NO138130B - Lenkopphengingsanordning. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en lenkopphenging for opphenging av en bladbærefjær på et skinnekjøretøy, særlig på dreieboggier eller løpeverk, hvorved lenkene parvis er anordnet mellom fjærøret til bladbærefjæren og fjærbukken og er opphengt på . denne over lenkblokker og fjærbolter, hvor lenkene er anordnet svingende i tverretning i delsylinderformede utrundinger i lenkblokkene og er anordnet pendlende i lengderetning ved lenkene om fjærboltene og hvor hver lenk fortrinnsvis har form av et firkantet øre med rundt bentverrsnitt.

De kjente lenkopphenginger for opphenging av bladbæref jærer er utformet med parvis anordnede lenker eller sjak-ler mellom fjærbukk og bladbærefjær. Opphengingen av lenkene på bladbærefjærene og på fjærbukken skjer derved over fjærbolter og lenkblokker. Ved denne kjente anordning er lenkene opplagret over lenkblokkene og fjærbolter pendlende i vognens lengderetning over lenkblokkene og lenkene pendlende i vognens tverr-retning. Forskjellen i avstand mellom fjærboltene og anleggsflåtene for lenkene på lenkblokkene er derved gitt ved det nød-vendige minimum av materialtverrsnitt mellom anleggsflaten til en lenkblokk og dens boring for opptak av fjærbolten. På grunn av den forskjellige avstand for fjærbolten og lenkenes anleggsflater på lenkblokkene fremkommer en forskjellig pendellengde i vognens lengderetning, henholdsvis vognens tverretning.

Denne kjente anordning sikrer en tilnærmet radial stilling for. enkelthjulsatsen i skinnebuen. Denne forholdsvis store pendellengde i vognens tverretning gir en fordelaktig lav . egen tverrfrekvens. I vognens lengderetning er imidlertid en større tilbakestillingskraft nødvendig enn den som tilveiebrin-ges av de kjente utførelser for oppnåelse av et stabilt hjul-satsløp uten at det radiale bueløp for hjulsatsen hindres i vesentlig grad.

Denne ulempe er forbedret ved at det benyttes dobbelt lenkoppheng, hvorved de nedre lenker er anordnet på lenklageret til fjærbukken ubevegelig i vognens lengderetning og pendlende i vognens tverretning, hvorved den plaiie anleggsbredde for den nedre lenk på lenklageret minst har den størrelse som svarer til det av forlengelsen til forbindelsesaksen mellom f jaarøre og mellomstykke ved maksimal lengdebevegelse for bladbærefjæren innesluttede område. Herved er det på mellomstykket til forbind-else av den øvre med den nedre lenk minst de nedre lenker opplagret ubevegelig i vognens lengderetning.

Den oppgave som ligger til grunn for oppfinnelsen er å forenkle den ovenfor nevnte dobbeltlenkopphenging, redusere antall konstruksjonselementer og utforme dem på en økonomisk gunstig måte.

Denne oppgave blir løst ifølge oppfinnelsen ved at avstanden mellom anleggsflaten til en lenkblokk og lengdeaksen for den til denne tilordnede fjærbolt er forskjellig fra avstanden mellom anleggsflaten til den andre lenkblokk og lengdeaksen for den til denne tilordnede fjærbolt.

Herved kan ifølge et utførelseseksempel for oppfinnelsen fjærboltene og lenkblokkene med den mindre avstand være anordnet på fjærøret til bladbærefjæren.

Ifølge et annet utførelseseksempel er den delsylindriske anleggsflate for lenkblokkene med den større avstand fra lengdeaksen til den tilordnede fjærbolt lengre enn den tilsvarende anleggsflate for de andre lenkblokker med den mindre avstand fra lengdeaksen til den tilordnede fjærbolt og lenkene er utformet trapesformet.

Det står således for tverrpendling fordelaktig den store pendellengde mellom anleggsflåtene til lenkene på lenkblokkene til rådighet, mens lengdependlingslengden fordelaktig holdes liten på grunn av den lille avstand mellom fjærboltene. Den økede anleggsflate på hver lenkblokk med øket avstand mellom fjærboltene og anleggsflaten sikrer en lengderetnings-tilbåke-stilling for bladbærefjærene før opptreden av vippeeffekter for lenkopphengingen. Fordelaktig blir herved antall konstruksjonselementer redusert. Fordelaktigheten ved lenkopphengingen blir øket og monteringen forenklet.

Fordelaktig for lenkopphengingen ifølge oppfinnelsen er økningen av avstanden mellom en fjærbolt og dens anleggsflate for lenken, da herved lenken kan være trapesformet utformet. På grunn av den. trapesformige utforming for lenken blir dens siderettede ben belastet tilnærmet bare med strekk og trykk, mens ved en firkantutforming for lenken det opptrer et ekstra tverrkraftbøyémoment fra lengdeføringskraften. Ved belastning med strekk og trykk blir lenkens elastisitet redusert og derved hjulsatsføringen forbedret.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares ved hjelp av utførelseseksemplet som er fremstilt på tegningen, som viser: fig. 1 et sideriss av en lenkopphenging ifølge oppfinnelsen anordnet på en dreieboggiramme,

fig. 2 et snitt langs linjen II - II på fig. 1.

På fig. 1 og 2 er lenkopphengingen anordnet på en

fjærbukk 2 på rammen 1 til en dreieboggi. Lenkopphengingen be-står derved av Lenkene 25, lenkblokkene 26 og 27, fjærbolten 28 og låsestykkene 29. Fjærboltene 28 er derved som ved alle van-lige og tidligere kjente utførelser anordnet i boggiens tverr-retning og skråstilt slik i forhold til hverandre at avstanden mellom de øvre fjærbolter 28 er mindre enn avstanden mellom de

nedre fjærbolter 28. Den øvre fjærbolt 28 bærer ved sin langsgående midtdel over f jær-øret 13 bladbæref jæren 12. Til høyre og venstre for bladbærefjæren 12 er det anordnet en på en lenkblokk 26 opplagret lenk 25. Den nedre fjærbolt 28 er med sin langsgående midtdel opplagret i et lagerøre 30 på fjærbukken 2 og bærer på begge sider av lagerøret 3 0 over lenkblokker 27 hver sin lenk 25. De øvre lenkblokker 26 tilsvarer derved de van-lige ved lenkopphenginger 'benyttede lenkblokker. De er slik utformet at ved slitasje av en anleggsflate kan lenkblokkene 26 svinges om fjærbolten 28 om 180°, slik at en annen anleggsflate som er anordnet på denne med lik avstand til fjærbolten 28 vil komme til å bære. Ved de nedre lenkblokker 27 er avstanden mellom fjærboltene 28 og anleggsflaten for lenken 25 øket, slik at det oppnås en vesentlig økning av forskjellen mellom avstanden mellom.ørene, fjærøret 13 og lagerøret 30, og avstanden innbyrdes mellom anleggsflåtene for lenkene 25. Avstanden mellom fjærbolten 28 er derved redusert til nær det konstruktivt

minste mål eller det av løpetekniske grunner nødvendige mål,

mens avstanden mellom anleggsflåtene innbyrdes er ført nær det konstruktivt størst mulige mål eller det av rammekonstruksjonen til boggien begrensede maksimum.

Ved lengdependling for bladbærefjærene 12.avviker kraftvirkningslinjen mellom fjærboltene 28 fra den direkte for-bindelsesakse mellom fjærboltene28 på grunn av avrullingen mel-

lom fjærboltene 28 og lenkblokkene 26, henholdsvis 27 og fjær-

boltene 28 og fjærørene 13, henholdsvis lagerørene 30. Ved sma-

le lenker 2 5 med parallelle langsgående ben vil kraftvirknings-

linjen ved lenkblokken 27 med forlenget avstand mellom fjærbolt 28 og anleggsflate enten slett ikke skjære anleggsflaten eller skjære den i" et" område hvor det vil opptre en tendens for av-

vipping av lenken.25 fra anleggsflaten på lenkblokken 27. For å imøtegå denne effekt er anleggsflaten til lenkblokken 27 og det derpå liggende ben til lenken 25 ved øket avstand mellom fjærbolt 28 og anleggsflate likeledes gjort lengre. Denne for-

andring av lengden til anleggsflaten er minst så stor at kraftvirkningslinjen ved maksimalt utslag for bladbærefjæren 12 skjæ-rer anleggsflaten innenfor et område som forhindrer en avvipping av lenken 25 fra lenkblokken 27.

Ifølge et ytterligere ikke vist utførelseseksempel

kan den trapesformede lenk 25 ved tilsvarende plass dreie seg om 180°, slik at lenkblokken 27 er anordnet med den økede av-

stand mellom fjærboltene 28 og anleggsflaten på bladbærefjæren 12...

Ifølge et tredje.likeledes ikke vist utførelseseksem-

pel kan avstanden mellom fjærbolter 28 og anleggsflate for begge lenkblokker 26 og 27 økes. Ved denne utførelse er de tilsvar-

ende anleggsflater for begge lenkblokker 26 og 27 og de anligg-

ende ben på lenken 25 forlenget,' hvorved de siderettede ben for lenken 25 igjen forløper parallelt til hverandre.

Claims (3)

1. Lenkopphengingsanordning for opphenging av"en bladbæref jær på et skinnekjøretøy, særlig på dreieboggier eller lø-

peverk, hvorved lenkene parvis er anordnet mellom fjærøret til bladbærefjæren og fjærbukken og er opphengt på denne over lenkblokker og fjærbolter, hvor lenkene er anordnet svingende i tverretning i delsylinderformede utrundinger i lenkblokkene og er anordnet pendlende i lengderetning ved lenkene om fjærboltene og hvor hver lenk fortrinnsvis har form av et firkantet øre med rundt bentverrsnitt", karakterisert ved at avstanden mellom anleggsflaten til en lenkblokk (26) og lengdeaksen for den til denne tilordnede fjærbolt (28) er forskjellig fra avstanden mellom anleggsflaten til den andre lenkblokk (27) og lengdeaksen for den til denne tilordnede fjærbolt (28).

2. Lenkopphengingsanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at f jærboltene "(28) og lenkblokkene (26) med den mindre avstand er anordnet på fjærøret (13) til bladbæref jæren (12) .

3. Lenkopphengingsanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den delsylindriske anleggsflate for lenkblokkene (27) med den større avstand fra lengdeaksen til den tilordnede fjærbolt (28) er lengre enn den tilsvarende anleggsflate for de andre lenkblokker (26) med den mindre avstand fra lengdeaksen til den tilordnede fjærbolt (28) og at lenkene (25) er utformet trapesformet.