NL8700946A - DEVICE FOR DAMPING VIBRATIONS FROM A GEAR SELECTOR LEVER. - Google Patents
DEVICE FOR DAMPING VIBRATIONS FROM A GEAR SELECTOR LEVER. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8700946A NL8700946A NL8700946A NL8700946A NL8700946A NL 8700946 A NL8700946 A NL 8700946A NL 8700946 A NL8700946 A NL 8700946A NL 8700946 A NL8700946 A NL 8700946A NL 8700946 A NL8700946 A NL 8700946A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- gear lever
- gear
- parts
- elastic member
- lever
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0208—Selector apparatus with means for suppression of vibrations or reduction of noise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
f 4- . N034484 1f 4-. N034484 1
Inrichting voor het dempen van trillingen bij een versnel!ingshefboom van een voertuig.Device for damping vibrations at a gear lever of a vehicle.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het dempen van trillingen bij een versnellingshefboom van een voertuig.The present invention relates to a device for damping vibrations at a gear shift lever of a vehicle.
Bij voertuigen, die zijn uitgerust met een met de hand te bedienen 5 versnellingsbak, is het gebruikelijk de bewegingen die nodig zijn voor het veranderen van de versnellingen uit te voeren door een handbediening van een versnel!ingshefboom in het passagierscompartiment van het voertuig. Dergelijke bewegingen worden overgebracht naar de middelen voor het veranderen van de versnelingen die zich in de versnellingsbak 10 bevinden met behulp van een bedieningsstang, welke via universeel scharnieren aan haar einden verbonden zijn met de versnel!ingshefboom en met de middelen voor het veranderen van de versnelling. In een dergelijk geval kan het gebeuren dat trillingen en geluid, dat ontstaat in de voertuigmotor en in de overbrenging worden overgebracht naar de ver-15 snel!ingshefboom via de bedieningsstang. Dit kan er de oorzaak van zijn dat de versnellingshefboom gaat trillen, terwijl in ongunstige gevallen een zwak brommend geluid de passagiersruimte tegelijkertijd kan bereiken. Om het optreden van dergelijke trillingen en geluid te beperken, is het bekend de versnellingshefboom uit te voeren met een buiten- en 20 een binnendeel, welke telescoperend ten opzichte van elkaar zijn opgesteld en radiaal ten opzichte van elkaar zijn gescheiden door tenminste een elastisch middel.In vehicles equipped with a manual gearbox, it is common practice to perform the movements required to change gears by manual operation of a gear lever in the passenger compartment of the vehicle. Such movements are transferred to the gear changing means contained in the gearbox 10 by means of an actuating rod connected by universal hinges at its ends to the gear lever and to the gear changing means. . In such a case, it may happen that vibrations and noise generated in the vehicle engine and in the transmission are transferred to the gear lever via the operating rod. This can cause the gear shift lever to vibrate, while in unfavorable cases a weak humming noise can reach the passenger compartment at the same time. In order to limit the occurrence of such vibrations and noise, it is known to design the gear lever with an outer and an inner part, which are arranged telescopically with respect to each other and are radially separated from each other by at least one elastic means.
Ondanks het gebruik van dergelijke elastische middelen, is het moeilijk gebleken een bevredigende demping van trillingen en geluid, 25 overgebracht naar de versnellingshefboom en het passagierscompartiment te verkrijgen. Ook is gebleken dat als gevolg van het gebruik van dergelijke elastische middelen het moeilijk is een nauwkeurige overbrenging van bedieningskracht gedurende het veranderen van de versnellingen te verkrijgen.Despite the use of such elastic means, it has proved difficult to obtain a satisfactory damping of vibrations and noise transferred to the gear lever and the passenger compartment. It has also been found that, due to the use of such elastic means, it is difficult to obtain an accurate transmission of operating force during gear changes.
30 De onderhavige uitvinding heeft tot doel in aanzienlijke mate bo vengenoemde nadelen bij versnellingshefbomen voor voertuigen te vermijden.The object of the present invention is to obviate the above drawbacks to a considerable extent with gear shift levers for vehicles.
De uitvinding heeft meer in het bijzonder betrekking op een versnel! ingshefboom, omvattende tenminste een buitenste en een binnenste 35 deel, welke telescoperend ten opzichte van elkaar zijn opgesteld en ook omvattende tenminste een elastisch orgaan, geplaatst tussen de delen 87 0 09 4 δ %* 2 van de versnel!ingshefboom en een grendel orgaan om de axiale stand van de versnellingshefboomdelen ten opzichte van elkaar te fixeren.The invention more particularly relates to an accelerator! lever, comprising at least an outer and an inner part, which are arranged telescopically with respect to each other and also comprising at least one elastic member interposed between the parts 87 0 09 4 δ% * 2 of the gear lever and a locking member fix the axial position of the gear lever parts relative to each other.
De uitvinding onderscheidt zich in de eerste plaats doordat de delen van de versnellingshefboom radiaal zijn gescheiden door het elasti-5 sche orgaan wanneer de versnel!ingshefboom niet wordt bediend voor het veranderen van de versnellingen en doordat het elastische orgaan veerkrachtig is zodat contact mogelijk is tussen de delen van de versnel-1ingshefboom gedurende een beweging die leidt tot het veranderen van de versnelling.The invention is distinguished in the first place in that the parts of the gear lever are radially separated by the elastic member when the gear lever is not operated to change gears and in that the elastic member is resilient to allow contact between the parts of the gear lever during a movement leading to a change of gear.
10 Aangezien de delen van de versnel!ingshefboom niet met elkaar in contact staan wanneer de versnel!ingshefboom niet wordt bediend, wordt de overdracht van trillingen in de versnel!ingshefboom tegengewerkt, waardoor ook het ontstaan van trillingen afkomstig van de voertuigmotor en de overbrenging naar het voertuigcompartiment wordt verminderd. Het 15 elastische orgaan wordt samengedrukt gedurende het veranderen van de versnelling, waarbij dus contact optreedt tussen de delen van de versnel! ingshefboom, zodat ondubbelzinnige overdracht yan bedieningskracht voor de verandering van de versnelling wordt verkregen.10 Since the parts of the gear lever are not in contact with each other when the gear lever is not operated, the transmission of vibrations in the gear lever is counteracted, thus also causing vibration from the vehicle engine and transmission to the vehicle. the vehicle compartment is reduced. The elastic member is compressed during gear change, thus contacting the parts of the gear! lever, so that unambiguous transfer of operating force for gear change is obtained.
De inrichting volgens de uitvinding wordt verder gekenmerkt, door-20 dat het elastische orgaan stevig bevestigd is aan het ene deel van de versnel!ingshefboom en samenwerkt met het andere deel van de versnel-1ingshefboom via tanden of dergelijke om de delen tegen onderlinge verdraaiing te borgen. Door de genoemde gunstige uitvoering van de demp-inrichting is het mogelijk ervoor te zorgen dat de delen van de ver-25 snel 1ingshefboom tegen onderlinge verdraaiing zijn geborgd op een eenvoudige en compacte wijze, terwijl de tanden meewerken aan een verbetering van het dempingskarakter van het elastische orgaan.The device according to the invention is further characterized in that the elastic member is firmly attached to one part of the gear lever and interacts with the other part of the gear lever via teeth or the like to prevent the parts from twisting secure. Due to the aforementioned favorable design of the damping device, it is possible to ensure that the parts of the accelerating lever are locked against mutual rotation in a simple and compact manner, while the teeth contribute to an improvement of the damping character of the elastic organ.
Bovendien wordt de inrichting gekenmerkt doordat het elastische orgaan is voorzien van aanslagen in radiale richting. Deze uitvoering 30 werkt ook mee aan een verbetering van de dempkarakteristiek.In addition, the device is characterized in that the elastic member is provided with stops in the radial direction. This embodiment 30 also contributes to an improvement of the damping characteristic.
Een nog verder kenmerk van de uitvinding wordt gevormd, doordat de delen van de versnellingshefboom als buizen zijn uitgevoerd, waardoor de ruimte binnen de versnellingshefboom gebruikt kan worden voor bijvoorbeeld een elektrische leiding die een schakelaar in de knop van de 35 bedieningshefboom verbindt met de versnellingsbak.A still further feature of the invention is that the parts of the gear lever are formed as tubes, whereby the space within the gear lever can be used for, for example, an electrical line connecting a switch in the button of the operating lever to the gearbox.
Bij de inrichting volgens de uitvinding, omvat het grendelorgaan bij voorkeur een ring die samenwerkt met het elastische orgaan en die verwijderbaar verbonden is met het verbindingsorgaan. Op deze wijze wordt het vermogen van de dempinrichting om axiale trillingen te dempen 40 verbeterd, terwijl de bevestiging van de ring een eenvoudige montage 8700346In the device according to the invention, the locking member preferably comprises a ring which cooperates with the elastic member and which is removably connected to the connecting member. In this way, the damper's ability to dampen axial vibrations 40 is enhanced, while the mounting of the ring makes mounting 8700346 easy.
+- » V+ - »V
, 3 van de delen van de versnel lingshefboom mogelijk maakt., 3 of the parts of the gear lever.
Overige kenmerken van de uitvinding zullen blijken uit de volgende conclusies en de beschrijving van een uitvoeringsvoorbeeld.Other features of the invention will become apparent from the following claims and the description of an exemplary embodiment.
De beschrijving verwijst naar de bijbehorende tekeningen, waarin: 5 Fig. 1 is een zijaanzicht van een versnellingshefboom uitgerust met een trillingsdempinrichting volgens de uitvinding, enThe description refers to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a side view of a gear lever equipped with a vibration damper according to the invention, and
Fig. 2 is een gedeeltelijke langsdoorsnede op een grotere schaal van de trillingsdempinrichting volgens fig. 1.Fig. 2 is an enlarged partial longitudinal sectional view of the vibration damper shown in FIG. 1.
Bij het mechanisme 1 voor het bedienen van de versnelling volgens 10 fig. 1 is een huis 2 aanwezig voor een versnellingshefboom, dat door middel van niet-getoonde bevestigingsmiddelen is bevestigd aan de vloer van een voertuig tussen de voorzittingen. Een versnellingshefboom 3 is op conventionele wijze gemonteerd in het huis 2 via een kogel 4.In the gear mechanism 1 of FIG. 1, a gear lever housing 2 is provided, which is secured to the floor of a vehicle between the seats by means of fasteners (not shown). A gear lever 3 is conventionally mounted in the housing 2 via a ball 4.
Het boveneinde 5 van de versnel!ingshefoom 3 is bestemd om met de hand 15 door de bestuurder van het voertuig bediend te worden teneinde de versnellingen te veranderen in de niet-getoonde versnellingsbak van het voertuig.The top end 5 of the gear lever 3 is intended to be manually operated by the driver of the vehicle in order to change the gears in the vehicle gearbox (not shown).
Aan zijn benedeneinde 6 is de versnel!ingshefboom 3 scharnierbaar via een kogel 7 verbonden met een bedieningsstang 8 voor het overbren-20 gen van de bewegingen van de bedieningshefboom naar de versnellingsbak.At its lower end 6, the gear lever 3 is pivotally connected via a ball 7 to an operating rod 8 for transmitting the movements of the operating lever to the gearbox.
De bedieningsstang 8 is in het huis 2 gemonteerd via een schuiflager 9, zowel het axiale als draaibeweging toelaat.The operating rod 8 is mounted in the housing 2 via a sliding bearing 9, allowing both axial and rotational movement.
In langsrichting omvat de versnel!ingshefboom buiten- en binnendelen 10, 11, die in tandem zijn opgesteld en met elkaar zijn verbonden 25 door een verbindingsorgaan 24. Zoals blijkt uit figuur 2, is het benedeneinde 12 van het buitendeel 10 voorzien van axiale tanden 13 die het boveneinde 14 van het deel 11 omgeven om een spleet 15 tussen de delen 10 en 11 van de versnel!ingshefboom te begrenzen.In the longitudinal direction, the gear lever comprises outer and inner parts 10, 11, which are arranged in tandem and connected to each other by a connecting member 24. As shown in Figure 2, the lower end 12 of the outer part 10 is provided with axial teeth 13 surrounding the top end 14 of the portion 11 to define a gap 15 between the portions 10 and 11 of the gear lever.
Ieder deel 10, 11 van de versnellingshefboom is uitgerust met een 30 in langsrichting verlopende kanaal 16, waarin een niet-getoond elektrische leiding is geplaatst, waarvan een einde is verbonden met een schakelaar 17, geplaatst aan het boveneinde 5 van de versnellingshefboom 3 (zie figuur 1) en waarvan het tegenover liggende einde verbonden is met de niet-getoonde versnellingsbak.Each part 10, 11 of the gear lever is equipped with a longitudinal channel 16, in which an electrical conductor (not shown) is placed, one end of which is connected to a switch 17, located at the top end 5 of the gear lever 3 (see Figure 1) and the opposite end of which is connected to the gearbox (not shown).
35 Bovenste elastische organen 18 en onderste elastische organen 19 zijn stijf gemonteerd op het binnenste deel 11 van de versnellingshefboom, welke elastische organen bij voorkeur bestaan uit rubber. Het bovenste orgaan 18 is voorzien van axiale tanden 20 die passen bij de tanden 13 van het deel 10 van het buitenste deel om tegen onderlinge 40 verdraaiing van de delen 10, 11 van de versnellingshefboom te bor- 8 7 o;;? 6 v • 4 gen.Upper elastic members 18 and lower elastic members 19 are rigidly mounted on the inner part 11 of the gear lever, which elastic members preferably consist of rubber. The upper member 18 is provided with axial teeth 20 which match the teeth 13 of the portion 10 of the outer portion to lock against rotation of the portions 10, 11 of the shift lever. 6 v • 4 gen.
Het omtreksoppervlak van ieder van de elastische organen 18, 19 is voorzien van radiaal naar buiten gerichte aanslagen 23, die samenwerken met een verbindingsorgaan 24, dat is uitgevoerd als een huls en de 5 elastische organen 18, 19 omgeeft. Het verbindingsorgaan 24 is radiaal gescheiden van het binnenste deel 11 van de versnel!ingshefboom via de elastische organen en is aan zijn boveneinde 25 stijf verbonden, bijvoorbeeld door lassen, met het benedeneinde 12 van het buitenste deel 10 van de versnellingshefboom, om op deze wijze een buitenste versnel-10 1ingshefboomorgaan te vormen. Zijn andere, benedeneinde 26 is voorzien van flappen 27 die radiaal naar binnen zijn gevouwen, teneinde een ring 28 verwijderbaar te bevestigen tegen een binnenste, cirkel vormig oppervlak 29, dat is gevormd in het verbindingsorgaan 24. De ring 28 ligt dus aan tegen het onderste elastische orgaan 19 om de delen 10, 11 van 15 de versnellingshefboom axiaal ten opzichte van elkaar te bevestigen.The circumferential surface of each of the elastic members 18, 19 is provided with radially outwardly directed stops 23, which cooperate with a connecting member 24, which is designed as a sleeve and surrounds the elastic members 18, 19. The connecting member 24 is radially separated from the inner part 11 of the gear lever via the elastic members and is rigidly connected at its upper end 25, for example by welding, to the lower end 12 of the outer part 10 of the gear lever, in this way to form an outer gear lever. Its other, lower end 26 is provided with flaps 27 which are folded radially inwardly so as to removably attach a ring 28 to an inner, circular surface 29 formed in the connector 24. Thus, the ring 28 abuts the lower elastic member 19 for securing parts 10, 11 of 15 the gear lever axially to each other.
De inrichting volgens de uitvinding werkt als volgt.The device according to the invention works as follows.
Trillingen die optreden in de motor en de overbrenging worden overgebracht via de bedieningsstang 8 naar de inrichting volgens de uitvinding. Hier worden zowel axiale als radiale trillingen gedempt . 20 door de elastische organen 18, 19. De dempkarakteristiek wordt bepaald door het materiaal van de elastische organen 18, 19 en door de vorm van de aanslagen 23 en de tanden 20.Vibrations that occur in the motor and the transmission are transferred via the operating rod 8 to the device according to the invention. Here both axial and radial vibrations are damped. 20 by the elastic members 18, 19. The damping characteristic is determined by the material of the elastic members 18, 19 and by the shape of the stops 23 and the teeth 20.
Wanneer het boveneinde 5 van de versnel!ingshefboom 3 door de bestuurder van het voertuig wordt bediend om een versnelling te verande-25 ren in de versnellingsbak van het voertuig, dan worden de elastische organen 18, 19 samengedrukt. De spleet 15 tussen de delen 10, 11 van de versnel!ingshefboom wordt weggenomen, wat een metallisch contact tot gevolg heeft tussen de delen 10, 11 van de versnellingshefboom, waardoor het mogelijk is de bedieningskracht voor het veranderen van de 30 versnelling zuiver over te brengen.When the upper end 5 of the gear lever 3 is actuated by the driver of the vehicle to change a gear in the gearbox of the vehicle, the elastic members 18, 19 are compressed. The gap 15 between the parts 10, 11 of the gear lever is removed, which results in a metallic contact between the parts 10, 11 of the gear lever, making it possible to transfer the operating force for changing the gear exactly. bring.
Binnen het kader van de uitvinding kunnen de elastische organen 18, 19 op andere wijzen dan getoond zijn uitgevoerd. De tanden 20 kunnen bijvoorbeeld zijn voorzien van van een bepaalde contour voorziene flanken met het oog op het wijzigen van het dempkarakter. Verder kunnen 35 de flappen 27 gevormd op het verbindingsorgaan 24 vervangen worden door een grendel ring of dergelijke om de plaats van de ring 28 vast te leggen. Andere wijzigingen zijn ook mogelijk binnen het kader van de uitvinding.Within the scope of the invention, the elastic members 18, 19 may be designed in other ways than shown. The teeth 20 can for instance be provided with contoured flanks with a view to changing the damping character. Furthermore, the flaps 27 formed on the connector 24 can be replaced by a locking ring or the like to fix the location of the ring 28. Other changes are also possible within the scope of the invention.
870 05-5 3870 05-5 3
Claims (8)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8601954 | 1986-04-28 | ||
| SE8601954A SE455140B (en) | 1986-04-28 | 1986-04-28 | DEVICE FOR DUMPING VIBRATIONS IN A MANOVER PACKAGE FOR VEHICLES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8700946A true NL8700946A (en) | 1987-11-16 |
Family
ID=20364367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8700946A NL8700946A (en) | 1986-04-28 | 1987-04-21 | DEVICE FOR DAMPING VIBRATIONS FROM A GEAR SELECTOR LEVER. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| BR (1) | BR8702026A (en) |
| DE (1) | DE3714142A1 (en) |
| GB (1) | GB2190967B (en) |
| NL (1) | NL8700946A (en) |
| SE (1) | SE455140B (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4216610C2 (en) * | 1992-05-20 | 1996-02-08 | Freudenberg Carl Fa | Gear lever |
| US5467664A (en) * | 1993-07-26 | 1995-11-21 | Black River Manufacturing, Inc. | Noise abating vehicle transmission shift lever |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB751785A (en) * | 1953-02-23 | 1956-07-04 | Ferodo Sa | Improvements in or relating to gear-changing levers |
| FR1356303A (en) * | 1963-02-01 | 1964-03-27 | Ferodo Sa | Gear change control with an electric clutch switch |
-
1986
- 1986-04-28 SE SE8601954A patent/SE455140B/en not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-04-21 NL NL8700946A patent/NL8700946A/en not_active Application Discontinuation
- 1987-04-27 BR BR8702026A patent/BR8702026A/en not_active IP Right Cessation
- 1987-04-28 DE DE19873714142 patent/DE3714142A1/en not_active Withdrawn
- 1987-04-28 GB GB8709988A patent/GB2190967B/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8709988D0 (en) | 1987-06-03 |
| GB2190967A (en) | 1987-12-02 |
| DE3714142A1 (en) | 1987-10-29 |
| GB2190967B (en) | 1990-06-06 |
| SE455140B (en) | 1988-06-20 |
| SE8601954D0 (en) | 1986-04-28 |
| SE8601954L (en) | 1987-10-29 |
| BR8702026A (en) | 1988-02-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4086825A (en) | Steering column assemblies | |
| US3548675A (en) | Adjustable steering mechanism | |
| KR100401836B1 (en) | acceleration pedal device of automobile | |
| US4114740A (en) | Device for preventing vibration of a pressure plate of a friction clutch of a vehicle | |
| FR2381301A1 (en) | SELF-CENTERING DEVICE FOR LOCKING MOTOR VEHICLES ON THE SHAFTS OF BALANCING MACHINES | |
| NL8700946A (en) | DEVICE FOR DAMPING VIBRATIONS FROM A GEAR SELECTOR LEVER. | |
| US5752414A (en) | Cable operated brake/ignition/transmission interlock | |
| JP3371748B2 (en) | Shift lever for manual transmission with pull reverse mechanism | |
| US6196079B1 (en) | Cable driven automotive gear lever joint mechanism | |
| US4777839A (en) | Device for damping vibrations in a gear change mechanism for vehicles | |
| KR950031759A (en) | Steering | |
| US1852979A (en) | Change speed lever | |
| JP2004521804A (en) | Coupling device for gearshift mechanism | |
| GB2244324A (en) | A foot pedal arrangement, eg. for vehicles | |
| US2638013A (en) | Remote control for transmissions | |
| EP1318051B1 (en) | System to disengage the arm of a pedal | |
| JPS6111536Y2 (en) | ||
| GB2246989A (en) | Motor vehicle gearbox construction with low structure-borne noise. | |
| FR2444193A1 (en) | UNIVERSAL JOINT PREVENTING THE TRANSMISSION OF VIBRATION, PARTICULARLY FOR A MOTOR VEHICLE | |
| KR0124460Y1 (en) | Foot parking brake device of car | |
| JPS5846266Y2 (en) | Vibration isolation device for mechanical clutch release system | |
| JPH0534417Y2 (en) | ||
| KR0138415B1 (en) | Damping device for vehicle foot parking brake | |
| US952800A (en) | Starting device for motor-vehicles. | |
| FR2765926A1 (en) | Sleeved cable master and slave control for motor vehicle controls |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BV | The patent application has lapsed |