NL8801617A - Kofferframe. - Google Patents

Description

KOFFERFRAME

De uitvinding betreft een kofferframe. Het transporteren en hanteren van koffers vormt om verschillende redenen voortdurend een probleem. Wordt gekozen voor een grote koffer, dan ontmoet men het bezwaar dat deze zwaar en onhandig te hanteren wordt. Men heeft getracht dit probleem op te lossen door grotere koffers te voorzien van loopwielen. Deze loopwielen zijn echter, teneinde het gebruik van de koffer voor de gebruiker niet onhandig te maken, klein gekozen. De koffer loopt daardoor moeilijk wanneer deze wordt voortgetrokken. voorts maakt men gebruik van meeneembare, inklapbare raamwerkvormige frames waar de koffer opgelegd wordt teneinde deze voort te kunnen trekken. Het meenemen van een dergelijk frame is echter onhandig. Aan koffers wordt bovendien, met name wanneer deze als zogenaamde handbagage in het vliegverkeer worden gebruikt, bepaalde eisen wat betreft de afmetingen gesteld. Wil men een koffer mee kunnen nemen in het vliegtuig, dan dient deze opbergbaar te zijn in de bagageruimte boven de zitplaatsen, onder de stoel of bedekt door de benen van de zittende passagier tegen de stoelrand te kunnen worden geplaatst. Kleinere koffers voldoen uiteraard aan deze eis, doch deze hebben weer als bezwaar dat het laadvolume beperkt is.

De uitvinding stelt zich ten doel een koffer te verschaffen, die gezien de afmetingen ervan, gebruikt kan worden als zogenaamde handbagage, een redelijk, bij voorkeur deelbaar, volume heeft, enerzijds voor bijvoorbeeld kleding en anderzijds voor documenten, en welke bovendien zonder al te grote krachtsinspanning vervoerbaar is.

Dit wordt bereikt met behulp van een kofferframe, bestaande uit evenwijdig op afstand van elkaar opgestelde dubbele wanden, in elk der dubbele wanden een tussen een ruststand in de ruimte in de dubbele wand en een werkstand buiten die ruimte zwenkbare loopwielen, een bedieningsstelsel voor het doen zwenken van de loopwielen en een koppelings-stelsel voor het synchroniseren van de zwenkbeweging van de loopwielen in elk der wanden.

Met een dergelijk kofferframe heeft men de mogelijkheid om voor het transport de loopwielen naar buiten te doen zwenken en de koffer voort te doen rollen en bij de niet-transportstand de wielen naar de ruimte tussen de dubbele wanden te doen zwenken, zodat de koffer als elke andere koffer gehanteerd kan worden.

Bij voorkeur is het bedieningsstelsel gekoppeld met een in langsrichting van de wanden verschuifbare beugel, zodanig dat bij uitgeschoven beugel de loopwielen in de stand buiten en bij ingeschoven beugel binnen de ruimte in de dubbele wanden verkeren.

De beugel, die bijvoorbeeld ü-vormig is en waarvan telkens een been van de U in een dubbele wand steekt, wordt gebruikt zowel als aandrijving voor het bedieningsstelsel voor de loopwielen en in uitgeschoven stand als trekbeugel voor het transport van de koffer. Teneinde een voldoende lengte voor de trekbeugel te krijgen, bestaan de benen bij voorkeur uit telescopisch uitschuifbare delen.

De draaiingsassen van de loopwielen voeren bij de zwenking naar de werkstand naast een zwenkbeweging ook een translatiebeweging uit.

Door de koppeling van de uitschuifbeweging van de trekbeugel en het zwenken van de loopwielen naar of vanuit de werkstand wordt zowel de zwenkbeweging van de loopwielen als de uitschuifbeweging van de benen van de U-vormige beugel met elkaar gesynchroniseerd. Dit is van belang aangezien bij het niet synchroon uitschuiven van de benen van de U het gevaar bestaat dat deze gaan schranken en vastlopen.

Het koppelingsstelsel bestaat uit een in dwarsrich-'ting van de dubbele wanden verlopende rotatie-as alsmede middelen voor het op die rotatie-as overbrengen van een beweging van elk van de bedieningsstelsels voor de loopwielen.

De rotatie-as kan gelagerd zijn in het lijf van de U-vormige beugel of in een bodemwanddeel dat de dubbele wanden verbindt.

Tussen de wanden van het frame is een eerste koffer opgenomen. Tegen de bodemwand van de eerste koffer kan een tweede koffer losmaakbaar zijn aangebracht. De eerste koffer kan daarbij bijvoorbeeld een kledingkoffer zijn, terwijl de tweede koffer een zogenaamde attachékoffer kan zijn. De eerste koffer kan een verplaatsbare bodem hebben die over een balgconstructie met de zijwanden is verbonden. Bij afwezigheid van de tweede attachékoffer kan de bodemwand van de eerste koffer naar buiten worden gebracht, zodat de laadruimte wordt vergroot. De eerste koffer heeft bij voorkeur een afgeronde bovenwand zodanig dat deze wanneer het kofferframe met koffer wordt opgesteld op de bodem tegen de zitting van bijvoorbeeld een vliegtuigstoel, de gebruiker daardoor niet wordt gehinderd, aangezien de koffer aansluit aan de vorm van de stoel.

Andere bijzonderheden en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit de beschrijving van uitvoeringsvoor-beelden volgens bijgaande tekeningen. In de tekeningen toont: Fig. 1 in perspectivisch aanzicht het kofferframe met twee daarin opgenomen koffers in uiteengenomen toestand, fig. 2 het kofferframe volgens de uitvinding met uitgeschoven beugel en naar buiten gebrachte loopwielen, fig. 3 in perspectivisch aanzicht het kofferframe in de transporttoestand, fig. 4 in perspectivisch aanzicht een uitvoerings-voorbeeld van het bedieningsstelsel voor de loopwielen, fig. 5 een langsdoorsnede-aanzicht van de positieve koppeling van de telescopisch inschuifbare delen, fig. 6 een doorsnede-aanzicht volgens de lijn VI-VI uit fig. 5, fig. 7 een gedeeltelijk langsdoorsnede-aanzicht van een andere uitvoeringsvorm van de telescopische delen, fig. 8 de uitvoering volgens fig. 7 in ingeschoven toestand van de telescopische delen, fig. 9 een perspectivisch aanzicht van een deel van het koppelingsmechanisme volgens de figuren 7 en 8, en fig. 10 een perspectivisch aanzicht volgens de lijn X in fig. 1.

Het kofferframe 1 bestaat in hoofdzaak uit twee evenwijdig op afstand van elkaar opgestelde dubbele wanden 2 en 3, een de wanden verdelend bodemdeel 50 en de ü-vormige trekbeugel 10, welke gekoppeld is met een bedieningsstelsel voor de loopwielen 6, 7 zodanig dat bij uitgeschoven beugel 10 (fig. 2 en 3) de loopwielen in de werkstand en bij ingeschoven toestand (fig. 1) de wielen in de ruststand verkeren. In het kofferframe zijn een tweetal koffers, een relatief grotere koffer 45 en een relatief kleinere koffer, zogenaamde attachékoffer, 47. De attachékoffer 47 is uitneembaar (fig. l)‘en kan als zelfstandige koffer worden gebruikt. De bodemwand 46 van de eerste koffer is bij voorkeur beweegbaar met behulp van de balgconstructie 48 zodat deze volgens de pijl in fig. l verplaatst kan worden teneinde de laadruimte bij afwezige attachékoffer 47 te kunnen vergroten. Het geheel kan worden gedragen met behulp van de draaggreep 52, die verplaatsbaar is in de sleuf 53. Afhankelijk van de aanwezigheid van de attachékoffer 47 kan de draaggreep 52 op de meest gunstige plaats ten opzichte van het zwaartepunt in de sleuf 53 worden geplaatst.

De loopwielen 6, 7 zijn in de ruststand opgenomen in de ruimte 4, 5 in de dubbele wanden respectievelijk 2, 3. In de ruststand is de toegangsruimte voor de wielen afgesloten door een klep 54 respectievelijk 55. De klep staat onder voorspanning naar de gesloten toestand, De koffer vertoont aan één zijde een afgeronde vorm 49 zodanig dat wanneer de koffer in een vliegtuig tegen een vliegtuigstoel wordt geplaatst, de op de stoel zittende gebruiker niet wordt gehinderd.

In het bodemdeel 50 zijn armen 56, 57 in- en uitschuifbaar, welke in de uitgeschoven toestand (fig. 3) kunnen dienen voor het opnemen van een derde, los op het kofferframe 1 liggende, koffer of tas.

De benen 11, 12 van de ü-vormige beugel 10 bestaan uit drie telescopisch uitschuifbare delen 28, 29, 30.

Het bedieningsstelsel 8 omvat een zwaaiarm 19 welke verbonden is met het betreffende loopwiel 6. De zwaaiarm is zwenkbaar rond de zwenkas 18, die verschuifbaar is in de sleuf 15. In de zwaaiarm 19 is een gootvormige geleidingsbaan 17 aanwezig waarin een met de beugel 10 verbonden rol 20 kan bewegen. Bij het uittrekken van de beugel beweegt de rol 20 in de gootvormige geleidingsbaan 17 en dwingt deze tot een zwenking naar buiten en een translatie door de sleuf 15, waarbij de beweging aanvankelijk overwegend een zwenkbeweging en in het laatste deel van het traject overwegend een trans-latiebeweging door de sleuf 15 is. In de bedrijfsstand van het loopwiel, dat wil zeggen de stand buiten de ruimte tussen de dubbele wanden, wordt de zwaaiarm vormsluitend gefixeerd door samenwerking van de neus 21 en de uitsparing 22 in de zwaaiarm. Een soortgelijke fixatie vindt in de ruststand plaats met behulp van de neus 23 en de uitsparing 24. De wielen worden in hun werkstand gearreteerd met behulp van een arreteerorgaan 25 welke onder invloed staat van de bladveer 26 en welke kan zwenken rond de zwenkas 58. Bij de beweging naar de werkstand valt het arreteerorgaan 25 met de neus 59 achter de hoekvormige insnijding 27. Bij het naar binnen schuiven van de beugel 10 wordt het arreteerorgaan 25 terzijde gedrukt zodat ontkoppeling plaatsvindt.

Zoals bijvoorbeeld blijkt uit fig. 4 is in de ruststand het lijf 44 van de U-vormige beugel verzonken in de sleuf 60.

Voor het op passende wijze synchroniseren van de beweging van de benen van de ü tijdens een uitschuivende of inschuivende beweging en derhalve de zwenkbeweging van de loopwielen, zijn de telescopische delen die de benen van de U-vormige beugel vormen op positieve wijze met elkaar gekoppeld.

Figuren 5 en 6 tonen één uitvoeringsvorm van de positieve koppeling. Bij deze uitvoeringsvorm zijn de telescopische delen 29, 30 gekoppeld door de ketting 31, die in een geleiding is opgenomen zodanig dat uitsluitend een langsbewe-ging mogelijk is. Bij het inschuiven van de beugel wordt de ketting 31 opgewikkeld op de opneemrol 16, welke opwikkelt met behulp van de voorspanningsveer 32. De geleiding van de beweging wordt gevormd door een groef 33 in een geleidings-profiel 34, dat aangebracht is in één van de telescopische delen en een in die groef beweegbare pen, terwijl in de binnenwand van het daaraan aansluitende telescopische deel 29 een groef 37 is aangebracht waarin pennen 36 op de ketting 31 in langsrichting beweegbaar zijn. De ketting kan doordat hij zich in de geleiding beweegt, zowel een trek- als een druk-kracht opnemen respectievelijk overbrengen. Voor de synchronisatie wordt gebruik gemaakt van het koppelingsstelsel 9.

Het koppelingsstelsel 9 bestaat uit een in de dwarsrichting van de wanden verlopende rotatie-as 13. De ketting 31 loopt over een rondsel 61 op de rotatie-as 13 en zet derhalve de langsbeweging van de benen van de U om in een rotatie van de as 13. Doordat de as 13 op dezelfde wijze gekoppeld is met het andere been van de ü wordt synchronisatie van de bewegingen bereikt.

Voor het koppelen respectievelijk het ontkoppelen van de beugel teneinde deze te kunnen uit- of inschuiven, wordt gebruik gemaakt van de blokkeringsschakelaar 64 respectievelijk 65.

Voor het arreteren van de ketting 31 grijpen onder veerspanning staande kogels 66, 67, op het geleidingsprofiel 34 in op de schalmen van de ketting 31. De ketting 31 kan slechts bewogen worden na het overwinnen van de op de kogel 66, 67 uitgeoefende veerkracht.

In plaats van een ketting kan ook een ander stijf transportorgaan worden toegepast, bijvoorbeeld een stalen band.

volgens een andere uitvoeringsvorm volgens de figuren 7, 8 en 9, wordt de koppeling 9 voor de synchronisatie van de bewegingen gevormd door een eindloze, vertande riem 38 die rond omkeerrollen 39, 40 is geslagen. Eén van de omkeer-rollen 40 is vast verbonden met één van de telescopische delen 29, terwijl de andere keerrol 39 vast verbonden is met een koppelstuk 41, dat verbonden is met de eerste keerrol 40 en reikt tot in het aansluitende telescopische deel 30. Het aansluitende telescopische deel 30 is verbonden met de ver- tande riem 30 door middel van een koppelstuk 51. De vertande riem 38 is voorts over een koppelstuk 62 verbonden met de telescopische buis 29. Bij het uitschuiven van de benen van de U-vormige beugel roteert de vertande riem en bewegen de buizen 29 en 30 gelijktijdig ten opzichte van de buitenste buis 28. Figuur 9 toont de uitgeschoven eindstand. Voor de synchronisatie is een tweede vertande riem 42 aangebracht die verbonden is met de omkeerrol 39 en onder spanning van de veer 43 staat, wanneer de omkeerrol 39 op de bovenbeschreven wijze in langsrichting beweegt, roteert de riem 42 en brengt dit via de rol 63 over in een rotatiebeweging van de rotatie-as 14 die opgenomen is in het lijf 44 van de ü-vormige beugel. Door een soortgelijke koppeling aan de andere zijde wordt derhalve de beweging tussen de benen van de U gesynchroniseerd .

De koffer 45 vertoont een extra beveiliging in de vorm van een rond bijvoorbeeld een paal, stijl of dergelijke sluitbare ketting of kabel 68. In de ruststand is de kabel 68 rond een onder voorspanning staande haspel 69 gewikkeld (fig. 10). Door het bedienen van het cijferslot 70 kan het paneel 71 naar buiten worden bewogen, de kabel 68 van de haspel worden getrokken en het losse einde in een vergrendelope-ning 72 worden geplaatst. Vervolgens wordt het paneel 71 weer gesloten.

Claims (25)

1. Kofferframe (1), bestaande uit evenwijdig op afstand van elkaar opgestelde dubbele wanden (2, 3), in elk der dubbele wanden (2, 3) een tussen een ruststand in de ruimte (4, 5) in de dubbele wand en een werkstand buiten die ruimte (4, 5) zwenkbare loopwielen (6, 7), een bedieningsstelsel (8) voor het doen zwenken van de loopwielen (6, 7) en een koppe-lingsstelsel (9) voor het synchroniseren van de zwenkbeweging van de loopwielen (6, 7) in elk der wanden (2, 3).

2. Kofferframe (1) volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het bedieningsstelsel (8) gekoppeld is met een in langsrichting van de wanden verschuifbare beugel (10), zodanig dat bij uitgeschoven beugel (10) de loopwielen (6, 7) in de stand buiten en bij ingeschoven beugel binnen de ruimte (4, 5) in de dubbele wanden (2, 3) verkeren.

3. Kofferframe (1) volgens conclusies 1-2, met het kenmerk, dat de beugel (10) U-vormig is en dat telkens een been (11, 12) van de U in een dubbele wand (2 resp. 3) steekt.

4. Kofferframe (1) volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de benen (11, 12) uit telescopisch uitschuifbare delen (28, 29, 30) bestaan.

5. Kofferframe (1) volgens conclusies 1-4, met het kenmerk, dat de draaiingsas van de loopwielen (6, 7) bij de zwenking naar de werkstand tevens een translatiebeweging uitvoert.

6. Kofferframe (1) volgens conclusies 1-5, met het kenmerk, dat het bedieningsstelsel (8) bestaat uit een een gootvormige geleidingsbaan (17) vertonende, rond een zwenkas (18) zwenkbare, met het loopwiel (6) verbonden zwaaiarm (19), een sleufvormige geleidingsbaan (15) voor de zwenkas (18), en een met de beugel verbonden, in de geleidingsbaan beweegbare rol (20).

7. Kofferframe volgens conclusie 6, gekenmerkt door vormsluitende blokkeringsmiddelen (21, 22; 23, 24) voor het positioneren van de zwaaiarm in de werkstand en in de ruststand .

8. Kofferframe (1) volgens conclusie 7, gekenmerkt door een onder veerspanning (26) staand, zwenkbaar arreteer-orgaan (25) en een daarmede samenwerkende hoekvormige insnijding (27) op de zwaaiarm (19) voor het arreteren van de zwenking van de loopwielen (6, 7) in de werkzame stand.

9. Kofferframe (1) volgens conclusies 1-8, met het kenmerk, dat het koppelingsstelsel (9) bestaat uit een in dwarsrichting van de wanden verlopende rotatie-as en middelen (61) voor het op die rotatie-as (13) overbrengen van een beweging van elk der bedieningsstelsels voor de loopwielen.

10. Kofferframe (l) volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de langsbeweging van de benen van de ü positief gekoppeld is.

11. Kofferframe (l) volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat de koppeling een door een geleiding opgesloten ketting (31) is en dat de ketting (31) onder veerspanning (32) naar een opneemrol (16) staat.

12. Kofferframe (l) volgens conclusie 11, met het kenmerk, dat de geleiding wordt gevormd door een groef (33) in een geleidingsprofiel (34) in één van de telescopische delen en een in die groef beweegbare pen (35) en in de binnenwand van het daar aansluitende telescopische deel (29) een met pennen (36) op de ketting (31) samenwerkende groef (37).

13. Kofferframe (l) volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de rotatie-as (13) van het koppelingsstelsel (9) in een de dubbele wanden (2, 3) verbindend bodemdeel (52) is opgenomen.

14. Kofferframe (1) volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat de koppeling (9) wordt gevormd door een eindloze, rond omkeerrollen (39, 40) geslagen vertande riem (38), waarbij één (40) van de keerrollen met één van de telescopische delen (29) en de andere keerrol (39) over een in dat deel verlopend tot in een aansluitend telescopisch deel (30) reikend koppelstuk (41) met de eerste keerrol (40) is verbonden, dat aansluitende telescopische deel (30) met de vertande riem (38) is verbonden (51), en dat de langsbeweging van de tweede keerrol (39) via een onder veerspanning (43) staande riemoverbrenging (42) in een rotatiebeweging van de rotatie- as (14) van het koppelingsstelsel (9) wordt omgezet.

15. Kofferframe (1) volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat de rotatie-as (14) gelagerd is in het lijf (44) van de U-vormige beugel (10).

16. Kofferframe (1) volgens conclusies 1-15, met het kenmerk, dat tussen de wanden (2, 3) van het frame (1) een eerste koffer (45) is opgenomen.

17. Kofferframe (1) volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat de wanden (2, 3) van het frame (l) de wanden van de koffer (45) zijn.

18. Kofferframe (1) volgens conclusies 16, 17, met het kenmerk, dat tegen de bodemwand (46) van de eerste koffer (45) een tweede koffer (47) losmaakbaar is aangebracht.

19. Kofferframe (1) volgens conclusie 16-18, met het kenmerk, dat de eerste koffer (45) een verplaatsbare bodem (46) heeft, die over een balgconstructie (48) met de zijwanden is verbonden.

20. Kofferframe (1) volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de beugel (10) als trekbeugel dienst doet.

21. Kofferframe (l) volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat de eerste koffer (45) een afgeronde bovenwand (49) heeft.

22. Kofferframe (1) volgens conclusie 13 en conclusie 16, met het kenmerk, dat het bodemdeel van het frame een zijwand (50) van de eerste koffer is.

23. Kofferframe (l) volgens conclusie 1-22, met het kenmerk, dat de eerste koffer 845) een in een sleuf (53) verplaatsbare draaggreep (52) vertoont.

24. Kofferframe (l) volgens conclusie 1-23, gekenmerkt door in dwarsrichting uitschuifbare draagarmen (56, 57) op het frame (l).

25. Kofferframe (1) volgens conclusie 1-24, gekenmerkt door met de ketting (31) snappende samenwerkende kogels (66, 67) op het geleidingsprofiel (34).