NO164967B - Vertikalt justerbar tilhenger. - Google Patents

Abstract

Vertikal justerbar tilhenger omfattende fremre forbindelsesarmer (4, 5) som er svingbart forbundet mellom en trekkvogn (1) og den fremre enden av tilhengeren (11) og bakre forbindelsesarmer (5,6) som er svingbart forbundet mellom den bakre enden av tilhengeren (11) og et hjuloppheng (23). De fremre og bakre forbindelsesarmene (henholdsvis,og,6) er plassert slik at de kan svinges mellom en første posisjon (fig. 1) hvor den fremre enden av tilhengeren hviler på trekkvognen (1) og tilhengerens hjul er trukket inn under lasterommet derav, og en andre posisjon (fig. 2) hvor lasterommet hviler på bakken mellom trekkvognen (1) og tilhengerens hjul.

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører tilhengere, f.eks. til transportkjøretøyer, hvor fronten kan kobles til en trekkvogn og enden kan oppebæres av minst et hjulsett. Mer spesielt vedrører oppfinnelsen tilhengere som er vertikalt justerbare.

Lasting og avlasting av tilhengere og distribusjonsvogner medfører et antall problemer, primært på grunn av lokale variasjoner i distribusjonsnettet.

Tilhengere blir ofte lastet fra lasteramper i nivå med tilhengerens lasteplan, men i distribusjonsnettet er slike lasteramper bare tilstede hos større brukere. En konsekvens av dette er at avlasting hittil i stor utstrekning er blitt utført ved hjelp av en såkalt bakløfter som løfter lasten ned til bakkenivå en av gangen.

Spesielt når det brukes lukkede distribusjonsvogner kan

også kjøretøyets totale høyde være et problem, siden det ikke er uvanlig at kjøretøyer må passere gjennom porter som er for lave for kjøretøyet. På den andre siden bør laste-

rommet være høyt nok til at personer kan gå oppreist ved lasting og avlasting.

Når det brukes en bakløfter for laste- og avlastings-

operasjoner må godset være plassert i en ordnet rekkefølge for å være tilgjengelig. Det kan allikevel være nødvendig å

stue godset på nytt, fordi tompaller, ruller og lignende ofte må returneres fra fordelingsstedet. Når det brukes en bakløfter til lasting og avlasting tar dette forholdsvis lang tid når mer enn et kolli skal håndteres.

Det har vært gjort forsøk på å automatisere laste- og avlastingsoperasjoner, men dette har bare vært mulig i helt spesielle tilfeller. Det har også vært gjort forsøk med automatisk lasting basert på bakløfter, men de foreslåtte løsningene har vært meget omfattende og har hatt flere begrensninger.

Samtransport med jernbaner ("piggybacking") har heller ikke vært så utbredt som ønskelig. Hovedårsaken er at tilhengere må transporteres i spesielt utformede lave jernbanevogner for å tilfredsstille jernbanens tillatte lasteprofil. Lignende problemer med vognenes høyde og tyngdepunkt er også et problem ved ferjetransport.

Det har vært observert enkelte av disse og sammenfallende problemstillinger i patentlitteraturen, som bl.a. beskriver flere eksempler på vertikalt justerbare tilhengere. Eksempler på slike er SE-326.409, FR-2.180.094 og US 3.322.292, som beskriver hydrauliske jekker for å heve og senke hjulsettet montert på svingbare armer, med kjent teknikk løser bare delvis de nevnte problemene, og det er fremdeles et stort behov for forbedrede anordninger for vertikal justering av tilhengervogher, spesielt i forbindelse med forbedrede muligheter for lasting og avlasting, forbedret tilgjengelighet, forbedret lastfordeling og trafikk-egenskaper såvel som enkel utforming og pålitelig-het.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å løse problemene som er beskrevet over og frembringe en tilhenger som også har andre egenskaper.

Det er derfor en hensikt med oppfinnelsen å frembringe en tilhenger som er vertikalt justerbar slik at den kan senkes ved lasting/avlasting slik at lasteplanet hviler direkte på bakken eller inntar en vilkårlig høyde.

En annen hensikt med oppfinnelsen er å frembringe en tilhenger av den nevnte typen, hvor den bakerste enden kan plasseres inntil en lasteplattform for lasting og avlasting fra plattformen.

En annen hensikt er å frembringe en tilhenger hvor det

bakre hjulsettet kan svinges til en posisjon under til-

hengeren.

Nok en hensikt er å frembringe en tilhenger som kan heves

og senkes samtidig som den opprettholder sin horisontale posisjon under hele bevegelsen ved vertikal justering.

Disse og andre hensikter og fordeler til tilhengeren vil

bli beskrevet i det etterfølgende.

De nevnte hensikter og egenskaper oppnås i henhold til oppfinnelsen ved å gi tilhengeren de karakteristiske trekk som er beskrevet i de medfølgende krav.

I henhold til oppfinnelsen omfatter tilhengeren et første forbindelsesarm-system i fronten og et andre forbindelsesarm-system i den bakre enden. Det første forbindelsesarm-system er svingbart festet til trekkvognen og det andre forbindelsesarm-systemet er svingbart festet til et hjuloppheng. Ved hjelp av passende kraftkilder, f.eks. hydrauliske sylindre, kan forbindelsesarm-systemene svinges mellom en første posisjon (transport posisjon) hvor fronten av tilhengeren hviler på trekkvognen med dennes hjul under lasteplanet, og en andre posisjon (bakke-posisjon) hvor lasteplanet hviler på bakken mellom trekkvognen og tilhenger-hjulene. I en spesielt foretrukket utførelse er forbindelsesarm-systemene laget som par av parallelle forbindelsesarmen, som forblir parallelle under hele svinge-bevegelsen mellom transportstilling og bakke-stilling.

Forbindelsesarm-systemet i den bakre enden av tilhengeren

er fortrinnsvis plassert ved i nærheten av tilhengerens ytre sider, slik at lasteplassen er tilgjengelig fra den bakre enden av tilhengeren. I transportstillingen er hjulene under lasteplanet, og dette medfører en god fordeling av lasten kombinert med en fordelaktig akselavstand av trafikkmessige årsaker. Ved lasting og avlasting fra en lasteplattform via

tilhengerens bakre ende, kan lasteplassen plasseres nær kanten av plattformen. Videre er forbindelsesarm-systemene fortrinnsvis plassert fullstendig innenfor de ytre konturene til de langsgående sidene, slik at tilhengeren også vil passe til plattformer og lasteporter forsynt med utspring-ende tak. Videre har også forbindelses-systemet fortrinnsvis en geometri slik at hjulene og hele hjulopphenget forblir i parallell stilling i forhold til lasteplanet under hele den vertikale bevegelse av tilhengeren.

Ved hjelp av forbindelsesarm-systemet i fronten, kan tilhengeren beveges fra trekkvognen til en posisjon på bakken bak hjulene eller til en vilkårlig mellomstilling

Forbindelsesarm-systemet gjør det mulig å senke tilhengeren, f.eks. for å passere gjennom et høyde-hinder, slik at lasteplanet vil være plassert i en kort avstand over bakkenivå.

Lasting eller avlasting kan gjøres fra en lasteplattform eller direkte fra bakkenivå. Godset vil da være tilgjengelig fra begge sider, noe som forenkler håndteringen betraktelig. Lasting og avlasting vil skje raskere når det er flere kolli, siden det bare er nødvendig med en senke eller heve-bevegelse.

Systemet er fordelaktig ved automatisk håndtering, spesielt i forbindelse med enhets-laster, siden det er mulig, ved å presse godset inn fra den ene siden av tilhengeren, å fjerne den eksisterende lasten fra den andre siden av tilhengeren.

Ved parkering kan behovet for bakke-stabilisering eliminer-es, siden tilhengerens last i den nedsenkede stillingen vil være jevnt fordelt over hele kontaktflaten med bakken.

Vei-jernbanetransport vil bli forenklet siden det kan benyttes vanlige jernbanevogner. I slike tilfeller kan tilhengeren transporteres i den senkede stillingen på en jernbanevogn, og derved holde kravet om tillatt laste-kontur.

Ved transport på ferjer vil en senket tilhenger ha et lavt tyngdepunkt og gi gode muligheter for surring.

I de medfølgende tegninger viser fig. 1 en utførelse av en vertikale justerbar tilhenger fra siden, vist i transportstilling og koblet til en trekkvogn.

Fig. 2 viser tilhengeren i fig. 1 i bakke-stilling bak trekkvognen.

I figurene angir referansenummer 1 en trekkvogn av kjent type. Et feste 3 for forbindelsesarmene 4 og 5 hviler på den roterbare platen 2 til trekkvognen. Forbindelsesarmene er svingbart lagret til festet ved hjelp av akslene 6 og 7. Forbindelsesarmenes 4 og 5 øvre ende er festet til et feste 8 ved hjelp av akslene 9 og 10. Festet 8 er festet til en tilhenger 11. Avstanden mellom akslene 6 og 10 kan justeres ved hjelp av en hydraulisk sylinder 12 eller ved lignende utstyr, hvis lengde kan justeres (hydraulisk, pneumatisk eller mekanisk).

Forbindelsesarm-systemet har en geometri slik av nedre del av fronten av tilhengeren 11, når den hydrauliske sylinderen er aktivert for en forlengende bevegelse, beskriver en bue bak trekkvognen og kan senkes slik at bunnen av lasteplanet 13 vil hvile på bakkenivå.

Den bakre enden av tilhengeren har et feste 14 for forbindelsesarmer 15 og 16, som er svingbart festet til festet ved hjelp av akslene 17 og 18. Den nedre enden av forbindelsesarmene 15 og 16 er svingbart festet til et hjuloppheng 23 ved hjelp av akslene 21 og 20.

Avstanden mellom akslene 18 og 21 kan kontrolleres ved hjelp av en hydraulisk sylinder 19 eller en annen lengde-justerbar anordning på samme måte som den hydrauliske sylinderen 12 i forbindelsesarm-systemet i fronten.

Geometrien til forbindelsesarm-systemet er slik at en linje gjennom hjul-senteret parallell med lasteplanet vil forbli parallell under hele forbindelses-systemets bevegelse.

Når den hydrauliske sylinderen 19 er fullt forlenget vil hjulene være i en transport-posisjon under tilhengeren, som vist i fig. 1, og når sylinderen er trukket sammen vil hjulene være bak tilhengeren, som vist i fig. 2. DE hydrauliske sylinderne 12 og 19, som kan kontrolleres uavhengig eller synkront, kan kontrolleres fra trekkvognen 1 og/eller ved hjelp av passende kontrollsystemer på tilhengeren 11. På samme måte kan den drivende kraften til de hydrauliske sylinderen tas fra trekkvognens hydrauliske system eller fra et spesielt hydraulisk system på tilhengeren .

I transport-posisjon er forbindelsesarm-systemet fortrinnsvis låst mekanisk, f.eks. ved hjelp av festeører 24, som er festet til den nedre delen av enden av tilhengeren og som har hull for bolter 22. Tilsvarende hull er plassert i forbindelsesarmene 15. For mekanisk låsing presses boltene 22 gjennom festeørene 24 og forbindelsen 15.

Begge parene av forbindelsesarmene ved fronten 4, 5 og den bakre delen 15, 16 er fortrinnsvis plassert ved siden av tilhengerens langsgående sidevegger. De to parene av forbindelsesarmer i fronten 4, 5 og de to parene i den bakre delen 15, 16 kan være forbundet til felles fester, henholdsvis 3, 8 og 14, 23.

Oppfinnelsen er ikke ment å være begrenset av utforminger som er spesielt beskrevet og vist i tegningene, men det vil være klart for en fagmann at mange modifikasjoner og variasjoner er mulig innen trekkene til den oppfinneriske ide, slik det fremgår av de medfølgende krav.

Claims (9)

1. Vertikal justerbar tilhenger anpasset for forbindelse med en trekkvogn (1) og forsynt med minst et hjuloppheng (23) som er forbundet med tilhengeren (11) ved hjelp av forbindelsesarmer, karakterisert ved at den omfatter forbindelsesarmer (4, 5) i fronten, som er svingbart forbundet mellom trekkvognen (1) og fronten av tilhengeren (11), og bakre forbindelsesarmer (15, 16) som er svingbart forbundet med den bakre enden av tilhengeren (11) og hjulopphenget (23), hvor de fremre og bakre forbindelsesarmene (henholdsvis 4|, 5 og 15, 16) er plassert slik at de kan svinges mellom en første posisjon (fig. 1) hvor den fremre enden av til I hengeren hviler på trekkvognen (1) og tilhengerens hjul er trukket inn under lasterommet derav, og en andre posisjon (fig. 2) hvor lasterommet hviler på bakken mellom trekkvognen (1) og tilhenger-hjulene.

2. Tilhenger i henhold til krav 1, karakterisert ved at de fremre forbindelsesarmene omfatter minst et par parallelle forbindelsesarmer (4, 5) hvor den ene enden er svingbart festet til et feste (3) på trekkvognen (1) og de motsatte endene er svingbart festet til tilhengeren (11) slik at forbindelsesarmene (4, 5) forblir parallelleved svinging mellom den første og andre posisjonen.

3. Tilhenger i henhold til krav 2, karakterisert ved at svingingen mellom den første og den andre posisjonen erholdes ved hjelp av en drivanordning (12), fortrinnsvis en hydraulisk sylinder, ved justering av avstanden mellom akselen (6) for å feste en av forbindelsesarmene (4) til trekkvognen (1) og akselen (10) for å feste den andre forbindelsesarmen (5) på tilhengeren.

4. Tilhenger i henhold til krav 1-3, karakterisert ved at de bakre forbindelses armene omfatter minst et par parallelle forbindelsesarmer (15, 16) hvis ene ende er svingbart festet til et feste (14) på den bakre enden av tilhengeren og de motsatte endene er svingbart festet til tilhengerens hjuloppheng (23), slik at forbindelsesarmene (15, 16) forblir parallelle ved svinging mellom den første og andre posisjonen.

5. Tilhenger i henhold til krav 4, karakterisert ved at svinging mellom en første og en andre posisjon skjer ved hjelp av minst en drivanordning (19), fortrinnsvis en hydraulisk sylinder, ved justering av avstanden mellom akselen (21) som fester den ene av forbindelsesarmene (15) til hjulopphenget (23) og akselen (17) som fester den andre forbindelsesarmen (16) til tilhengeren.

6. Tilhenger i henhold til krav 1-5, karakterisert ved at drivanordningene (12, 19) kan låses i en vilkårlig posisjon mellom den første og den andre posisjonen.

7. Tilhenger i henhold til krav 1-6, karakterisert ved at de fremre og bakre forbindelsesarmene (henholdsvis 4, 5 og 15, 16) kan kontrolleres uavhengig av hverandre slik at helningsvinkel-en til lasteplanet kan justeres.

8. Tilhenger i henhold til krav 1-7, karakterisert ved at i det minste de bakre forbindelsesarmene (15, 16) er plassert er plassert ved siden av tilhengerens sidevegger, slik at tilhengerens lasterom blir tilgjengelig fra den bakre enden.

9. Tilhenger i henhold til krav 1-8, karakterisert ved at den omfatter anordninger (22, 24) for mekanisk låsing av forbindelsesarm-systemene (4, 5, 12, 15, 16, 19) til tilhengeren i transport-posisjon.