NO147439B

NO147439B - TRANSPARENT LIQUID CONNECTOR MATERIALS.

Info

Publication number: NO147439B
Application number: NO792135A
Authority: NO
Inventors: Herbert Fischer; Botho Kickhoefen; Eckehard Vaubel
Original assignee: Max Planck Gesellschaft
Priority date: 1978-11-15
Filing date: 1979-06-26
Publication date: 1983-01-03
Also published as: SE7905729L; JPS6325783B2; FI70140C; ATA444779A; IT7924517A0; IL57918A; BE877580A; AU4919779A; DD145062A5; PL118053B1; FI792030A7; ES483519A1; AR223976A1; CH655662B; AU525408B2; HU180013B; NL7905340A; IT1122228B; DK152091C; FI70140B

Description

Skinnelengde for enskinnebane. Rail length for monorail.

Foreliggende oppfinnelse angår enskinnebaner, og spesielt skinnelengder for slike baner, der skinnelengdene er utført slik at de kan koples sammen ende mot ende for å danne en sammenhengende enskinnebane. The present invention relates to monorails, and in particular rail lengths for such tracks, where the rail lengths are designed so that they can be connected end to end to form a continuous monorail.

Skinnelengder for enskinnebaner er blitt utført på forskjellige måter, og som eksempler på slike kan vises til tysk pa-tent nr. 925 652, 955 689 og 1 076 723. De skinnelengder som her er beskrevet er imidlertid av en meget komplisert oppbygning med braketter anbrakt i hver ende og skinnelengden forøvrig bygget opp av et stort antall deler som skal sveises sammen. Av sikkerhetshensyn bør sveisene i hver skinnelengde kontrolleres nøyaktig, og jo fler sveiser desto mer tid krever kontroll-arbeidet og desto kostbarere blir skinnelengdene. I det sistnevnte av patentene har skinnen dessuten et sylindrisk hode som fører til et stort forbruk av materiale og øker skinnelengdens vekt, og felles for samtlige er at de på tross av forholdsvis stort materialforbruk har liten stivhet og derfor kan bli vindskjeve når de utsettes for påkjenninger, f. eks. ved at et tungt lastet enskinnekjøretøy kjører langs skinnen. Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å oppheve disse ulemper ved at skinnelengden i henhold til oppfinnelsen, med et minimum av materialforbruk, gir størst mulig stivhet og dessuten er enkel å fremstille og har få sveisede sammenføy-ninger som bør kontrolleres. Skinnen i henhold til oppfinnelsen er dessuten meget lettere å håndtere og å legge i en sammenhengende bane enn de tidligere kjente ut-førelser, og skinnelengdens stivhet er slik at mulighetene for vindskjevhet reduseres vesentlig. Rail lengths for monorails have been made in different ways, and as examples of such can be referred to German patent nos. 925 652, 955 689 and 1 076 723. The rail lengths described here are, however, of a very complicated construction with brackets attached at each end and the rail length otherwise made up of a large number of parts that must be welded together. For safety reasons, the welds in each rail length should be checked precisely, and the more welds, the more time the inspection work requires and the more expensive the rail lengths become. In the latter of the patents, the rail also has a cylindrical head, which leads to a large consumption of material and increases the weight of the rail length, and common to all of them is that, despite the relatively large consumption of material, they have little stiffness and can therefore become windward when subjected to stress , e.g. by a heavily loaded monorail vehicle running along the rail. The purpose of the present invention is to eliminate these disadvantages in that the rail length according to the invention, with a minimum of material consumption, provides the greatest possible stiffness and is also easy to manufacture and has few welded joints that should be checked. The rail according to the invention is also much easier to handle and to lay in a continuous path than the previously known designs, and the stiffness of the rail length is such that the possibilities for wind bias are significantly reduced.

I henhold til oppfinnelsen er disse for-deler oppnådd ved at skinnen er utført av stålplate som er bøyet i V-form på en slik måte at V-formens toppunkt danner skinnens hode og er buet for anlegg mot hjulene på enskinnebanens kjøretøyer, mens sidene av den V-formede skinne er festet til skinnelengdens langsgående fot. According to the invention, these advantages are achieved by the rail being made of sheet steel which is bent in a V-shape in such a way that the apex of the V-shape forms the head of the rail and is curved for contact with the wheels of the monorail vehicles, while the sides of the V-shaped rail is attached to the longitudinal foot of the rail length.

Et annet karakteristisk trekk ved oppfinnelsen er at kantene på den V-formede Another characteristic feature of the invention is that the edges of the V-shaped

skinnes sidevegger er sveiset fast til sidene av flensene på et kanaljern som kan danne skinnelengdens fot. the side walls of the rails are welded to the sides of the flanges of a channel iron which can form the foot of the rail length.

For at oppfinnelsen lettere skal kunne forstås vil et utførelseseksempel bli beskrevet nærmere i det følgende under hen-visning til tegningen der: Fig. 1, sett fra siden, viser en skinnelengde for en enskinnebane i henhold til oppfinnelsen, delvis i snitt, og In order for the invention to be easier to understand, an embodiment will be described in more detail in the following with reference to the drawing where: Fig. 1, seen from the side, shows a rail length for a monorail according to the invention, partly in section, and

fig. 2 viser et snitt etter linjen II—II fig. 2 shows a section along the line II—II

på fig. 1. on fig. 1.

På tegningene omfatter enskinnebanens skinnelengde en langsgående buedel dannet av et omvendt kanaljern 1 med bue 2 og flenser 3. In the drawings, the rail length of the monorail includes a longitudinal arch part formed by an inverted channel iron 1 with arch 2 and flanges 3.

En skinne 4 med omvendt V-form er festet til kanal jernet 1 ved sveising, og skinnen er laget av en stålplate som er bøyet i V-form på en slik måte at topp-punktet 5 av V-formen kan danne skinnehodet som skal bære hjulene på enskinnebanens kjøretøyer. Et slikt hjul er antydet med stiplede linjer ved 6. A rail 4 with an inverted V shape is attached to the channel iron 1 by welding, and the rail is made of a steel plate bent into a V shape in such a way that the top point 5 of the V shape can form the rail head to carry the wheels of the monorail vehicles. Such a wheel is indicated by dashed lines at 6.

Ved den utførelsesform som er vist er toppunktet 5 som på V-formen danner skinnehodet, utført buet, men dette topp-punkt kan være bøyet til en hvilken som helst annen hensiktsmessig form som passer til profilet på hjulene for enskinnebanens kjøretøyer. In the embodiment shown, the top point 5 which forms the rail head on the V shape is made curved, but this top point can be bent to any other suitable shape that fits the profile of the wheels of the monorail vehicles.

De nedre kanter av sidene 7 av den V-formede skinne er sveiset til flensen 3 av kanaljernet 1 som antydet ved 8. The lower edges of the sides 7 of the V-shaped rail are welded to the flange 3 of the channel iron 1 as indicated at 8.

For å forsterke skinnelengden ytter-ligere kan to skinnestivere 9 med omtrent trekantform festes inne i den V-formede skinne 4 ved endene av skinnelengden. Hver av disse stivere har T-formet tverrsnitt dannet av et sentralt steg 10 som strekker seg innover i dennes lengderetning. In order to reinforce the rail length from the outside, two rail struts 9 with an approximately triangular shape can be attached inside the V-shaped rail 4 at the ends of the rail length. Each of these struts has a T-shaped cross-section formed by a central step 10 which extends inwards in its longitudinal direction.

Ved hver ende av skinnelengden finnes det forbindelsesanordninger for sammen-kopling av skinnelengden med en under-støttelse, slik at en rekke skinnelengder koplet etter hverandre, danner en sammenhengende, opphengt bane. Forbindelsesan-ordningene ved hver ende omfatter en nedadrettet knast 11 som er sveiset til en ende av en sylindrisk tapp 12. Den annen ende 13 av tappen 12 er tynnere og passer inn i toppen av den V-formede skinne som er vist på fig. 2. Som vist på fig. 1 danner den ytre ende av tappen 12 en flate av skinnehodet i ett med skinnens hode 5, og den indre ende 13 av tappen stikker gjen-nom en utsparing i toppen av skinnestive-ren 9. At each end of the rail length, there are connecting devices for connecting the rail length with a support, so that a number of rail lengths connected one after the other form a continuous, suspended track. The connecting devices at each end comprise a downwardly directed lug 11 which is welded to one end of a cylindrical pin 12. The other end 13 of the pin 12 is thinner and fits into the top of the V-shaped rail shown in fig. 2. As shown in fig. 1, the outer end of the pin 12 forms a surface of the rail head in one with the rail head 5, and the inner end 13 of the pin protrudes through a recess in the top of the rail stiffener 9.

En plate 14 er sveiset til buen 2 av kanaljernet 1. Platen 14 stikker ut fra en-den av skinnelengden og har en boring 15 som omslutter en ikke vist tapp når skinnelengden er anbrakt på en tilhørende un-derstøttelse. A plate 14 is welded to the arch 2 of the channel iron 1. The plate 14 protrudes from the end of the rail length and has a bore 15 which encloses a pin not shown when the rail length is placed on an associated support.

Oppfinnelsen tilveiebringer således en skinnelengde for enskinnebaner, som er av enkel konstruksjon, lett i vekt og på grunn av sin solide oppbygning kan bære langt større belastninger enn tidligere kjente skinner. The invention thus provides a rail length for monorails, which is of simple construction, light in weight and, due to its solid structure, can carry far greater loads than previously known rails.

Claims

1. Rail length for a monorail, comprising a longitudinal foot and an inverted V-shaped rail attached to the foot, characterized in that the rail is made of steel plate (4) which is bent in a V-shape in such a way that the top of the V-shape -point (5) forms the head of the rail and is the arch for contact with the wheels (6) of the monorail vehicles, and that the sides of the V-shaped rail are attached to the foot (1).

2. Rail length as stated in claim 1, where the longitudinal foot has an inverted channel shape, characterized in that the edges (7) of the V-shaped rail's side walls are welded to the sides of the flanges (3) of the channel iron (1).