NL9100003A

NL9100003A - VEHICLE AND METHOD FOR LOADING / UNLOADING THEREOF.

Info

Publication number: NL9100003A
Application number: NL9100003A
Authority: NL
Original assignee: Jan Van Huet Transport B V
Priority date: 1991-01-03
Filing date: 1991-01-03
Publication date: 1992-08-03
Also published as: BE1004903A6; CZ135493A3; DE69200281D1; ATE109084T1; EP0564557B1; DE69200281T2; EP0564557A1; WO1992012025A1

Abstract

A vehicle (1) has a loading space (2) for transporting objects, in which a conveyor track (7) is disposed in the top of the loading space, running in the lengthwise direction of the vehicle. A displacement element such as a pulley (8) is movable along the conveyor track, to which element gripping elements are coupled for gripping the objects. The ceiling (3) of the loading space and the conveyor track fixed thereto are vertically movable, so that during loading/unloading the vertical distance between the conveyor track and the floor of the loading space is greater than it is during transportation. In one embodiment the conveyor track (37) is movable in its lengthwise direction, i.e. during transportation, when the doors are shut, the conveyor track is situated entirely inside the loading space, while during loading/unloading the conveyor track can extend beyond the loading space.

Description

Titel: Voertuig, en werkwijze voor het laden/lossen daarvan.Title: Vehicle, and method of loading / unloading it.

De uitvinding heeft betrekking op een voertuig met een laadruimte voor het transporteren van voorwerpen, welk voertuig is voorzien van een boven in de laadruimte gemonteerde, in de lengterichting van het voertuig verlopende transportbaan, een langs de transportbaan beweegbaar verplaatsingsorgaan, en met het verplaatsingsorgaan gekoppelde grijporganen voor het vastgrijpen van een voorwerp.The invention relates to a vehicle with a loading space for transporting objects, which vehicle is provided with a conveyor track mounted in the longitudinal direction of the vehicle, mounted in the longitudinal direction of the vehicle, a displacement member movable along the conveyor track, and gripping members coupled to the displacement member for gripping an object.

Een dergelijk voertuig is in het bijzonder voor het transport van zware en breekbare plaatvormige voorwerpen zoals glasplaten bekend.Such a vehicle is known in particular for the transport of heavy and fragile plate-shaped objects such as glass plates.

In het algemeen treedt bij het laden respectievelijk lossen van een transportvoertuig het probleem op, hoe de te transporteren voorwerpen van buiten in het voertuig op hun plaats aan te brengen, respectievelijk hoe de getransporteerde voorwerpen vanuit het voertuig naar buiten te brengen. Een mogelijke oplossing is natuurlijk de voorwerpen met de hand op hun plaats te tillen, maar zeker wanneer het zware voorwerpen betreft, is dat ongewenst vanwege het daartoe benodigde aantal mensen en de benodigde tijd.Generally, when loading or unloading a transport vehicle, the problem arises as to how to place the objects to be transported from the outside in the vehicle, or how to transport the transported objects from the vehicle to the outside. A possible solution is of course to lift the objects into place by hand, but especially when it concerns heavy objects, this is undesirable because of the number of people required and the time required.

Een andere algemene oplossing is gebruik te maken van een speciaal laad/losvoertuig, zoals bijvoorbeeld een steekwagen, waarbij het echter noodzakelijk is gebruik te maken van een laadperron of een optilbare laadklep van het transportvoertuig. Een eerste nadeel daarbij is, dat het transportvoertuig slechts gebruikt kan worden bij laad/losplaatsen waar dergelijke voorzieningen aanwezig zijn, danwel dat het transportvoertuig zelf steeds een laad/losvoertuig mee moet nemen. Een algemeen bezwaar van het gebruik van een optilbare laadklep is, dat het daarmee nauwelijks of in het geheel niet mogelijk is voorwerpen met aanzienlijke afmetingen te hanteren, tenzij de laadklep in de lengterichting van het transportvoertuig bijzonder groot wordt uitgevoerd. Een algemeen bezwaar van het gebruik van een laad/losvoertuig is, dat het daarmee niet goed mogelijk is langwerpige voorwerpen in de lengterichting van het transportvoertuig te plaatsen, omdat eenmaal geplaatste voorwerpen in het transportvoertuig de doorrijbreedte voor het laad/losvoertuig verminderen. Wanneer de voorwerpen slechts in de breedterichting van het transportvoertuig geplaatst kunnen worden, betekent dit een onaanvaardbare beperking van de maximaal transporteerbare lengte van de voorwerpen.Another general solution is to use a special loading / unloading vehicle, such as, for example, a hand truck, but it is necessary to use a loading platform or a liftable tail lift of the transport vehicle. A first drawback is that the transport vehicle can only be used at loading / unloading places where such facilities are present, or that the transport vehicle itself must always carry a loading / unloading vehicle. A general drawback of the use of a liftable tail lift is that it makes it hardly possible, if at all, to handle objects of considerable dimensions, unless the tail lift is of particularly large length in the transport vehicle. A general drawback of the use of a loading / unloading vehicle is that it is therefore not possible to place elongated objects in the longitudinal direction of the transport vehicle, because once placed objects in the transport vehicle reduce the passage width for the loading / unloading vehicle. If the objects can only be placed in the width direction of the transport vehicle, this means an unacceptable limitation of the maximum transportable length of the objects.

Om de bovengenoemde problemen te overwinnen, heeft het reeds bekende transportvoertuig een aan het plafond van de laadruimte bevestigde, in de lengterichting van het transportvoertuig verlopende transportbaan, waaraan een katrol is opgehangen die langs de transportbaan kan worden bewogen. Aan de katrol hangt een grijporgaan, bijvoorbeeld een haak, waarmee een voorwerp, al dan niet door tussenkomst van bijvoorbeeld touwen, kan worden gegrepen. Bij het laden van het bekende transportvoertuig wordt een zich buiten het transportvoertuig bevindend voorwerp gegrepen, opgetild tot het zich boven het niveau van de laadvloer bevindt, langs de transportbaan in de lengterichting van het transportvoertuig door de laadruimte getransporteerd naar een gewenste positie, en daar neergezet en gezekerd ten opzichte van het transportvoertuig.To overcome the above-mentioned problems, the already known transport vehicle has a transport track mounted on the ceiling of the loading space, running in the longitudinal direction of the transport vehicle, from which a pulley can be suspended which can be moved along the transport track. A gripping member, for instance a hook, hangs from the pulley, with which an object can be gripped, whether or not by means of, for example, ropes. When loading the known transport vehicle, an object located outside the transport vehicle is grabbed, lifted until it is above the level of the loading floor, transported along the transport path in the longitudinal direction of the transport vehicle to the desired position, and placed there and secured with respect to the transport vehicle.

Een bezwaar van het bekende transportvoertuig is echter, dat de afmetingen van de daarmee transporteerbare voorwerpen beperkt zijn.A drawback of the known transport vehicle, however, is that the dimensions of the objects which can be transported therewith are limited.

Een eerste beperking betreft de horizontale afmetingen van het voorwerp. In de achterste positie van de katrol bevindt deze zich binnen de laadruimte nabij het achtereinde van het transportvoertuig, terwijl het gewenst is dat het zwaartepunt van het te laden/lossen voorwerp zich onder de katrol bevindt. Het voorwerp mag dus in een eerste horizontale richting, in het vervolg de breedte genaamd, slechts een geringe afmeting hebben opdat het zwaartepunt zo dicht mogelijk tot het achtereinde van het transportvoertuig kan worden gebracht; en in een tweede horizontale richting, in het vervolg de lengte genaamd, een afmeting hebben die maximaal slechts weinig groter mag zijn dan de breedte van het trans portvoertuig. Daarbij moet bedacht worden, dat de breedte van een transportvoertuig in veel landen is gebonden aan een wettelijk voorgeschreven maximum, in Nederland 2,5 meter.A first limitation concerns the horizontal dimensions of the object. In the rear position of the pulley, it is located within the loading space near the rear end of the transport vehicle, while it is desirable that the center of gravity of the object to be loaded / unloaded is located below the pulley. Thus, in an initial horizontal direction, hereinafter referred to as width, the article should be of only a small size so that the center of gravity can be brought as close as possible to the rear end of the transport vehicle; and in a second horizontal direction, hereinafter referred to as the length, have a dimension which may at most be only slightly greater than the width of the transport vehicle. It should be remembered that the width of a transport vehicle in many countries is bound by a statutory maximum, in the Netherlands 2.5 meters.

Een tweede beperking betreft de verticale afmeting van het voorwerp. Tijdens de verplaatsing in de laadruimte hangt het voorwerp aan de katrol waarbij de onderkant van het voorwerp vrij moet zijn van de laadvloer. Tussen de onderkant van het voorwerp en de laadvloer moet dus een zekere minimale onderruimte aanwezig zijn, terwijl tussen de bovenkant van het voorwerp en het plafond van de laadruimte een zekere bovenruimte aanwezig moet zijn. In de verticale richting, in het vervolg de hoogte genaamd, mag het voorwerp dus een afmeting hebben die maximaal gelijk mag zijn aan de hoogte van de laadruimte minus genoemde onderruimte minus genoemde bovenruimte. Daarbij moet bedacht worden, dat de hoogte van de laadvloer in praktische zin mede wordt bepaald door de noodzakelijke aanwezigheid van wielen onder het voertuig, en dat de maximale hoogte van een transportvoertuig in veel landen in gebonden aan een wettelijk voorgeschreven maximum, in Nederland 4 meter.A second limitation concerns the vertical dimension of the object. During the movement in the cargo space, the object hangs on the pulley, whereby the bottom of the object must be free from the loading floor. There must therefore be a certain minimum space between the bottom of the object and the loading floor, while there must be a certain space between the top of the object and the ceiling of the loading space. In the vertical direction, hereinafter referred to as the height, the object may therefore have a dimension which may not exceed the height of the loading space minus said lower space minus said upper space. It should be borne in mind that the height of the loading floor is in a practical sense partly determined by the necessary presence of wheels under the vehicle, and that in many countries the maximum height of a transport vehicle is bound by a statutory maximum, in the Netherlands 4 meters. .

Het is derhalve een doel van de onderhavige uitvinding het bekende voertuig te verbeteren.It is therefore an object of the present invention to improve the known vehicle.

In het bijzonder beoogt de uitvinding een transportvoertuig te verschaffen waarmee het mogelijk is om grotere voorwerpen dan thans mogelijk is, te vervoeren, te laden en te lossen, zonder de noodzaak dat bij een toeleverend respectievelijk ontvangend station speciale hulpmiddelen aanwezig zijn.In particular, it is an object of the invention to provide a transport vehicle with which it is possible to transport, load and unload larger objects than is currently possible, without the need for special aids to be present at a supplying or receiving station.

Volgens een eerste aspect van de uitvinding is daartoe de transportbaan verlengbaar uitgevoerd. Dit kan bijvoorbeeld uitschuifbaar, maar bij voorkeur heeft de transportbaan een stationair transportbaangedeelte en een scharnierbaar daarmee gekoppeld transportbaanverlengingsgedeelte.According to a first aspect of the invention, the conveyor track is designed to be extendable for this purpose. This can, for example, be extendable, but the conveyor track preferably has a stationary conveyor track section and a conveyor track extension section hingedly coupled thereto.

Volgens een verder aspect van de uitvinding is de transportbaan dwars op zijn lengterichting horizontaal verplaatsbaar.According to a further aspect of the invention, the conveyor track is horizontally displaceable transverse to its longitudinal direction.

Volgens weer een verder aspect van de uitvinding is de transportbaan verticaal verplaatsbaar.According to yet a further aspect of the invention, the conveyor track can be moved vertically.

De uitvinding betreft ook een werkwijze voor het laden/lossen van een dergelijk voertuig. Een dergelijke werkwijze is volgens de uivinding gekenmerkt door het, voorafgaand aan het eigenlijke laden/lossen, verlengen van de transportbaan zodat deze tot buiten de laadruimte reikt, en het verticaal omhoog verplaatsen van de transportbaan, en door het, na afloop van het eigenlijke laden/lossen, terugbrengen van de transportbaan naar de onverlengde toestand, en het terugbrengen van de transportbaan naar de verticale uitgangspositie.The invention also relates to a method for loading / unloading such a vehicle. According to the invention, such a method is characterized by extending the conveyor track prior to the actual loading / unloading, so that it extends beyond the loading space, and moving the conveyor track vertically upwards, and by, after the actual loading has been completed. unloading, returning the conveyor to the un-extended state, and returning the conveyor to the vertical home position.

In het hiernavolgende zal de uitvinding nader worden verduidelijkt door beschrijving van een voorkeursuitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding, onder verwijzing naar de tekening. Hierin toont: figuur IA een schematisch zijaanzicht, gedeeltelijk weggebroken, van een bekend transportvoertuig met een zich in de laadruimte bevindend voorwerp; figuur 1B een schematisch achteraanzicht van het in figuur IA getoonde transportvoertuig; figuur 2A een met figuur IA vergelijkbaar zijaanzicht van het bekende transportvoertuig tijdens een andere fase van een laad/los-handeling; figuur 2B een schematisch bovenaanzicht van het bekende transportvoertuig tijdens de in figuur 2A getoonde fase van een laad/los-handeling; figuur 3A een schematisch zijaanzicht, gedeeltelijk weggebroken, van een voorkeursuitvoeringsvorm van het transportvoertuig volgens de uitvinding, met een zich in een transport-stand bevindend transportbaanverlengingsgedeelte; figuur 3B een schematisch bovenaanzicht van het in figuur 3A getoonde transportvoertuig, waarbij het transportbaan-verlengingsgedeelte zich in een laad/los-stand bevindt; figuur 4A een met figuur 3B vergelijkbaar bovenaanzicht, waarbij de transportbaan is verplaatst naar de zijkant van het transportvoertuig; figuur 4B een schematisch achteraanzicht van het in figuur 4A getoonde transportvoertuig, waarbij de transportbaan een voorwerp draagt; figuur 5A een met figuur 4B vergelijkbaar achteraanzicht, waarbij de transportbaan verticaal omhoog is verplaatst, en waarbij het gedragen voorwerp hoger is dan het in figuur 4B gedragen voorwerp; figuur 5B een met figuur 5A vergelijkbaar achteraanzicht, waarbij de transportbaan verticaal omlaag is verplaatst; figuur 6A schematisch een gedeeltelijke dwarsdoorsnede toont volgens de lijn VI-VI in figuur 3A; figuur 6B schematisch een langsdoorsnede toont volgens de lijn B-B in figuur 6A; figuur 7A schematisch een perspectiefaanzicht toont van een gedeelte van een voorkeursuitvoeringsvorm van een verlengde transportbaan in de laad/los-toestand; figuur 7B schematisch een perspectiefaanzicht toont van de transportbaan van figuur 7A in de transport- toestand; figuur 8 schematisch een zijaanzicht toont van de in figuur 7A getoonde transportbaan; en figuur 9 schematisch een aanzicht toont van een voorbeeld van een constructie voor het zekeren van de in figuur 7A getoonde transportbaan.In the following, the invention will be further elucidated by description of a preferred embodiment of the vehicle according to the invention, with reference to the drawing. Herein: figure 1A shows a schematic side view, partly broken away, of a known transport vehicle with an object located in the loading space; Figure 1B shows a schematic rear view of the transport vehicle shown in Figure 1A; figure 2A shows a side view comparable to figure 1A of the known transport vehicle during another phase of a loading / unloading operation; figure 2B shows a schematic top view of the known transport vehicle during the phase of a loading / unloading operation shown in figure 2A; figure 3A shows a schematic side view, partly broken away, of a preferred embodiment of the transport vehicle according to the invention, with a transport track extension part situated in a transport position; Figure 3B shows a schematic top view of the transport vehicle shown in Figure 3A, the transport track extension section being in a loading / unloading position; figure 4A shows a top view comparable to figure 3B, wherein the transport track has been moved to the side of the transport vehicle; figure 4B shows a schematic rear view of the transport vehicle shown in figure 4A, wherein the transport track carries an object; figure 5A is a rear view comparable to figure 4B, wherein the conveyor track has been moved vertically upwards, and wherein the carried object is higher than the object carried in figure 4B; figure 5B shows a rear view comparable to figure 5A, wherein the conveyor track has been moved vertically downwards; figure 6A schematically shows a partial cross-section according to the line VI-VI in figure 3A; figure 6B schematically shows a longitudinal section along the line B-B in figure 6A; Figure 7A schematically shows a perspective view of a portion of a preferred embodiment of an extended conveyor in the loading / unloading state; Figure 7B schematically shows a perspective view of the conveyor track of Figure 7A in the transport state; figure 8 schematically shows a side view of the conveyor track shown in figure 7A; and figure 9 schematically shows a view of an example of a construction for securing the transport track shown in figure 7A.

In de figuren zijn gelijke of vergelijkbare onderdelen aangeduid met gelijke verwijzingscijfers.In the figures, like or similar parts are designated with like reference numerals.

Figuur IA toont een bekend transportvoertuig 1 met een laadruimte 2 voorzien van een plafond 3, een laadvloer 4 en zijwanden 5 en 6. Het voertuig 1 is voorzien van een boven in de laadruimte 2 aan het plafond 3 bevestigde, in de lengterichting van het voertuig 1 verlopende transportbaan 7, waarlangs een katrol 8 beweegbaar is. De katrol 8 is voorzien van grijporganen 9 zoals een haak voor het vastgrijpen van een voorwerp 10, welke grijporganen 9 ter wille van de eenvoud schematisch zijn weergegeven als een cirkel.Figure 1A shows a known transport vehicle 1 with a loading space 2 provided with a ceiling 3, a loading floor 4 and side walls 5 and 6. The vehicle 1 is provided with a ceiling 3, mounted in the longitudinal direction of the vehicle, in the top of the loading space 2. 1 running conveyor 7, along which a pulley 8 is movable. The pulley 8 is provided with gripping members 9 such as a hook for gripping an object 10, which gripping members 9 are schematically shown as a circle for the sake of simplicity.

Zoals duidelijk blijkt uit figuur 1B, bevindt de transportbaan 7 zich centraal in de laadruimte 2.As is clear from figure 1B, the transport track 7 is centrally located in the loading space 2.

In figuur 1B zijn tevens enkele verticale afmetingen aangegeven. De hoogte van de bodem 4 van de laadruimte 2 ten opzichte van het wegdek is aangegeven met F, en heeft een zekere minimale waarde die mede wordt bepaald door de aanwezigheid van wielen 20. De hoogte van het plafond 3 van de laadruimte 2 ten opzichte van het wegdek is aangegeven met C, en heeft een zekere door wettelijke voorschriften bepaalde maximale waarde, in Nederland 4 meter. Tijdens het verplaatsen van het voorwerp 10 in de laadruimte 2 moet tussen de onderkant 11 van het voorwerp 10 en de bodem 4 van de laadruimte 2 een minimale speling A aanwezig zijn, terwijl tussen de bovenkant 12 van het voorwerp 10 en het plafond 3 van de laadruimte 2 een minimale speling D aanwezig moet zijn die in hoofdzaak is bepaald door de aanwezigheid van de transportbaan 7 en de katrol 8. De maximaal toegestane verticale afmeting H van het voorwerp 10, zijnde het verschil tussen de maximaal bereikbare hoogtepositie T en de minimaal bereikbare hoogtepositie B, wordt dus gegeven door H=T-B=C-F-A-D, terwijl de in de laadruimte 2 in principe beschikbare laadhoogte Hmay wordt gegeven door Hmax = C - F.Some vertical dimensions are also shown in Figure 1B. The height of the bottom 4 of the cargo space 2 relative to the road surface is indicated by F, and has a certain minimum value which is partly determined by the presence of wheels 20. The height of the ceiling 3 of the cargo space 2 relative to the road surface is indicated with C, and has a certain maximum value determined by legal regulations, in the Netherlands 4 meters. When moving the object 10 in the cargo space 2, there must be a minimum clearance A between the bottom 11 of the object 10 and the bottom 4 of the cargo space 2, while between the top 12 of the object 10 and the ceiling 3 of the loading space 2 must have a minimum clearance D, which is mainly determined by the presence of the conveyor 7 and the pulley 8. The maximum permitted vertical dimension H of the object 10, being the difference between the maximum attainable height position T and the minimum attainable height position B, is therefore given by H = TB = CFAD, while the loading height Hmay available in loading space 2 is in principle given by Hmax = C - F.

Figuur 2A illustreert een fase van een laad/loshandeling waarin het voorwerp 10 zich buiten de laadruimte 2 bevindt. In de weergegeven situatie staat het voorwerp 10 op de grond, bevindt de katrol 8 zich in de achterste positie, en is het grijporgaan 9 vastgekoppeld met het voorwerp 10. Opdat het zwaartepunt van het voorwerp 10 zich zo goed mogelijk onder de katrol 8 bevindt, is het voorwerp 10 dwars geplaatst ten opzichte van het transportvoertuig 1, dat wil zeggen de kleinste afmeting (de breedte W) van het voorwerp 10 is gericht volgens de lichaamsas van het transportvoertuig 1, zoals vooral blijkt uit het bovenaanzicht van figuur 2B. Toch zal de verbindingslijn 13 tussen de grijporganen 9 en de katrol 8 een naar voren gerichte component hebben, zodat bij het laden/lossen de door de katrol 8 op het voorwerp 10 uitgeoefende kracht een naar voren gerichte component heeft waardoor het voorwerp 10 tegen de achterzijde van het transportvoertuig 1 wordt getrokken. Om schade te voorkomen moet derhalve een bedienend persoon het voorwerp 10 handmatig op afstand houden van de achterzijde van het transportvoertuig 1, danwel moet zijn voorzien in geleideorganen. Het zal duidelijk zijn, dat het gewenst is de naar voren gerichte kracht zo klein mogelijk te laten zijn, hetgeen betekent dat de breedte W van het voorwerp 10 zo klein mogelijk dient te zijn.Figure 2A illustrates a phase of a loading / unloading operation in which the object 10 is located outside the loading space 2. In the situation shown, the object 10 is on the ground, the pulley 8 is in the rearmost position, and the gripping member 9 is coupled to the object 10. So that the center of gravity of the object 10 is as well as possible under the pulley 8, the object 10 is placed transversely with respect to the transport vehicle 1, i.e. the smallest dimension (the width W) of the object 10 is oriented according to the body axis of the transport vehicle 1, as is especially apparent from the top view of figure 2B. However, the connecting line 13 between the gripping members 9 and the pulley 8 will have a forward-facing component, so that during loading / unloading, the force exerted by the pulley 8 on the object 10 has a forward-facing component, whereby the object 10 is against the rear is pulled from transport vehicle 1. In order to prevent damage, therefore, an operator must manually keep the object 10 at a distance from the rear of the transport vehicle 1, or must have guide members. It will be appreciated that it is desirable to have the forward directed force as small as possible, which means that the width W of the object 10 should be as small as possible.

Voorts zal het duidelijk zijn, dat de lengte L van het voorwerp 10 kleiner dient te zijn dan de breedte van het transportvoertuig 1, omdat ander het voorwerp 10 niet in de laadruimte 2 kan worden gebracht. Dit betekent in de praktijk niet alleen een relatief maximum voor de lengte L, gerelateerd aan de breedte van het betreffende voertuig, maar tevens een absoluut maximum, omdat de breedte van een transportvoertuig in veel landen is gebonden aan een wettelijk voorgeschreven maximum, dat in Nederland 2,5 meter bedraagt.Furthermore, it will be clear that the length L of the object 10 must be less than the width of the transport vehicle 1, because otherwise the object 10 cannot be brought into the loading space 2. In practice, this means not only a relative maximum for the length L, related to the width of the vehicle in question, but also an absolute maximum, because in many countries the width of a transport vehicle is bound by a statutory maximum, which in the Netherlands 2.5 meters.

Het transportvoertuig volgens de uitvinding, in de figuren 3 en verder in zijn algemeenheid aangeduid door het verwijzingscijfer 30, heeft de genoemde beperkingen niet, althans in sterk verminderde mate.The transport vehicle according to the invention, indicated in Figures 3 and further in general by reference numeral 30, does not have the said limitations, at least to a much lesser extent.

Volgens een belangrijk aspect van de uitvinding heeft het transportvoertuig 30 een verlengbaar uitgevoerde transportbaan 7, 37. In figuur 3 is een voorkeursuitvoeringsvorm van het transportvoertuig 30 volgens de uitvinding weergegeven, waarbij een stationair transportbaangedeelte 7 binnen de ruimte 2 is opgesteld, en een transportbaanverlengingsgedeelte 37 bij het achterste uiteinde 31 van het transportbaangedeelte 7 scharnierbaar daarmee is verbonden, zoals in het hiernavolgende nader zal worden verduidelijkt. Opgemerkt wordt hierbij, dat met de term "stationair transportbaangedeelte" wordt bedoeld dat dit transportbaangedeelte met betrekking tot de scharnierbeweging stationair is opgesteld ten opzichte van het voertuig 30.According to an important aspect of the invention, the transport vehicle 30 has an extendably designed transport track 7, 37. Figure 3 shows a preferred embodiment of the transport vehicle 30 according to the invention, wherein a stationary transport track section 7 is arranged within the space 2, and a transport track extension section 37 at the rear end 31 of the conveyor belt section 7 is hingedly connected thereto, as will be further elucidated hereinafter. It is hereby noted that the term "stationary conveyor belt section" is intended to mean that this conveyor belt section is stationary with respect to the hinge movement relative to the vehicle 30.

Het stationaire transportbaangedeelte 7 strekt zich uit over in hoofdzaak de gehele lengte van de laadruimte 2, zodat het achterste uiteinde 31 van het transportbaangedeelte 7 zich nabij de achterkant van de laadruimte 2 bevindt. De scharnier-as kan verticaal verlopen, maar bij voorkeur, en zoals weergegeven in figuur 3A, verloopt de scharnieras horizontaal. In een transportstand, die in figuur 3A in zijaanzicht is geïllustreerd, is het transportbaanverlengingsgedeelte 37 omlaag gezwenkt en neemt het een vrijwel verticale positie in, waarbij het zich geheel binnen de laadruimte 2 bevindt zodat de ter wille van de duidelijkheid niet weergegeven deuren van de laadruimte 2 dicht kunnen. In een laad/los-stand, die in figuur 3B in bovenaanzicht is geïllustreerd, reikt het transportbaanverlengingsgedeelte 37 over een afstand ü tot buiten de laadruimte 2 en vormt met het stationair opgestelde transportbaangedeelte 7 een verlengde transportbaan 7, 37, waarbij de katrol 8 tot nabij het achteruiteinde van het transportbaanverlengingsgedeelte 37 gebracht kan worden.The stationary transport web section 7 extends over substantially the entire length of the loading space 2, so that the rear end 31 of the transport web section 7 is located near the rear of the loading space 2. The pivot axis can be vertical, but preferably, and as shown in Figure 3A, the pivot axis is horizontal. In a transport position, illustrated in side view in Figure 3A, the conveyor extension portion 37 is pivoted down and occupies a substantially vertical position, being entirely within the cargo space 2 so that the doors of the cargo space, not shown for clarity 2 can close. In a loading / unloading position, which is illustrated in top view in figure 3B, the conveyor extension part 37 extends over a distance outside the loading space 2 and forms an elongated conveyor 7, 37 with the stationary transport conveyor part 7, wherein the pulley 8 can be brought near the rear end of the conveyor extension portion 37.

Het voordeel van een dergelijke verlengde transportbaan 7, 37 betreft een groter bereik van de toegestane horizontale afmetingen van een te transporteren voorwerp 40. Zo kan de breedte W van het voorwerp 40 zonder bezwaar veel groter zijn dan de breedte van het in relatie met het bekende transportvoertuig besproken voorwerp 10, omdat het steeds mogelijk blijft de katrol 8 tot direct boven het zwaartepunt van het voorwerp 40 te brengen. Daarbij is praktisch geen gevaar aanwezig dat het voorwerp 40 bij het tillen tegen het voertuig 30 wordt getrokken. Hoewel dit op praktische bezwaren stuit, kan thans theoretisch de breedte van het voorwerp 40 maximaal gelijk zijn aan de inwendige breedte w van de laadruimte 2.The advantage of such an extended conveyor track 7, 37 concerns a larger range of the permitted horizontal dimensions of an object 40 to be transported. Thus, the width W of the object 40 can be much greater than the width of the object in relation to the known transport vehicle discussed object 10, because it always remains possible to bring the pulley 8 to directly above the center of gravity of the object 40. There is practically no danger here that the object 40 is pulled against the vehicle 30 during lifting. Although this has practical disadvantages, theoretically the width of the object 40 can now be maximally equal to the internal width w of the loading space 2.

Ook kan de lengte L van het voorwerp 40 zonder bezwaar veel groter zijn dan de lengte van het in relatie met het bekende transportvoertuig besproken voorwerp 10, dat wil zeggen groter dan de inwendige breedte van de laadruimte 2. Wanneer de lengte L kleiner is dan twee maal de afstand U, kan bij het laden/lossen de lengterichting van het voorwerp 40 gericht zijn volgens de lengteas van het transportvoertuig 30 onder behoud van het bovenbeschreven voordeel, dat de katrol 8 tot direct boven het zwaartepunt van het voorwerp 40 gebracht kan worden. Wanneer de lengte L groter is dan twee maal de afstand U, kan bij het laden/lossen het voorwerp 40 dwars achter het transportvoertuig 30 geplaatst worden, zoals weergegeven in figuur 3B. Uiteraard zal het voorwerp 40 tijdens het transport daarvan, dat wil zeggen binnen de ruimte 2, met de lengterichting daarvan gericht moeten zijn volgens de lengteas van het transportvoertuig 30. Het overgaan van deze transport-oriëntatie naar de bovenbeschreven dwars-gerichte oriëntatie en vice versa kan plaatsvinden door het voorwerp 40 hangend aan de katrol 8 te draaien om een verticale as, zoals is aangeduid door het cirkelsegment 41. Daarbij geldt slechts als vereiste, dat het voorwerp 40 bij deze draaibeweging vrij blijft van de zijkant van de ruimte 2. Voor een rechthoekig voorwerp geldt dan als vereiste, dat (L/2)2 + (W/2)2 < U2 + (w/2)2The length L of the object 40 can also, without any objection, be much greater than the length of the object 10 discussed in relation to the known transport vehicle, i.e. greater than the internal width of the loading space 2. When the length L is less than two times the distance U, when loading / unloading, the longitudinal direction of the object 40 can be oriented along the longitudinal axis of the transport vehicle 30, while maintaining the above described advantage that the pulley 8 can be brought directly above the center of gravity of the object 40. When the length L is greater than twice the distance U, the object 40 can be placed transversely behind the transport vehicle 30 during loading / unloading, as shown in figure 3B. Obviously, during transport thereof, that is, within the space 2, the object 40 will have to be oriented with its longitudinal direction along the longitudinal axis of the transport vehicle 30. The transition from this transport orientation to the above-described transverse orientation and vice versa. can take place by rotating the object 40 hanging on the pulley 8 about a vertical axis, as indicated by the circle segment 41. The only requirement is that the object 40 remains free from the side of the space 2 during this rotary movement. a rectangular object then requires that (L / 2) 2 + (W / 2) 2 <U2 + (w / 2) 2

Bij een relatief kleine breedte Wis de maximale lengte Lmax derhalve ongeveer gelijk aanAt a relatively small width, therefore, the maximum length Lmax is approximately equal to

. Bij een uitsteek- afstand U van ongeveer 3 meter en een inwendige breedte van de laadruimte 2 van ongeveer 2,5 meter, is derhalve de maximale lengte Lmax van het voorwerp 40 ongeveer gelijk aan 6,5 meter.. Therefore, at a protrusion distance U of about 3 meters and an internal width of the loading space 2 of about 2.5 meters, the maximum length Lmax of the object 40 is approximately equal to 6.5 meters.

Bij voorkeur is de transportbaan 7, 37 in zijn geheel zijdelings verplaatsbaar bevestigd binnen de ruimte 2. Hiermee wordt het voordeel bereikt, dat de maximale lengte Lmay van het voorwerp 40 nog verder is vergroot, zoals duidelijk blijkt uit figuur 4A. In de in figuur 4A geïllustreerde toestand is de transportbaan 7, 37 zijdelings verplaatst tot tegen de zijwand 5 van de laadruimte 2. Bij behoud van al de onder verwijzing naar figuur 3 beschreven voordelen, geldt thans als vereiste voor een rechthoekig voorwerp, dat (L/2)2 + (W/2)2 < U2 + w2 zodat bij een relatief kleine breedte W de maximale lengte Lrnav ongeveer gelijk is aanPreferably, the conveyor track 7, 37 as a whole is movably mounted laterally within the space 2. This achieves the advantage that the maximum length Lmay of the object 40 is increased even further, as is clear from Figure 4A. In the state illustrated in Figure 4A, the conveyor track 7, 37 has been laterally displaced against the side wall 5 of the cargo space 2. While retaining all the advantages described with reference to Figure 3, the requirement for a rectangular object, which (L / 2) 2 + (W / 2) 2 <U2 + w2 so that at a relatively small width W, the maximum length Lrnav is approximately equal to

. Bij een uitsteek- afstand ü van ongeveer 3 meter en een inwendige breedte van de laadruimte 2 van ongeveer 2,5 meter, is dan de maximale lengte Lmax van het voorwerp 40 ongeveer gelijk aan 7,8 meter.. At a projection distance of about 3 meters and an internal width of the loading space 2 of about 2.5 meters, the maximum length Lmax of the object 40 is approximately equal to 7.8 meters.

Verder wordt het voordeel bereikt, zoals geïllustreerd in figuur 4B, dat bij het plaatsen van het voorwerp 40 in de ruimte 2 het voorwerp eenvoudiger tegen een zijwand van de ruimte 2 geplaatst kan worden.Furthermore, the advantage is achieved, as illustrated in figure 4B, that when the object 40 is placed in the space 2, the object can more easily be placed against a side wall of the space 2.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de transportbaan 7, 37 tezamen met het plafond 3 van de laadruimte 2 verticaal verplaatsbaar, bij voorkeur over een afstand die ten minste gelijk is aan de som van de in het voorgaande reeds besproken afstanden A en D. Hierdoor is het mogelijk om hogere voorwerpen te transporteren dan met het bekende voertuig 1 mogelijk is.In a further preferred embodiment, the transport track 7, 37 together with the ceiling 3 of the loading space 2 can be moved vertically, preferably over a distance which is at least equal to the sum of the distances A and D already discussed above. possible to transport higher objects than is possible with the known vehicle 1.

Wanneer het transportvoertuig 30 deelneemt aan het verkeer, bevinden het plafond 3 en de transportbaan 7, 37 zich in de laagste uiterste positie, zoals geïllustreerd in figuur 5B, in welke positie de hoogte C van het plafond 3 voldoet aan de wettelijk voorgeschreven maximale afmeting, zodat in de transportstand van het plafond 3 en de transportbaan 7, 37 de afmetingen van de laadruimte 2 overeenkomen met die van het in figuur 1B geïllustreerde bekende voertuig 1.When the transport vehicle 30 participates in traffic, the ceiling 3 and the transport track 7, 37 are in the lowest extreme position, as illustrated in figure 5B, in which position the height C of the ceiling 3 meets the statutory maximum dimension, so that in the transport position of the ceiling 3 and the transport track 7, 37 the dimensions of the loading space 2 correspond to those of the known vehicle 1 illustrated in figure 1B.

Wanneer het transportvoertuig 30 wordt geladen of gelost, kunnen het plafond 3 en de transportbaan 7, 37 ten opzichte van de transportstand in een hogere positie worden gebracht. Figuur 5A illustreert de hoogste uiterste positie, waarbij het verschil tussen de hoogste uiterste positie en de laagste uiterste positie is aangeduid met AC. In deze uiterste positie, in het hiernavolgende aangeduid als laad/los-stand, kan een voorwerp 40 met een maximaal toegestane hoogte H worden geladen/gelost, waarvoor geldt: H = C+AC-F-A-D, terwijl de in de laadruimte 2 in principe in de transportstand beschikbare laadhoogte Hmav wordt gegeven door Hmav = C - F.When the transport vehicle 30 is loaded or unloaded, the ceiling 3 and the transport track 7, 37 can be raised to a higher position relative to the transport position. Figure 5A illustrates the highest extreme position, where the difference between the highest extreme position and the lowest extreme position is indicated by AC. In this extreme position, hereinafter referred to as the loading / unloading position, an object 40 with a maximum permitted height H can be loaded / unloaded, for which holds: H = C + AC-FAD, while in the loading space 2 in principle loading height Hmav available in transport position is given by Hmav = C - F.

Het zal duidelijk zijn dat, wanneer AC ten minste even groot is als A + D, voorwerpen getransporteerd kunnen worden waarvan de hoogte correspondeert met de maximaal beschikbare laadhoogte in de laadruimte 2.It will be clear that, when AC is at least as large as A + D, objects can be transported, the height of which corresponds to the maximum available loading height in the loading space 2.

Thans zal een voorkeursuitvoeringsvorm van het transportvoertuig 30 waarbij de transportbaan 7, 37 zowel verticaal als zijdelings verplaatsbaar is, worden besproken onder verwijzing naar de figuren 6A en 6B. Op het chassis van het voertuig 30 is een steungestel bevestigd, dat een aantal langs de zijkant van het voertuig 30 verticaal geplaatste holle buizen 101 omvat. In elke buis 101 is verschuifbaar een balk 102 aangebracht, die met het oog op gewichtsbesparing eveneens een holle buis kan zijn. De buisstelsels 101, 102 kunnen op onderling gelijke afstand langs elke zijkant van het voertuig 30 zijn geplaatst, welke onderling gelijke afstand bij voorbeeld ongeveer gelijk is aan 2 meter, terwijl met elk aan de ene zijkant van het voertuig 30 opgesteld buisstelsel 101, 102 een (niet weergegeven) aan de andere zijkant van het voertuig 30 opgesteld buisstelsel 101', 102* correspondeert, bij in de lengterichting van het voertuig 30 gerekend dezelfde positie.A preferred embodiment of the transport vehicle 30 in which the transport track 7, 37 is movable both vertically and laterally will now be discussed with reference to Figures 6A and 6B. A support frame is mounted on the chassis of the vehicle 30 and comprises a number of hollow tubes 101 arranged vertically along the side of the vehicle 30. A beam 102 is slidably arranged in each tube 101, which can also be a hollow tube for weight saving reasons. The tubing assemblies 101, 102 may be equidistant along each side of the vehicle 30, which equidistant spacing, for example, is approximately equal to 2 meters, while with each tubing 101, 102 disposed on one side of the vehicle 30, (not shown) tubing 101 ', 102 * arranged on the other side of the vehicle 30 corresponds to the same position in the longitudinal direction of the vehicle 30.

Bij het bovenuiteinde daarvan is elke buis 102 middels een horizontale, loodrecht op de lengterichting van het voertuig 30 georiënteerde I-balk 103 verbonden met het bovenuiteinde van de corresponderende buis 102'. Met hun bovenzijden dragen de I-balken 103 het eigenlijke plafond 3 van de laadruimte 2.At the top end thereof, each tube 102 is connected to the top end of the corresponding tube 102 'by a horizontal I-beam 103 oriented perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle 30. With their top sides, the I-beams 103 support the actual ceiling 3 of the cargo space 2.

Met elke I-balk 103 is een U-vormig draagorgaan 104 voor het stationair transportbaangedeelte 7 gekoppeld. Vanuit de opstaande wanden 105 van het U-vormig draagorgaan 104 reiken wielassen 106 naar het lijf 107 van de betreffende I-balk 103, aan welke wielassen 106 wielen 108 zijn gemonteerd die kunnen rijden over de onderflens 109 van de I-balk 103. Aldus is elk U-vormig draagorgaan 104 verplaatsbaar langs de betreffende I-balk 103, dat wil zeggen loodrecht op de lengterichting van het voertuig 30. Aangezien de U-vormige draagorganen 104 met hun onderzijde de transportbaan 7 dragen, is derhalve het stationair transportbaangedeelte 7, en daarmee de transportbaan 7, 37, in zijn geheel zijdelings verplaatsbaar in de ruimte 2.A U-shaped support member 104 for the stationary conveyor section 7 is coupled to each I-beam 103. Wheel axles 106 extend from the upright walls 105 of the U-shaped supporting member 104 to the body 107 of the relevant I-beam 103, on which wheel axles 106 wheels 108 are mounted, which can drive over the bottom flange 109 of the I-beam 103. Thus each U-shaped support member 104 is movable along the respective I-beam 103, i.e. perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle 30. Since the U-shaped support members 104 with their underside carry the conveyor track 7, the stationary conveyor track section 7 is therefore and thus the conveyor track 7, 37, which can be moved in its entirety laterally in space 2.

Het zal duidelijk zijn dat, in een uitvoering waarbij er geen behoefte bestaat aan een zijdelingse verplaatsing van de transportbaan 7, 37, de U-vormige draagorganen 104 weggelaten kunnen worden zodat het stationair transportbaangedeelte 7 rechtsreeks bevestigd kan worden aan de I-balken 103.It will be understood that, in an embodiment where there is no need for lateral displacement of the conveyor track 7, 37, the U-shaped support members 104 can be omitted so that the stationary conveyor track section 7 can be directly attached to the I-beams 103.

De zijdelingse verplaatsing van de U-vormige draagorganen 104 met de transportbaan 7, 37 kan tot stand worden gebracht met willekeurige daartoe geschikte middelen, die bij voorbeeld een elektromotor kunnen omvatten welke geschikt is om bedreven te worden met de bedrijfsspanning van een aan boord van het voertuig aanwezige accu (24 V). Om te verzekeren dat de transportbaan 7, 37 bij de zijdelingse verplaatsing evenwijdig blijft aan de lengteas van het voertuig, dat wil zeggen om wringing te voorkomen, kunnen de genoemde middelen bij voorbeeld aangrijpen bij twee zich op afstand van elkaar bevindende posities van het transportbaangedeelte 7, zoals voor een deskundige duidelijk zal zijn.The lateral displacement of the U-shaped supporting members 104 with the conveyor track 7, 37 can be effected by any suitable means, which may for instance comprise an electric motor suitable for operation with the operating voltage of an on-board vehicle. vehicle present battery (24 V). In order to ensure that the conveyor track 7, 37 remains parallel to the longitudinal axis of the vehicle during the lateral displacement, that is to say to prevent twisting, the said means can engage, for example, at two spaced positions of the conveyor track section 7 , as will be clear to an expert.

Opgemerkt wordt dat, indien het gewenst is om nog langere voorwerpen te vervoeren, het mogelijk is dat bij de zijdelingse verplaatsing van de transportbaan 7, 37 deze onder een hoek wordt geplaatst ten opzichte van de lengteas van het voertuig. Dit kan worden bereikt door de transportbaan 7 met de draagorganen 104 te koppelen middels een om een verticale as draaibaar koppelorgaan, en door de bovengenoemde middelen zodanig aan te sturen, dat de genoemde twee zich op afstand van elkaar bevindende posities van het transportbaangedeelte 7 in tegengestelde richtingen worden bewogen. Indien de transportbaan 7 zodanig wordt verplaatst dat deze diagonaal door de laadruimte 2 reikt, is de maximale lengte Lmav van het voorwerp 40 ongeveer gelijk aan 9,2 meter.It is noted that, if it is desired to transport even longer objects, it is possible that during the lateral displacement of the conveyor track 7, 37 it is placed at an angle with respect to the longitudinal axis of the vehicle. This can be achieved by coupling the conveyor track 7 to the supporting members 104 by means of a coupling member rotatable about a vertical axis, and by controlling the above-mentioned means such that the said two spaced positions of the conveyor belt section 7 are in opposite directions. directions are moved. If the transport track 7 is displaced such that it extends diagonally through the loading space 2, the maximum length Lmav of the object 40 is approximately equal to 9.2 meters.

In de figuur is nog weergegeven, dat in de transportbaan 7, 37 een op zich bekende wagen 110 middels wielen 111 kan rijden, aan welke wagen aan de onderzijde de katrol 8 gemonteerd is, zoals op zich bekend. De verplaatsing van de wagen 110 wordt in dit voorbeeld tot stand gebracht door een transportketting 112 die is opgespannen over twee ketting-wielen 113 en 114, waarbij het kettingwiel 113 zich bevindt bij het voorste uiteinde van het stationair transportbaangedeelte 7 en wordt aangedreven door een op zich bekende motor, terwijl het kettingwiel 114 zich bevindt bij het achterste uiteinde van het transportbaanverlengingsgedeelte 37.The figure also shows that in the transport track 7, 37 a wagon 110 known per se can drive by means of wheels 111, on which wagon the pulley 8 is mounted on the underside, as known per se. The displacement of the carriage 110 in this example is accomplished by a conveyor chain 112 tensioned over two sprocket wheels 113 and 114, the sprocket 113 located at the forward end of the stationary conveyor section 7 and driven by a known motor, while the sprocket 114 is located at the rear end of the conveyor extension portion 37.

Zoals in figuur 6A is weergegeven, is het voertuig voorzien van een hoogteverstelorgaan 120, in het weergegeven voorbeeld een in de buis 101 opgestelde hydraulische cylinder/zuiger-combinatie 121, 122. Bij voorkeur is elk buisstelsel 101, 102 en 101', 102' voorzien van een dergelijke cylinder/zuiger-combinatie 121, 122. Wanneer, via op zich bekende middelen, fluïdum wordt toegevoerd naar de cylinder 121, zal de zuiger 122 uit de cylinder 121 naar buiten worden gedrukt, waardoor de buis 102 verticaal wordt verplaatst in de buis 101. Aldus is het mogelijk de horizontale I-balken 103, en daardoor het plafond 3 en de transportbaan 7, 37, verticaal te verplaatsen, zoals in het voorgaande is beschreven. Daarbij is de maximale verticale verplaatsing in principe slechts beperkt door de maximale slag van de cylinder/zuiger-combinatie 121, 122. Om een goed gedefinieerde onderste uiterste stand van het plafond 3 en de transportbaan 7 te verzekeren, kan bijvoorbeeld de buis 102 uitwendig zijn voorzien van een aanslagorgaan 123 dat in de genoemde onderste uiterste stand aanligt tegen de bovenkant van de buis 101.As shown in Figure 6A, the vehicle is provided with a height adjustment member 120, in the example shown a hydraulic cylinder / piston combination 121, 122 arranged in the tube 101. Preferably, each tube system 101, 102 and 101 ', 102' is provided with such a cylinder / piston combination 121, 122. When, by means known per se, fluid is supplied to the cylinder 121, the piston 122 will be forced out of the cylinder 121, whereby the tube 102 is displaced vertically in the tube 101. It is thus possible to move the horizontal I-beams 103, and thereby the ceiling 3 and the conveyor track 7, 37, vertically, as described above. The maximum vertical displacement is in principle only limited by the maximum stroke of the cylinder / piston combination 121, 122. In order to ensure a well-defined lower extreme position of the ceiling 3 and the conveyor track 7, the tube 102 can for instance be external provided with a stop member 123 which abuts against the top of the tube 101 in said lower extreme position.

Het zal duidelijk zijn dat, in een uitvoering waarbij er geen behoefte bestaat aan een verticale verplaatsing van de transportbaan 7, 37, de I-balken 103 bevestigd kunnen zijn aan gefixeerd bevestigde verticale balken.It will be appreciated that, in an embodiment where there is no need for a vertical displacement of the conveyor track 7, 37, the I-beams 103 may be attached to fixedly mounted vertical beams.

Thans zal onder verwijzing naar figuur 7A en verder een voorkeursuitvoeringsvorm van een verlengbare transportbaan volgens de uitvinding nader worden beschreven.Referring now to Figure 7A and further, a preferred embodiment of an extendable conveyor track according to the invention will be described in more detail.

Nabij het achterste uiteinde 31 is het stationair trans-portbaangedeelte 7 aan de bovenzijde daarvan voorzien van twee omhoog reikende uitsteeksels 130 en 131, en is het stationair transportbaangedeelte 7 aan de onderzijde daarvan voorzien van twee omlaag reikende uitsteeksels 132 en 133 (waarvan het uitsteeksel 132 door de perspectiefwerking niet is weergegeven) . Het transportbaanverlengingsgedeelte 37 is bij het voorste uiteinde daarvan aan weerszijden voorzien van flensplaten 140 en 141 die reiken tot voorbij het transportbaan-verlengingsgedeelte 37. De uitsteeksels 130, 131, 132, 133 en de flensplaten 140, 141 zijn gefixeerd bevestigd aan respectievelijk het stationair transportbaangedeelte 7 en het transportbaanverlengingsgedeelte 37, bijvoorbeeld door lassen.Near the rear end 31, the stationary conveyor section 7 is provided at the top thereof with two upwardly extending protrusions 130 and 131, and the stationary conveyor section 7 is provided at the bottom thereof with two downwardly extending protrusions 132 and 133 (of which the protrusion 132 by the perspective effect is not shown). The conveyor track extension section 37 is provided at its front end on both sides with flange plates 140 and 141 that extend beyond the conveyor track extension section 37. The protrusions 130, 131, 132, 133 and the flange plates 140, 141 are fixedly attached to the stationary conveyor track section, respectively. 7 and the conveyor track extension portion 37, for example by welding.

De flensplaten 140 en 141 zijn nabij de voorzijden daarvan scharnierbaar gekoppeld met de onderste uitsteeksels 132 en 133 van het stationair transportbaangedeelte 7, bijvoorbeeld middels door respectieve boringen 134, 135 in de onderste uitsteeksels 132, 133 en respectieve boringen 142, 143 in de flensplaten 140, 141 reikende scharnierpennen 144.The flange plates 140 and 141 are hingedly coupled near the front thereof to the lower protrusions 132 and 133 of the stationary conveyor belt section 7, for example, through through bores 134, 135 in the lower protrusions 132, 133 and respective bores 142, 143 in the flange plates 140 , 141 reaching hinge pins 144.

In de transportstand (figuur 7B) is het transportbaan-verlengingsgedeelte 37 omlaag gescharnierd. In de laad/los-stand (figuur 7A) is het transportbaanverlengingsgedeelte 37 omhoog gescharnierd zodat het zich in het verlengde bevindt van het stationair transportbaangedeelte 7. Het overgaan van de transportstand naar de laad/los-stand kan tot stand worden gebracht door willekeurige daartoe geschikte middelen, bij voorkeur, en zoals weergegeven in figuur 7A, door een tussen het transportbaanverlengingsgedeelte 37 en het stationair transportbaangedeelte 7 gekoppelde hydraulische cylinder/zuiger-combinatie 150 en een ketting 151.In the transport position (Figure 7B), the transport track extension portion 37 is hinged down. In the loading / unloading position (figure 7A), the conveyor extension section 37 is hinged upwards so that it is an extension of the stationary conveyor section 7. The transition from the transport position to the loading / unloading position can be effected by any suitable means, preferably, and as shown in Figure 7A, by a hydraulic cylinder / piston combination 150 and a chain 151 coupled between the conveyor track extension section 37 and the stationary conveyor track section 7.

Teneinde het transportbaanverlengingsgedeelte 37 te zekeren in de laad/los-stand, zijn de bovenste uitsteeksels 130 en 131 en de flensplaten 140 en 141 voorzien van respectieve boringen 136, 137 en 145, 146 die in de laad/los-stand met elkaar zijn uitgelijnd. Het zekeren wordt tot stand gebracht door in de uitgelijnde boringen 136, 145 respectievelijk 137, 146 een respectieve zekeringspen 160 te introduceren, die ter wille van de duidelijkheid in figuur 7A,B niet is weergegeven.In order to secure the conveyor extension portion 37 in the load / unload position, the top protrusions 130 and 131 and the flange plates 140 and 141 are provided with respective bores 136, 137 and 145, 146 aligned in the load / unload position . The securing is accomplished by introducing into the aligned bores 136, 145 and 137, 146 a respective securing pin 160, which is not shown in Fig. 7A, B for clarity.

Bij voorkeur, en zoals weergegeven in figuur 8, zijn de flensplaten 140 en 141 aan de boven-achterzijde daarvan, dat wil zeggen op relatief grote afstand van het scharnier 144, eveneens voorzien van boringen 147 en 148. Aan de uiterste achterzijde is het voertuig voorzien van een combinatie van holle buitenbuizen 201 en 201', binnenbuizen 202 en 202', een I-balk 203 en een U-vormig orgaan 204, vergelijkbaar met de onder verwijzing naar figuur 6A en 6B reeds besproken combinatie van holle buitenhuizen 101 en 101*, binnenhuizen 102 en 102', I-balk 103 en ü-vormig orgaan 104, maar alleen dienend voor het dragen van het transportbaanverlengings-gedeelte 37 in de laad/los-stand. Het U-vormig orgaan 204 is voorzien van boringen die in de laad/los-stand van het transportbaanverlengingsgedeelte 37 zijn uitgelijnd met de boringen 147 en 148 in de boven-achterzijde van de flensplaten 140 en 141. Ook in deze uitgelijnde boringen kunnen pennen worden ingebracht, waardoor het transportbaanverlengings-gedeelte 37 direct wordt gedragen door de I-balk 203. Hierdoor wordt het scharnier 144 minder belast, zodat het achteruiteinde van het transportbaanverlengingsgedeelte 37 mag worden belast met een zwaarder voorwerp.Preferably, and as shown in Figure 8, the flange plates 140 and 141 at the top rear thereof, i.e. at a relatively great distance from the hinge 144, are also provided with bores 147 and 148. At the extreme rear the vehicle is provided with a combination of hollow outer tubes 201 and 201 ', inner tubes 202 and 202', an I-beam 203 and a U-shaped member 204, similar to the combination of hollow outer tubes 101 and 101 already discussed with reference to Figures 6A and 6B *, inner tubes 102 and 102 ', I-beam 103 and U-shaped member 104, but only serving to carry the conveyor extension portion 37 in the loading / unloading position. The U-shaped member 204 is provided with bores which are aligned with the bores 147 and 148 in the loading / unloading position of the conveyor extension section 37 with the bores 147 and 148 in the top rear of the flange plates 140 and 141. Pins can also be inserted in these aligned bores inserted, whereby the conveyor extension portion 37 is directly supported by the I-beam 203. This reduces the load on the hinge 144, so that the rear end of the conveyor extension portion 37 may be loaded with a heavier object.

Het inbrengen/uithalen van een pen 160 in/uit de uitgelijnde boringen kan in de praktijk lastig zijn, aangezien de boringen zich nabij het plafond van de laadruimte bevinden, dat wil zeggen op een aanzienlijke hoogte en derhalve slecht bereikbaar. Figuur 9 toont een voorbeeld van een hulpconstructie om het inbrengen/uithalen van een pen 160 in/uit de uitgelijnde boringen te vergemakkelijken. Ter wille van de duidelijkheid illustreert figuur 9 slechts de bediening van de met de boring 146 van de flensplaat 141 geassocieerde zekeringspen 160. Aan de flensplaat 141 is onder de boring 146 een steun 161 gefixeerd bevestigd, aan welke steun 161 een hefboom 162 scharnierbaar is bevestigd middels een scharnieras 163. De hefboom 162 is met zijn ene arm 164 nagenoeg verticaal omlaag gericht, en is met zijn andere arm 165 omhoog gericht. In de boring 146 is een uiteinde 166 van de zekeringspen 160 aangebracht. Nabij het andere uiteinde 167 is de zekeringspen 160 voorzien van een horizontaal gerichte scharnierpen 168 die verschuifbaar is gemonteerd in een sleuf 169 in de omhooggerichte arm 165 van de hefboom 162. Het vrije uiteinde 170 van de ene arm 164 van de hefboom 162 is geschikt voor samenwerking met een langwerpig orgaan 171, bijvoorbeeld een holle buis, waarvan in figuur 9 een uiteinde in doorsnede is weergegeven in een over het uiteinde 170 van de ene arm 164 van de hefboom 162 geschoven toestand.The insertion / removal of a pin 160 in / out of the aligned bores can be difficult in practice, since the bores are located near the ceiling of the loading space, i.e. at a considerable height and therefore difficult to access. Figure 9 shows an example of an auxiliary structure to facilitate insertion / removal of a pin 160 into / out of the aligned bores. For the sake of clarity, Figure 9 illustrates only the operation of the securing pin 160 associated with the bore 146 of the flange plate 141. A support 161 is fixedly secured to the flange plate 141 under the bore 146, to which support 161 a lever 162 is hinged by means of a pivot shaft 163. The lever 162 is directed vertically downwards with one arm 164, and is directed upwards with its other arm 165. An end 166 of the securing pin 160 is arranged in the bore 146. Near the other end 167, the securing pin 160 is provided with a horizontally oriented hinge pin 168 slidably mounted in a slot 169 in the upward arm 165 of the lever 162. The free end 170 of one arm 164 of the lever 162 is suitable for co-operating with an elongated member 171, for example a hollow tube, one end of which is shown in section in figure 9 in a position slid over the end 170 of one arm 164 of the lever 162.

De werking van de hulpconstructie is als volgt. Na het omhoog scharnieren van hét transportbaanverlengingsgedeelte 37 tot in de laad/los-stand neemt een bedienend persoon de holle buis 171 en schuift het uiteinde daarvan over het uiteinde 170 van de ene arm 164 van de hefboom 162, om de in figuur 9 weergegeven toestand te bereiken. Dan beweegt hij de holle buis 171 in de door de pijl PI aangegeven richting, waarbij de zekeringspen 160 door de scharnierbeweging van de hefboom 162 om de scharnieras 163 beweegt in de door de pijl P2 aangegeven richting om verder in de boring 146 binnen te dringen en uiteindelijk in de met de boring 146 uitgelijnde boring 137 binnen te dringen en aldus de zekering tot stand te brengen. Deze handeling wordt herhaald bij al de overige aanwezige zekeringspennen, waarna de holle buis 171 kan worden weggezet.The operation of the auxiliary construction is as follows. After pivoting the conveyor extension portion 37 up into the loading / unloading position, an operator takes the hollow tube 171 and slides its end over the end 170 of one arm 164 of the lever 162, to the position shown in Figure 9 reach. Then it moves the hollow tube 171 in the direction indicated by the arrow P1, with the securing pin 160 moving through the pivoting movement of the lever 162 about the pivot shaft 163 in the direction indicated by the arrow P2 to penetrate further into the bore 146 and finally penetrate into the bore 137 aligned with the bore 146 and thus create the fuse. This operation is repeated with all other securing pins present, after which the hollow tube 171 can be put away.

Voor het losmaken van de zekeringspen 160 uit de boringen wordt de holle buis 171 weer gekoppeld met het uiteinde 170 van de ene arm 164 van de hefboom 162, en wordt de holle buis 171 bewogen tegen de door de pijl PI aangegeven richting in. Daarbij kan voorzien zijn in een aan de flensplaat 141 bevestigde aanslag 172 om een uiterste stand voor de ene arm 164 van de hefboom 162 te definiëren, teneinde te voorkomen dat het uiteinde 166 van de zekeringspen 160 uit de boring 146 van de flensplaat 141 raakt.To release the securing pin 160 from the bores, the hollow tube 171 is again coupled to the end 170 of one arm 164 of the lever 162, and the hollow tube 171 is moved in the direction indicated by the arrow P1. Additionally, a stop 172 attached to the flange plate 141 may be provided to define an extreme position for the one arm 164 of the lever 162 to prevent the end 166 of the securing pin 160 from coming out of the bore 146 of the flange plate 141.

Wanneer de transportbaan 7, 37 naar de zijkant van de laadruimte wordt bewogen, zoals besproken onder verwijzing naar de figuren 4A,B en 6A,B, kan een met de boringen 147 of 148 geassocieerde hulpconstructie in aanraking komen met een binnenbuis 202, 202', hetgeen een beperking betekent van de zijdelingse bewegingsvrijheid van de transportbaan 7, 37. Om deze beperking op te heffen, kunnen de binnenbuizen 202 en 202’ aan de bovenzijde zijn voorzien van een opening 180 (figuur 8) voor het opnemen van de genoemde hulpconstructie in de uiterste zijdelings verplaatste positie van de transportbaan 7, 37.When the conveyor 7, 37 is moved to the side of the cargo space, as discussed with reference to Figures 4A, B and 6A, B, an auxiliary structure associated with bores 147 or 148 may come into contact with an inner tube 202, 202 ' , which means a limitation of the lateral freedom of movement of the conveyor track 7, 37. To overcome this limitation, the inner tubes 202 and 202 'can be provided at the top with an opening 180 (figure 8) for receiving the said auxiliary construction in the extreme laterally displaced position of the conveyor track 7, 37.

Het zal voor een deskundige duidelijk zijn dat het . mogelijk is de weergegeven uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding te veranderen of te modificeren, zonder de uitvindingsgedachte of de beschermingsomvang te verlaten.It will be clear to an expert that it. it is possible to change or modify the illustrated embodiment of the device according to the invention without leaving the inventive idea or the scope of protection.

Zo is het bijvoorbeeld mogelijk dat de flensplaten zijn bevestigd aan de transportbaan en dat de uitsteeksels zijn bevestigd aan het transportbaanverlengingsgedeelte. Ook is het mogelijk dat andere organen worden toegepast voor het tot stand brengen van de horizontale en/of verticale verplaatsing van de transportbaan.For example, it is possible that the flange plates are attached to the conveying track and that the protrusions are attached to the conveying track extension portion. It is also possible that other means are used to effect the horizontal and / or vertical displacement of the conveyor track.

Claims

Vehicle with a loading space for transporting objects, which vehicle is provided with a transport track mounted in the top of the loading space, running in the longitudinal direction of the vehicle, a displacing member movable along the conveying track, and gripping members coupled to the displacing member an object; characterized in that the conveyor track is extendable.

Vehicle according to claim 1, characterized in that the transport track has a stationary transport track section and a transport track extension section hingedly coupled thereto.

Vehicle according to claim 2, characterized in that the conveyor track extension section at the front thereof is provided with laterally arranged flange plates which extend next to the stationary conveyor section, which flange plates at the bottom are provided with bores aligned with bores in the stationary conveyor section , through which aligned bores a hinge pin extends.

Vehicle according to claim 3, characterized in that said bores in the stationary conveyor section are provided in protrusions attached to the underside of the stationary conveyor section.

Vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that the flange plates are provided with further bores corresponding to further bores in the stationary conveyor section for passing a securing pin through it in the loading / unloading position of the conveyor extension section.

Vehicle according to claim 5, characterized in that said further bores in the stationary conveyor track section are provided in protrusions attached to the top of the stationary conveyor track section.

Vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the transport track extension part is provided with coupling members for coupling the transport track extension part in the loading / unloading position thereof to a support system of the vehicle.

Vehicle as claimed in claim 7, characterized in that the coupling members again comprise further bores in the flange plates, which correspond to bores in the said supporting system for passing a securing pin through it in the loading / unloading position of the conveyor extension section.

Vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that a substantially upwardly directed end of an operating lever is coupled to each securing pin, with another end of the operating lever pointing downwards, which operating lever at a position between the two ends. located section is hingedly coupled to a flange plate.

Vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the transport track is horizontally displaceable transverse to its longitudinal direction.

Vehicle according to claim 10, characterized by a number of I-beams arranged horizontally and transversely to the longitudinal direction of the vehicle near the ceiling of the cargo space, each of which is provided at the bottom with a substantially U-shaped member, the legs each U-shaped member on the inside is provided with wheels directed towards the body of the associated I-beam, each U-shaped member being attached to the conveyor track at its bottom.

Vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the transport track can be moved vertically together with the ceiling of the loading space.

Vehicle according to claim 12, characterized in that the conveyor track is coupled to a number of I-beams arranged horizontally and transversely to the longitudinal direction of the vehicle, which are mounted with vertically arranged beams near the ceiling of the loading space, each vertical beam being vertically displaceable on its underside in fixedly mounted tubes.

Vehicle according to claim 13, characterized in that a height-adjusting member is arranged between at least some of said fixedly mounted tubes and the associated vertical beams for operating the vertical displacement of the conveyor track.

Vehicle according to claim 14, characterized in that the operating member comprises a hydraulic cylinder / piston combination.

Vehicle according to at least one of claims 12-15, characterized in that at least some of said vertical beams are provided externally with a stop member which rests in a lower extreme position against the top of the associated fixedly mounted tube.

Method for loading / unloading a vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that, prior to the actual loading / unloading, extending the conveyor track so that it extends beyond the loading space, and moving it vertically upwards. the conveyor track, and by returning the conveyor track to the unextended state after the actual loading / unloading, and returning the conveyor track to the vertical starting position.