NL8801992A - Inrichting voor het rollend ondersteunen van voertuigen. - Google Patents

Description

Inrichting voor het rollend ondersteunen van voertuigen

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voorhet rollend ondersteunen van voertuigen, voorzien van eenconventionele rubberen ballonband.

De bedoelde ballonbanden zijn gewoonlijk de rubber bui¬tenbanden voor voertuigen zoals fietsen, auto's en vracht¬auto's, welke enerzijds zijn voorzien van een luchtdichtebinnenband waarin een bepaalde luchtspanning wordt opgewektvoor het verkrijgen van de gewenste roldiameter en weer¬stand. Anderzijds is het mogelijk om de rubberen band zodaniguit te voeren dat deze luchtdicht tegen de dragende velg aan¬ligt waardoor de luchtspanning direkt in de buitenband kanworden opgewekt. In bepaalde gebieden is een dergelijke kon-struktie nadelig, omdat bij breuk van de band de luchtspan¬ning niet kan worden opgebouwd, waardoor de buitenband nietmeer bruikbaar is. Dit beoogt de uitvinding te ondervangen,hetgeen voornamelijk in die landen een rol speelt waar hetmoeilijk is om te band te repareren of om vervangende bandente krijgen.

De uitvinding heeft ten doel een inrichting voor hetrollend ondersteunen van voertuigen te verschaffen waarbijgebruik wordt gemaakt van een normale buitenband zonder datde luchtspanning daarin noodzakelijk is.

De inrichting volgens de uitvinding onderscheidt zichdoor een draaibaar gelagerd wiel, langs de buitenrand waar¬van de hiel van de autoband door bevestigingsmiddelen is ge¬monteerd, en in de rubberen band tenminste een het ringvormigloopdeel daarvan ondersteunenden ten opzichte van de bandstijf ringvormig lichaam is aangebracht.

In een uitvoeringsvorm is het stijf ringvormig lichaamopgebouwd uit een cirkelvormige strook materiaal, wélke opafstand ten opzichte van de binnenwand van het loopvlak isaangebracht en tussen de strook en de binnenwand vulmiddelenzijn aangebracht.

Voor het verkrijgen van de gewenste flexibiliteit van het wiel verdient het de voorkeur om de wangen van de banddoor trekorganen met elkaar te verbinden.

Het voordeel van het in de band aangebrachte ondersteu-ningslichaam is, dat de band niet alleen de vereiste rolweer-stand en roldiameter behoudt, maar dat ook de zijdelingseflexibiliteit groot is. Dit laatste is vooral van belang bijgebruik van de inrichting toegepast als ondersteuningssysteembij langzaam rijdende voertuigen, zoals ossewagens en derge¬lijke. De vervanging en montage van de band kan door weinigdeskundig personeel plaatsvinden.

De uitvinding wordt nader toegelicht in de hieronder-staande figuurbeschrijving van een aantal uitvoeringsvoor-beelden.

In de tekening toont:

Fig. 1 een perspektivisch aanzicht van de inrichtingvolgens de uitvinding volgens een eerste uitvoeringsvorm,

Fig. 2 een met fig. 1 overeenkomend perspektivisch aan¬zicht van een alternatieve uitvoeringsvorm,

Fig. 3 en 4 elk een dwarsdoorsnede van een tweede enderde alternatieve uitvoeringsvorm.

In de figuren zijn dezelfde onderdelen met dezelfde re-ferentiecijfers aangegeven.

Een massief wiel 1 is draaibaar ondersteund door middelvan of op een as 2, welke op niet nader aangegieven wijze meteen voertuig, bijv. een ossekar of ander langzaam rijdendvoertuig is verbonden. Het is hierbij om het even of het wiel1 met lagers ten opzichte van de as 2 draaibaar is, resp. datde as 2 in lagers ten opzichte van de wagen draaibaar is.

Langs de omtrek van het cirkelvormige wiel 1 is een rub¬ber band 3 aangebracht van het conventionele type, dat wilzeggen dat de band 3 bestaat uit een hiel 4, een loopvlak 5en zich tussen de hiel en het loopvlak 5 uitstrekkende wangen6.

Volgens de uitvinding wordt de hiel 4 voorzien van door¬gaande gaten 7, welke tegenover doorgaande gaten 8 in hetwiel 1 en die in een ring 17 komen te liggen. De gaten 8 be¬vinden zich nabij de omtrek van het wiel 1. Door de gatenworden bevestigingsmiddelen in de vorm van bouten 9 gevoerd,waarbij de boutkop 10 aan de ene zijde tegen de ring 17ligt, terwijl aan de andere zijde een moer 11 op het schroef- deel van de bout 9 is bevestigd en tegen de tegenoverliggendering aanligt.

Zodoende ontstaat een stevige bevestiging van de rubberband 3 ten opzichte van het wiel 1.

5 Een belangrijk kenmerk van de uitvinding is dat in de ruimte van de rubber band begrensd door het rubber zelf en debuitenomtrek van het wiel 1 een ondersteuningslichaam 12 isaangebracht. Het ondersteuningslichaam bestaat in de getoondeuitvoeringsvorm uit een tot een cirkel gebogen strook mate-) riaal 13, welke uit sekties is opgebouwd, waarbij elke sektieis voorzien van een bevestigingsflens 14 of dergelijke, dietegen elkaar stoten en door middel van bouten 15 aan elkaarworden bevestigd. Tussen het cilindrische buitenvlak van dering 13 en de binnenwand van het rubber loopvlak 5 zijn vul-i middelen in de vorm van cirkelsegmenten 16 geplaatst. De cir-kelsegmenten 16 kunnen naast elkaar tot een doorlopendlichaam zijn gevormd, kunnen echter ook een bepaalde afstandten opzichte van elkaar hebben. Het lichaam 16 kan op wille¬keurige andere wijze zijn opgebouwd, bijv. door een ringvor¬mig lichaam met een dwarsdoorsnede van het getoonde cirkel-segment.

Dankzij de ringvormige strook 13 van het vullichaam 6wordt het loopvlak 5 in de juiste vorm gehouden ook als ineen extreem geval van stoten het wiel 1 geheel doorzakt zoalsonder in fig. 1 is getoond, en de wangen 6 volledig zijn ge¬plooid.

Proefondervindelijk is vastgesteld dat slijtage van deband ten gevolge van deze vervorming nauwelijks optreedt. Integendeel blijkt de zijdelingse flexibiliteit groot te zijn,ook als het loopvlak 5 zich ver buiten het wiel 1 bevindt. Deband herstelt zich na het nemen van een bocht automatisch inde in fig. 1 getoonde vorm.

Fig. 2 toont een alternatieve uitvoeringsvorm welke zichmet name onderscheidt van die van fig. 1 door het aanbrengenvan trekstangen 20, welke hier bestaan uit een bout met eenvaste kop 21 die tegen de ene wang 6 komt te liggen terwijlde bout 20 een schroefdeel 22 vertoont waarop een vleugelmoer23 is aangebracht, welke tegen de tegenover liggende wang 6 drukt. Door het aanbrengen van de trekstangen 20 op regelma¬tige afstand van elkaar kan worden verzekerd dat de wangen 6niet te ver uitplooien zoals in fig. 1 is getoond. Door hetaandraaien van de vleugelmoeren 23 kan de maximale uitwijkingί van de wangen 6 worden ingesteld, hetgeen de flexibiliteitvan de band in radiale en axiale zin bepaalt. Hierdoor kanhet wiel 1 ten opzichte van het loopvlak 5 meer of minderver inveren, hetgeen afhankelijk is van de toepassing.

De werking van deze band is voorts gelijk aan die van I fig. 1.

Fig. 3 toont een uitvoering, die de bevestigingsbouten 8en trekstangen 20 combineert. Daartoe is het hieldeel 4 doorzodanig naar buiten geplaatste trekbouten 30 tegen de zijkantvan de velg getrokken, dat de wang 3' van de band 3 naar bin-i nen wordt voorgespannen. De dikte van de velg 1 is hierbijkleiner dan de normaal voor de band voorgeschreven hielmaath.

Fig. 4 toont een fietsband 40 op een door spaken 41 on¬dersteunde velg 42. De band ontbreekt de gebruikelijke bin-i nenband, die hier is vervangen door het steunlichaam 12 metvulmiddelen 16. De hiel van de band wordt hier op haar ge¬bruikelijke plaats vastgehouden door een segmentringdeel 43,die door niet getoonde schroeven of dergelijke in de velg 42wordt vastgeschroefd, zie stippellijn 44.

Volledigheidshalve wordt opgemerkt dat fig. 1 tevens eenmogelijke asondersteuning laat zien, geschikt voor langzaam-draaiende assen. In het lagerblok 50, dat op willekeurigewijze aan een wagen kan zijn bevestigd, is een overmaats gat51 aangebracht, zodanig dat om de as een loopring 52 kan wor¬den gemonteerd. Ook de ring heeft een voor de as ruim gat. Dering zal bij draaiing van de as met ten hoogste de halvesnelheid dan die van de as gaan ronddraaien, hetgeen resul¬teert in een lagere wrijving en minder slijtage.

Claims (8)

1. Inrichting voor het rollend ondersteunen van voer¬tuigen, voorzien van een conventionele rubberen voertuigbandvoor fietsen, auto's resp. vrachtauto's voorzien van eenhiel, een loopvlak en zich daartussen uitstrekkende wangde-len, gekenmerkt door een draaibaar gelagerd wiel,langs de buitenrand waarvan de hiel van de band door beves¬tigingsmiddelen is gemonteerd en dat in de autoband tenminsteéén het ringvormig loopdeel van de band ondersteunenden tenopzichte daarvan stijf, ringvormig lichaam is aangebracht.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerkdat het ringvormige lichaam bestaat uit een tot een cirkelgebogen materiaalstrook, waarbij tussen de materiaalstrook ende binnenwand van het loopvlakdeel van de band vulmiddelenzijn aangebracht.

3. Inrichting volgens conclusie 1 en 2, met het ken¬merk, dat de vulmiddelen zijn gevormd door cirkelsegment¬vormige lamellen.

4. Inrichting volgens conclusie 1-3, met het ken¬merk, dat de ringvormige strook materiaal is opgebouwd uitaan elkaar te verbinden sekties.

5. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, methet kenmerk, dat de wangdelen van de band onderlingzijn verbonden door trekorganen, bijv. een trekbout.

6. Inrichting volgens conclusie 5, met het kenmerkdat de trekbout tevens als bevestigingsmiddel is gebruikt,waarbij de dikte (d) van de velg kleiner is dan de voorge¬schreven hielmaat (h) van de band.

7. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, methet kenmerk, dat de bevestigingsmiddelen één of meerringvormige delen (43) zijn die in een standaardvelg zijn be¬vestigd .

8. Lager voor een as, voorzien van een lagergat enlagerring, met het kenmerk, dat het gat ten opzichtevan de ring en de ring ten opzichte van de as een overmaatse