NL8700801A

NL8700801A - Kettingtransporteur, transportketting en een bochtsegment voor de loopbaan van de kettingtransporteur.

Info

Publication number: NL8700801A
Application number: NL8700801A
Authority: NL
Original assignee: Mcc Nederland
Priority date: 1987-04-06
Filing date: 1987-04-06
Publication date: 1988-11-01
Also published as: CA1287010C; JPS63262322A; ES2017783T5; KR880012459A; DE3860509D1; AU594617B2; EP0286173A1; DK169212B1; US4805764A; ES2017783B3; ATE55963T1; DK185788D0; AU1387888A; ZA882372B; GR3000907T3; EP0286173B2; KR0133616B1; GR3017291T3; JP2640665B2; US4805764B1

Description

-1- VO 9071

Kettingtransporteur, transportketting en -een.. bochtsegment voor de loopbaan van de kettingtransporteur.

De uitvinding heeft betrekking op een kettingtransporteur voorzien van een loopbaan met ten minste één bocht-zone en een transportketting, welke loopbaan twee gespatieerde, evenwijdige rails omvat over welke rails de ketting 5 kan bewegen, welke ketting is voorzien van schakels met een in hoofdzaak rechthoekig, uit kunststof vervaardigd draagvlak en een onder het draagvlak gesitueerd verbindingsstelsel omvattende ten minste twee gespatieerde ogen aan een zijde van de schakel, ten minste een tussen de gespatieerde ogen 10 gesitueerd oog aan de tegenovergelegen zijde van de schakel en een scharnierpen, die telkens twee opeenvolgende schakels scharnierend met elkaar kan verbinden, waarbij de scharnierpen wordt omvat door de ten minste twee gespatieerde ogen dié verbonden zijn met êên van de schakels, en het ten 15 minste ene, tussen de gespatieerde ogen gesitueerde oog, dat verbonden is met de andere schakel, waarbij de draagvlakken, de.scharnierpennen en de scharnierogen zodanig zijn uitgevoerd dat de ketting niet alleen om de scharnierpennen maar ook in het door de draagvlakken van de opeenvolgende 20 schakels gevormde transportvlak kan buigen, waarbij aan de onderzijde van de draagvlakken geleidingsvlakken omlaag reiken, die kunnen samenwerken met aan de rails gevormde geleidingsvlakken om de ketting zijdelings te geleiden ten opzichte van de rails.

25 Een dergelijke kettingtransporteur voor het trans port van flessen, bussen, dozen en dergelijke houders is bekend uit het Amerikaanse octrooischrift 3.262.550.

Daarbij zijn, teneinde te verhinderen dat tijdens bedrijf door de trekkracht in de ketting de kettingschakels in 30 een bocht aan de buitenbochtzijde van de loopbaan worden gelicht, aan de kettingschakels onder het draagvlak geleidingsvlakken gevormd, die van het draagvlak af diver- e ·: ....., f' % % -2- geren en in de bochten samenwerken met corresponderende, in de loopbaan aangebrachte geleidingsvlakken.

Dergelijke mechanische middelen om een transportket-ting in een bocht vlak op de loopbaan te houden hebben een 5 aantal bezwaren. Zij vereisen naast de onvermijdelijke ge-leidingsvoorzieningen aan de bochtdelen van de loopbaan op enigerlei wijze zijdelings uitstekende of hellende geleidingsvlakken op alle kettingschakels, en leiden tot extra slijtage omdat de geleidingsvlakken in de bochtdelen 10 tegen de loopbaan worden aangedrukt.

Een ander bezwaar van mechanische kettinggeleidingen van de onderwerpelijke soort, waarbij in de bocht op enigerlei wijze geleidingsvlakken van elke kettingschakel onder een corresponderend geleidingsvlak van de loopbaan 15 grijpt, is dat verontreinigingen, zoals gruis van gebroken flessen, op de rails of tussen de geleidingsvlakken terechtkomen, waardoor de betreffende oppervlakken worden beschadigd, vooral indien zij vervaardigd zijn uit een voor de lage wrijvingseigenschappen gekozen kunststof.

20 Bovendien leiden deze verontreinigingen en beschadigingen tot een vergroting van de toch reeds aanzienlijke wrijving, waardoor een nog grotere aandrijfkracht nodig is, en waardoor een verhoogd geluidsniveau wordt veroorzaakt.

Uit het Britse octrooischrift 2.037.690 is een ketting-25 transporteur van de onderhavige soort bekend waarbij de transportketting door middel van magneetkracht vlak wordt gehouden in de bochten van de loopbaan. Deze transporteur is echter bestemd voor toepassing van een transportketting met uit een ferromagnetisch materiaal vervaardigde schakels. 30 Dergelijke kettingen vinden toepassing in bottellijnen van b.v. brouwerijen en de frisdrankindustrie en dienen voor een soepel lopen van de ketting over de loopbaan gesmeerd te worden. Kettingen met een uit kunststof vervaardigd draagvlak vinden echter toepassing bij transporteurs voor 35 dozen, blikken, kleine flesjes, plastic verpakkingen en dergelijke, kortom alle verpakkingen die door een ketting met een metalen draagvlak gemakkelijk beschadigd zouden kunnen raken en die bij voorkeur niet vochtig of vuil p ? f- <-· λ 'V* v V ' V 1' ( -3- f mogen worden tengevolge van de kettingsmering. Dergelijke kunststofkettingen hebben bovendien als voordeel dat zij geruisarm zijn.

Het gebruik van magneetkracht voor het vlak houden 5 van een transportketting van de in het Britse octrooischrift 2.037.690 beschreven soort in de bochten van een loopbaan heeft als voordeel dat bij het vlak houden van de ketting in de bochten van de loopbaan geen slijtage aan de onder de draagvlakken gevormde geleidingsvlakken optreedt, dat 10 tengevolge van het ontbreken van wrijving tussen de rails en de geleidingsvlakken het te installeren vermogen voor het aandrijven van de ketting kleiner kan zijn en dat de kettingbeweging soepel en geruisloos is.

Bij vuilaccumulatie op de loopbaan worden de kettingen 15 over het vuil gelicht, maar blijven onder invloed van het magnetische veld, zodat kantelen en uit de baan lopen van de ketting verhinderd wordt. Na passage van de verontreinigingen wordt de ketting weer stevig op de loopbaan getrokken.

Bij ernstige verontreinigingen van de loopbaan kan de 20 ketting gemakkelijk uit de loopbaan getild worden om gruis en ander vuil tussen de rails te verwijderen, welke verontreinigingen anders een blokkering of breken van de ketting zouden kunnen veroorzaken.

Het toepassen van de in het Britse octrooischrift 25 2.037.690 beschreven magneetbocht bij een uit kunststof vervaardigde ketting volgens het Amerikaanse octrooischrift 3.262.550 zou vanzelfsprekend enorme voordelen hebben, maar dit idee is altijd als een onmogelijkheid terzijde geschoven omdat kunststoffen nu eenmaal niet 30 gevoelig zijn voor magneetkracht en het toevoegen van een magnetiseerbaar materiaal aan het kunststof economisch onaantrekkelijk is.

De uitvinding berust nu op het verrassende inzicht dat het toch mógelijk is een kunststofketting met behulp 35 van magneetkracht vlak te houden in de bochtzone van een transportbaan. De uitvinding voorziet hiertoe in een ket-tingtransporteur van de in het Amerikaanse octrooischrift 3.262.550 beschreven soort waarbij het verbindingsstelsel £? V - ; i -4-

Van de schakels ten minste tendele bestaat uit een ferro-magnetisch materiaal, waarbij uitsluitend in de bochtzones van de loopbaan, in de ruimte tussen de beide rails onder het verbindingsstelsel van de schakels is voorzien in midde-5 len voor het opwekken van een magnetisch veld, waarbij de maximale afstand tussen de aan de draagvlakken van de schakels gevormde geleidingsvlakken kleiner is dan de minimale afstand tussen de aan de rails gevormde geleidingsvlakken.

10 Volgens de uitvinding is ingezien dat de gunstige eigenschappen van een kunststofketting, d.w.z. het minder snel beschadigen van de te transporteren artikelen en het geruisarm zijn, berusten op het uit kunststof vervaardigd zijn van het draagvlak, zodat het verbindingsstelsel 15 bestaande uit de scharnierogen en de scharnierpen responsief gemaakt kan worden voor/en onderworpen kan worden aan magneetkracht. Alhoewel het vanzelfsprekend mogelijk is de scharnierogen uit een ferromagnetisch materiaal te vervaardigen en deze samen met een kunststofdraagvlak tot 20 kettingschakels te vormen, leidt dit in de meeste gevallen tot een te kostbare en dus oneconomische transportketting.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding wordt daarom met voordeel gebruik gemaakt van het feit dat de meestal reeds uit staal vervaardigde scharnier-25 pen zonder problemen of extra kosten vervaardigd kan worden uit een ferromagnetisch materiaal. Het is in principe mogelijk een dergelijke scharnierpen aan te trekken met behulp van een zware magneet die onder de scharnierpen nabij de buitenrail in de bocht is aangebracht, waardoor de draag-30 vlakken van de ketting, die in de buitenbocht van de baan omhoog willen bewegen, vlak op de baan gehouden worden. Gezien de geringe afmetingen van de scharnierpen, en dus de geringe aan magneetkracht te onderwerpen massa, is het voor een optimaal resultaat, d.w.z. het ook bij grote trek-35 krachten vlak houden van de kettingschakels in de bochtzones, echter gunstiger gebleken het magnetische veld zo te configureren dat de magnetische veldlijnen zich door de gehele scharnierpen uitstrekken, in plaats van alleen door een eindgedeelte daarvan. Hiertoe is dwars op de 40 loopbaan voorzien in ten minste een permanente magneet,

. e S

t v ; ^ i -5- > waarbi^ evenwijdig aan het draagvlak van de ketting een noordpool gelegen is nabij één uiteinde van de scharnier-pen en een zuidpool nabij het andere, tegenover gelegen uiteinde. Doordat de magneetpolen zich in het bovenvlak 5 van de magneet bevinden wordt op de scharnierpen een maximale neerwaartse kracht uitgeoefend. Bij voorkeur strekken resp. de noord— en zuidpool zich uit tot voorbij de resp. uiteinden van de scharnierpen. Op deze wijze wordt een magneetveld gevormd waarvan de veldlijnen zich voor een zo 10 groot mogelijk deel uitstrekken van de noordpool, via de scharnierpen, naar de zuidpool.

De uitvinding zal in het hierna volgende nader worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld onder verwijzing naar de tekening. Hierin toont: 15 fig. 1 een bovenaanzicht van een bochtsegment voor de loopbaan van een kettingtz-ansporteur volgens de uitvinding; en fig. 2 een dwarsdoorsnede langs de lijn II-II in fig. 1.

20 Het bochtsegment voor de kettingtransporteur volgens de uitvinding is bij voorkeur uit een geheel uit kunststof gevormd en bezit in dwarsdoorsnede een ü-vorm met een ondergedeelte 1 en twee opstaande benen 2 en 3, waarvan de bovenzijden de rails voor de transportketting vormen.

25 Deze ketting is. samengesteld uit schakels 4, waarvan ten minste het draagvlak uit kunststof is vervaardigd, met aan ene zijde gespatieerde scharnierogen 5 en aan de andere zijde een centraal gelegen scharnieroog 6.

Bij voorkeur zijn ook de scharnierogen in één behandeling 30 samen met het draagvlak door middel van spuitgieten uit kunststof gevormd. De scharnierogen 5 en 6 zijn door middel van uit een ferromagnetisch materiaal vervaardigde scharnierpen 7 met elkaar verbonden. Opdat de ketting ook in de bochtsegmenten gemakkelijk uit de loopbaan getild kan wor-35 den is de maximale afstand tussen de door de buitenzijden van de scharnierogen 5 gevormde geleidingsvlakken kleiner dan de minimale afstand tussen de daartegenover gelegen, door de binnenzijden van de opstaande benen 2 en 3 gevormde geleidingsvlakken. Bij voorkeur strekken de geleidingsvlak- * " ' «r ? t -6- ken aan de scharnierogen 5 zich loodrecht uit ten opzichte van het draagvlak van de kettingschakel 4 en verlopen ook de binnenzijden van de benen 2 en 3 loodrecht ten opzichte van het vlak van de rails. Dit maakt een eenvoudige fabri-5 cage van zowel bochtsegment als kettingschakels mogelijk.

Zoals uit fig. 2 blijkt is tegen het binnenvlak aan de onderzijde van het bochtsegment een permanente magneet 8 geplaatst. De polariteit van deze magneet is zo gekozen dat de magnetische veldlijnen zich voor een zo groot moge-10 lijk deel door de scharnierpen 7 uitstrekken en daarop een neerwaartse kracht uitoefenen om de schakels in de bochtzone vlak op de rails te houden. Hiertoe kan met voordeel gebruik gemaakt worden van een magneet waarvan, gezien in fig. 2, de linker helft aan de bovenzijde een 15 noordpool en aan de onderzijde een zuidpool bezit en de rechter helft aan de bovenzijde een zuidpool en aan de onderzijde een noordpool. De magneet 8 kan uit één enkele magneet bestaan, maar ook uit twee afzonderlijke magneet-helften 8' en 8", zoals aangegeven is met de stippellijn 20 in fig. 2.

In langsrichting van het bochtsegment kunnen vanzelfsprekend een aantal magneten 8 in lijn, al dan niet met tussenruimten, achter elkaar zijn geplaatst.

Bij voorkeur is onder de magneet 8 een plaat 9 uit 25 ferromagnetisch materiaal aangebracht. Het is gebleken dat door het aanbrengen van een dergelijke sluitplaat de op de scharnierpen 7 uitgeoefende magneetkracht nog verder toeneemt. Ook is gebleken dat het voor een optimale aantrekkingskracht gunstig is wanneer de uiteinden van de magneet 30 8 zich in zijwaartse richting iets uitstrekken tot voor bij de resp. uiteinden van de scharnierpen. Hiertoe zijn in de binnenvlakken van de opstaande benen 2 en 3 resp. sleuven 2' en 3' aangebracht, die er tevens toe dienen de magneet 8 in het bochtsegment vast te houden, waardoor wordt voorkomen dat de magneet tegen de ketting wordt aangetrokken. Doordat de magneet zich uitstrekt tot voorbij de uiteinden van de scharnierpen wordt verzekerd dat in ieder 8 7 0 C : - 1

V

i -7- geval op het uiteinde van de scharnierpen in de buitenbocht een maximale neerwaartse kracht wordt uitgeoefend. Dit is van belang omdat tengevolge van de trekkracht op de ketting deze de neiging heeft in de buitenbocht van de rail vrij 5 te komen.

Het zal duidelijk zijn dat de uitvinding op verrassende wijze een oplossing biedt voor het vlak houden van een in hoofdzaak uit kunststof vervaardigde ketting in de bochtzones van de loopbaan van een kettingtransporteur, 10 waarbij alle bezwaren van het toepassen van mechanische voorzieningen voor het vlak houden van de ketting in de bochtzones worden ondervangen.

Indien gewenst kan tegen de onderzijde van het in fig. 2 getoonde bochtsegment, de onderzijde van een gelijk-15 soortig bochtsegment worden aangebracht, welk bochtsegment dan deel uitmaakt van de loopbaan voor het retourpart van de transportketting, om ook dit retourpart met behulp van magneetkracht in de bakken te geleiden en tegen de loopbaan te houden.

ΓΚ 1

Claims

1. Kettingtransporteur voorzien van een loopbaan met ten minste êén bochtzone en een transportketting, welke loopbaan twee gespatieerde, evenwijdige rails omvat over welke rails de ketting kan bewegen, welke ketting is voor-5 zien van schakels met een in hoofdzaak rechthoekig, uit kunststof vervaardigd draagvlak en een onder het draagvlak gesitueerd verbindingsstelsel omvattende ten minste twee gespatieerde ogen aan een zijde van de schakel, ten minste een tussen de gespatieerde ogen gesitueerd oog aan de tegenin overgelegen zijde van de schakel en een scharnierpen, die telkens twee opeenvolgende schakels scharnierend met elkaar kan verbinden, waarbij de scharnierpen wordt omvat door de ten minste twee gespatieerde ogen die verbonden zijn met één van de schakels, en het ten minste ene, tussen de 15 gespatieerde ogen gesitueerde oog, dat verbonden is met de andere schakel, waarbij de draagvlakken, de scharnier-pennen en de scharnierogen zodanig zijn uitgevoerd dat de ketting niet alleen om de scharnierpennen maar ook in het door de draagvlakken van de opeenvolgende schakels gevormde 20 transportvlak kan buigen, waarbij aan de onderzijde van de draagvlakken geleidingsvlakken omlaag reiken, die kunnen samenwerken met aan de rails gevormde geleidingsvlakken om de ketting zijdelings te geleiden ten opzichte van de rails, met het kenmerk, dat het verbindingsstelsel van 25 de schakels ten minste tendele bestaat uit een ferro- magnetisch materiaal, dat uitsluitend in de bochtzones van de loopbaan, in de ruimte tussen de beide rails onder het verbindingsstelsel van de schakels is voorzien in middelen voor het opwekken van een magnetisch veld en dat de 30 maximale afstand tussen de aan de draagvlakken van de schakels gevormde geleidingsvlakken kleiner is dan de minimale afstand tussen de aan de rails gevormde geleidingsvlakken. 8/000 0 1 V A. -9-

2. Kettingtransporteur volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het uit een ferromagnetisch materiaal vervaardigde gedeelte van het verbindingsstelsel wordt gevormd door de scharnierpen en dat de middelen voor het opwekken van 5 een magnetisch veld dwars op de loopbaan ten minste een permanente magneet omvatten, waarbij een noordpool zich nabij het ene uiteinde van de scharnierpen en een zuidpool zich nabij het andere, tegenovergelegen uiteinde van de scharnierpen bevindt.

3. Kettingtransporteur volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de noordpool en de zuidpool gelegen zijn in een vlak dat zich aan de bovenzijde van de ten minste ene permanente magneet evenwijdig uitstrekt aan het draagvlak van de ketting,

4. Kettingtransporteur volgens conclusie 2 of 3, met het kenmerk, dat tegen de onderzijde van de ten minste ene permanente magneet een plaat uit ferromagnetisch materiaal is aangebracht.

5. Kettingtransporteur volgens conclusie 3 of 4, met het 20 kenmerk, dat resp. de noord- en zuidpool zich in zijwaartse richting uitstrekken tot voorbij de uiteinden van de scharnierpen.

6. Transportketting ten gebruike bij een kettingtransporteur volgens ten minste êën der conclusies 1 t/m 5, met het 25 kenmerk, dat de geleidingsvlakken aan de onderzijde van de draagvlakken zich in hoofdzaak loodrecht ten opzichte daarvan uitstrekken.

7. Bochtsegment ten gebruike bij een kettingtransporteur volgens ten minste een der conclusies 1 t/m 5.

8. Bochtsegment volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat dit bestaat uit een in hoofdzaak U-vormig uit kunststof vervaardigd lichaam, waarbij de benen van het ü-vormige lichaam de rails vormen en het verbindingsstuk tussen de benen de middelen voor het opwekken van een magnetisch 35 veld draagt. * ' t v: v I