NO133377B

NO133377B -

Info

Publication number: NO133377B
Application number: NO924/71A
Authority: NO
Inventors: H H Gormsen
Original assignee: Burmeister & Wains Mot Mask
Priority date: 1970-03-12
Filing date: 1971-03-11
Publication date: 1976-01-12
Also published as: DE2110004A1; FI52762C; JPS545055B2; NL7103310A; SE368444B; JPS462853A; ES196358Y; DK128023B; BE764062A; IE34978B1; DE2110004B2; DE2110004C3; IE34978L; FI52762B; PL73196B1; FR2084553A5; NO133377C; ES196358U; GB1346501A

Description

Oppfinnelsen angår en brenselinnsprøytningsventil The invention relates to a fuel injection valve

for forbrenningsmotorer av den art som ved sin fremre, dvs. for internal combustion engines of the type that at its front, i.e.

den mot motor.sylinderens forbrenningskammer vendende ende har en forstøver og et fjærbelastet utløpsventillegeme, som er innrettet til å løftes fra sitt sete under innvirning av trykket i brenseloljen, og med en ventilstyrt returpassasje for sirkulasjon av olje gjennom ventilen ved et oljetrykk som er lavere enn innsprøytningstrykket ved hvilket utløpsventilen åpner. the end facing the combustion chamber of the engine cylinder has an atomizer and a spring-loaded outlet valve body, which is adapted to be lifted from its seat under the application of the pressure in the fuel oil, and with a valve-controlled return passage for circulation of oil through the valve at an oil pressure lower than the injection pressure at which the outlet valve opens.

Fra beskrivelsen til tysk patent nr. 712978 er det kjent en innsprøytningsventil av denne art, hvis utløpsventil-legeme utgjøres av en fjærbelastet kule som avvekslende samvirker med det ene og det andre av to aksialt motstående ventilseter. Sammen med det første setets styrer kulen oljens adgang til for-støveren, og sammen med det andre setet styret den returpassasjen for olje. Under innvirkning av fjæren holdes kulen normalt, From the description of German patent no. 712978, an injection valve of this type is known, whose outlet valve body consists of a spring-loaded ball which alternately cooperates with one and the other of two axially opposed valve seats. Together with the first seat, the ball controls the access of the oil to the atomizer, and together with the second seat, the control the return passage for oil. Under the influence of the spring, the ball is held normally,

dvs. ved lavere oljetrykk, mot aitt første sete, hvilket tillater konstant sirkulasjon av olje ved forpumpetrykk gjennom største delen av innsprøytningsventilen under de perioder hvor der ikke foregår innsprøytning i motorsylinderen, og spesielt også under stillstand av motoren eller eventuelt bare av den tilhørende innsprøytningspumpe. Ved samtidig fprvarming arvden sirkulrende brenselolje kan i sist-nevnte tilfelle holde ventilkomponentene på en passende temperatur i nærheten av normal driftstemperatur., slik at uheldige temperatursvigninger unngås, og ved bruk av tung brenselolje forebygger man faren for at oljen stivner i ventilen. i.e. at lower oil pressure, towards the first seat, which allows constant circulation of oil at pre-pump pressure through the largest part of the injection valve during the periods when no injection takes place in the engine cylinder, and especially also during standstill of the engine or possibly only of the associated injection pump. By simultaneously heating the circulating fuel oil, in the latter case, the valve components can be kept at a suitable temperature close to normal operating temperature, so that undesirable temperature fluctuations are avoided, and by using heavy fuel oil, the risk of the oil solidifying in the valve is prevented.

Ved den kjente innsprøytningsventil er det meningen at kulen ved voksende oljetrykk, dvs. på et passende tidspunkt av Iden tilsluttende brenselpumpens arbeidslag, skal overvinne fjærkraften og komme til anlegg mot det annet ventilsete, hvorved returpassasjen lukkes og den tilførte olje innsprøytes i In the case of the known injection valve, it is intended that the ball, with increasing oil pressure, i.e. at a suitable time of the Iden connecting the fuel pump's working layer, must overcome the spring force and come into contact with the other valve seat, whereby the return passage is closed and the supplied oil is injected into

sylinderen gjennom forstøveren. Ved bruk av tung brenselolje, the cylinder through the atomizer. When using heavy fuel oil,

som ofte inneholder urenheter, er det nødvendig for å sikre den tiltenkete oljesirkulasjon, at der er en realtivt stor klaring mellom kulen og veggen av det omgivende kammer, hvori det annet ventilsete er utformet, men en slik klaring har-den virkning at det for sammentrykking av ventilfjæringen nødvendige høye innsprøytningstrykk ikke kan oppbygges, fordi oljen selv ved den økte leveringsmengde fra den tilsluttede brenselpumpe fortsetter med å strømme gjennom klaringen til returpassasjen. which often contain impurities, it is necessary to ensure the intended oil circulation, that there is a relatively large clearance between the ball and the wall of the surrounding chamber, in which the second valve seat is designed, but such a clearance has the effect that for compression of the valve spring, the necessary high injection pressure cannot be built up, because even with the increased delivery quantity from the connected fuel pump, the oil continues to flow through the clearance to the return passage.

Med andre ord oppstår det ikke noen ■strømningsmotstand mot oljesirkulasjonen, som er tilstrekkelig stor til at trykket kan vokse som beregnet og forutsatt, og der vil ikke oppstå den beregnede kraft til sammentrykking av ventilfjæren. Kulen vil derfor ikke, eller bare i utilstrekkelig grad løfte seg fra sitt sete, og den ønskede brenselinnsprøytning vil ikke finne sted. In other words, there is no ■flow resistance to the oil circulation, which is sufficiently great for the pressure to grow as calculated and assumed, and the calculated force for compression of the valve spring will not occur there. The ball will therefore not, or only insufficiently, lift from its seat, and the desired fuel injection will not take place.

<*> Med henblikk på avhjelpe åen påpekte ulempe er inn-sprøytningsventilen ifølge oppfinnelsen karakterisert ved at returpassasjen for sirkulerende olje er styrt av et særskilt ventillegeme, som er påvirket mot åpen stilling åv en fjær, hvis maksimale .'kraft er vesentlig lavere enn den kraft med hvilken innsprøytningstrykket påvirker ventillegemet. <*> With a view to remedying the disadvantage pointed out, the injection valve according to the invention is characterized in that the return passage for circulating oil is controlled by a special valve body, which is influenced towards the open position by a spring, whose maximum force is significantly lower than the force with which the injection pressure affects the valve body.

Ved bruk av et særskilt ventillegeme tilhørende særskilt åpningsfjær sikres det at returpassasjen virkelig lukkes på et tidlig tidspunkt av den periode under hvilken innsprøytnings-trykket oppbygges, dvs. brenselpumpens arbeidslag. Da ventillegemet kun styrer returpassasjen, kan dets tilhørende fjær dimensjoneres uavhangig av utløpsventilens fjær, og på en slik måte at ventilen lukker returpassasjen ved et oljetrykk som er vesentlig lavere enn innsprøytningstrykket. Eksempelvis kan man ved et innsprøytningstrykk på ca. 250 bar og med et forpumpetrykk på ca. 3 bar dimensjonere det spesielle ventillegemets fjær slik at ventilen lukker allerede ved et oljetrykk på 10-15bar. By using a special valve body associated with a special opening spring, it is ensured that the return passage really closes at an early stage of the period during which the injection pressure builds up, i.e. the fuel pump's working stage. As the valve body only controls the return passage, its associated spring can be dimensioned independently of the outlet valve's spring, and in such a way that the valve closes the return passage at an oil pressure that is significantly lower than the injection pressure. For example, with an injection pressure of approx. 250 bar and with a pre-pump pressure of approx. 3 bar dimension the special valve body spring so that the valve closes already at an oil pressure of 10-15 bar.

Ifølge oppfinnelsen kan den spesielle ventilen ut-gjøres av en glider som er aksilet forskyvbar innvendig i ut-løpsventilens ventillegeme, og hvis bakerste ende ved gliderens forskyvning kan åpne og lukke en tverrgående borring i en sentral tapp på en stasjonær del av ventilen, hvilken stasjonære del inneholder en aksielt forløpende brenselkanal som fortsetter i en kanal gjennom glideren til dennes fremre ende. Videre er det et trekk ved oppfinnelsen at det på gliderens forrside finnes et ytterligere ventillegeme, som er fjærbelastet til lukking av brenselkanalen gjennom glideren, og som åpner ved et olje- According to the invention, the special valve can be made up of a slider which is axially displaceable inside the outlet valve's valve body, and whose rear end, when the slider is displaced, can open and close a transverse bore in a central pin on a stationary part of the valve, which stationary part contains an axially extending fuel channel which continues in a channel through the slider to its forward end. Furthermore, it is a feature of the invention that on the slider's front side there is a further valve body, which is spring-loaded to close the fuel channel through the slider, and which opens at an oil

trykk vesentlig lavere enn innsprøytningstrykket. pressure significantly lower than the injection pressure.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere The invention will be explained in more detail below

under henvisning til tegningen der with reference to the drawing therein

fig. la og lb tilsammen viser et aksialt snitt fig. la and lb together show an axial section

gjennom en utførelsesform for brenselinnsprøytningsventilen through an embodiment of the fuel injection valve

iiØLge ogfinnelsen idet fig. la viser ventilens fremre ende og iiÖLge and the invention as fig. la shows the front end of the valve and

og fig. lb den bakre ende. and fig. lb the rear end.

Fig. 2 er et aksialt snitt i større målestokk gjennom Fig. 2 is an axial section on a larger scale through

den i fig. 1 viste utløpsventil med tilbakeslagsventil og ut-luftningsventil og the one in fig. 1 showed outlet valve with non-return valve and venting valve and

fig. 3 er et snitt etter den brutte linjen III-III i fig. 3 is a section along the broken line III-III i

fig. 2. fig. 2.

Den på tegningen viste brenselinnsprøytningsventil som generelt er betegnet med 1, har et lagstrakt hus 2 som ved sin fremre ende er fastgjort i den innvendig, dvs. mot motorsylinderens vendende vegg 3 av et ikke vist sylinderdeksel. Den bakre ende av huset 2 er med klaring ført gjennom en åpning i sylinderdekselets utadvendende vegg 4 hvor det ved hjelp av ikke viste tetningsorganer mellom dekselveggem og huset er skapt sikkerhet mot uttrengning av kjølevæske fra dekslets innvendige hulrom 5. The fuel injection valve shown in the drawing, which is generally denoted by 1, has a layered housing 2 which, at its front end, is fixed inside it, i.e. to the facing wall 3 of the engine cylinder, by a cylinder cover not shown. The rear end of the housing 2 is led with clearance through an opening in the cylinder cover's outward-facing wall 4, where, by means of sealing means not shown between the cover wall and the housing, safety is created against leakage of coolant from the cover's internal cavity 5.

En gjennomgående foring 6 strekker seg med en liten klaring på innersiden av huset 2, ut gjennom dettes bakre ende. Foringens 6 fremre ende er konisk og ligger tett an mot en tilsvarende konisk flate i bunnen av huset 2, under innflytelse av en i det følgende nærmere forklart fjærkraft. -I en sylindrisk boring i foringens 6 fremre ende er ventilens forstøver 7 montert med A continuous lining 6 extends with a small clearance on the inside of the housing 2, out through its rear end. The front end of the liner 6 is conical and rests closely against a corresponding conical surface at the bottom of the housing 2, under the influence of a spring force explained in more detail below. -In a cylindrical bore in the front end of the liner 6, the valve's atomizer 7 is mounted with

tett passing. Forstøveren rager ut gjennom den fremre ende av huset 2 og har en eller flere utløpsboringer 8 til innsprøyting av brenselolje i det av dekselveggen avgrensende forbrenningskammer 9. Ved sin bakerste ende er forstøveren 7 utvidet til en krave som har en konisk anleggsflate i tett anlegg mot en motstående anleggsflate på innersiden av foringens 6 bunn, og forstøveren er sikret mot dreining ved hjelp av en i foringen festet tapp 10, som griper inn i ét langsgående spor i for-støverens krave. tight fit. The atomizer protrudes through the front end of the housing 2 and has one or more outlet bores 8 for injecting fuel oil into the combustion chamber 9 bounded by the cover wall. At its rear end, the atomizer 7 is extended into a collar which has a conical contact surface in close contact with a opposite contact surface on the inner side of the bottom of the liner 6, and the atomizer is secured against turning by means of a pin 10 attached to the liner, which engages in one longitudinal groove in the atomizer's collar.

Baksiden av forstøverens krave har en sentral, sfærisk anleggsflate, hvori forstøverens langsgående oljekanal 11 munner ut og som under fjærtrykk ligger an mot en konkav konisk anleggsflate på enden av en spindelstyring 12 som.med en liten klaring strekker seg et stykke bakover i foringen 6 og er sentrert i forhold til denne ved sin bakre ende. Innvendig i spindelstyringen 12 er utløpsventilens ventillegeme eller spindel 13 aksialt forskyvbar med tett passing, og ventilspindelens 13 fremre ende er utformet med en konisk tapp 14 som slutter tett mot et konisk ventilsete 15 på innersiden av spindelstyringens 12 bunn. En sentral kanal 16 i bunnen av spindelstyringen forbinder vatilsetet 15 og kanalen 11 i forstøveren. The rear side of the atomizer's collar has a central, spherical contact surface, into which the atomizer's longitudinal oil channel 11 opens and which, under spring pressure, rests against a concave conical contact surface on the end of a spindle guide 12 which, with a small clearance, extends some distance backwards into the liner 6 and is centered in relation to this at its rear end. Inside the spindle guide 12, the outlet valve's valve body or spindle 13 is axially displaceable with a tight fit, and the front end of the valve spindle 13 is designed with a conical pin 14 that closes against a conical valve seat 15 on the inside of the spindle guide 12's bottom. A central channel 16 at the bottom of the spindle guide connects the wattle seat 15 and the channel 11 in the atomizer.

Spindelen 13 har en aksialt forløpende, i den fremre ende lukket boring, bestående av fire• avsnitt 17,18,19 og20 med suksessivt avtagende diameter. Fra det forreste avsnitt 20v av boringen utgår det to skrå kanaler 21 som forbinder boringen med et kammer 22 i bunnen av spindelstyringen 12, bak ventil-setet 15. Et tilbakeslagsventillegeme 23 som har form som en sylindrisk skive, hvis to motstående sider er plant avskåret, The spindle 13 has an axially extending bore, closed at the front end, consisting of four • sections 17, 18, 19 and 20 of successively decreasing diameter. From the front section 20v of the bore two inclined channels 21 emanate which connect the bore with a chamber 22 at the bottom of the spindle guide 12, behind the valve seat 15. A non-return valve body 23 which has the shape of a cylindrical disk, two opposite sides of which are cut flat ,

er forsky<y>bare i boringsavsnittet 18 under påvirkningen av en reatøivt kraftig trykkfjær 24 beliggende i boringens avsnitt 19. Fjæren 2k holder <y>entillegemets 23 bakovervendende ventilsete i anlegg mot plant ventilsete på en avslutningsglider 25, som er forskyvbar i boringsavsnittet 17,. Glideren beveger æg langs en fremspringende senstral tapp 26a på et trykkstykke 26 som er styrt i den bakerste ende av spindelstyringen 12, og som har en flens 26b som av den i det følgende omtalte fjærkraft holdes i anlegg mot styringens 12 endeflate. Trykkstykket 26 har en sentral oljekanal 27 som gjennom tappen 26a munner ut i et mellom tappen og bunnen av glideren 25 beliggende kammer 28 som inneholder en trykkfjær 29. En kanal 30 i gliderens 25 bunn forbinder kammeret 28 med vehtilsetet mellom glideren og tilbakeslagsventilen 23. Tett ved den bakovervendende anleggsflate på glideren 25 er det i tappen borret en tverrgående boring 31. are displaceable in the bore section 18 under the influence of a reactively powerful pressure spring 24 located in the bore section 19. The spring 2k holds the rear-facing valve seat of the antibody 23 in abutment against the flat valve seat on a closing slide 25, which is displaceable in the bore section 17, . The slider moves egg along a projecting central pin 26a on a pressure piece 26 which is guided at the rear end of the spindle guide 12, and which has a flange 26b which is held in contact with the end face of the guide 12 by the spring force discussed below. The pressure piece 26 has a central oil channel 27 which, through the pin 26a, opens into a chamber 28 located between the pin and the bottom of the slider 25, which contains a pressure spring 29. A channel 30 in the bottom of the slider 25 connects the chamber 28 with the valve seat between the slider and the non-return valve 23. Tight at the rear-facing contact surface of the slider 25, a transverse bore 31 is drilled in the pin.

I midten av trykkstykkets 26 bakovervendende endeflate er^det omkring kanalen 27 en konkav konisk anleggsflate som samvirker med en motstående konveks sfærisk anleggsflate på enden av trykkrøret 32 som strekker seg bakover gjennom foringen 6 og som inneholder en sentral oljekanal 23. Den bakerste enden er også sfærisk avrundet og ligger mot en konisk fordypning av et trykkhode 34 som er forskyvbart styrt i den bakerste ende av foringen 6. Trykkhodet har en gjennomgående sentral oljekanal 35 som ved hodets bakside utmunner i en skjematisk vist til-koplingsport 36 for en ikke vist høytrykksledning fra en brensel-oljepumpe. Trykkhodet 34 og foringen 6 er innbyrdes forbundet ved hjelp av en styretapp 37 somforhindrer dreining av de to komponenter i forhold til hverandre. En på innsiden av trykkhodet 34 fastskrudd omløpsmutter 38 tjener til å holde de to komponenter sammen under montasje og demontasje. Trykkhodet 34 med samtlige de før omtalte komponenter med unntagelse av huset 2 fastholdes ved hjelp av et antall bolter 39 som er skrudd- fast i sylinderdekslets yttervegg 4 og ført gjennom fri-hull i en til hu&ets 2 bakerste ende fastgjort flens 40. Hver bolt 39 er i kraftoverførende forbindelse med trykkhodet 34 gjennom et antall tallerkenfjærer 4l som er spent mellom en mutter 42 og tilhørende underlagsskive 43 på bolten 39 og bunnen avet fjærhus 44, som med klaring omgir bolten og ligger mot trykk-hodets ytterside. In the center of the rear facing end surface of the pressure piece 26, there is around the channel 27 a concave conical contact surface which cooperates with an opposite convex spherical contact surface on the end of the pressure pipe 32 which extends rearwards through the liner 6 and which contains a central oil channel 23. The rear end is also spherically rounded and lies against a conical depression of a pressure head 34 which is displaceably controlled at the rear end of the liner 6. The pressure head has a continuous central oil channel 35 which, at the back of the head, opens into a schematically shown connection port 36 for a high-pressure line, not shown, from a fuel-oil pump. The pressure head 34 and the liner 6 are mutually connected by means of a guide pin 37 which prevents rotation of the two components in relation to each other. A union nut 38 screwed to the inside of the pressure head 34 serves to hold the two components together during assembly and disassembly. The pressure head 34 with all the previously mentioned components with the exception of the housing 2 is held in place by means of a number of bolts 39 which are screwed into the outer wall 4 of the cylinder cover and passed through a free hole in a flange 40 attached to the rear end of the housing 2. Each bolt 39 is in a power-transmitting connection with the pressure head 34 through a number of disc springs 4l which are tensioned between a nut 42 and associated washer 43 on the bolt 39 and the bottom of the spring housing 44, which with clearance surrounds the bolt and lies against the outside of the pressure head.

I trykkhodet 34 er det videre en eksentrisk forløpende kanal 45 somfbrbinder det indre av foringen 6 med en gjenget boring 46, beregnet for tilslutning av en returledning til brensel-oljesystemets tank eller forpumpe. In the pressure head 34, there is also an eccentrically extending channel 45 which connects the interior of the liner 6 with a threaded bore 46, intended for connecting a return line to the fuel-oil system's tank or pre-pump.

En trykkfjær 47 omgir den forreste del av trykkrøret A pressure spring 47 surrounds the front part of the pressure tube

32 og er innspent mellom en fjærtallerken 48 som ligger an mot en fremovervendende brystning på trykkrøret, og en annen fjærtallerken 48 hvis fremovervendende ende ligger an mot enden av en trykkforing 49 hvis fremre ende ligger an mot den bakerste endeflate på ventilspindél<g>n:. 13. Slik som det fremgår av fig. 3 32 and is clamped between a spring plate 48 which rests against a forward-facing parapet on the pressure pipe, and another spring plate 48 whose forward-facing end rests against the end of a pressure liner 49 whose front end rests against the rear end surface of the valve spindle: . 13. As can be seen from fig. 3

er foringen 49 i sin fremre del oppslisset ved hjelp av fire langsgående utskjæringer, slik at det dannes fire kvadranter eller ben 49a, og flensen 26b på trykkstykket er på tilsvarende måte utformet med fire utsparinger som hver med en liten klaring opptar et av benene 49a. Flensen 26b har således bare anlegg mot baksiden av spindejlstykke 12 på de mellom utsparingene liggende ben 26c og tilsvarende trykker foringen 49 bare med sine fire ben 49a mot ventilspindelen 13. the liner 49 is slit in its front part by means of four longitudinal cutouts, so that four quadrants or legs 49a are formed, and the flange 26b on the pressure piece is similarly designed with four recesses, each of which with a small clearance occupies one of the legs 49a. The flange 26b thus only bears against the rear of the spindle piece 12 on the legs 26c lying between the recesses and correspondingly the liner 49 only presses with its four legs 49a against the valve stem 13.

Som nevnt ovenfor kan huset 2 være permanent festet i sylinderdekselets vegg 3, f.eks. ved krymping, idet huset før montasjen kjøles til lavere temperatur enn dekselveggen. Som vist er det utvendig på den fremre ende av huset 2 sveiset en hette 50 som avgrenser et kjølekammer 51 som omgir den forreste del av forstøverens 7 og som gjennom boringer 52 og 53 i ventilhusets 2 vegg er tilsluttet en gjenget boring 54 i flensen 40. As mentioned above, the housing 2 can be permanently fixed in the cylinder cover wall 3, e.g. by shrinking, as the housing is cooled to a lower temperature than the cover wall before assembly. As shown, a cap 50 is welded on the outside of the front end of the housing 2 which delimits a cooling chamber 51 which surrounds the front part of the atomizer 7 and which is connected to a threaded bore 54 in the flange 40 through bores 52 and 53 in the wall of the valve housing 2.

Ved tilkopling av den gjengede boring 54 til en oljepumpe When connecting the threaded bore 54 to an oil pump

kan det sirkuleres kjøleolje gjennom boringene 53 og 52, kammeret 51 og ikke viste utløpsboringer, svarende til boringene 52 og 53, samt en utløpsledning fra flensen 40 hvorved forstøveren kan holdes på en passende temperatur. Denne kjøling kan dog under visse omstendigheter utelates, spesielt fordi den i det følgende beskrevne strømning av brenselolje gjennom de sentrale olje-kanaler tilveiebringer en effektiv kjøling av innsprøytnings-ventilens komponenter. cooling oil can be circulated through the bores 53 and 52, the chamber 51 and outlet bores not shown, corresponding to the bores 52 and 53, as well as an outlet line from the flange 40 whereby the atomizer can be kept at a suitable temperature. However, this cooling can be omitted under certain circumstances, especially because the flow of fuel oil through the central oil channels described in the following provides effective cooling of the injection valve's components.

Det av fjærende 41 utøvede aksiåltrykk på trykkhodet The axial pressure exerted by springs 41 on the pressure head

34 forplanter seg gjennom trykkrøret 32, dels til fjæren 47, 34 propagates through the pressure tube 32, partly to the spring 47,

dels til trykkstykket 26, Den sistnevnte komponent av fjærkraften ledes videre gjennom spindelstyringen 12 til dettes anleggsflate mot forstøvrens bakerste ende. Den andre komponent som forplanter seg gjennom fjæren 47 belastes gjennom trykkbøssingen 49 ventilspindelen 13 mot dens sete 15 og videre til f orstøverens bakside:;. Det totale fjærtrykk visrker deretter gjennom forstøverens anleggsflate mot bunnen av boringen 6 og foringens anleggsflate mot bunnen av huset 2. Fjærkraften holder på denne måte for-bindelsesflaten mellom de enkelte avsnitt av den sentrale gjennomgående oljekanal 35,33,27 mot hverandre med en passende kraft avstemt etter det maksimale bra^elinnsprøytningstrykk, og samme kraft sikrer tetthten mellom speindelstyringen og forstøveren. Den del av kraften som svarer til fjærens 47 belastning overføres over ventilspindelens tapp 14 og ventilhuset 15, og denne kraft er avpasset etter de beregnede åpningstrykk for ventilén^, når brenselolje skal sprøytes inn i forbrenningskammeret. partly to the pressure piece 26, The latter component of the spring force is led further through the spindle guide 12 to its contact surface towards the rear end of the nebuliser. The second component which propagates through the spring 47 is loaded through the pressure bushing 49, the valve spindle 13 towards its seat 15 and further to the rear of the duster:;. The total spring pressure then vibrates through the contact surface of the atomizer towards the bottom of the bore 6 and the contact surface of the liner towards the bottom of the housing 2. In this way, the spring force holds the connection surface between the individual sections of the central continuous oil channel 35,33,27 against each other with a suitable force adjusted according to the maximum bra^elin injection pressure, and the same force ensures tightness between the spray control and the atomizer. The part of the force which corresponds to the load of the spring 47 is transferred over the valve spindle pin 14 and the valve housing 15, and this force is adjusted according to the calculated opening pressures for the valve 1^, when fuel oil is to be injected into the combustion chamber.

Den ovenfor omtalte, ikke viste brenselpumpe som The above mentioned, not shown fuel pump which

doserer eller måler brenselmengden pr. innsprøytning, vil normalt være tilkoplet en av eri sæiig motor, fteks. en elektromotor, drevet forpumpe som også under brenselpumpens stillstand hvor den er stilt til nullfylling, oppretthoifer et visst trykk i brensel-pumpen og det tilsluttede systean frem til den viste innsprøytnings-ventil. Når dette trykk hersker i den sentrale kanal 35,33,27, doses or measures the amount of fuel per injection, will normally be connected to one of your own engines, e.g. an electric motor, driven pre-pump which also during the fuel pump standstill where it is set to zero filling, maintains a certain pressure in the fuel pump and the connected system up to the injection valve shown. When this pressure prevails in the central channel 35,33,27,

og når glideren 25 står i den i fig. 2 viste stilling hvor boringen 31 er åpen, kan oljen sirkulere gjennom den sentrale kanal og boringen 31 ut til det indre av foringen 6 hvorfor den and when the slider 25 is in the one in fig. 2 shown position where the bore 31 is open, the oil can circulate through the central channel and the bore 31 out to the interior of the liner 6 why the

gjennom kanalen 45 strømmer tilbake til systemets tank. Hver-ved kan det f.eks. etter montasjen av en utskiftet eller repar-ert innsprøytningsventil sikres fjernelse av eventuell tilstede-værende luft i ventilens indre, idet luften rirø med av den sirkulerende olje. through channel 45 flows back to the system's tank. Every-wood it can e.g. after the assembly of a replaced or repaired injection valve, the removal of any air present inside the valve is ensured, as the air is moved along by the circulating oil.

Ved forpumpetrykket er det stadig anlegg mellom setene på. glideren 25 og tilbakeslagsventilen 23 som derfor holdes lukket av sin fjær 24. Fjæren er avpasset slikat tilbakeslagsventilen åpner ved et noe høyere trykk, f.eks. det dobbelte av forpumpetrykket, og når dette trykk hersker under begynnelse av den tilsluttede brenselpumpes arbeidsslag, strømmer olje inn på forsiden av glideren 25 som derved presses bakover og lukker boringen 31, slik at sirkulasjonen avbrytes. Gjennom kabalen 30 i glideren 25 strømmer oljen nå videre langs de ovenfor nevnte flåer på tilbakeslagsventilen 23 og gjennom boringene 19,20 og At the pre-pump pressure, there is constant pressure between the seats on. the slider 25 and the non-return valve 23 which is therefore held closed by its spring 24. The spring is adjusted so that the non-return valve opens at a slightly higher pressure, e.g. twice the pre-pump pressure, and when this pressure prevails during the beginning of the connected fuel pump's working stroke, oil flows into the front of the slider 25, which is thereby pushed backwards and closes the bore 31, so that the circulation is interrupted. Through the solitaire 30 in the slide 25, the oil now flows further along the above-mentioned skins on the non-return valve 23 and through the bores 19,20 and

21 ut i kammeret 22. Når trykket under pumpestempelets arbeidsslag her er blitt så stort at det kan overvinne kraften fra 21 out into the chamber 22. When the pressure during the working stroke of the pump piston here has become so great that it can overcome the force from

fjæren 47, sammentrykkes denne hvorved ventilspindelen 13 løftes fra sitt sete ]5 og innsprøytningen skjer nå gjennom dyseåpningene 8. Under innsprøytingen holder oljetrykket spindelen 13 trykket tett mot det fremadvendte sete på trykkstykket 36 og hindrer således lekkasje på dette sted. Dette er især viktig hvsi glideren 25 er utført med en viss klaring i forhold til boringen i spindelen 13. Det fremgår av tegningen og ovenstående beskrivelse at samtlige deler av ventilen, inklusiv foringen 6, kan tas ut som én helhet fra huset 2, når boltene 39 er løsnet. Det er derfor mulig å la huset 2 etter.montasjen bli sittende i permanent forbindelse med sylinderdekselet, hvilke sikrer best mulig varmeavledning fra husets fremre ende;på grunn av den faste pasning mellom huset og sylinderdekselet. the spring 47 is compressed whereby the valve spindle 13 is lifted from its seat ]5 and the injection now takes place through the nozzle openings 8. During the injection, the oil pressure keeps the spindle 13 pressed tightly against the forward-facing seat on the pressure piece 36 and thus prevents leakage at this location. This is particularly important if the slider 25 is made with a certain clearance in relation to the bore in the spindle 13. It is clear from the drawing and the above description that all parts of the valve, including the liner 6, can be removed as one unit from the housing 2, when the bolts 39 is loosened. It is therefore possible to leave the housing 2 after assembly in permanent connection with the cylinder cover, which ensures the best possible heat dissipation from the front end of the housing, due to the fixed fit between the housing and the cylinder cover.

Som en ytterligere fordel ved oppfinnelsen kanÆet endelig nevnes at den i ventilhusets indre innesluttede olje-mengde har en gunstig dempende virkning på svigningen av åpnings-fjærende og de øvrige komponenter i ventilen. As a further advantage of the invention, it can finally be mentioned that the amount of oil enclosed in the interior of the valve housing has a beneficial dampening effect on the deflection of the opening spring and the other components in the valve.

Claims

1. Fuel injection valve for internal combustion engines of the type which, at its front end facing the engine cylinder's combustion chamber (9), has an atomizer (7) and a spring-loaded outlet valve body (13), which is arranged to be lifted from its seat (15) under the influence of the pressure in the glacier oil, and with a valve-controlled return passage for circulation of oil through the valve at an oil pressure that is lower than the injection pressure at which the outlet valve (14,15) opens, characterized in that the return passage is controlled by a special valve body (25) which is influenced against open position of a spring (29) whose maximum force is significantly lower than the force affecting the valve body (25) at the injection pressure.

2. Injection valve according to claim 1, characterized in that the valve body (25) consists of a slider which is axially displaceable inside the valve body (13) of the outlet valve, and whose rear end can open and close a transverse bore (31) in a central pin (26a) on a stationary part (26) of the valve, which stationary part contains an axially extending fuel channel (27) which continues in a channel (30) through the slider to its front end.

3. Injection valve according to claim 2, characterized in that on the front of the slide (25) there is a further valve body (23), which is spring-loaded to close the fuel channel (30) through the slide, and which opens at an oil pressure significantly lower than the injection pressure.