NL8902071A - TRANSPORT VEHICLE WITH A CONTAINER UNLOADING EQUIPMENT. - Google Patents
TRANSPORT VEHICLE WITH A CONTAINER UNLOADING EQUIPMENT. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8902071A NL8902071A NL8902071A NL8902071A NL8902071A NL 8902071 A NL8902071 A NL 8902071A NL 8902071 A NL8902071 A NL 8902071A NL 8902071 A NL8902071 A NL 8902071A NL 8902071 A NL8902071 A NL 8902071A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- transport vehicle
- container
- loading opening
- activated
- hydraulic drive
- Prior art date
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 9
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 230000004224 protection Effects 0.000 description 4
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 2
- 230000011514 reflex Effects 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000010791 domestic waste Substances 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 239000002440 industrial waste Substances 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
- B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
- H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
- H01H3/14—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch adapted for operation by a part of the human body other than the hand, e.g. by foot
- H01H3/141—Cushion or mat switches
- H01H3/142—Cushion or mat switches of the elongated strip type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Refuse-Collection Vehicles (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Description
TRANSPORTVOERTUIG MET EEN CONTAINERLOSINRICHTINGTRANSPORT VEHICLE WITH A CONTAINER UNLOADING EQUIPMENT
De uitvinding heeft betrekking op een transportvoertuig met een van een laadopening voorziene laadruimte en een container los inrichting, welke omvat een hefinrichting voor het opnemen van een container en het naar de laadopening opheffen daarvan, waarbij de hefinrichting een door een elektro-hydraulische besturingsinrichting bestuurde hydraulische aandrijving heeft.The invention relates to a transport vehicle with a loading space provided with a loading opening and a container unloading device, which comprises a lifting device for picking up a container and lifting it up to the loading opening, the lifting device a hydraulic controlled by an electro-hydraulic control device drive.
Een voorbeeld van een dergelijk transportvoertuig is een algemeen bekende vuilnisophaalwagen. Huishoudelijk of bedrijfsafval wordt verzameld in containers, welke geregeld geledigd worden met behulp van een transportvoertuig zoals boven omschreven. De container wordt daarbij door de hefinrichting opgenomen en de inhoud daarvan wordt via de laadopening in de laadruimte van het transportvoertuig gebracht.An example of such a transport vehicle is a generally known refuse collection truck. Household or commercial waste is collected in containers, which are regularly emptied with the help of a transport vehicle as described above. The container is received by the lifting device and the contents thereof are introduced into the loading space of the transport vehicle via the loading opening.
De hefinrichting vormt een potentieel gevaar voor de be-dieningspersonen en andere personen die zich in de buurt van het transportvoertuig bevinden, wanneer dit in bedrijf is voor het ledigen van containers. Onoplettende personen zouden door de hefinrichting gegrepen kunnen worden en door de laadopening in de laadruimte terecht kunnen komen. Hierbij treedt een zeer groot risico van ten minste ernstige verwonding op. In het bijzonder wanneer de containerlosinrichting automatisch functioneert, dat wil zeggen de bewegingscyclus van de hefinrichting automatisch afloopt nadat een startcommando is gegeven, is het niet zeker dat een bedieningspersoon tijdig kan ingrijpen om de hefinrichting te stoppen.The lifting device poses a potential hazard to operators and other persons in the vicinity of the transport vehicle when it is operating to empty containers. Inattentive persons could be caught by the lifting device and enter the loading space through the loading opening. This involves a very high risk of at least serious injury. In particular, when the container unloader operates automatically, that is, the lifting cycle movement cycle ends automatically after a start command has been given, it is not certain that an operator can intervene in time to stop the lifting device.
De uitvinding beoogt dan ook een transportvoertuig van de in de aanhef omschreven soort te verschaffen, die zodanig beveiligd is dat normaal gesproken geen personen door de hefinrichting in de laadruimte geduwd kunnen worden. Daarbij is van belang dat de gebruiksvriendelijkheid van de inrichting niet wordt verminderd, aangezien dan in de praktijk het risico bestaat dat de beveiliging wordt uitgeschakeld. De beveiliging moet dus met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid voorko men dat personen door de laadopening bewogen kunnen worden, terwijl aan het door de laadopening bewegen van willekeurig welk voorwerp, geen belemmering mag worden opgelegd.The object of the invention is therefore to provide a transport vehicle of the type described in the preamble, which is secured in such a way that normally no persons can be pushed through the lifting device into the loading space. It is important here that the user-friendliness of the device is not reduced, since in practice there is a risk that the protection is deactivated. The protection must therefore prevent the persons from moving through the loading opening with a certainty of certainty, while no obstacles may be imposed on moving any object through the loading opening.
Met een transportvoertuig volgens de uitvinding wordt het bovenomschreven doel bereikt doordat langs ten minste een gedeelte van de rand van de laadopening een drukgevoelig schakel-orgaan is aangebracht, dat zodanig met de besturingsinrichting is gekoppeld, dat bij activering daarvan de hydraulische aandrijving van de hefinrichting wordt uitgeschakeld. Hierdoor blijft de laadopening geheel vrij voor het doorlaten van containers en uit deze containers uitgestorte voorwerpen. Aangezien naar verwachting door de hefinrichting gegrepen personen, wanneer deze naar de laadopening toe bewogen zullen worden, zich in een reflex zullen trachten tegen te houden aan de rand van de laadopening, zal in dat geval het drukgevoelige schakel-orgaan worden geactiveerd, en de hydraulische aandrijving van de hefinrichting worden uitgeschakeld. De beveiliging volgens de uitvinding beïnvloedt op geen enkele wijze de normale werking van de inrichting. Deze verschaft daarentegen nog als extra voordeel een extra beveiliging tegen het verwerken van containers met te ver uitstekende voorwerpen, die beschadiging van de inrichting en/of de container zouden kunnen veroorzaken. De te ver uitstekende delen zullen bij het naar de laadopening toe bewegen ook het drukgevoelige schakelorgaan langs de rand van de laadopening activeren, zodat de hefinrichting wordt uitgeschakeld, voordat de schade is aangericht.The above-described object is achieved with a transport vehicle according to the invention in that a pressure-sensitive switching element is arranged along at least a part of the edge of the loading opening and is coupled to the control device in such a way that the hydraulic drive of the lifting device is activated when it is activated. switched off. The loading opening hereby remains entirely free for passage of containers and objects poured out of these containers. Since it is expected that persons seized by the lifting device, when moved towards the loading opening, will attempt to restrain themselves at the edge of the loading opening in a reflex, in that case the pressure-sensitive switch member will be activated, and the hydraulic the drive of the lifting device must be switched off. The protection according to the invention does not in any way influence the normal operation of the device. On the other hand, this provides as an additional advantage an additional security against processing containers with objects that protrude too far, which could cause damage to the device and / or the container. The parts projecting too far will also activate the pressure-sensitive switching member along the edge of the loading opening when moving towards the loading opening, so that the lifting device is switched off before the damage is done.
De uitvinding is in het bijzonder van waarde bij een transportvoertuig die in de laadruimte een persinrichting heeft. Wanneer een persoon in de laadruimte van een dergelijk transportvoertuig terechtkomt, zal de afloop vrijwel altijd fataal zijn. Bij voorkeur wordt daarom de uitvoering van de uitvinding zoals gekenmerkt in conclusie 2 toegepast. Zelfs wanneer een door de hefinrichting gegrepen persoon na activeren van het drukgevoelige schakelorgaan en daardoor het stilzetten van de hefinrichting, nog geheel of gedeeltelijk, bijvoorbeeld met een arm of been door de laadopening in de laadruimte terechtkomt, bestaat niet alsnog het gevaar van verwonding of erger.The invention is of particular value in a transport vehicle which has a pressing device in the loading space. When a person enters the loading space of such a transport vehicle, the outcome will almost always be fatal. Therefore, the embodiment of the invention as characterized in claim 2 is preferably used. Even if a person seized by the lifting device, after activating the pressure-sensitive switching member and thereby stopping the lifting device, still fully or partially, for example with an arm or leg, enters the loading space with the loading opening, there is still no danger of injury or worse .
Een bedrijfszekere uitvoering van de uitvinding wordt gekenmerkt in conclusie 3.A reliable embodiment of the invention is characterized in claim 3.
Gebleken is dat het schakelorgaan zoals gekenmerkt in conclusie 4 een zeer betrouwbare werking paart aan een grote gevoeligheid bij een lange levensduur. Door toepassing van deze maatregel wordt dus een optimaal beveiligd transportvoertuig verkregen.It has been found that the switching member as characterized in claim 4 combines a very reliable operation with a high sensitivity with a long service life. By applying this measure, an optimally secured transport vehicle is thus obtained.
De uitvinding zal nader worden toegelicht in de volgende beschrijving aan de hand van de bijgevoegde figuren.The invention will be further elucidated in the following description with reference to the annexed figures.
Fig. 1 is een gedeeltelijk perspectivisch achteraanzicht van een transportvoertuig volgens de uitvinding.Fig. 1 is a partial rear perspective view of a transport vehicle according to the invention.
Fig. 2 is een gedeeltelijk doorgesneden perspectivisch aanzicht van een voorkeursuitvoeringsvorm van een schakelorgaan voor toepassing bij de uitvinding.Fig. 2 is a partially sectioned perspective view of a preferred embodiment of a switch member for use in the invention.
Fig. 3 toont een schakelschema van de hydraulische aandrijving van een transportvoertuig volgens de uitvinding.Fig. 3 shows a circuit diagram of the hydraulic drive of a transport vehicle according to the invention.
Het in fig. 1 gedeeltelijk weergegeven voertuig 1 is een transportvoertuig dat in het bijzonder ingericht is voor het transporteren van afval. Het voertuig 1 omvat een laadbak 3, waarin een laadruimte is bepaald. De laadbak is bij de getoonde uitvoeringsvorm van het voertuig voorzien van twee laadopenin-gen 2 die toegang geven tot de laadruimte.The vehicle 1 shown partly in fig. 1 is a transport vehicle which is in particular adapted to transport waste. The vehicle 1 comprises a loading body 3, in which a loading space is defined. In the embodiment of the vehicle shown, the loading box is provided with two loading openings 2 which give access to the loading space.
Nabij elke laadopening 2 is een containerlosinrichting 4 gemonteerd. Deze containerlosinrichting 4 omvat een hefinrichting waarmee een container 10 opgenomen kan worden en naar de laadopening 2 bewogen kan worden, voor het in de laadruimte storten van de inhoud van de container 10. De hefinrichting omvat een drager 5 met aan de bovenrand een kamvormig aangrij-pingsorgaan, dat achter een rand nabij de bovenkant van de container 10 kan grijpen. De drager 5 is door middel van twee armen omhoog beweegbaar gemonteerd aan een zwenkgestel 7. Dit zwenkgestel 7 omvat een as 9 die roteerbaar onder de laadopening 2 is gelagerd en door een zwenkcilinder 8 om zijn langsas geroteerd kan worden.A container unloader 4 is mounted near each loading opening 2. This container unloader 4 comprises a lifting device with which a container 10 can be picked up and moved to the loading opening 2, for pouring the contents of the container 10 into the loading space. The lifting device comprises a carrier 5 with a comb-shaped engagement at the top edge. pinging member, which can engage behind an edge near the top of the container 10. The carrier 5 is movably mounted on a pivoting frame 7 by means of two arms. This pivoting frame 7 comprises a shaft 9 which is rotatably mounted under the loading opening 2 and can be rotated about its longitudinal axis by a pivoting cylinder 8.
Bij het opnemen van een container 10 wordt eerst de cilinder 6 geactiveerd, waardoor de houder 5 met de container 10 omhoog bewogen wordt. Wanneer de cilinder 6 geheel ingetrokken is, wordt de zwenkcilinder 8 actief en wordt het samenstel om de as 9 gezwenkt, waarbij de opening van de container 10 nabij of gedeeltelijk in de laadopening 2 wordt gestoken, zodat de container 10 kan worden geleegd.When a container 10 is received, the cylinder 6 is first activated, whereby the container 5 with the container 10 is moved upwards. When the cylinder 6 is fully retracted, the pivoting cylinder 8 becomes active and the assembly is pivoted about the shaft 9, the opening of the container 10 being inserted near or partly into the loading opening 2, so that the container 10 can be emptied.
Het voorzover beschreven transportvoertuig is op zichzelf bekend en wordt algemeen gebruikt.The transport vehicle as far as described is known per se and is widely used.
Volgens de uitvinding omvat het transportvoertuig 1 een beveiliging die ervoor zorgt dat de hefinrichting wordt uitgeschakeld wanneer een hierdoor gegrepen persoon 11 dreigt door de laadopening 2 in de laadruimte geduwd te worden. Volgens de uitvinding is langs een gedeelte van de rand van de laadope-ning, in het getoonde uitvoeringsvoorbeeld nl. langs de verticale zijranden en langs de bovenrand, een drukgevoelig schakel-orgaan 14 aangebracht, dat op nog nader te beschrijven wijze zodanig met de besturingsinrichting voor de hydraulische aandrijving van de containerlosinrichting is gekoppeld, dat wanneer dit schakelorgaan wordt geactiveerd, de aandrijving van de hefinrichting onmiddellijk wordt uitgeschakeld. De uitvinding gaat er hierbij van uit dat een door de hefinrichting gegrepen persoon 11 zich in een reflex met zijn armen 12 en/of benen 13 zal trachten tegen te houden aan de rand van de laadopening 2. Het schakelorgaan 14 wordt daarbij vanzelf geactiveerd, waardoor dus de beweging van het hefmechanisme onmiddellijk stopt.According to the invention, the transport vehicle 1 comprises a safety device which ensures that the lifting device is switched off when a person 11 caught by it threatens to be pushed through the loading opening 2 into the loading space. According to the invention, a pressure-sensitive switching element 14 is arranged along a part of the edge of the loading opening, in the exemplary embodiment shown, namely along the vertical side edges and along the top edge, which, in a manner to be described in more detail, is arranged with the control device. for the hydraulic drive of the container unloader, it is coupled that when this switch member is activated, the drive of the lifting device is immediately switched off. The invention hereby assumes that a person 11 gripped by the lifting device will try to restrain himself in a reflex with his arms 12 and / or legs 13 at the edge of the loading opening 2. The switching member 14 is thereby automatically activated, so that thus the movement of the lifting mechanism stops immediately.
Fig. 2 geeft meer in detail een voorkeuruitvoeringsvorm van het drukgevoelige schakelorgaan 14 weer.Fig. 2 depicts in more detail a preferred embodiment of the pressure sensitive switch member 14.
Dit schakelorgaan 14 is een in de handel verkrijgbare schakelstrip, die omvat een aluminium montageprofiel 15, waarin een rubber profiel 16 is opgenomen, dat een langsholte 17 bepaalt. In deze langsholte is een elektrodensamenstel 18, 19 opgenomen. De elektrode 19 is een buigzaam profiel met een halfcirkelvormige doorsnede, van elektrisch geleidend materiaal. In het inwendige van de elektrode 19 is een strookvormige elektrode 18 opgenomen, die door een isolatielaag 20 vast verbonden is met de vlakke zijde van de elektrode 19. Wanneer op het rubber profiel 16 een kracht wordt uitgeoefend, zoals aangegeven met pijl 21, zal het rubber profiel 16 en de halfcirkelvormige wand van de elektrode 19 ingedrukt worden. De halfcirkelvormige elektrode 19 komt daarbij in contact met de strookvormige elektrode 18, zodat een met de elektrode 18 en 19 verbonden elektrisch circuit, dat de gewenste uitschakelwerking van de hydraulische aandrijving teweegbrengt, wordt gesloten.This switch member 14 is a commercially available switch strip, which comprises an aluminum mounting profile 15, in which a rubber profile 16 is included, which defines a longitudinal cavity 17. An electrode assembly 18, 19 is accommodated in this longitudinal cavity. The electrode 19 is a flexible profile with a semicircular cross section, made of electrically conductive material. In the interior of the electrode 19 a strip-shaped electrode 18 is incorporated, which is firmly connected by an insulating layer 20 to the flat side of the electrode 19. When a force is exerted on the rubber profile 16, as indicated by arrow 21, it will rubber profile 16 and the semicircular wall of the electrode 19 are pressed. The semicircular electrode 19 thereby comes into contact with the strip-shaped electrode 18, so that an electrical circuit connected to the electrodes 18 and 19, which produces the desired tripping action of the hydraulic drive, is closed.
Fig. 3 toont schematisch een hydraulisch schakelschema voor de in fig. 1 getoonde containerlosinrichting.Fig. 3 schematically shows a hydraulic circuit diagram for the container unloader shown in FIG. 1.
In fig. 3 zijn te zien de in fig. 1 getoonde trekcilinder 6 en zwenkcilinder 8. Deze kunnen gevoed worden met olie onder druk uit een toevoerleiding 22. De olie onder druk wordt geleverd door een niet getoonde pomp, welke verbonden is met de motor van het voertuig 1.Fig. 3 shows the pull cylinder 6 and swing cylinder 8 shown in Fig. 1. These can be fed with pressurized oil from a supply line 22. The pressurized oil is supplied by a pump (not shown) which is connected to the motor of the vehicle 1.
De olie onder druk uit toevoerleiding 22 wordt via leiding 27 naar de cilinders 6 en 8 gevoerd. De klep 25 wordt hiervoor in de ten opzichte van fig. 3 naar links bewogen stand gezet. De constructie van de hefinrichting is zodanig dat de belasting op de cilinder 6 geringer is dan die op de cilinder 8, zodat bij het toevoeren van olie onder druk eerst de cilinder 6 ingetrokken wordt, waarbij de drager 5 omhoog beweegt, en zodra de cilinder 6 geheel omhoog bewogen is de cilinder 8 wordt geactiveerd, teneinde het gehele samenstel omhoog te zwenken. Het omlaag zwenken na het ledigen van de container geschiedt in omgekeerde volgorde, waarbij de driestandenklep 25 in fig. 3 gezien naar rechts bewogen wordt, zodat de hydraulische olie uit de cilinders 8 en 6 in deze volgorde weg kan vloeien naar het reservoir 32. De cilinders 6 en 8 kunnen terugbewegen onder invloed van het gewicht van de hefinrichting, dan wel, indien gewenst, met behulp van aan de inrichting aangebrachte veren.The oil under pressure from supply line 22 is fed via line 27 to cylinders 6 and 8. The valve 25 is put in the left-moved position with respect to Fig. 3 for this purpose. The construction of the lifting device is such that the load on the cylinder 6 is less than that on the cylinder 8, so that when supplying oil under pressure, the cylinder 6 is first retracted, the carrier 5 moving upwards, and as soon as the cylinder 6 has been moved completely upwards, the cylinder 8 is activated in order to swing up the whole assembly. Pivoting downwards after emptying the container is done in reverse order, the three-position valve 25 in Fig. 3 being moved to the right, so that the hydraulic oil from the cylinders 8 and 6 can flow in this order to the reservoir 32. cylinders 6 and 8 can move back under the influence of the weight of the lifting device or, if desired, with the aid of springs arranged on the device.
De bediening van de klep 25 op de zojuist beschreven wijze geschiedt door via stuurleidingen 26 olie onder druk naar één van de twee zijden van de klep toe te voeren. Dit kan gebeuren met de driestandenklep 23, die elektrisch wordt geactiveerd door een niet nader beschreven elektrisch deel van de bestu-ringsinrichting, of door een met de hand bediende klep 24. Deze besturing is op zichzelf bekend en wordt derhalve hier niet uitgebreider toegelicht.The valve 25 is operated in the manner just described by supplying pressurized oil via control lines 26 to one of the two sides of the valve. This can be done with the three-position valve 23, which is electrically activated by an electrical part of the control device which is not described in more detail, or by a manually operated valve 24. This control is known per se and is therefore not explained in more detail here.
De hydraulische inrichting omvat verder een hoofdklep 28, die enerzijds werkt als drukbegrenzingsklep en anderzijds geopend kan worden om de leiding 27 drukloos te maken en daardoor de toevoer van olie onder druk naar de cilinders 6 en 8 onmiddellijk te stoppen. De hoofdklep 28 wordt tot een bepaalde druk gesloten gehouden, welke druk bepaald wordt door de stuurdruk in de met de klep 28 verbonden stuurleiding 29. Deze stuurlei-ding 29 is via een tweestandenklep 30 verbonden met de leiding 31, waarin de reservoirdruk heerst. De tweestandenklep 30 kan elektrisch worden bediend en wordt tijdens normaal bedrijf geactiveerd, zodat de klep 30 ten opzichte van de stand in fig. 3 in de naar beneden bewogen stand wordt gehouden, waarin de omloopleiding is gesloten. Door de bekrachtiging van de klep 30 te onderbreken wordt de omloopleiding geopend, waardoor de stuurleiding 29 drukloos wordt en de hoofdklep 28 opent, zodat alle olie onder druk via de leiding 31 naar het reservoir afvloeit. Een mogelijke schakeling van de bekrachtigingsspoel van de klep 30 is eveneens in fig. 3 getoond.The hydraulic device further comprises a main valve 28, which on the one hand acts as a pressure limiting valve and on the other hand can be opened to depressurise the line 27 and thereby immediately stop the supply of pressurized oil to the cylinders 6 and 8. The main valve 28 is kept closed to a certain pressure, which pressure is determined by the control pressure in the control line 29 connected to the valve 28. This control line 29 is connected via a two-position valve 30 to the line 31, in which the reservoir pressure prevails. The two-position valve 30 can be electrically operated and is activated during normal operation, so that the valve 30 is held in the downward position, in which the bypass line is closed, relative to the position in Fig. 3. By interrupting the actuation of the valve 30, the bypass line is opened, whereby the control line 29 is depressurized and the main valve 28 opens, so that all oil flows under pressure through the line 31 to the reservoir. A possible circuit of the actuation coil of the valve 30 is also shown in Fig. 3.
In de stuurschakeling zijn in serie opgenomen een normaal gesloten contactenpaar van een relais 33 en een normaal geopend contactenpaar van een relais 34. Het relais 34 wordt bekrachtigd door de drukschakelaar 35 te bedienen, waarna het contactenpaar van het relais 34 sluit en aldus het relais 34 zichzelf bekrachtigd houdt. In deze toestand is de tweestandenklep 30 bekrachtigd, is de hoofdklep 28 normaal gesloten, en kan dus olie onder druk via de leiding 27 toegevoerd worden aan de cilinders 6 en 8.The control circuit includes in series a normally closed contact pair of a relay 33 and a normally open contact pair of a relay 34. The relay 34 is energized by operating the pressure switch 35, after which the contact pair of the relay 34 closes and thus the relay 34 keeps itself empowered. In this state, the two-position valve 30 is actuated, the main valve 28 is normally closed, and thus pressurized oil can be supplied through the line 27 to the cylinders 6 and 8.
Wanneer nu de schakelstrip 14 wordt geactiveerd, en de contacten 18 en 19 worden gesloten, wordt het relais 33 geactiveerd waardoor het normaal gesloten contactenpaar daarvan wordt geopend. Door het openen van dit contactenpaar valt de bekrachtiging weg van zowel de klep 30 als het relais 34. De klep 30 wordt daardoor in de in fig. 3 getoonde stand verplaatst, waardoor de stuurleiding 29 van de klep 28 drukloos wordt, en dus hoofdklep 28 opent. De oliedruk in leiding 27 valt onmiddellijk weg en door de werking van de terugslagklep 36 blijven de cilinders 6 en 8 in de bereikte stand staan. Pas na het weer indrukken van de drukknop 35 wordt het systeem actief.When the switching strip 14 is now activated and the contacts 18 and 19 are closed, the relay 33 is activated, whereby the normally closed pair of contacts is opened. Opening this pair of contacts removes the actuation of both valve 30 and relay 34. As a result, valve 30 is displaced in the position shown in Fig. 3, whereby the control line 29 of valve 28 is depressurized, and thus main valve 28 opens. The oil pressure in line 27 immediately drops and the action of the check valve 36 keeps the cylinders 6 and 8 in the reached position. The system only becomes active after the push button 35 has been pressed again.
Het besturingssysteem kan uiteraard verdere beveiligingen bevatten. Zo kan de mogelijkheid zijn ingebouwd, dat de cilinders 6 en 8 na uitschakeling door activering van de drukstrook 14, eerst met behulp van de handbediening 24 teruggebracht worden in hun onderste stand, voordat de automatische besturing weer ingeschakeld kan worden. Dergelijke verdere beveiligingen vallen echter buiten het kader van deze octrooiaanvrage.The operating system may of course contain further protections. It is thus possible to incorporate the possibility that the cylinders 6 and 8, after being switched off by activation of the pressure strip 14, are first returned to their lower position by means of the manual control 24, before the automatic control can be switched on again. However, such further safeguards are outside the scope of this patent application.
Het uitschakelsignaal dat wordt opgewekt door activering van het schakelorgaan 14 kan op verder voor de hand liggende wijze ook worden gebruikt voor het uitschakelen van andere hydraulische systemen van het transportvoertuig 1, in het bijzonder voor het uitschakelen van een eventueel in de laadruimte van het transportvoertuig 1 aanwezige persinrichting.The switch-off signal generated by activation of the switch member 14 can also be used in a further obvious way for switching off other hydraulic systems of the transport vehicle 1, in particular for switching off any in the loading space of the transport vehicle 1 present press device.
Hoewel de in detail in fig. 2 getoonde schakelstrip voor toepassing bij de uitvinding de voorkeur heeft, kunnen uiteraard binnen het kader van de uitvinding ook drukgevoelige scha-kelorganen met een andere uitvoeringsvorm langs ten minste een gedeelte van de rand van de laadopening worden aangebracht.Although the switch strip shown in detail in Fig. 2 is preferred for use in the invention, pressure-sensitive switch members with another embodiment can of course also be arranged along at least a part of the edge of the loading opening within the scope of the invention.
De uitvinding kan worden toegepast bij elk type transportvoertuig met elk type containerlosinrichting.The invention can be applied to any type of transport vehicle with any type of container unloader.
Claims (4)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8902071A NL8902071A (en) | 1989-08-15 | 1989-08-15 | TRANSPORT VEHICLE WITH A CONTAINER UNLOADING EQUIPMENT. |
| EP90202209A EP0413400A1 (en) | 1989-08-15 | 1990-08-15 | Transport vehicle with a container unloading device |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8902071A NL8902071A (en) | 1989-08-15 | 1989-08-15 | TRANSPORT VEHICLE WITH A CONTAINER UNLOADING EQUIPMENT. |
| NL8902071 | 1989-08-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8902071A true NL8902071A (en) | 1991-03-01 |
Family
ID=19855169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8902071A NL8902071A (en) | 1989-08-15 | 1989-08-15 | TRANSPORT VEHICLE WITH A CONTAINER UNLOADING EQUIPMENT. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0413400A1 (en) |
| NL (1) | NL8902071A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5266000A (en) * | 1992-02-07 | 1993-11-30 | Kartlift Systems | Adapter apparatus for refuse hauling vehicle |
| DE9404894U1 (en) * | 1994-03-22 | 1994-05-26 | Greenland Gmbh & Co Kg, 78244 Gottmadingen | Device for pressing and packaging waste |
| DE202004007957U1 (en) * | 2004-05-14 | 2005-09-22 | Schneider Systemtechnik Gmbh | Safety system for rear of refuse collecting vehicle has ultrasonic sensors to detect unauthorised access to the lifting area and to activate safety switch off |
| DE102004036363B4 (en) * | 2004-07-22 | 2006-11-23 | Zöller-Kipper GmbH | Method and device for securing the working area of emptying devices |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1411281A (en) * | 1972-02-26 | 1975-10-22 | Clifford Covering Co Ltd | Electrical swit- hes |
| US3822797A (en) * | 1972-06-23 | 1974-07-09 | City Tank Corp | Control valve operating mechanism |
| US3809267A (en) * | 1972-06-29 | 1974-05-07 | Knight Motor Corp | Refuse collecting and dispensing vehicle |
| US3942661A (en) * | 1974-08-14 | 1976-03-09 | Harsco Corporation | Control system for refuse handling apparatus |
| DE2721059A1 (en) * | 1977-05-11 | 1978-11-23 | Severin Kuepper | Waste container handling installation - is operated through inbuilt relay with electromagnetic hydraulic valve and contact switch |
-
1989
- 1989-08-15 NL NL8902071A patent/NL8902071A/en not_active Application Discontinuation
-
1990
- 1990-08-15 EP EP90202209A patent/EP0413400A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0413400A1 (en) | 1991-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4392771A (en) | Lift safety switch system | |
| CS275990B6 (en) | Device for vessel discharge, particularly dust-bin discharging | |
| US4615533A (en) | Method and apparatus for improved operation of pallet trucks | |
| US3424078A (en) | Trash handling and baling system | |
| US20160023417A1 (en) | Waste containment apparatus | |
| NL8902071A (en) | TRANSPORT VEHICLE WITH A CONTAINER UNLOADING EQUIPMENT. | |
| US4007677A (en) | Compactor device | |
| CA2334747C (en) | Hydraulic control circuit for a dock leveler | |
| NZ207058A (en) | Trip mechanism for deactivating elevator platforms | |
| US3903461A (en) | Electrical circuitry for refuse compactor | |
| WO2007121045A2 (en) | Multiple baler system | |
| US5064333A (en) | Apparatus for emptying containers, particularly refuse containers | |
| NL8103631A (en) | LIFTING WITH CABLES FOR EXAMPLE, CAR LIFT. | |
| NL1021049C2 (en) | Hold-down holder for holding down a stack of sheet material. | |
| CA1146309A (en) | Dockboards | |
| CZ90593A3 (en) | Refuse removing vehicle | |
| EP0032457A2 (en) | Improvements in load lifting and lowering apparatus | |
| NL192199C (en) | Protection system for a cable lifting device. | |
| US4044664A (en) | System for the handling of solid waste | |
| CZ285163B6 (en) | Device for discharging containers | |
| CA2126484A1 (en) | Collection vehicle | |
| US4095519A (en) | Method for the handling of solid waste | |
| NL8902431A (en) | Transport vehicle with bin-lifting mechanism - has safety arm section hinging into path of mechanism | |
| US4656937A (en) | Trash compactor | |
| GB2108424A (en) | Portable waste compactor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |