NL9000922A - Krat voor het transporteren van pluimvee en inrichting voor het gebruik daarvan. - Google Patents

Description

KRAT VOOR HET TRANSPORTEREN VAN PLUIMVEE EN INRICHTING VOOR HET GEBRUIK DAARVAN

De uitvinding heeft betrekking op een krat voor het transporteren van pluimvee. Een dergelijk krat wordt in grote aantallen gebruikt voor het van de mester naar de slachterij transporteren van pluimvee, in het bijzonder slachtkuikens. Een bekend krat van deze soort, is op ventilatieopeningen na, alzijdig gesloten en in een bovenwand voorzien van een met een dekselafsluitbare opening. De slachtkuikens worden door vangers met een aantal tegelijk opgepakt en door de opening in het krat gedaan. Zodra een bepaald aantal slachtkuikens in een krat is gestopt, wordt dit krat af gevoerd en gaat de vanger verder met een volgend, leeg krat.

In de slachterij wordt stuk voor stuk uit elk krat de slachtkuikens genomen welke vervolgens aan een transporteur worden gehangen voor verdere verwerking.

De uitvinding beoogt een krat van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen dat efficiënter in het gebruik is. Hiertoe omvat het krat volgens de uitvinding een bodem met vier opstaande zijwanden en een nagenoeg geheel open bovenzijde, waarbij de zijwanden aan hun boveneinden ondersteunings-en geleidingsmiddelen dragen voor het ondersteunen en verschuifbaar geleiden van een identiek krat, tussen een trans-portstand waarin een ondersteund krat zich recht boven het ondersteunende krat bevindt en een vulstand waarin het ondersteunde krat evenwijdig aan een zijwand opzij geschoven is. Hierdoor is het mogelijk een aantal kratten tegelijk, in een stapel, te hanteren. Eerst wordt het onderste krat in de stapel gevuld. Hiertoe worden de bovenste kratten over iets minder dan de helft opzij geschoven zodat een grote opening vrij komt, waardoor de kuikens makkelijk in het krat gedaan kunnen worden. In de huidige praktijk is het gebruikelijk dat de vangers een aantal kuikens tegelijk in elke hand vast grijpen en deze tegelijk in het krat doen. Door de grote opening bij het krat vol- gens de uitvinding gaat dit gemakkelijk en zonder gevaar van verwonding van de kuikens. Een stapel lege of volle kratten volgens de uitvinding kan eenvoudig als eenheid worden verplaatst. Het aantal transporthandelingen wordt hierdoor ten opzichte van de stand van de techniek op gunstige wijze sterk gereduceerd. De stapel kratten functioneert in feite als een op zichzelf ook wel bekende container voor slachtkuikens, waarbij de kratten schuifladen vormen. De als een container functionerende stapel kratten heeft echter niet de bezwaren die aan de bekende containers kleven. Het extra gewicht van deze gaat ten koste van het nuttig laadvermogen van de vrachtwagen waarmee de slachtkuikens van de mester naar de slachterij getransporteerd worden. Bovendien hebben deze bekende containers het bezwaar dat speciale apparatuur nodig is voor het ledigen van de containers.

Het krat volgens de uitvinding combineert dus de voordelen van het gebruik van containers met de voordelen van het gebruik van het afzonderlijke krat.

Een bijkomend voordeel van het krat volgens de uitvinding is dat dit telkens na gebruik zeer goed te reinigen is doordat het inwendige via de open bovenzijde zeer goed toegankelijk is.

Een gunstige uitvoering van het krat volgens de uitvinding wordt gekenmerkt in conclusie 2. De bodem van een krat kan eenvoudig op de platte rand rusten terwijl de opstaande rand langs drie zijden hun goede samenhang in een stapel kratten waarborgt.

De in conclusie 3 gekenmerkte voorkeursuitvoeringsvorm van het krat volgens de uitvinding heeft het voordeel dat met een relatief geringe materiaalhoeveelheid toch een voldoend stevige constructie kan worden verkregen. De L-vormige verste-vigingselementen zorgen ervoor dat de wanden van het krat niet uit kunnen buigen, waardoor de kratten stabiel gestapeld kunnen worden. Doordat de metalen verstevigingselementen in de kunststof zijn ingebed zijn deze ongevoelig voor corrosie en bemoeilijken deze het reinigen van het krat na gebruik niet.

Een verdere verbetering van de vormvastheid van het krat volgens de uitvinding wordt bereikt met de maatregel van conclusie 4.

Het krat volgens de uitvinding is zeer geschikt voor gebruik met een mechanisch laadsysteem zoals beschreven in EP-A-0147877. Doordat het krat gemakkelijk snel gevuld kan worden vanwege de open bovenzijde, kan een dergelijk mechanisch laadsysteem met een grotere capaciteit werken.

Zoals opgemerkt is een belangrijk voordeel van het krat volgens de uitvinding dat dit in een stapel als een container kan worden gemanipuleerd. De uitvinding betreft en verschaft dan ook een inrichting voor het verplaatsen van een aantal opgestapelde kratten. Volgens de uitvinding omvat deze inrichting een van een hefinrichting voorzien voertuig waarbij door de hefinrichting een houder met een open voorzijde wordt gedragen, welke houder met de buitenafmeting van het aantal opgestapelde kratten overeenkomende binnenafmetingen heeft, en waarbij de inrichting voorzien is van een trekinrichting voor het in de houder naar binnen trekken van het aantal kratten.

Het bovenste krat van de stapel kan door de houder aan de bovenzijde worden afgesloten, zodat zich in deze bovenste krat bevindende slachtkuikens niet daaruit kunnen ontsnappen. Hierbij wordt opgemerkt dat het vangen van de slachtkuikens gewoonlijk in het duister geschiedt waardoor de kuikens zelf rustig blijven. De in het bovenste krat van een stapel aanwezige kuikens blijven, ondanks de open bovenzijde, gewoonlijk zonder problemen daarin zitten. Pas bij het transport moet de maatregel getroffen worden dat ook het bovenste krat wordt afgesloten. Zoals beschreven kan dit geschieden met behulp van de houder, doch ook is het uiteraard mogelijk een afzonderlijk plaatvormig deksel te gebruiken waarmee het bovenste krat van de stapel wordt afgesloten.

De inrichting volgens de uitvinding omvat bij voorkeur de maatregel van conclusie 6. Voor het manipuleren van een stapel kratten is het voldoende om het onderste krat aan te grijpen. De trekinrichting kan daardoor eenvoudig worden uitgevoerd.

Een gunstige verdere ontwikkeling wordt gekenmerkt in conclusie 7. De ventilatieopeningen moeten toch reeds in het krat aanwezig zijn, zodat geen extra maatregelen getroffen behoeven te worden om de kratten met de inrichting volgens de uitvinding te kunnen gebruiken. De kratten worden in stapels met behulp van de verplaatsingsinrichting volgens de uitvinding op de laadvloer van een vrachtwagen geplaatst. Wanneer bijvoorbeeld tijdens het vangen gewerkt wordt met stapels van vijf kratten, kunnen op de vrachtwagen twee van dergelijke stapels boven elkaar worden geplaatst. Doordat de kratten volgens de uitvinding in de gestapelde toestand een goed samenhangend geheel vormen kunnen deze een verder aspect van de uitvinding op gunstige wijze efficiënt worden verwerkt met een inrichting zoals gekenmerkt in conclusie 9. De volledige lading van een vrachtwagen kan met de schuif zijdelings van de laadvloer van de vrachtwagen op het losperron worden geschoven. De vrachtwagen kan vervolgens doorrijden naar een positie waar in omgekeerde richting een volledige lading lege kratten op de laadvloer wordt geplaatst. Het lossen en opnieuw laden van de vrachtwagen kan hierdoor in een zeer korte tijd plaatsvinden, zodat het aantal benodigde vrachtwagens kan worden beperkt.

Op gunstige wijze is het losperron van een dwars-transporteur voorzien, waardoor de van de laadvloer van de vrachtwagen afgeschoven stapels kratten eenvoudig doorgeschoven kunnen worden. Voor het verder verwerken worden bij voorkeur de conclusies 11 en 12 toegepast.

Teneinde bevriezing van de slachtkuikens in de winter of oververhitting van deze in de zomer te voorkomen wordt bij voorkeur de maatregel van conclusie 13 toegepast.

De uitvinding zal verder worden toegelicht in de volgende beschrijving aan de hand van de bij gevoegde figuren.

Fig. 1 toont een krat volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding in perspectivisch aanzicht.

Fig. 2 toont het krat van fig. 1 met uiteengenomen samenstellende delen.

Pig. 3 toont twee stapels van kratten volgens de uitvinding tijdens het gebruik.

Pig. 4 is een schematisch zijaanzicht van een inrichting voor het verplaatsen van een stapel kratten.

Pig. 5 is een perspectivisch aanzicht met weggebroken delen van de inrichting van fig. 4.

Fig. 6 toont schematisch de wijze waarop kratten volgens de uitvinding op een vrachtwagen worden geplaatst.

Fig. 7 toont schematisch een inrichting voor het van de vrachtwagen lossen van de stapels kratten en het verder verwerken daarvan.

Het in fig. 1 getoonde krat 1 volgens de uitvinding voor het transporteren van pluimvee, in het bijzonder slacht-kuikens, omvat een bodem 2, een daarvan opstaande linker zijwand 3, een achterwand 4, een rechter zijwand 5 en een voorwand 6. Aan de bovenzijde is het krat geheel open. In de opstaande wanden 3-6 zijn verticale sleufvormige ventilatieopeningen 7 gevormd.

Aan de bovenzijde van de opstaande wanden 3-6 van het krat 1 is een platte rand 8 gevormd, terwijl aansluitend aan deze platte rand langs drie zijden, te weten de lange zijden 3, 5 en de achterzijde 4, een opstaande rand 9 is aangebracht. De platte rand 8 en opstaande rand 9 vormen ondersteu-nings- en geleidingsmiddelen voor een identiek krat. Een op het krat 1 te ondersteunen tweede krat rust met zijn bodem op de platte rand 8 en wordt door de opstaande rand 9 zodanig opgesloten dat deze slechts in fig. 1 gezien in de richting naar links en weer terug kan verschuiven.

Zoals fig. 2 toont is het krat 1 volgens de uitvinding samengesteld uit twee van kunststof vervaardigde helften 15, 16. Bij het vormen van de helften 15, 16, bijvoorbeeld door spuitgieten, is een aantal rechte pennen en een aantal L-vormi-ge pennen 18 ingebed. De L-vormige metalen pennen zijn aangebracht nabij de overgang tussen de zijwanden en de bodem 2. De rechte pennen 17 overbruggen de verbindingsnaad tussen de twee helften 15, 16. Ter plaatse waar de metalen verstevigingspennen zijn ingebed, zijn verstevigingsruggen 11 op de bodem 2 en verstevigingsruggen 20 langs de zijwanden 3, 5 gevormd. Deze dragen bij aan de stijfheid van het krat 1. Hieraan dragen ook bij driehoekige verbredingen 10 van de platte rand 8 ter plaatse van de hoeken van het krat 1. De ruggen 11 op de bodem 2 van het krat 1 dienen bovendien als houvast voor de in het krat te transporteren slachtkuikens, tijdens het transport daarvan. Zoals bij 19 is aangegeven, zijn de verstevigingspennen 17, 18 volledig omsloten in de kunststof ingebed, zodat deze pennen niet kunnen corroderen en bovendien het reinigen van het krat 1 niet bemoeilijken.

Het krat 1 volgens de uitvinding wordt in stapels gebruikt. Fig. 3 toont twee stapels 22 en 26. De bovenste kratten 1 rusten, zoals reeds beschreven, op de platte randen 8 van de onderliggende kratten 1. Bij het vullen van de kratten wordt begonnen met de onderste krat 1 van de stapel. Zoals bij de stapel 22 in fig. 3 wordt getoond, worden van de uit vijf kratten bestaande stapel de vier bovenste opzij geschoven, zodat een opening 23 wordt gevormd, waardoor slachtkuikens 26 in het onderste krat gedaan kunnen worden. De bovenste kratten over iets minder dan de helft opzij geschoven worden, zodat een zeer grote vrije opening 23 ontstaat. Wanneer het onderste krat gevuld is wordt dit afgesloten door de bovenste kratten terug te schuiven in de richting van pijl. Vervolgens kan het op een na onderste krat gevuld worden door de drie bovenliggende kratten opzij te schuiven waardoor wederom een opening 25 vrijkomt. Op deze wijze kunnen achtereenvolgens de verschillende kratten van de stapel worden gevuld. Het bovenste krat blijft op deze wijze uiteraard open. Aangezien het vangen van de kuikens gewoonlijk in het duister geschiedt blijven deze rustig en behoeven geen bijzondere maatregelen getroffen te worden om ervoor te zorgen dat de kuikens in het bovenste krat blijven zitten. Wanneer de stapel met volle kratten verplaatst moet worden is het wel gewenst om ervoor te zorgen dat het bovenste krat wordt afgedekt. Dit kan geschieden met een gedeeltelijk in fig. 5 getoond los plaatvormig deksel 49. In plaats hiervan kan het bovenste krat van de stapel ook afgedekt worden door de stapel te transporteren in een houder 33 van een verplaatsingsinrich-ting 30 zoals getoond in de figuren 4-6. Deze verplaatsingsin-richting voor een aantal opgestapelde kratten omvat een voertuig 31 dat voorzien is van een hefinrichting 32. Deze hefinrichting kan bijvoorbeeld uitgevoerd zijn op de wijze van een hefinrichting van een vorkhefwagen. Door de hefinrichting 32 wordt de genoemde houder 33 gedragen, welke een open voorzijde heeft. De houder 33 heeft binnenafmetingen die overeenkomen met de buitenafmeting van een aantal, in het getoonde voorbeeld 5, opgestapelde kratten. Met behulp van een nog nader te beschrijven trekinrichting 34 kan de stapel 24 in de houder 33 naar binnen getrokken worden en aldus omsloten worden vervoerd, in het bijzonder naar een vrachtwagen 50 zoals getoond in fig. 6.

Bij de in fig. 5 in detail getoonde inrichting volgens de uitvinding is de houder 33 door middel van wielen 37, 38 die samenwerken met respectievelijk rails 36, 39 zijdelings verplaatsbaar ten opzichte van het gestel van de inrichting. De verplaatsing wordt bestuurd met behulp van een hydraulische vijzel 40. Verder zijn op een wijze zoals voor een vorkheftruck bekend, aangebracht hydraulische vijzels 41 voor het omhoog en omlaag bewegen van de houder 33 en hydraulische vijzels 42 voor het naar achteren zwenken van de hefinrichting 32.

Zoals getoond in fig. 5 is achter in de houder 33 een televisiecamera gemonteerd die verbonden is met een monitor 44 welke geplaatst is in het gezichtsveld van de bestuurder van het voertuig 31. De bestuurder kan hierdoor de houder 33 nauwkeurig positioneren voor een op te nemen stapel 24, ondanks de belemmering van zijn uitzicht door de houder en de daarbij behorende mechanismen.

De trekinrichting 34 is voorzien van een aantal T-vormige aangrijporganen 45 die om hun horizontale as over 90° verdraaibaar zijn. Aan het einde van de steel van de steel van de T is elk aangrijporgaan 45 voorzien van een arm 46. Alle armen 46 van de aangrijporganen 45 zijn door middel van een stang 46 met elkaar verbonden. Bij het in dwarsrichting verplaatsen van de stang 47 kunnen aldus de aangrijporganen 45 verdraaien. Deze beweging wordt teweeg gebracht met behulp van een hydraulische vijzel 48. De trekinrichting 34 kan het onderste krat van een stapel 24 aangrijpen. Hiertoe worden de dwars-stukken van de aangrijporganen 45 in verticale positie geplaatst met behulp van de hydraulische vijzel en wordt de gehele inrichting zodanig naar de stapel 24 toebewogen dat de dwarsstukken door de ventilatiesleuven 7 van het onderste krat 24 steken. Vervolgens worden de aangrijporganen 45 over 90° verdraaid, zodat de dwarsstukken achter de zijwanden van de sleuven 47 grijpen. Vervolgens kan met behulp van hydraulische vijzels 35 de gehele stapel 24 in de houder 33 worden getrokken. De stapel kratten kan nu met behulp van de inrichting 30 als een geheel worden verplaatst en bijvoorbeeld op de vrachtwagen 50 worden geladen. De kratten 1 hebben afmetingen die zodanig zijn gekozen dat de laadruimte van een vrachtwagen maximaal benut kan worden. In het onderhavige geval hebben de kratten een lengte overeenkomend met de helft van de breedte van de laadruimte, en zijn de breedte en de hoogte van de kratten zodanig gekozen dat deze een geheel aantal malen in respectievelijk de lengte en de hoogte van de laadruimte van de vrachtwagen 50 passen. In 'het getoonde voorbeeld passen twee stapels van vijf kratten op elkaar in de laadruimte. De onderste stapel van vijf kratten wordt rechtstreeks op de laadvloer 51 geplaatst terwijl de tweede stapel van vijf kratten op het bovenste krat van de reeds op de laadvloer 51 geplaatste stapel wordt geschoven. Hiertoe wordt de houder 33 op de juiste plaats gepositioneerd en worden de vijzels 35 uitgeschoven, zodanig dat de gehele stapel van kratten in de houder 33 naar buiten wordt geschoven. Wanneer de stapel op zijn plaats is geschoven worden de aangrijporganen uit de ventilatieopeningen genomen en kan een volgende stapel kratten worden opgehaald.

Hoewel de verplaatsingsinrichting 30 hier getoond is in een uitvoering volgens het principe van een vorkhefwagen, is een andere uitvoering uiteraard ook mogelijk. Zo kan bijvoorbeeld ook een trekker met frontlader worden toegepast.

Wanneer de vrachtwagen 50 volgeladen is met stapels kratten 52 kunnen deze laatste naar de slachterij worden afgevoerd .

Doordat de kratten volgens de uitvinding stabiele stapels kunnen vormen, wordt bij voorkeur de schematisch in fig. 7 getoonde losinrichtig voor de vrachtwagen 50 toegepast. Deze inrichting omvat een losperron 54 met een oppervlak op tenminste nagenoeg dezelfde hoogte als de laadvloer 51 van de vrachtwagen 50. De vrachtwagen 50 kan opgesteld worden langs dit losperron 54. Aan de ten opzichte van het losperron 54 tegenoverliggende zijde van de opstelplaats van de vrachtwagen 50 is een schuifinrichting 56 aangebracht. Deze omvat een naar het losperron 54 toe beweegbare schuif 57, welke aangedreven wordt met behulp van hydraulische vijzels 58. Bij het in werking stellen van de vijzels 48 kan de volledige lading van de vrachtwagen 50 in één keer van de laadvloer 51 daarvan op het losperron 54 worden geschoven. Het losperron 54 is daarbij bij voorkeur voorzien van een dwarstransporteur 55 die de stapels kratten verder opzij verplaatst. De geloste vrachtwagen 50 kan direct een nieuwe lading lege kratten ophalen, welke op over- eenkomstige wijze direct op de vrachtwagen geschoven kunnen worden, om vervolgens een nieuwe lading slachtkuikens op de halen. De stilstandtijd van de vrachtwagen 50 is hierdoor minimaal.

Op de dwarstransporteur 55 sluit een langstranspor-teur 59 aan die een enkele rij van stapels kratten vormt. Deze langstransporteur voert naar een schematisch aangegeven ontsta-pelaar 60 waar de kratten stuk voor stuk worden geleegd en de slachtkuikens aan een transporteur 61 worden gehangen, die deze verder naar de slachterij voert. De lege kratten 62 worden via een niet-getoonde wasinrichting naar een positie getransporteerd waar deze weer worden opgestapeld om op een vrachtwagen 50 geladen te kunnen worden.

Het losperron 54 en de daarop aansluitende transporteurs zijn voorzien van een omkapping 63 waarop temperatuurbe-heersingsmiddelen zijn aangesloten. Bij lage omgevingstemperatuur zal de binnenruimte van de omkapping worden verwarmd, terwijl 's zomers, bij hoge buitentemperaturen ventilatie en/of koeling zal worden toegepast. De geloste kratten met slachtkuikens kunnen hierdoor enige tijd op het losperron en de aansluitende transporteurs verblijven zonder dat dit risico's voor de slachtkuikens met zich meebrengt. Het losperron en de aansluitende transporteurs kunnen al op deze wijze een voorraadbuffer vormen, zodat de slachterij verzekerd blijft van een continue aanvoer.

Claims (13)

1. Krat voor het transporteren van pluimvee omvattende een bodem met vier opstaande zijwanden en een nagenoeg geheel open bovenzijde, waarbij de zijwanden aan hun boveneinden ondersteunings- en geleidingsmiddelen dragen voor het ondersteunen en verschuifbaar geleiden van een identiek krat, tussen een transportstand waarin een ondersteund krat zich recht boven het ondersteunende krat bevindt en een vulstand waarin het ondersteunde krat evenwijdig aan een zijwand opzij geschoven is.

2. Krat volgens conclusie l, dat rechthoekig is en waarbij de ondersteunings- en geleidingsmiddelen een aan de bodem evenwijdige platte rand aan de vier zijwanden en een opstaande rand aan twee lange en een korte zijwand omvatten.

3. Krat volgens conclusie 1 of 2, waarbij het krat samengesteld is uit twee aaneengelaste helften van kunststof, en waarbij op een aantal plaatsen nabij de overgang tussen een zijwand en de bodem L-vormige metalen verstevigingselementen zijn ingebed.

4. Krat volgens conclusie 2 of 3, waarbij de platte rand ter plaatse van de hoeken een driehoekige verbreding heeft.

5. Inrichting voor het verplaatsen van een aantal opgestapelde kratten volgens één van de voorgaande conclusies, omvattende een van een hefinrichting voorzien voertuig, waarbij door de hefinrichting een houder met een open voorzijde wordt gedragen, welke houder met de buitenafmeting van het aantal opgestapelde kratten overeenkomende binnenafmetingen heeft, en waarbij de inrichting voorzien is van een trekinrichting voor het in de houder naar binnen trekken van het aantal kratten.

6. Inrichting volgens conclusie 5, waarbij de trekinrichting aangrijporganen omvat die het onderste krat van de stapel kunnen aangrijpen.

7. Inrichting volgens conclusie 6, waarbij de aan-grijporganen het onderste krat van de stapel kunnen aangrijpen in ventilatieopeningen daarvan.

8. Inrichting volgens een van de conclusies 5-7, waarbij nabij de houder een televisiecamera is aangebracht die verbonden is met een in een gezichtsveld van een bedieningsper-soon aangebrachte monitor.

9. Inrichting voor het van een vrachtwagen afnemen van een aantal stapels kratten volgens een van de conclusies 1-4, omvattende een losperron met een oppervlak op tenminste nagenoeg dezelfde hoogte als een laadvloer van de vrachtwagen, een opstelplaats voor de vrachtwagen langs het losperron en een afschuifinrichting aan de ten opzichte van het losperron tegenoverliggende zijde van de opstelplaats, omvattende een naar het losperron toe beweegbare schuif met een met de lengte van de laadvloer overeenkomende lengte.

10. Inrichting volgens conclusie 9, waarbij het losperron een dwarstransporteur omvat voor het in de bewegingsrichting van de schuif transporteren van een aantal stapels kratten.

11. Inrichting volgens conclusie 10, waarbij de dwarstransporteur aansluit op een langstransporteur voor het transporteren van een enkele rij van stapels kratten.

12. Inrichting volgens conclusie ll, waarbij op de langstransporteur een ontstapelinrichting aansluit voor het afzonderen van de kratten van elke stapel.

13. Inrichting volgens een van de conclusies 9-12, waarbij het losperron voorzien is van een omkapping waarop temperatuurbeheersingsmiddelen zijn aangesloten.