NL8801144A

NL8801144A - DEVICE FOR STABILIZING A TRAILER.

Info

Publication number: NL8801144A
Application number: NL8801144A
Authority: NL
Original assignee: Oris Metallbau Kg Riehle H
Priority date: 1987-01-30
Filing date: 1988-05-02
Publication date: 1989-12-01
Also published as: BE1002015A4; DE3702699C2; GB2219265A; SE8801888D0; SE8801888L; FR2630974A1; FR2630974B1; NL191675C; NL191675B; GB8812878D0; GB2219265B; CH675858A5; DE3702699A1; SE462526B

Description

% \ *% \ *

-1- 27386/CV/tL-1-27386 / CV / tL

Korte Aanduiding: Inrichting voor het stabiliseren van een aanhangwagen.Brief Designation: Device for stabilizing a trailer.

Oe uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het stabiliseren van een aanhangwagen ,welke met behulp van een kogelscharnierkop-5 peling met een motorwagen verbonden is,althans in hoofdzaak bestaande uit verende middelen,die enerzijds met de de koppelingskogel dragende kogelhals van de kogelscharnierkoppeling aan het trekkende voertuig verbonden en anderzijds tussen remblokken met instelbare remkracht geleid zijn ,die aan een met de trekarm van de aanhangwagen achter de 10 koppelingspan van de kogelscharnierkoppeling vast verbonden drager zijn aangebracht.The invention relates to a device for stabilizing a trailer, which is connected to a motor vehicle by means of a ball joint coupling, at least mainly consisting of resilient means, which on the one hand are connected to the ball neck of the ball joint coupling carrying the coupling ball. towing vehicle and, on the other hand, are guided between brake pads with adjustable braking force, which are arranged on a support fixedly connected to the towing arm of the trailer behind the coupling hitch of the ball joint coupling.

Een uit het Duitse Offenlegungsschrift 2.317.878 bekende inrichting van deze soort heeft in de praktijk uitstekend voldaan,maar zij kan echter niet voldoen aan de eerst recent aan stabi liseringsinrichtingen 15 gestelde eisen. Zo wordt bijvoorbeeld verlangdAdat ook aanhangwagens, wiens trekarm een scherpe hoek met de lengteas van het trekvoertuig inneemtAaangekoppeld en met de stabiliseringsinrichting verbonden kunnen wordenAevenals aanhangwagensAwelke boven of onder het niveau van het trekvoertuig staanAen zodanigeAwiens wielen verschillend hoog 20 staan.A device of this kind known from German Offenlegungsschrift No. 2,317,878 has been very satisfactory in practice, but it cannot, however, meet the requirements recently imposed on stabilizing devices. For example, it is also required that trailers, whose towing arm occupies an acute angle with the longitudinal axis of the towing vehicle, be coupled and connected to the stabilizing device, as well as trailers which are above or below the level of the towing vehicle, and whose wheels are different in height.

De uitvinding ligt de opgave ten gronde een stabiliseringsinrichting te verschaffen,welke aan deze eisen voldoet. Volgens de uitvinding wordt de gestelde opgave daardoor opgelostAdat de verende middelen uit een althans in hoofdzaak cirkelvormige remschijf bestaan,die aan de 25 kogelhals in horizontale standAeventueel met behulp van een aanpasor-gaan bevestigd isAzodanigAdat de kogelhals door een centrale boring in de remschijf steekt en de koppelingskogel boven het hart van de remschijf ligtAen aan de trekarm van de aanhangwagen een aan een vaste drager aangebracht remblok van boven op de remschijf aanligt, 30 terwijl een aan een zwenkbare drager aangebracht remblok met een instelbare remkracht van onderen tegen de remschijf drukt.The object of the invention is to provide a stabilizing device which meets these requirements. According to the invention the stated problem is solved thereby that the resilient means consist of an at least substantially circular brake disc, which is attached to the ball neck in a horizontal position, if necessary with the aid of an adapter. The clutch ball is above the center of the brake disc, and a brake pad mounted on a solid support rests on the brake disc from above on the brake disc on the towing arm of the trailer, while a brake pad mounted on a pivotable support presses against the brake disc from below with an adjustable braking force.

Gunstig kan de remschijf zich over een omtrek van ongeveer 280° uitstrekken.Verder kunnen op de remschijf aan weerszijden van de bevestigingsplaats aan de kogelhals op een cirkelboog liggende uitspa-35 ringen zijn aangebracht,welke zich ongeveer uitstrekken tot aan een lijn,welke door het hart van de remschijf loopt en dwars op de kogel- • 8801f44Advantageously, the brake disc can extend about a circumference of about 280 °. In addition, recesses can be arranged on the brake disc on either side of the mounting location on the ball neck, which are arranged in an arc of a circle, which extend approximately to a line, which passes through the center of the brake disc and transverse to the ball • 8801f44

-2- 27386/CV/t L-2- 27386 / CV / t L

* hals ligt,zodat op zich ongunstig staande aanhangwagens kunnen worden aangekoppeld en een voldoende elasticiteit van de remschijf is gegeven.* neck lies, so that unfavorable stand-alone trailers can be coupled and a sufficient elasticity of the brake disc is given.

Op de zwenkbare drager,welke met zijn remblok van onderen tegen de remschijf drukt,kan een mechanisch,pneumatisch of hydraulisch drukele-5 ment aangrijpen,zodat de noodzakelijke drukkracht gemakkelijk op te brengen is.A mechanical, pneumatic or hydraulic pressure element can act on the pivotable carrier, which presses against the brake disc from below with its brake pad, so that the necessary pressure force can easily be applied.

De druk van het drukelement kan gunstig instelbaar zijn en hij kan in afhankelijkheid van de rijsnelheid van het trekvoertuig en/of het totale gewicht van de aanhangbelasting bij voorkeur electronisch regel-10 baar zijn.The pressure of the pressure element can be advantageously adjustable and it can preferably be electronically adjustable depending on the driving speed of the towing vehicle and / or the total weight of the trailer load.

Het drukelement kan uit een cilinder-zuigereenheid met tussen de zuiger en de cilinder aangebrachte schotelveren bestaan en de cilinder kan met instelbare totale lengte zijn aangekoppeld aan de zwenkbare drager,terwijl de zuiger onder tussenschakeling van een scharnierend 15 aan deze aangekoppeld stangorgaan met een as op een rechtlijnige coulisse met twee afgebogen eindstanden voor de as ingrijpt.The pressure element can consist of a cylinder-piston unit with disc springs arranged between the piston and the cylinder and the cylinder can be coupled to the pivotable carrier with an adjustable total length, while the piston is intermittently connected to this coupled rod member with a shaft on it. a rectilinear baffle with two deflected end positions before the axle intervenes.

De as kan in de coulisse met behulp van een handhefboom verschuifbaar zijn,welke enerzijds in een op de as aangrijpend scharnierstuk in langsrichting verschuifbaar en anderzijds met dit scharnierstuk uit 20 een stand haaks op de as af te buigen is.The shaft can be slidable in the baffle with the aid of a hand lever, which can be slid in the longitudinal direction in a hinge piece engaging on the shaft on the one hand and, on the other hand, can be bent with this hinge piece from a position at right angles to the shaft.

Verder kan de opstelling gunstig zodanig zijn getroffen,dat bij bedrijfsstand van het drukelement het aankoppelpunt van het stangorgaan op de zuiger van de cilinder-zuigereenheid in over dode puntstand buiten de verbindingslijn tussen het aankoppelpunt van de cilinder op de 25 zwenkbare drager en het aankoppelpunt van het stangorgaan op de as ligt.Furthermore, the arrangement can advantageously be arranged such that, when the pressure element is in operating position, the coupling point of the rod member on the piston of the cylinder-piston unit is in a dead center position outside the connecting line between the coupling point of the cylinder on the pivotable carrier and the coupling point of the rod member is on the shaft.

Op de zuiger van de cilinder-zuigereenheid kan een aanslag zijn aangebracht op welke een op de as zittende rol in over dode punt stand van de cilinder-zuigereenheid aanligt.The piston of the cylinder-piston unit can have a stop on which a roller sitting on the shaft rests in the dead center position of the cylinder-piston unit.

Om vervaardigingstoleranties en eventueel een slijtage van de rem-30 blokken te kunnen verefffenen kan het aankoppelpunt van de cilinder van de cilinder-zuigereenheid op de zwenkbare drager met een nastel-baar excentriek zijn uitgerust.In order to be able to compensate for manufacturing tolerances and possibly wear of the brake blocks, the coupling point of the cylinder of the cylinder-piston unit on the pivotable carrier can be equipped with an adjustable eccentric.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een in bijgaande figuren weergegeven mogelijke uitvoeringsvorm van de 35 constructie volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail below with reference to a possible embodiment of the construction according to the invention shown in the accompanying figures.

,8801144 * ψ -3- 27386/CV/tl, 8801144 * ψ -3- 27386 / CV / tl

Fig. 1 toont in zijaanzicht een kogelscharnierkoppeling met rem-schijf en een niet aangekoppelde trekarm van een aanhangwagen met de delen,die met de remschijf samenwerken.Fig. 1 shows in side view a ball-and-socket coupling with brake disc and an uncoupled towing arm of a trailer with the parts which cooperate with the brake disc.

Fig. 2 toont een met fig.1 overeenkomende weergave met aan de 5 kogelscharnierkoppeling aangekoppelde trekarm.Fig. 2 shows a representation corresponding with FIG. 1 with draw arm coupled to the ball joint coupling.

Fig. 3 toont een bovenaanzicht op fig.2.Fig. 3 is a plan view of FIG. 2.

Volgens fig.1 is aan een kogelscharnierkoppeling,die aan de achterzijde van een motorwagen is aangebracht,aan de de koppelingskogel 1 dragende kogelbals 2 een remschijf 3 met boutmiddelen 4 zodanig beves-10 tigd,dat de remschijf in horizontale richting naar achteren wijst.According to FIG. 1, a ball-and-socket coupling, which is mounted at the rear of a motor vehicle, has a ball-bearing 2 bearing the coupling ball 1 carrying the coupling ball 1 with bolt means 4 such that the brake disc points horizontally backwards.

De kogelhals 2 steekt daarbij met de koppelingskogel 1 door een boring in de remschijf 3,welke althans in hoofdzaak cirkelvormig uitgevoerd is en zich,zoals nader uit fig.3 blijkt,over een omtrek van ongeveer 280° uitstrekt. Op de remschijf 3 zijn aan weerszijden van de bevestigings-15 plaats op de kogelhals 2 op een cirkelboog liggende uitsparingen 5 aangebracht,wleke zich tot ongeveer een lijn 6 uitstrekken,die door het hart van de remschijf loopt en dwars op de kogelhals Ligt.The ball neck 2 protrudes with the coupling ball 1 through a bore in the brake disc 3, which is at least substantially circular in shape and, as will be further shown in Fig. 3, extends over a circumference of approximately 280 °. On the brake disc 3, recesses 5 arranged on an arc of a circle are provided on either side of the mounting location on the ball neck 2, which extend to approximately a line 6, which runs through the center of the brake disc and lies transversely to the ball neck.

Aan de trekarm 7 van een aanhangwagen is een drager 8 bevestigd,welke met een naar beneden gericht remblok 9 is uitgevoerd,en aan de dra-20 ger 8 is een drager 10 aangebracht,welke om de as 10a aan de drager 8 2wenkbaar is en een naar boven gericht remblok 11 bezit. De zwenkbare drager 10 hangt naar beneden.Aan zijn vrije einde is aan het aankop-pelpunt 12 de cilinder 13 van een als cilinder-zuigereenheid uitgevoerd drukelement 14 aangesloten,wiens zuiger 15 onder tussen scha-25 keling van een aangekoppeld stangorgaan 16 vast met een as 17 is verbonden,welke in een aan de drager 8 aangebrachte,althans in hoofdzaak horizontaal liggende coulisse 18 met twee naar beneden versprongen eindstanden 19,20 voor de as 17 met behulp van een handhefboom 21 verschuifbaar is.De handhefboom 21 is enerzijds relatief tot een aan de 30 as 17 bevestigd scharnierstuk 22 (fig.3) in langsrichting verschuifbaar,anderzijds is hij met dit scharnierstuk uit een stand haaks op de as 17 verzwenkbaar.A carrier 8 is mounted on the towing arm 7 of a trailer, which is provided with a downwardly facing brake pad 9, and a carrier 10 is arranged on the carrier 8, which is pivotable about the axle 10a on the carrier 82 and has an upwardly facing brake pad 11. The pivotable carrier 10 hangs downwards. At its free end is connected to the coupling point 12 the cylinder 13 of a pressure element 14 designed as a cylinder-piston unit, the piston 15 of which is fixed with an interlocked rod member 16 between a coupling rod 16. shaft 17 is connected, which is displaceable for the shaft 17 by means of a hand lever 21 in an at least substantially horizontally located baffle 18 with two downwardly staggered end positions 19, 20. The hand lever 21 is on the one hand relative to a hinge piece 22 (fig. 3) attached to the shaft 17 is slidable in the longitudinal direction, on the other hand it is pivotable with this hinge piece from a position perpendicular to the shaft 17.

In het drukelement 14 zijn tussen de zuiger 15 en de cilinder 13 schotelveren aangebracht.De werkzame lengte van de cilinder 13 is ver-35 anderbaar.Tot dit doel is het op het aankoppelpunt 12 aangrijpende deel van de cilinder ten opzichte van het overige cilinderdeel met behulp .8801144 . ί*Disc springs are arranged in the pressure element 14 between the piston 15 and the cylinder 13. The effective length of the cylinder 13 is variable. For this purpose, the part of the cylinder engaging the coupling point 12 relative to the other cylinder part is using .8801144. ί *

VV

-4- 27386/CV/tI-4-27386 / CV / tI

van een schroefdraad verstelbaar. Het aankoppelpunt 12 is uitgerust met een instelbaar excentriek.of a screw thread adjustable. The coupling point 12 is equipped with an adjustable eccentric.

Bij niet aangekoppelde trekarm 7 nemen alle delen de uit fig.1 zichtbare stand in. De as 17 rust in de eindstand 20 van de coulisse 18.With drawbar 7 not coupled, all parts assume the position shown in fig. 1. The axis 17 rests in the end position 20 of the baffle 18.

5 Indien de aanhangwagen aan het trekvoertuig volgens fig.2 is aan gekoppeld en de op de trekarm 7 aangebrachte koppelingspan 23 met de koppelingskogel 1 is vergrendeld ligt het buitenste gedeelte van de rem-schijf 3 onder het remblok 9 op de drager 8. Nadat op de cilinder 13 van het drukelement 14 de werkzame lengte van de cilinder op de aanhang-10 belasting onder benutting van de markeringen 24 voor verschillende aan-hangbelastingen uitgericht werd wordt met behulp van de handhefboom 21 de as 17 uit de eindstand 20 uitgelicht,langs de coulissen 18 geleid en in de eindstand 19 ingezet,zodat het met de as 17 verbonden drukelement 14 de zwenkbare drager 10 met het remblok 11 tegen de remschijf 3 tegen-15 over het remblok 9 legtDaarop wordt met de handhefboom 21 het stangor-gaan 16 zo ver vedraaid,dat het aankoppelpunt van het stangorgaan 16 op de zuiger 15 in over dode punt stand staat. Deze stand wordt een aanslag 24 op de zuiger 15 geborgd,welke op een op de as 17 zittende rol 25 aanslaat.5 When the trailer is coupled to the towing vehicle according to fig. 2 and the coupling pan 23 mounted on the towing arm 7 is locked with the coupling ball 1, the outer part of the brake disc 3 lies under the brake pad 9 on the carrier 8. After the cylinder 13 of the pressure element 14 has been aligned with the effective length of the cylinder on the trailer load using the markings 24 for different trailer loads, the axle 17 is lifted out of the end position 20 by means of the hand lever 21, along the wings 18 and deployed in the end position 19, so that the pressure element 14 connected to the shaft 17 places the pivotable carrier 10 with the brake pad 11 against the brake disc 3 against the brake pad 3, on which the rod member 16 is pressed with the hand lever 21 turned so far that the coupling point of the rod member 16 on the piston 15 is in the dead center position. In this position a stop 24 is secured on the piston 15, which engages on a roller 25 sitting on the shaft 17.

20 De dragers 8 en 10 vormen als het ware een remtang,welke met de handhefboom 21 in werking wordt gesteld. Bij geopende remtang legt de remschijf 3 zich bij het aankoppelen van de trekarm 7 vanzelf onder het remblok 9. Bij gesloten remtang oefenen de remblokken 9,10 een zodanige wrijving op de remschijf 3 uit,dat slingerbewegingen van de aanhangwagen 25 veilig kunnen worden opgevangen. Daarbij komt,dat door de remschijf 3 de verticale afsteunkrachten op de koppelingskogel 1 op de assen van trekvoertuig en aanhangwagen verdeeld worden.Bij het koppelpunt vervalt een inknikken.Welke extreme standen van de trekarm van de aanhangwagen ten opzichte van het trekvoertuig bij het aankoppelen mogelijk zijn,zonder 30 dat de remschijf een hindernis vormt,is te ontnemen uit fig.3,in welke een extreme stand van de trekarm met stippellijnen is aangegeven.The carriers 8 and 10 form, as it were, a brake calliper, which is actuated with the hand lever 21. When the brake calliper is open, the brake disc 3 automatically moves underneath the brake pad 9 when the towing arm 7 is coupled. When the brake calliper is closed, the brake pads 9,10 exert such friction on the brake disc 3 that swinging movements of the trailer 25 can be safely absorbed. In addition, the brake disc 3 distributes the vertical support forces on the coupling ball 1 to the axles of the towing vehicle and trailer. There is no kinking at the coupling point. What extreme positions of the towing arm of the trailer relative to the towing vehicle are possible when coupling. without the brake disc forming an obstacle, it can be deduced from fig. 3, in which an extreme position of the pulling arm is indicated by dotted lines.

. 880 1 144. 880 1 144

Claims

Device for stabilizing a trailer, which can be connected to a motor vehicle by means of a ball joint coupling, at least mainly consisting of resilient means, which are connected on the one hand to the towing vehicle with the ball joint of the ball joint coupling 5 and on the other hand are guided between brake pads with adjustable braking force, which are mounted on a support fixedly connected to the towing arm of the trailer behind the coupling hitch of the ball joint coupling, characterized in that the resilient means consist of an at least substantially circular brake disc (3) the ball neck (2) is attached in a horizontal position, possibly with the aid of an adapter, such that the ball neck protrudes through a bore in the brake disc and the coupling ball (1) is above the center of the brake disc, and the towing arm <7> of the trailer rests on a brake pad C9) mounted on a fixed support (8) on top of the brake disc, t while a brake pad (11) mounted on a pivotable carrier (10) presses against the brake disc from below with adjustable braking force.

Device according to claim 1, characterized in that the brake disc (3) extends over a circumference of approximately 280 °.

Device according to claims 1 and 2, characterized in that recesses (5) arranged on the brake disc (3) on either side of the mounting location on the ball neck (2) are arranged in a circular arc, which extend approximately to a line (6), which runs through the center of the brake disc and is perpendicular to the ball neck.

Device according to claims 1 to 3, characterized in that the pivotable carrier (10), which presses against the brake disc (3) with its brake pad (11) from below, has a mechanical, hydraulic or pneumatic pressure element (14) engages.

Device according to claims 1 to 4, characterized in that the pressure of the pressure element (14) is adjustable.

Device according to claims 1 to 5, characterized in that the pressure of the pressure element (14) is preferably electronically adjustable depending on the driving speed of the towing vehicle and / or the total weight of the trailer load.

Device according to claims 1 to 6, characterized in that the pressure element (14) consists of a cylinder-piston unit with cup springs arranged between the piston (14) and the cylinder (13) and the cylinder with .8801144-6 - 27386 / CV / tL 7 adjustable total length is coupled to the pivotable carrier (10), while the piston (15) is hinged to this coupled rod member (16) with an axis (17) in a rectilinear baffle (18) ) with two offset end positions (19,20) for the axle in-5.

Device according to claims 1 to 7, characterized in that the shaft (17) is displaceable in the wings (18) with the aid of a hand lever (21), which on the one hand in a hinge piece (12 engaging the shaft) ) can be slid in the longitudinal direction and, on the other hand, can be pivoted with a hinge piece from a position perpendicular to the axis.

Device according to claims 1 to 8, characterized in that, when the pressure element (14) is in operating position, the coupling point of the rod member (16) to the piston (15) of the cylinder-piston unit is in dead center position outside the connecting line. between the coupling point (12) of the cylinder (13) on the pivotable carrier (10) and the coupling point of the rod member on the shaft (17).

Device according to claims 1 to 9, characterized in that a piston (15) is provided on the piston (15) of the cylinder-piston unit, on which a roller (25) sitting on a shaft (17) in dead center position 20 of the cylinder-piston unit is present.

Device according to Claims 1 to 10, characterized in that the coupling point (12) of the cylinder (13) of the cylinder-piston unit on the pivotable carrier (10) for switching off play when worn brake pads are used and for equalizing manufacturing tolerances are carried out by means of an eccentrically adjustable. .8801144