NL9301878A

NL9301878A - Device for limiting a force

Info

Publication number: NL9301878A
Application number: NL9301878A
Authority: NL
Original assignee: Koga B V
Priority date: 1993-11-01
Filing date: 1993-11-01
Publication date: 1995-06-01

Abstract

The invention relates to a device for limiting a force, such as the braking force of a bicycle. To this end, the device comprises two casing parts which can be moved towards one another under the influence of the force and act on one another via an elastically deformable element. The casing parts and the element, in the centre, preferably have continuous, aligned passages for a brake cable to pass through. Moving the casing parts towards one another, counter to the spring force of the deformable element, limits a force, for example a braking force exerted by the brake system of a bicycle.

Description

Inrichting voor het begrenzen van een krachtDevice for limiting a force

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voorhet begrenzen van een kracht.The invention relates to a device for limiting a force.

Op diverse gebieden van de techniek kan het wenselijkzijn, om optredende krachten te begrenzen. Een voorbeeld hier¬van is de bij een rijwiel op de remmen uitgeoefende remkracht.Bij de moderne remmen, die grote remkrachten kunnen uitoefe¬nen, bestaat bij onoordeelkundig gebruik het risico, dat hetwiel tot blokkeren wordt gebracht. Wanneer het in dit gevalhet voorwiel betreft kan het rijwiel met de bestuurder over dekop slaan.In various fields of the art it may be desirable to limit the forces occurring. An example of this is the braking force exerted on the brakes of a bicycle. With modern brakes, which can exert large braking forces, there is a risk of improper use of the wheel if misused. In this case, if the front wheel is concerned, the bicycle can tip over the head with the driver.

De uitvinding beoogt thans een inrichting voor hetbegrenzen van een kracht te verschaffen, waarmee het bijvoor¬beeld in het bovengenoemde voorbeeld mogelijk wordt om demaximaal uit te oefenen remkracht te begrenzen.The object of the invention is now to provide a device for limiting a force, with which it is possible, for example, in the above example to limit the maximum braking force to be applied.

Hiertoe wordt overeenkomstig de uitvinding de inrich¬ting voor het begrenzen van een kracht gekenmerkt door tweeonder invloed van de kracht naar elkaar toe beweegbare huisde-len, die op elkaar aangrijpen via een elastisch vervormbaarelement.To this end, in accordance with the invention, the device for limiting a force is characterized by two parts which can move towards each other under the influence of the force and which interact with one another via an elastically deformable element.

De twee huisdelen met daartussen geplaatst elastischvervormbaar element worden gemonteerd in het activerings-gedeelte van het tot de betreffende kracht leidende mechanis¬me. Een verplaatsing van het ene huisdeel leidt via het elas¬tisch vervormbare element tot een verplaatsing van het anderehuisdeel. Bij toename van de reactiekracht op het laatst¬genoemde huisdeel zal het elastisch vervormbare element wordensamengedrukt, waardoor de uiteindelijk opgewekte kracht wordtbeperkt. De mate, waarin de kracht wordt begrensd (of met an¬dere woorden de maximaal op te wekken kracht) hangt samen metde eigenschappen van het elastisch vervormbare element.The two housing parts with elastically deformable element placed between them are mounted in the activation part of the mechanism leading to the respective force. A displacement of one housing part leads to a displacement of the other housing part via the elastically deformable element. As the reaction force on the latter housing part increases, the elastically deformable element will be compressed, so that the ultimately generated force is limited. The extent to which the force is limited (or, in other words, the maximum force to be generated) is related to the properties of the elastically deformable element.

In een de voorkeur genietende uitvoeringsvorm van deinrichting, waarbij deze geschikt is voor toepassing bij eenremkabel, bezit deze het kenmerk, dat de huisdelen en het ele¬ment centraal op een lijn gelegen doorgaande kanalen bezitten.De remkabel wordt in een dergelijk geval door deze kanalengevoerd.In a preferred embodiment of the device, in which it is suitable for use with a brake cable, it is characterized in that the housing parts and the element have centrally aligned through channels. The brake cable in such a case is passed through these channels .

In dit specifieke uitvoeringsvoorbeeld bestaan diver¬se mogelijkheden om de inrichting aan te brengen. Hierbijwordt in een aantal gevallen gebruik gemaakt van het feit, dateen dergelijke remkabel wordt omhuld door een buitenmantel.In this specific exemplary embodiment, there are various options for arranging the device. In a number of cases use is made of the fact that such a brake cable is enveloped by an outer jacket.

Een eerste mogelijkheid is, om de buitenmantel plaatselijk teonderbreken en tussen de aldus verkregen buitenmanteldelen dehuisdelen te plaatsen. Wanneer voor het opwekken van een rem-kracht de remkabel wordt gespannen, leidt dit, zoals bekendis, tot een drukkracht in de buitenmantel, waardoor de beidehuisdelen, onder vervorming van het elastische element, naarelkaar toe worden bewogen. Op deze wijze wordt de opgewekteremkracht begrensd.A first possibility is to interrupt the outer jacket locally and to place the housing parts between the outer jacket parts thus obtained. As is known, when the brake cable is tensioned to generate a braking force, this leads to a compressive force in the outer jacket, whereby the two housing parts are moved towards each other, while the elastic element is deformed. In this way the generated braking force is limited.

Een tweede mogelijkheid is, om de inrichting tussenhet uiteinde van de buitenmantel en een onderdeel van de remzelf (zoals een remhoef) te plaatsen, hetzij tussen het andereuiteinde van de buitenmantel en een de rem bedienend active-ringsdeel, zoals een remgreep. Ook in een dergelijk gevalvindt tijdens het op trek belasten van de remkabel een samen-drukking plaats van de inrichting tussen het betreffende uit¬einde van de buitenmantel en het remmechanismedeel respectie¬velijk activeringsdeel.A second possibility is to place the device between the outer casing end and a part of the brake itself (such as a brake caliper), or between the other end of the outer casing and a brake actuating member, such as a brake lever. Also in such a case, during the tensile loading of the brake cable, a compression of the device takes place between the respective end of the outer jacket and the brake mechanism part and activation part, respectively.

Een derde mogelijkheid is, om de inrichting (terplaatse van het betreffende remmechanismedeel of het active¬ringsdeel) aan de van de remkabel afgekeerde zijde te plaat¬sen, de remkabel voorbij het betreffende onderdeel en door deinrichting te voeren en aan het van het onderdeel afgekeerdehuisdeel te bevestigen. Op deze wijze wordt niet gebruik ge¬maakt van de buitenmantel, doch leidt de in de remkabel opge¬wekte trekkracht direct tot het naar elkaar toebewegen van dehuisdelen en het samendrukken van het elastisch vervormbareelement.A third possibility is to place the device (on the location of the relevant brake mechanism part or the activation part) on the side remote from the brake cable, to run the brake cable past the relevant part and through the device and to the housing part remote from the part to confirm. In this way, no use is made of the outer sheath, but the tensile force generated in the brake cable directly leads to the housing parts moving towards each other and the elastic deformable element being compressed.

Uiteraard zijn ook andere montagemogelijkheden van deinrichting volgens de uitvinding denkbaar.Naturally, other mounting options for the device according to the invention are also conceivable.

Overeenkomstig een andere gunstige uitvoeringsvormvan de inrichting volgens de uitvinding zijn de huisdelenvoorzien van centreernokken voor het elastische element. Opdeze wijze kan de positie van het elastische element wordenvastgelegd, waardoor bijvoorbeeld de remkabel vrij blijft vanhet elastische element en dit niet of nauwelijks onderhevig isaan slijtage.According to another favorable embodiment of the device according to the invention, the housing parts are provided with centering cams for the elastic element. In this way, the position of the elastic element can be fixed, so that, for example, the brake cable remains free from the elastic element and this is hardly, if at all, subject to wear.

Tevens bestaat de mogelijkheid, dat de huisdelen uit¬wendige, de kanalen omringende, centreervoorzieningen bezit¬ten. Deze centreervoorzieningen kunnen de aansluiting van dehuisdelen op aangrenzende delen van het mechanisme, zoals rem-hoeven, remgrepen of een buitenmantel, vereenvoudigen.There is also the possibility that the housing parts have external centering facilities surrounding the channels. These centering devices can simplify the connection of the housing parts to adjacent parts of the mechanism, such as brake hooves, brake levers or an outer jacket.

In dit kader wordt een speciale uitvoeringsvorm vande inrichting volgens de uitvinding genoemd, waarbij de cen¬treervoorzieningen bestaan uit cilindrische wanddelen met eeninwendige diameter, die in hoofdzaak overeenkomt met de bui¬tendiameter van een een remkabel omhullende buitenmantel. Wan¬neer, zoals in het voorgaande reeds is genoemd, de inrichtingtussen twee buitenmantelgedeeltes moet worden geplaatst, ishet in principe voldoende om de oorspronkelijke buitenmanteldoor te snijden, en de aldus verkregen beide frontale uitein¬den in de als centreervoorzieningen fungerende cilindrischewanddelen te plaatsen. Andere handelingen of de toepassing vanbevestigingsmiddelen zijn dan overbodig om een goede en be¬trouwbare plaatsing en werking van de inrichting volgens deuitvinding te verkrijgen.In this context, a special embodiment of the device according to the invention is mentioned, in which the centering provisions consist of cylindrical wall parts with an inner diameter, which substantially corresponds to the outer diameter of an outer jacket enclosing a brake cable. If, as has already been mentioned above, the device is to be placed between two outer jacket sections, it is in principle sufficient to cut through the original outer jacket, and to place the two front ends thus obtained in the cylindrical wall parts acting as centering devices. Other actions or the use of mounting means are then superfluous in order to obtain a good and reliable placement and operation of the device according to the invention.

Verder geniet het de voorkeur, dat de huisdelen optelescopische wijze samenwerkende omtrekswanden bezitten. Opdeze wijze vormen de huisdelen een althans nagenoeg geslotenhuis, waarin het elastisch vervormbare element tegen uitwendi¬ge invloeden beschermt is opgenomen.It is further preferred that the housing parts have circumferentially co-acting circumferential walls. In this way, the housing parts form an at least virtually closed housing, in which the elastically deformable element protects against external influences.

Het elastisch vervormbare element kan bestaan uit eenrubberen huls. Voor het verkrijgen van het gewenste gedrag vande inrichting kunnen de materiaaleigenschappen van deze hulsworden gevarieerd. Tevens is het uiteraard mogelijk, om deafmetingen van de huls aan de telkens optredende vereisten aante passen.The elastically deformable element can consist of a rubber sleeve. To obtain the desired behavior of the device, the material properties of these sleeves can be varied. It is of course also possible to adapt the dimensions of the sleeve to the respective requirements.

Uiteraard bestaan ook andere mogelijkheden, om hetelastisch vervormbare element vorm te geven. Een voorbeeldvormt een drukveer.Of course there are also other options for shaping the elastically deformable element. An example is a compression spring.

Tenslotte wordt een bijzondere uitvoeringsvorm van deinrichting volgens de uitvinding genoemd, waarbij de huisdelenzijn voorzien van, naar keuze, in of buiten aangrijping breng-bare grendeldelen voor het verhinderen respectievelijk toe¬staan van hun onderlinge bewegingen. Wanneer de huisdelen zijnvergrendeld en een onderlinge beweging niet mogelijk is, fun¬geert de inrichting niet, en vindt geen begrenzing van de kracht plaatst. Bij het voorbeeld van de toepassing bij een s remkabel van een rijwiel betekent dit, dat de door de bestuur¬der uitgeoefende remkracht onverminderd op de wielen wordtovergebracht. Wanneer daarentegen de huisdelen zich in eenpositie bevinden, waarbij de grendeldelen buiten aangrijpingzijn fungeert de inrichting zodanig, dat de kracht wordt be¬grensd.Finally, a special embodiment of the device according to the invention is mentioned, in which the housing parts are provided with, optionally, engageable locking parts which can be brought into or out of engagement for preventing or allowing their mutual movements. When the housing parts are locked and mutual movement is not possible, the device does not function and no limitation of the force takes place. In the example of the application with a brake cable of a bicycle this means that the braking force exerted by the driver is transferred to the wheels unabated. On the other hand, when the housing parts are in one position, wherein the locking parts are out of engagement, the device functions in such a way that the force is limited.

Constructief kan de hiervoor genoemde uitvoeringsvormeenvoudig worden gerealiseerd wanneer de huisdelen cilindrischzijn en de grendeldelen bestaan uit door een onderlinge rota¬tie van de huisdelen in en buiten aangrijping brengbare nokkenen groeven. Door een eenvoudige rotatie van de huisdelen tenopzichte van elkaar kan thans de inrichting volgens de uitvin¬ding snel en eenvoudig worden ingeschakeld of uitgeschakeld.Constructionally, the aforementioned embodiment can be realized in a simple manner when the housing parts are cylindrical and the locking parts consist of grooves which can be engaged and disengaged by mutual rotation of the housing parts. By a simple rotation of the housing parts relative to each other, the device according to the invention can now be switched on or off quickly and easily.

Bij het eerder genoemde toepassingsvoorbeeld kan eenrijwielbestuurder thans kiezen of met of zonder remkrachtbe-grenzing wordt gefietst.In the aforementioned application example, a bicycle driver can now choose whether to cycle with or without a braking force limitation.

Bij de toepassing van de inrichting volgens de uit¬vinding in het remsysteem van een rijwiel bestaat uiteraardgeen beperking ten aanzien van het toegepaste remsysteem. Der¬halve kan de inrichting met dezelfde effectiviteit worden toe¬gepast bij velgremmen en bij trommelremmen. In het laatst ge¬noemde geval kan de inrichting onder meer zijn toegepast inhet aandrijfmechanisme voor de remvoering.When the device according to the invention is used in the braking system of a bicycle, there is of course no limitation with regard to the braking system used. Therefore, the device can be used with the same effectiveness with rim brakes and with drum brakes. In the latter case, the device can be applied inter alia in the drive mechanism for the brake lining.

De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan dehand van de tekening, waarin een aantal uitvoeringsvoorbeeldenvan de inrichting volgens de uitvinding is weergegeven.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in which a number of exemplary embodiments of the device according to the invention are shown.

Fig. 1 toont een langsdoorsnede van een uitvoerings¬vorm van de inrichting volgens de uitvinding, welke geschikt is voor toepassing bij een remkabel enFig. 1 shows a longitudinal section of an embodiment of the device according to the invention, which is suitable for use with a brake cable and

Fig. 2-6 tonen schematisch praktijktoepassingen vande in fig. 1 getoonde inrichting.Fig. 2-6 schematically show practical applications of the device shown in Fig. 1.

De in fig. 1 getoonde inrichting voor het begrenzenvan een kracht bestaat in hoofdzaak uit twee huisdelen 1 en 2i en een daartussen geplaatst elastisch vervormbaar element 3.The device for limiting a force shown in Fig. 1 mainly consists of two housing parts 1 and 2i and an elastically deformable element 3 placed between them.

In de getoonde uitvoeringsvorm zijn de huisdelen 1, 2 en hetelement 3 rotatiesymmetrisch om de hartlijn 4.In the shown embodiment the housing parts 1, 2 and the element 3 are rotationally symmetrical about the centerline 4.

De huisdelen 1 en 2 kunnen telescopisch in elkaarverschuiven. Hiertoe bezit de omtrekswand van het huisdeel 1i een grotere diameter dan de omtrekswand van het huisdeel 2.The housing parts 1 and 2 can slide together telescopically. For this purpose, the circumferential wall of the housing part 1i has a larger diameter than the circumferential wall of the housing part 2.

Het elastisch vervormbare element 3 is in de getoondeuitvoeringsvorm als huls uitgevoerd, die bijvoorbeeld uit rub¬ber bestaat. Voor het centreren van het element 3 in de huis-delen 1 en 2 bezitten deze huisdelen aan hun binnenzijde uit¬stekende centreernokken 5. Deze centreernokken 5, die in degetoonde uitvoeringsvorm als ringvormige wanden zijn uitge¬voerd, begrenzen tevens een zich door de kopse zijden van dehuisdelen 1 en 2 uitstrekkend kanaal 6. De buitendiameter vande centreernokken 5 is bij voorkeur ten minste kleiner dan debinnendiameter van het element 3, zodat het element 3 over decentreernokken 5 past en hierdoor wordt gecentreerd. De huis¬delen 1 en 2 bezitten verder uitwendige centreervoorzleningen 7. Deze centreervoorzleningen 7 zijn in de getoonde uitvoe¬ringsvorm eveneens als ringwanden uitgevoerd, waarvan de in¬wendige diameter echter groter is dan de inwendige diametervan de kanalen 6.In the embodiment shown, the elastically deformable element 3 is designed as a sleeve, which for instance consists of rubber. For centering the element 3 in the housing parts 1 and 2, these housing parts have centering projections 5 projecting on their inner side. These centering projections 5, which in the embodiment shown are designed as annular walls, also delimit an end channel 6 extending on the sides of the housing parts 1 and 2. The outer diameter of the centering cams 5 is preferably at least smaller than the inner diameter of the element 3, so that the element 3 fits over centering cams 5 and is thereby centered. The housing parts 1 and 2 furthermore have external centering supports 7. These centering supports 7, in the embodiment shown, are also designed as annular walls, the internal diameter of which, however, is larger than the internal diameter of the channels 6.

De in fig. 1 getoonde inrichting voor het begrenzenvan een kracht kan worden gemonteerd om een remkabel 8. Hier¬toe wordt de deze remkabel 8 omhullende buitenmantel 9 op eengewenste plaats doorgesneden, waarna één der thans verkregenbuitenmanteldelen 9 van de remkabel 8 wordt verwijderd. Ver¬volgens wordt één der huisdelen zodanig op de remkabel 8 ge¬stoken, dat de centreervoorziening 7 komt aan te sluiten ophet de remkabel 8 omhullende buitenmanteldeel 9. Hierna wordthet element 3 op de remkabel 8 gestoken en in het betreffendehuisdeel geplaatst. Tenslotte wordt het andere huisdeel in dejuiste positie op de remkabel 8 aangebracht, waarna het aan¬vankelijk verwijderde buitenmanteldeel opnieuw over de remka¬bel 8 wordt geschoven. De remkabel kan vervolgens worden be¬vestigd aan een remmechanisme respectievelijk remgreep.The force limiting device shown in Fig. 1 can be mounted around a brake cable 8. For this purpose, the outer jacket 9 enclosing this brake cable 8 is cut at a desired location, after which one of the outer sheath parts 9 now obtained is removed from the brake cable 8. Then one of the housing parts is plugged onto the brake cable 8 in such a way that the centering device 7 comes to connect to the outer casing part 9 enclosing the brake cable 8. After this, the element 3 is inserted on the brake cable 8 and placed in the relevant housing part. Finally, the other housing part is fitted in the correct position on the brake cable 8, after which the initially removed outer jacket part is slid over the brake cable 8 again. The brake cable can then be attached to a brake mechanism or brake lever.

Zoals bekend is, wordt met behulp van een van eenbuitenmantel 9 voorziene remkabel 8 de remkracht op de remmenovergebracht, doordat een combinatie ontstaat van de trek¬kracht in de remkabel 8 en een drukkracht in de buitenmantel9. De tijdens het remmen in de buitenmantel 9 opgebouwde druk¬kracht zal thans de buitenmanteldelen 9 naar elkaar toe pogente bewegen, waarbij de huisdelen 1, 2 telescoperend tegen deveerwerking van het element 3 in naar elkaar toe bewegen. Opdeze wijze wordt de uiteindelijke beweging van het remmecha¬nisme, en derhalve de uitgeoefende remkracht, begrensd.As is known, with the aid of a brake cable 8 provided with an outer jacket 9, the braking force is transferred to the brakes, because a combination of the pulling force in the brake cable 8 and a compressive force in the outer jacket 9 is created. The compressive force built up in the outer casing 9 during braking will now attempt to move the outer casing parts 9 towards each other, the housing parts 1, 2 telescoping towards each other against the spring action of the element 3. In this way, the ultimate movement of the braking mechanism, and therefore the braking force applied, is limited.

In plaats van aan de binnenzijde van de huisdelen 1, 2 zou het element 3 zich ook aan de buitenzijde kunnen bevin¬den. De in fig. 1 getoonde uitvoeringsvorm bezit echter alsbijzonder voordeel, dat het element 3 beschermd is tegen uit¬wendige invloeden, zoals weersinvloeden.Instead of on the inside of the housing parts 1, 2, the element 3 could also be located on the outside. The embodiment shown in Fig. 1, however, has the particular advantage that the element 3 is protected against external influences, such as weather influences.

Het principe van de inrichting volgens de uitvindingis gebaseerd op het feit, dat een beweging van een bedienings-mechanisme (in dit geval een remgreep) door de vervorming vanhet elastische element leidt tot een kleinere beweging van eente activeren element (in dit geval onderdelen van het remme-chanisme). Hierdoor wordt in tegenstelling tot een conventio¬neel mechanisme, waarin de inrichting volgens de uitvindingniet is toegepast, met een vergelijkbare bedieningsmechanisme-beweging een kleinere kracht (in dit geval remkracht) opge¬wekt.The principle of the device according to the invention is based on the fact that a movement of an operating mechanism (in this case a brake lever) due to the deformation of the elastic element leads to a smaller movement of an activating element (in this case parts of the braking mechanism). In contrast to a conventional mechanism, in which the device according to the invention has not been applied, a smaller force (in this case braking force) is generated with a comparable operating mechanism movement.

Zoals in fig. 1 duidelijk zichtbaar is, sluiten deuiteinden van de buitenmanteldelen 9 direct aan op een schou¬der, die is gevormd tussen het nauwe kanaal 6 en het bredereinwendige kanaal in de centreervoorzleningen 7. Evenwel is hetmogelijk, om ter bescherming van de uiteinden van de buiten¬manteldelen 9 hierop op zichzelf bekende bussen, bijvoorbeelduit metaal, aan te brengen.As can be clearly seen in Fig. 1, the ends of the outer jacket parts 9 connect directly to a shoulder formed between the narrow channel 6 and the wider inner channel in the centering supports 7. However, to protect the ends of the outer casing parts 9 can be known per se known buses, for instance of metal.

De inrichting volgens de uitvinding kan, indien toe¬gepast in een remkabel voor een rijwiel, worden gebruikt bijalle soorten remsystemen. In fig. 2 is een zogenaamde center-pullrem getoond, met twee in hoofdzaak symmetrische remhoeven10 en 11. De remhoeven 10 en 11 zijn verbonden door een ver-bindingskabel 12, waarop via een haak 13 het uiteinde van deremkabel 8 aangrijpt. Het uiteinde van de buitenmantel 9steunt op een beugel 14, die op niet nader getoonde wijze isverbonden met een gedeelte van het frame 15, bijvoorbeeld debalhoofdbuis. De inrichting voor het begrenzen van de rem¬kracht bevindt zich thans op korte afstand boven de beugel 14.Dit betekent, dat zich boven de inrichting een zich naar deniet getoonde remgreep uitstrekkend buitenmanteldeel 9 be¬vindt, terwijl tussen de inrichting en de beugel 14 eveneenseen buitenmanteldeel 9 is geplaatst. Evenwel behoort het ooktot de mogelijkheden, dat het uiteinde van het onderste huis-deel 2 in dit geval direct steunt tegen de beugel 14, waardoori een vergelijkbare werking van de inrichting wordt verkregen.The device according to the invention, when used in a bicycle brake cable, can be used with all kinds of brake systems. Fig. 2 shows a so-called center-pull brake, with two substantially symmetrical brake hooves 10 and 11. The brake hooves 10 and 11 are connected by a connecting cable 12, on which the end of brake cable 8 engages via a hook 13. The end of the outer jacket 9 rests on a bracket 14, which is connected in a manner not shown in more detail to a part of the frame 15, for instance the head tube. The device for limiting the braking force is now located a short distance above the bracket 14. This means that an outer casing part 9 extending towards the device, which is not shown, is situated above the device, while between the device and the bracket 14 an outer jacket part 9 is also placed. However, it is also possible that the end of the lower housing part 2 in this case bears directly against the bracket 14, whereby a comparable operation of the device is obtained.

In fig. 3 is de toepassing van de inrichting volgensde uitvinding getoond bij een zogenaamde side-pullrem. Ook indit geval geldt, dat de inrichting zich op enige afstand bovende remhoef 16 kan bevinden, doch ook rechtstreeks hierop kanaansluiten zonder tussengelegen buitenmanteldeel 9.Fig. 3 shows the use of the device according to the invention with a so-called side-pull brake. Also in this case it holds that the device can be located at some distance above the brake caliper 16, but can also connect directly to it without an outer outer casing part 9.

In fig. 4 is een remsysteem getoond, waarbij de toe¬passing van de inrichting volgens de uitvinding bijzonderevoordelen biedt. Immers, dit zogenaamde cantileverremsysteemmaakt het mogelijk om grote krachten op de remblokken 17 uitte oefenen. De beide remhoeven 18, 19 staan via een verbin-dingskabel 12 en een haak 13 opnieuw in verbinding met hetonderste uiteinde van de remkabel 8. De uit de huisdelen 1, 2en het niet zichtbare element 3 bestaande inrichting bevindtzich thans, overeenkomstig fig. 2, op enige afstand boven eenaan het frame 15 (bijvoorbeeld achtervork) bevestigde beugel14. Echter ook in dit geval kan het onderste huisdeel 2 directaansluiten op deze beugel 14.Fig. 4 shows a braking system, wherein the use of the device according to the invention offers special advantages. After all, this so-called cantilever braking system makes it possible to exert great forces on the brake pads 17. The two brake calipers 18, 19 are reconnected via a connecting cable 12 and a hook 13 to the lower end of the brake cable 8. The device consisting of the housing parts 1, 2 and the invisible element 3 is now in accordance with FIG. 2, spaced above a bracket 14 attached to the frame 15 (e.g. rear fork). However, in this case too, the lower housing part 2 can connect directly to this bracket 14.

Een alternatieve plaatsing van de inrichting bij eendergelijke cantileverrem is de integratie in de remblokdraag-pennen 25. Bij belasting van de remblokken 17 wordt de inrich¬ting dan samengedrukt en de remkracht beperkt.An alternative arrangement of the device with such a cantilever brake is the integration in the brake pad support pins 25. When the brake pads 17 are loaded, the device is then compressed and the braking force limited.

In fig. 5 is getoond, dat de inrichting ook in denabijheid van een remgreep 20 kan worden geplaatst. In de ge¬toonde uitvoeringsvorm bevindt zich tussen het onderste huis¬deel 2 van de inrichting en een op de stuurbocht 21 van hetrijwiel gemonteerd vast remgreepdeel 22 opnieuw een buitenman¬teldeel 9. Ook in dit geval zou het betreffende huisdeel 2direct op het vaste remgreepdeel 22 kunnen aansluiten zondertussenplaatsing van een dergelijk buitenmanteldeel 9.Fig. 5 shows that the device can also be placed in the vicinity of a brake lever 20. In the embodiment shown, between the lower housing part 2 of the device and a fixed brake lever part 22 mounted on the handlebar 21 of the bicycle, there is again an outer casing part 9. In this case too, the relevant housing part 2 would be directly on the fixed brake lever part 22 without interposing such an outer jacket part 9.

Tenslotte toont fig. 6 een remsysteem overeenkomstigfig. 3, waarbij de inrichting volgens de uitvinding echter opeen andere plaats is aangebracht. Op conventionele wijze sluitde van de buitenmantel 9 voorziene remkabel 8 aan op de boven¬ste remhoef 16, waarna de kabel 8 (zonder buitenmantel 9) zichverder uitstrekt in de richting van de onderste remhoef 23. Integenstelling tot een conventioneel systeem (waarbij de remka¬bel 8 niet beweegbaar is bevestigd aan de remhoef 23) wordt deremkabel 8 thans verschuifbaar langs of door de remhoef 23gevoerd naar de inrichting, die zich aan de tegenover gelegenzijde van de remhoef 23 bevindt. De kabel 8 is aan de van de remhoef 23 afgekeerde zijde van de inrichting geborgd door eenopsluitblok 24. Het uitoefenen van een remkracht door hetspannen van de remkabel 8 leidt derhalve, tijdens een op zich¬zelf bekende rembeweging van de remhoeven 16 en 23, tot het,tegen de veerkracht van het niet getoonde element 3 in, inelkaar drukken van de huisdelen 1 en 2 van de inrichting.Hierdoor wordt opnieuw een begrenzing van de uiteindelijk uit¬geoefende remkracht bereikt.Finally, fig. 6 shows a braking system according to fig. 3, wherein the device according to the invention is arranged at a different location. In a conventional manner, brake cable 8 provided with the outer jacket 9 connected to the upper brake caliper 16, after which the cable 8 (without outer jacket 9) extends further in the direction of the lower brake caliper 23. In contrast to a conventional system (in which the brake caliper bell 8 is not movably attached to the brake caliper 23), the brake cable 8 is now slidably moved along or through the brake caliper 23 to the device located on the opposite side of the brake caliper 23. The cable 8 is secured on the side of the device remote from the brake caliper 23 by a locking block 24. Applying a braking force by tensioning the brake cable 8 therefore leads, during a brake movement of the brake calipers 16 and 23 known per se, to pressing the housing parts 1 and 2 of the device against the spring force of the element 3 (not shown), thereby again limiting the ultimate braking force applied.

De inrichting volgens de uitvinding kan binnen hetdoor de conclusie bepaalde kader van de uitvinding op diversewijzen worden gewijzigd. Zo is de toepassing van de inrichtingvolgens de uitvinding niet uitsluitend beperkt tot remkabelsvan tweewielers. Verder is een uitvoeringsvorm van de inrich¬ting denkbaar, waarbij deze is voorzien van, naar keuze, in ofbuiten aangrijping brengbare grendeldelen. Met behulp van dezegrendeldelen kan een onderlinge beweging van de huisdelen naarkeuze onmogelijk worden gemaakt. In de in het voorgaande be¬schreven toepassingsgevallen kan hierdoor het remsysteem vaneen rijwiel naar keuze wel of niet van een remkrachtbegrenzerworden voorzien. Een eventueel aangebrachte remkrachtbegrenzerkan eenvoudig worden uitgeschakeld. Constructief kan een der¬gelijke grendelbeweging eenvoudig worden verkregen door gren¬deldelen, die bestaan uit door een onderlinge rotatie van dehuisdelen in en buiten aangrijping brengbare nokken in het enehuisdeel en groeven in het andere huisdeel. Echter ook andereconstructieve uitvoeringen zijn denkbaar.The device according to the invention can be modified in various ways within the scope of the invention as defined by the claim. For example, the application of the device according to the invention is not limited exclusively to brake cables of two-wheelers. An embodiment of the device is furthermore conceivable, wherein it is provided with, optionally, locking parts which can be brought into or out of engagement. With the aid of these locking parts, a mutual movement of the housing parts can optionally be made impossible. In the application cases described above, the brake system of a bicycle can optionally be provided with a brake force limiter or not. A braking force limiter, if fitted, can easily be switched off. Structurally, such a locking movement can easily be obtained by locking parts, which consist of cams in the one housing part which can be brought into engagement and disengaged by mutual rotation of the housing parts and grooves in the other housing part. However, other constructive designs are also conceivable.

Bij de, uitsluitend als voorbeeld genoemde, toepas¬sing van de inrichting bij rijwielen kan deze reeds fabrieks¬matig worden aangebracht. Door de eenvoudige vorm van de in- > richting en de samenstellende delen is echter ook montage ach¬teraf eenvoudig uitvoerbaar, ook door leken. Verder vergen deconstructief eenvoudige delen geen onderhoud, en zijn ze nietof nauwelijks onderhevig aan slijtage. De eenvoudige vorm be¬perkt daarnaast de fabrikagekosten, terwijl het uiteindelijke i gewicht van de inrichting laag zal zijn. Desondanks bezit deinrichting volgens de uitvinding een effectieve werking; prak¬tijkproeven hebben uitgewezen, dat een van een dergelijke in¬richting voorzien rijwiel een vergelijkbare, of zelfs kortereremweg bezit dan een een dergelijke inrichting niet bezittend > rijwiel.In the application of the device to bicycles, which is only mentioned as an example, it can already be fitted at the factory. Due to the simple shape of the device and its constituent parts, it is also easy to retrofit, even by laymen. Furthermore, deconstructively simple parts require no maintenance and are hardly or not subject to wear. The simple shape also limits manufacturing costs, while the final weight of the device will be low. Nevertheless, the device according to the invention has an effective operation; practical tests have shown that a bicycle provided with such a device has a comparable, or even shorter braking distance, than a bicycle not having such a device.

Claims

1. Device for limiting a force, characterized by two housing parts movable together under the influence of the force and engaging one another via an elastically deformable element.

2. Device as claimed in claim 1, for use with a brake cable, characterized in that the housing parts and the element have centrally aligned through channels.

Device according to claim 2, characterized in that the housing parts are provided with centering cams for the elastic element.

4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the housing parts have external centering facilities surrounding the channels.

5. Device as claimed in claim 5, characterized in that the centering provisions consist of cylindrical wall parts with an internal diameter, which corresponds substantially to the outer diameter of an outer jacket enclosing a brake cable.

6. Device as claimed in any of the claims 1-5, characterized in that the housing parts have circumferential walls cooperating in a telescopic manner.

Device according to any one of claims 1-6, characterized in that the elastically deformable element consists of a rubber sleeve.

8. Device as claimed in any of the claims 1-7, characterized in that the housing parts are provided with optionally engageable locking parts which can be engaged or disengaged for preventing their mutual movements respectively.

Device as claimed in claim 8, characterized in that the housing parts are cylindrical and the locking parts consist of cams and grooves which can be brought into and outside engagement by a mutual rotation of the housing parts.