NO150167B

NO150167B - PROCEDURE AND DEVICE FOR CLEANING THE INPUT GOODS FOR POWER PLANT

Info

Publication number: NO150167B
Application number: NO822234A
Authority: NO
Inventors: Kjell Joa
Original assignee: Kjell Joa
Priority date: 1982-06-29
Filing date: 1982-06-29
Publication date: 1984-05-21
Also published as: NO822234L; NO150167C

Description

Anordning ved skip med minst to dekk. Device for ships with at least two decks.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved skip med minst to dekk, hvor det 1 skipssiden er anordnet en åpning med en tilhørende sideport som kan åpnes så at man får adkomst til skipets indre gjennom åpningen for innføring av last, og hvor denne åpning strekker seg forbi et nedre av de nevnte dekk, så at det gis adkomst til rom så vel over som under dette dekk. The present invention relates to a device for ships with at least two decks, where an opening with an associated side door is arranged on the ship's side which can be opened so that access to the ship's interior is gained through the opening for introducing cargo, and where this opening extends past a lower of the mentioned decks, so that access is given to rooms both above and below this deck.

Med den foreliggende oppfinnelse tar man sikte på en dekkskonstruksjon 1 forbindelse med en sideportåpning, hvormed man på lettvint måte kan oppnå en effektiv lasting og lossing gjennom sideportåpningen. With the present invention, one aims at a deck structure 1 connection with a side door opening, with which one can easily achieve efficient loading and unloading through the side door opening.

Anordningen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at den faste ytterkant på det nedre dekk ligger i avstand fra åpningen 1 skipssiden så at det på dette sted innenfor skipssiden dannes et åpent rom hvor last kan føres inn på et nivå høyere enn rommet under det nedre dekk og deretter senkes ned til dette rom, og at det er anordnet bevegelige dekksdeler som kan danne en fortsettelse av det nedre dekk helt frem til skipssiden, men føres til side når man ønsker å danne det nevnte åpne rom. The device according to the invention is characterized by the fact that the fixed outer edge of the lower deck is located at a distance from the opening 1 on the ship's side so that at this point within the ship's side an open space is formed where cargo can be brought in at a level higher than the space under the lower deck and then is lowered down to this space, and that movable deck parts are arranged which can form a continuation of the lower deck all the way to the ship's side, but are moved aside when you want to form the aforementioned open space.

Ved hjelp av de bevegelige dekksdeler i det nevnte nedre dekk er man istand til, uten å redusere effektiv dekksplass på det nevnte nedre dekk, å oppnå en effektiv laste- og losseoperasjon. Når en bevegelig dekksdel er ført til side er man således i stand til samtidig å betjene både rommet under og rommet over det nevnte nedre dekk gjennom en og samme sideportåpning, og man kan gjennomføre laste- og losse-operasjonen med stor kapasitet ved en enkel omlastingsoperasjon mellom en lastetruck i land og en lastetruck i det nedre rom henholdsvis en lastetruck i det øvre rom ombord. With the help of the movable deck parts in the mentioned lower deck, it is possible, without reducing the effective deck space on the mentioned lower deck, to achieve an efficient loading and unloading operation. When a movable deck part is moved to the side, one is thus able to simultaneously operate both the space below and the space above the mentioned lower deck through one and the same side port opening, and one can carry out the loading and unloading operation with a large capacity in a simple reloading operation between a loading truck ashore and a loading truck in the lower compartment or a loading truck in the upper compartment on board.

Ytterligere trekk ved den foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de med-følgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser skjematisk og i tverrsnitt den kombinerte sideport og lasterampe ifølge oppfinnelsen, anvendt ombord i et skip og vist med sideporten i fullt lukket stilling. Fig. 2 viser samme i et tilsvarende snitt til fig. 1, og vist med sideporten utsvinget til rampedannende stilling og med ytterenden hvilende an mot en kai. Fig 3 viser i oppriss sideportens åpning Further features of the present invention will be apparent from the following description with reference to the accompanying drawings, where: Fig. 1 shows schematically and in cross-section the combined side door and loading ramp according to the invention, used on board a ship and shown with the side door in full closed position. Fig. 2 shows the same in a corresponding section to fig. 1, and shown with the side gate swung out to a ramp-forming position and with the outer end resting against a quay. Fig 3 shows the side gate opening in elevation

samt sideportens manøvreringsorganer. as well as the side gate's maneuvering bodies.

Fig 4 viser et vertikalsnitt av festet for Fig 4 shows a vertical section of the front attachment

sideportens nedre ende. the lower end of the side gate.

Fig. 5 viser samme som i fig 4, vist i Fig. 5 shows the same as in Fig. 4, shown in

horisontalsnitt. horizontal section.

Fig. 6 viser i vertikalsnitt en detalj ved Fig. 6 shows in vertical section a detail of

sideportens nedre ende. the lower end of the side gate.

Fig 7 viser samme detalj som vist i fig. Fig 7 shows the same detail as shown in fig.

6 vist i planriss. 6 shown in plan view.

Fig. 8 viser i horisontalsnitt en detalj Fig. 8 shows a detail in horizontal section

ved sideportens ene sidekant. at one side edge of the side gate.

Fig. 9 viser samme som i fig. 8 vist fra Fig. 9 shows the same as in fig. 8 shown from

siden. since.

På tegningen er det vist en kombinert sideport og lasterampe, som generelt er be-tegnet med henvisningstallet 10, anvendt for et skip 11, slik at last kan lastes og los-ses gjennom en sideåpning 12 mellom skipet og en. kai 13. Ved den stilling som er vist i fig. 1 er sideporten plasert i vertikai stilling innenfor skipssiden, slik at den lukker fullstendig sideåpningen. I fig. 2 er sideporten vist svinget stort sett horisontalt utad og hviler mot kaien 13 med sin ytterr ende 14. I den viste stilling er den laste-rampedannende sideport IQ forskjøvet vei; tikalt oppad med dens nedre ende 15, for å kompensere for høydeforskjellen mellom skipets portåpraing og kaien alt etter vannstanden som skyldes flo og fjære samt etter skipets dyptgående. Ved å anvende sideporten som lasterampe er det mulig å trans-portere lasten på kaien med ett sett laste-trucker og ombord med et annet sett laste-trucker, idet mellomlastingen kan foregå på selve lasterampen ved at lastetrucken på kaien kjører opp på en løs skrårampe 16 og videre hen på lasterampen for å sette fra seg lasten, slik at den er lett å gripe av lastetrucken ombord. The drawing shows a combined side gate and loading ramp, which is generally denoted by the reference number 10, used for a ship 11, so that cargo can be loaded and unloaded through a side opening 12 between the ship and a. berth 13. At the position shown in fig. 1, the side gate is placed in a vertical position inside the ship's side, so that it completely closes the side opening. In fig. 2, the side gate is shown swung largely horizontally outwards and rests against the quay 13 with its outer end 14. In the position shown, the loading ramp-forming side gate IQ is offset; vertically upwards with its lower end 15, to compensate for the difference in height between the ship's port landing and the quay depending on the water level caused by tides and the ship's draft. By using the side gate as a loading ramp, it is possible to transport the load on the quay with one set of loading trucks and on board with another set of loading trucks, as intermediate loading can take place on the loading ramp itself by the loading truck on the quay driving up a loose inclined ramp 16 and on to the loading ramp to put the load down, so that it can be easily grabbed by the loading truck on board.

Som vist i fig. 1, 2 og 3 er skipet utstyrt med gt øyre dekk, brodekket 17 og et nedenforliggende dekk, shelterdekket 18, samt et nederste dekk, hoveddekket 19. Sideåpningen 12 løper fra et stykke over hoveddekket 19, fra en nedre oppbygning 20 og oppad til et stykke over brodekket 17 til en øvre opp^ bygning 21. På den øvre oppbygning 21 er det plassert en avtagbar luke 22 som dek-kgr- over en åpning 23 i brqdekket 17. Under åpningen i brodekket 17 er shelterdekket 18 utstyrt med omsvingbare luker 24, 25 med hvert sitt støtte<p>en 26 som kan hvile an mot den nedre pppbygning 20. Lukene er pmsvingbare om horisontale akser ved 27 ved deres innerender og kan omsvinges uav-hengig av hverandre mellom en horisontal stilling som vist for luken 24 og en vertikal stilling som vist for luken 25 ved hjelp av hydrauliske trykksylindere 28. Som vist i fig. 3 kan man derved samtidig laste eller losse gjennom sideåpningen 12 fra hoveddekket 19 ved den oppadsvingte luke 25 og fra shelterdekket 18 over luken 24. As shown in fig. 1, 2 and 3, the ship is equipped with a starboard deck, the bridge deck 17 and a lower deck, the shelter deck 18, as well as a lower deck, the main deck 19. The side opening 12 runs from a distance above the main deck 19, from a lower structure 20 and upwards to a piece above the bridge deck 17 to an upper structure 21. On the upper structure 21, a removable hatch 22 is placed as a cover over an opening 23 in the bridge deck 17. Below the opening in the bridge deck 17, the shelter deck 18 is equipped with swingable hatches 24 . a vertical position as shown for the hatch 25 by means of hydraulic pressure cylinders 28. As shown in fig. 3 can thereby simultaneously be loaded or unloaded through the side opening 12 from the main deck 19 at the upturned hatch 25 and from the shelter deck 18 above the hatch 24.

Omsvingningen av sideporten mellom den stilling som er vist i fig. 1 og den stilling som er vist i fig. 2 foregår ved hjelp av et første par wirer 30 (opptegnet med stre-kete linjer) som er festet omtrent midt til sideporten ved dennes sidekantpartier i ører 81. Fra sideporten løper wirene 30 over en venderull 32 ved .toppen av sideåpningen og nedad til en nedre venderull 33 på hoveddekket og videre i et flerskåret, for eksempel firskåret, løp 30a over ruller 34, 35. Rullene 35 er opplagret i en leddarm 36 som er syingbart opplagret ved dens ene ende 36 a om en horisontal akse som løper vinkelrett på skipssiden og ved dens annen ende 36 b om en horisontal akse som løper gjennom den øvre ende av en oppadréttet stempelstang 37 i en hydraulisk trykksylin-der 38, hvis nedre ende er svingbart opplagret på hoveddekket. The swing of the side gate between the position shown in fig. 1 and the position shown in fig. 2 takes place with the help of a first pair of wires 30 (shown with dashed lines) which are attached approximately in the middle of the side gate at its side edge parts in ears 81. From the side gate, the wires 30 run over a turning roller 32 at the top of the side opening and downwards to a lower turning roller 33 on the main deck and further in a multi-cut, for example four-cut, race 30a over rollers 34, 35. The rollers 35 are supported in an articulated arm 36 which is sucably supported at its one end 36a about a horizontal axis that runs perpendicular to the ship's side and at its other end 36 b about a horizontal axis which runs through the upper end of an upright piston rod 37 in a hydraulic pressure cylinder 38, the lower end of which is pivotally supported on the main deck.

Ved å forskyve stempelstangen 37 nedad i sylinderen 38 svinges leddarmens 36 ytterende 36b nedad og frigir for eksempel en wirelengde som svarer til det fire-dobbelte av stempelstangens bevegelse i sylinderen. I den stilling for stempelstangen som er vist i fig. 3, står sideporten i den stilling som er vist i fig 1. For å kunne tillate vértikalforskyyning av sideporten fra den stilling som er vist i fig. 1 ér stempelstangen 37 innrettet til å skyves ennå et stykke utad fra sylinderen 38 fra den stilling som er vist i fig. 3 Etter hvert som armens 37, 38 lengde minker og wirene 30 slakkes ut, vil vektbelastningen fra sideporten på wiren minke, og omvendt, slik at armens 37, 38 trykkraft kan holdes stort sett jevn. I sideportens lukkete stilling er vinkelen mellom' armen 36 og armen 37, 38 mindre enn 90°, mens vinkelen mellom armen 36 og armen 37, 38 i sideportens maksi-malt tillatt utsvingete stilling er mindre enn 180°. By displacing the piston rod 37 downwards in the cylinder 38, the outer end 36b of the joint arm 36 is swung downwards and releases, for example, a wire length corresponding to four times the movement of the piston rod in the cylinder. In the position for the piston rod shown in fig. 3, the side gate is in the position shown in fig. 1. In order to allow vertical displacement of the side gate from the position shown in fig. 1, the piston rod 37 is arranged to be pushed a little further outwards from the cylinder 38 from the position shown in fig. 3 As the length of the arm 37, 38 decreases and the wires 30 are relaxed, the weight load from the side port on the wire will decrease, and vice versa, so that the pressure force of the arm 37, 38 can be kept largely constant. In the side door's closed position, the angle between the arm 36 and the arm 37, 38 is less than 90°, while the angle between the arm 36 and the arm 37, 38 in the side door's maximum permitted swing-out position is less than 180°.

Løftingen av sideportens nedre sidekant foregår ved hjelp av et annet par wirer 40 (vist med strekprikkete linjer) som er festet til sideporten ved dens nedre hjør-ner ved 41 og løper over hver sin venderulle 42 ved toppen av sideåpningen like neden-for venderullene 32 og' videre nedad til en nedre venderulle 43 på hoveddekket og horisontalt henad til en ytterligere venderulle 44 og 1 en løkke over en løfterulle 45 og nedad til et feste 46. Løfterullen 45 er opplagret på den øvre ende av en stempelstang 47 i en hydraulisk trykksylindef 48 som er festet i vertikal stilling på hoveddekket. The lifting of the side door's lower side edge takes place with the help of another pair of wires 40 (shown in dash-dotted lines) which are attached to the side door at its lower corners at 41 and run over each of its turning rollers 42 at the top of the side opening just below the turning rollers 32 and' further downwards to a lower turning roller 43 on the main deck and horizontally forward to a further turning roller 44 and 1 a loop over a lifting roller 45 and downwards to a fixture 46. The lifting roller 45 is supported on the upper end of a piston rod 47 in a hydraulic pressure cylinder 48 which is fixed in a vertical position on the main deck.

I fig. 3 er trykksylinderne 38 og 48 plasert på hver sin side av sideportåpningeh 12 for oversiktens skyld. For å få et enkelt ledningsopplegg for trykkmidler kan imid-lertid sylinderne plaseres på en og samme side av sideportåpningen. Trykksylinderne er fortrinnsvis parallellkoblet og manøvre-res på i og for seg kjent måte ved hjelp av hver sin styrespak i et felles manøverorgan. In fig. 3, the pressure cylinders 38 and 48 are placed on opposite sides of the side port opening 12 for the sake of overview. In order to obtain a simple wiring arrangement for pressure means, however, the cylinders can be placed on one and the same side of the side port opening. The pressure cylinders are preferably connected in parallel and are maneuvered in a manner known per se by means of each control lever in a common maneuvering device.

For å hindre horisontalforskyvning av sideporten når den er utsvinget til laste-rampedannende stilling og for å tillate ver-tikalforskyvning av sideportens nedre ende-kant, er sideportens nedre ende, slik som vist i fig. 4 og 5, utstyrt med styrebolter 50 som løper horisontalt utad i motsatte ret-ninger fra hver sin sidekant av sideporten. Styreboltene er forskyvbare i hvert sitt ver-tikåle styrespor 51 i kantpartiet 52 som omslutter sideportåpningen. Som vist i fig. 1 og 2 løper styresporene 51 fra like oppunder brodekket og nedad mot den nedre oppbygning 20, temmelig rettlinjet. Like ved toppen av oppbygningen 20 er det imidler-tid uttatt en innskjæring 53 i styresporet for opptakelse av styrebblteri når sideporten er plasert foran sideportåpningen og sideporten skal forskyves sidéveis til et tet-ningsanlegg i fullt lukket stilling. For å kunne tllate at sideporten, dersom skipets dyptgående eller vannstanden skulle tilsi det, skal kunne senkes nedad til samme eller til et lavere nivå enn oppbygningen 20, foretrekkes det å kunne hindre at styreboltene blir innført utilsiktet i innskjærin-gene 53. Som det fremgår særlig tydelig av fig. 5 er en aksialforskyvbar styrekloss 54 med en styresko 55 plasert like innenfor innskjæringen 53. Ved hjelp av en hånd-manøvrerbar skruespindel 56 kan styreklos-sen 54 aksialforskyves slik at styreskoen 55 danner en midlertidig fluktende del av styresporet. Innerstillingen for styreklos-sen reguleres ved hjelp av en stillering 57 på spindelen 56 og ytterstilllngen ved hjelp av en tapp- og slisstyring 58, 59. In order to prevent horizontal displacement of the side door when it is swung out to the loading ramp-forming position and to allow vertical displacement of the side door's lower end edge, the side door's lower end, as shown in fig. 4 and 5, equipped with guide bolts 50 which run horizontally outwards in opposite directions from each side edge of the side gate. The guide bolts are displaceable in their respective vertical guide grooves 51 in the edge portion 52 which encloses the side door opening. As shown in fig. 1 and 2, the guide tracks 51 run from just above the bridge deck and downwards towards the lower structure 20, in a fairly straight line. Close to the top of the superstructure 20, however, a cut-out 53 has been made in the control track for receiving control valves when the side door is placed in front of the side door opening and the side door is to be moved laterally to a sealing system in a fully closed position. In order to allow the side gate, should the ship's draft or the water level so dictate, be able to be lowered downwards to the same or a lower level than the superstructure 20, it is preferable to be able to prevent the guide bolts from being introduced unintentionally into the notches 53. As can be seen particularly evident from fig. 5 is an axially displaceable guide block 54 with a guide shoe 55 placed just inside the notch 53. With the help of a hand-maneuverable screw spindle 56, the guide block 54 can be axially displaced so that the guide shoe 55 forms a temporarily flush part of the guide track. The inner position of the guide block is regulated by means of a setting ring 57 on the spindle 56 and the outer position by means of a pin and slot guide 58, 59.

Når sideporten er helt tillukket kan sideporten hvile på oppbyggingen 20 på braketter 60 ved hjelp av festet 41 for wiren 40, mens styreboltene sørger for hori-sontalstyringen. When the side door is completely closed, the side door can rest on the structure 20 on brackets 60 with the help of the attachment 41 for the wire 40, while the guide bolts ensure the horizontal control.

I fig. 6 og 7 er det vist et forankrings-organ 61 for å skalke fast sideporten 10 ved dennes nedre og eventuelt også dennes øvre ende. Organet består av en stang 61a med et tversløpende hode 61b ved den ene ende og med et skruegjenget parti 61c ved mot-satt ende. Stangen 61a er ført gjennom en ikke vist oval sliss i et festestykke 62 som er fast forbundet med oppbyggingen 20 under sideportåpningen. Stangens hode 61b er innført gjennom en horisontal sliss 63 i en låsedel 64 i sideporten 10 og er ved omsvingning i den ovale sliss i festestykket svinget vertikalt nedad med selve stangen 61a opptatt i en vertikalforsenkning, 65 mens hodet 61b er opptatt i et rom 64a bakenfor låsedelen 64. Ved hjelp av en mutter 66 kan organet 61 strammes i inn-grep med låsedelen 64. In fig. 6 and 7, an anchoring device 61 is shown for anchoring the side door 10 at its lower and possibly also its upper end. The organ consists of a rod 61a with a transverse head 61b at one end and with a screw-threaded part 61c at the opposite end. The rod 61a is guided through an oval slot (not shown) in a fastening piece 62 which is firmly connected to the structure 20 below the side door opening. The rod's head 61b is inserted through a horizontal slot 63 in a locking part 64 in the side door 10 and is, by turning in the oval slot in the fastening piece, swung vertically downwards with the rod 61a itself occupied in a vertical recess, 65 while the head 61b is occupied in a space 64a behind the locking part 64. By means of a nut 66, the member 61 can be tightened into engagement with the locking part 64.

I fig. 8 og 9 er det vist et forankrings-organ 71 for å skalke fast sideporten 10 ved dennes vertikale sidekanter. Organet 71 er festet på en horisontal brakett 72 til en festeplate 73. Organet omfatter en stang 71a som ved den ene ende bærer to gaffel-armer 71b med et tversløpende låsestykke 71c som er innrettet til å hukes inn i inn-grep med en krokformet låsedel 74 på sideporten. Stangens 71a motsatte ende er utstyrt med skruegjengér 71d og ved hjelp av en mutter 75 kan organet strammes og trekke sideporten inn i fullt lukket stilling. In fig. 8 and 9, an anchoring device 71 is shown for anchoring the side door 10 at its vertical side edges. The device 71 is fixed on a horizontal bracket 72 to a fastening plate 73. The device comprises a rod 71a which at one end carries two fork arms 71b with a transverse locking piece 71c which is arranged to be hooked into engagement with a hook-shaped locking part 74 on the side gate. The opposite end of the rod 71a is equipped with screw threads 71d and with the help of a nut 75 the member can be tightened and pull the side gate into a fully closed position.

Som det fremgår delvis av fig. 5; 6, 7 og 9 er sideporten 10 langs hele omkretsen utstyrt méd en lomme 80 hvori det er opptatt en solid gummipakning 81 og den éne flens 82, som avgrenser lommen 80, er utstyrt méd en fremspringende ansatsdel 83 av rundtjerri som løper langs hele sideportens omkrets. Tilsvarende er det langs hele omkretspartiet som omslutter sideportåpningen anbragt en lomme 84 med en gummipakning 85 og en fremspringende ansatsdel 86. Når sideporten lukkes helt til for avstengning av sideportåpningen, hviler som nevnt festet 41 på braketter 60, slik at man kan sikre et tilsiktet nøyaktig inn-grep mellom ansatsdelen 86 på sideåpnin-gens karmparti 52 og pakningen 81 på sideporten og mellom ansatsdelen 83 på sideporten og pakningen 85 på karmpartiet. As can be seen in part from fig. 5; 6, 7 and 9, the side door 10 along the entire circumference is equipped with a pocket 80 in which a solid rubber gasket 81 is occupied and the one flange 82, which delimits the pocket 80, is equipped with a protruding shoulder part 83 of round jerry which runs along the entire circumference of the side door . Correspondingly, a pocket 84 with a rubber seal 85 and a projecting shoulder part 86 is arranged along the entire perimeter that encloses the side door opening. When the side door is closed completely to close the side door opening, as mentioned, the attachment 41 rests on brackets 60, so that an intentional precision can be ensured engagement between the shoulder part 86 on the frame part 52 of the side opening and the seal 81 on the side door and between the shoulder part 83 on the side door and the seal 85 on the frame part.

For å hindre at vann skal trenge inn i skipet er det anordnet en renne 90 langs toppen av oppbyggingen 20. Fra rennen le-der det en forbindelse til en ikke vist nedenforliggende flottøranordning som varsler skipets bro over en passende vars-lingsanordning om den aktuelle vann-mengde som er oppsamlet i flottøranord-ningen. In order to prevent water from entering the ship, a chute 90 is arranged along the top of the structure 20. From the chute there is a connection to a float device not shown below which alerts the ship's bridge via a suitable warning device about the water in question - amount collected in the float device.

Claims

1. Device for ships with at least two decks, where there is an opening in the ship's side with an associated side door that can be opened so that access to the ship's interior is gained through the opening for the introduction of cargo, and where this opening extends past a lower of the mentioned decks, so that access is given to rooms both above and below this deck, characterized in that the fixed outer edge of the mentioned lower deck (18) is at a distance from the opening (12) in

the ship's side so that at this place within the ship's side an open space is formed where cargo can be brought in at a level higher than the space under the lower deck (18) and then lowered down to this space, and that movable deck parts (24, 25 ) which can form a continuation of the lower deck (18) all the way to the ship's side, but is moved aside when you want to form the aforementioned open space.

2. Device in accordance with claim 1, characterized in that said lower deck is an intermediate deck, preferably a shelter deck (18) located between a bridge deck (17) and a main deck (19), the fixed part of which has an incision at the opening in the ship's side, and that swingable hatches (24, 25) are arranged to cover the cut-in, but to be able to be swung away when cargo is to be taken to or from the deck (19) below this intermediate deck (18).

3. Device in accordance with claim 2, characterized in that also the tire (17) lying above the intermediate tire (18) is provided with a corresponding cut-out which is covered by a removable hatch (22). Publications cited: Norwegian Patent Nos. 50,142, 106,181, 113,385 U.S. patent No. 3 078 075 "Norwegian Shipping News" No. 12, 1963 pp. 603-605 "The Motorship" August 1955, p. 211, M/S "Absalon"