when it rests against the road, can freely follow the slope of the road, but is automatically locked in a horizontal position when it is lifted to the transport position.