NL8603280A - Inzinkbare wegversperring. - Google Patents

Description

4

865164/Ti/AP

Korte aanduiding: Inzinkbare wegversperring.

De uitvinding heeft betrekking op een inzinkbare wegversperring, omvattende een uitzetbaar versperringselement en tenminste een energieabsorptieelement. Een dergelijke wegversperring is bekend uit GB-A-2 165 569.

5 De uitvinding beoogt deze bekende wegversperring zodanig te verbeteren dat met een lichte constructie van het versperringselement, welke een geringe massa heeft en bijgevolg -wat in het gebruik zeer belangrijk is - snel van de vrijgeef-stand in de sperstand kan worden gebracht, op optimale wijze 10 de energie van een op de uitgezette wegversperring inrijdend voertuig gecontroleerd wordt geabsorbeerd. Dit doel wordt bereikt door toepassing van de in het kenmerk der hoofdconclusie aangegeven maatregelen.

De in een op de wegversperring inrijdend voertuig geaccumu-15 leerde energie wordt als eerste gedeeltelijk geabsorbeerd door deformatie van de voorzijde van het voertuig en van het versperringselement; wanneer het voertuig dan nog niet tot stilstand is gebracht, zal in een volgende fase het gehele gestel in de rijrichting verplaatsen waarbij energie wordt opgenomen 20 door het energieabsorptieelement - bijvoorbeeld één of meer op zich bekende energieabsorptiebuizen -, de verplaatsing van het gestel en door het rekelement. Dit laatste zal bij een bepaalde trekbelasting breken met als gevolg dat het met het versperringselement aan de oprijzijde niet meer in verticale 25 richting is gefixeerd en zal gaan kantelen om een nabij de afrijzijde van de versperring gelegen as, waardoor de aanvankelijk horizontale beweging van het voertuig wordt omgezet in een beweging met een aanzienlijke vertikale component. De nog resterende voertuigenergie wordt daarbij geabsorbeerd en 30 het voertuig valt terug op de versperring. Uiteraard kunnen aantal en vorm der energieabsorptieelementen en rekelementen naar wens worden gekozen, zodat de wegversperring op optimale wijze aan de daaraan te stellen eisen kan worden aangepast - een wegversperring waarmee beoogd wordt uitsluitend perso-35 nenwagens de doorgang te belemmeren zal immers anders zijn gedimensioneerd dan een wegversperring die ook gepanserde voertuigen moet kunnen tegenhouden.

is ΰ, : . ; 5 * » 2

Voorkeuringsuitvoeringsvormen zijn beschreven in de volg-conclusies.

Opgemerkt wordt dat DE-A-3 112 717 een wegversperring beschrijft met aan de voorzijde aangebrachte kettingen waarmee 5 uitsluitend beoogd wordt de maximale uitzethoek van het versper-ringselement te begrenzen: het inzicht aan de voorzijde van de wegversperring een omlaag verlopend rekelement aan te brengen dat niet alleen energie absorbeert, doch bij bepaalde belasting breekt en een kanteling van het gehele zelfstandige gestel 10 mogelijk maakt is aan deze publikatie niet te ontlenen.

De uitvinding wordt toegelicht aan de hand van de tekening. Daarbij tonen:

Figuur 1 een langsdoorsnede door de wegversperring volgens de uitvinding; 15 Figuur 2 een bovenaanzicht van verschillende delen daarvan;

De figuren 3 tot en met 8 de verschillende fasen van de bij het aanrijden der versperring optredende deformatie waarin kinetische energie van het aanrijdend voertuig gecontroleerd wordt geabsorbeerd.

20 De afgeheelde wegversperring volgens de uitvinding omvat een fundatiekuil 2 waarin een zelfstandig gestel 4 is opgenomen dat aan de voorzijde 6 met de plaat 8 rust op de. voorrand 10 van de fundatiekuil 2 en met de beide langsranden 12 en 14 eveneens met, niet getekende, dekplaten op de randen der fun-25 datiekuil rust. Aan het achtereinde draagt het gestel 4 een hoekbalk 16. Deze draagt aan de beide uiteinden een kort contra-hoekprofiel 22 respectievelijk 24 die elk zijn versterkt met kruislings daarin gelaste profieldelen 18, 20 die, zoals in figuur 2 aangegeven, aan weerskanten over een korte afstand 30 buiten het gestel uitsteken en zijn geleid in een in de fundatiekuil 2 uitgespaarde geleidebaan 26 respectievelijk 28 en aldus de glij-draaipunten vormen. Een dekplaat 30 voltooit het geheel.

Het gestel 4 bevat de gebruikelijke, op zich uit bijvoor-35 beeld Europese octrooischrift 0 092 282 ten name van aanvrager bekende elementen, zoals het uitzetbare versperringselement 30 opgebouwd uit de gebruikelijke, de wegversperring in de normale passeerstand afdekkende dekplaat 32 met aan de voorzijde 8603280 ψ 3 daarvan het afsluitelement 34; via de scharnieren 36 wordt dit versperringselement door het gestel 4 gedragen. Het uitzetten geschiedt door de werking van de pneumatische cilinder 38 in combinatie met de aan de zuigerstang 39 daarvan bevestigde 5 oplooprollen 38a, 38b de oploopplaten 40a, 40b en de schar-nierarm 42a, 42b; de druklucht wordt geleverd door een niet getekende compressor via een buffertank 44, zodat ook na uitvallen van de compressor de versperring nog een aantal malen kan worden bediend, terwijl er ook de, schematisch getekende, op 10 zich bekende drukveren 46 aanwezig zijn.

Volgens de uitvinding is de achterzijde 4a van het gestel 4 in feite de hoekbalk 16 via een aantal energieabsorptieelemen-ten 50a-50h, hier uitgevoerd als de op zich bekende "kreukel-buizen", (waarvan er een aantal slechts schematisch is aange-15 geven) afgesteund tegen de achterwand 2a van de fundatiekuil 2, terwijl de voorzijde 4b is verbonden met de voorwand 2b van de fundatiekuil via een aantal - in dit geval 4 - bij een bepaalde belasting rekstrippen 52a-52d. Deze verlopen vanaf de bovenrand 4c van het gestel naar de onderrand 2c van de 20 fundatiekuil waarin zij met ankers 54a-54d zijn vastgezet, zodat bij intacte rekstrippen de bovenzijde van het gestel in verticale richting is gefixeerd. Het zal na het bovenstaande duidelijk zijn dat volgens de uitvinding bewust de mogelijkheid wordt verschaft dat, wanneer op de wegversperring in de richting 25 van de pijl 56 een grote kracht wordt uitgeoefend, het gehele gestel in de richting van deze pijl 56 naar achteren kan bewegen, dit tegen de werking van de kreukelbuizen 50a-50h in en onder het rekken van de rekstrippen 52a-52d. Wanneer deze laatsten tenslotte breken, is de voorzijde van het gestel niet meer 30 in verticale richting gefixeerd en kan het hele gestel omhoog kantelen rond de in de geleidebanen 26 respectievelijk 28 uitstekende geleidedelen 22 respectievelijk 24. Dat hierdoor een optimale energieabsorptie en versperringswerking wordt bereikt, wordt in het nu volgende toegelicht aan de hand van de figuren 35 3 tot en met 8.

In deze figuren zijn duidelijkheidshalve van de wegversper-sperring slechts de voor een goed begrip der werking noodzakelijke elementen getekend, p f: n ? ' h fi V V 1* *=· 4 ft

Figuur 3 toont de situatie waarin op de uitgezette wegversperring een zwaar motorvoertuig 58 komt aanrijden in de richting van de pijl 60. Dit voertuig heeft een bepaalde kinetische energie die volgens de uitvinding bewust in een aantal fasen 5 wordt opgenomen.

De eerste fase, getoond in figuur 4, is het kontakt tussen de voorzijde 62 van het voertuig 58 en het afsluitelement 34, resulterend in een lichte vervorming van beide elementen.

De tweede fase, afgebeeld in figuur 5, is die waarin zowel 10 de voorzijde 62 van het voertuig als het afsluitelement 34 in sterke mate worden gedeformeerd. Daarbij is reeds een kleine verplaatsing van het gestel in de richting van de pijl 60 mogelijk met een geringe deformatie der kreukelbuizen 50a-50b en een geringe rek van de rekstrippen 54a-54d.

15 Figuur 6 toont de daarop volgende fase waarin de rekstrippen 54a-54d nog verder zijn gerekt en de kreukelbuizen 50a-50h reeds over een merkbare afstand zijn ingedrukt. In de daarop volgende, in figuur 7 getekende fase breken tenslotte de rekstrippen 54a-54d en zijn de kreukelbuizen 50a-50h geheel inge-20 drukt; het breken van de rekstrippen heeft tot gevolg dat de voorzijde van de wegversperring in verticale richting niet meer is gefixeerd. Als gevolg van het hoogteverschil tussen de geleide elementen 22 respectievelijk 24 in de geleidebanen 26 respectievelijk 28 enerzijds en het aktiepunt anderzijds 25 zal, wanneer de kinetische energie van het voertuig op dat moment nog niet geheel is geabsorbeerd, het gestel 4 in de richting van de pijl 64 gaan kantelen rond de geleidedelen 22 en 24 waardoor de voorzijde van het voertuig wordt opgetild en de in horizontale richting werkende restenergie wordt geab-30sorbeerd door het optillen van de voorzijde van het voertuig.

Dit laatste zal met de voorzijde uiteindelijk vrijwel verticaal omhoog gaan en tenslotte, zonder de wegversperring te zijn gepasseerd, weer terugvallen.

Het is duidelijk dat de wegversperring na een dergelijk 35Voorval snel en met betrekkelijk geringe kosten weer in de oorspronkelijke staat kan worden gebracht: slechts het afsluitelement 34, de kreukelbuizen 50a-50h en de rekstrippen 52a-52d behoeven te worden vervangen.

8CO 3 2 8 0

Claims (3)

1. Inzinkbare wegversperring, omvattende een uitzetbaar versper ringselement en tenminste een energieabsorptieelement, met het kenmerk, dat - bedieningsinrichting en versperringselement zijn opgenomen 5 in een zelfstandig gestel; - het gestel in de te versperren rijrichting over een bepaalde afstand verplaatsbaar tegen de werking van het energieabsorptieelement in is opgenomen in een fundatie; - de oprijzijde van het gestel aan de bovenzijde via tenminste 10 een omlaagverlopend en bij een bepaalde trekbelasting brekend rekelement is gekoppeld met de fundatie en - de geleiding van het gestel zodanig is uitgevoerd dat na het breken van het trekelement een kanteling van het gestel om een nabij de afrijzijde van de versperring gelegen as 15 mogelijk is.

2. Wegversperring volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat 4 het gestel aan de afrijzijde twee naar buiten uitstekende en in langsgleuven der fundatie uitstekende geleideelementen 20 draagt.

3. Wegversperring volgens conclusie 2, met het kenmerk dat het gestel is voorzien van een aan de achterzijde daarvan aangebrachte, naar de fundatiekuil open hoekprofiel in elk der 25 einden waarvan een, een geleideelement vormend contraprofiel is vastgezet. 81 0 2 S ö