NL8600661A - Wind-propelled vessel mast structure - has supporting members extending from sides to top where rope is attached - Google Patents
Wind-propelled vessel mast structure - has supporting members extending from sides to top where rope is attached Download PDFInfo
- Publication number
- NL8600661A NL8600661A NL8600661A NL8600661A NL8600661A NL 8600661 A NL8600661 A NL 8600661A NL 8600661 A NL8600661 A NL 8600661A NL 8600661 A NL8600661 A NL 8600661A NL 8600661 A NL8600661 A NL 8600661A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- mast construction
- construction according
- mast
- sail
- vessel
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 78
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims description 5
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 238000009395 breeding Methods 0.000 claims description 2
- 230000001488 breeding effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 238000009411 base construction Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000002860 competitive effect Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010409 ironing Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
- B63B15/0083—Masts for sailing ships or boats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
- B63B2015/0016—Masts characterized by mast configuration or construction
- B63B2015/0025—Bipodded masts, e.g. A-type masts
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Abstract
Description
» 4 ί : * 's·· i 60.77.850»4 ί: * s ·· i 60.77.850
De heer L.W.M. de Vaan, 1s-HertogenboschMr. L.W.M. de Vaan, 1s-Hertogenbosch
Mastconstructie en vaartuig voorzien van een dergelijke mastconstructieMast construction and vessel provided with such a mast construction
De uitvinding betreft een mastconstructie voor middels windkracht voortgestuwde vaartuigen alsmede zeilvaar-tuigen voorzien van een dergelijke mastconstructie.The invention relates to a mast construction for vessels propelled by wind force, as well as sailing vessels provided with such a mast construction.
Uit ervaring is gebleken dat een klassieke mastcon- 5. structie, bestaande uit een centrale mast van niet te verwaarlozen diameter, onder bepaalde zeilcondities een niet onaanzienlijk rendementsvermindering oplevert.Experience has shown that a classic mast construction, consisting of a central mast of 5. negligible diameter, yields a not insignificant reduction in efficiency under certain sailing conditions.
Vooral in de wedstrijd-zeilsport kan het verkleinen van deze rendementsverrnindering leiden tot verbeterde 10 prestaties.Especially in competitive sailing, reducing this reduction in efficiency can lead to improved performance.
De klassieke centrale mast levert rendementsvermindering, doordat in de eerste plaats "drag" optreedt aan de mast zelf, en in de tweede plaats het windstromings-patroon langs het zeil achter de mast wordt verstoord.The conventional central mast results in a reduction in efficiency, because in the first place "drag" occurs on the mast itself, and in the second place the wind flow pattern along the sail behind the mast is disturbed.
15 Weliswaar zijn reeds diverse verbeterde mastprofielen geïntroduceerd, waardoor de "drag" wordt verkleind, doch men blijft altijd gebonden aan een bepaald minimaal weerstandsmoment tegen buiging, en derhalve aan een minimum dwarsdoorsnede, zodat de verstoring van het 20 windstromingspatroon aan het zeil blijft bestaan.Although various improved mast profiles have already been introduced, as a result of which the "drag" is reduced, one always remains bound to a certain minimum moment of resistance against bending, and therefore to a minimum cross-section, so that the disturbance of the wind flow pattern on the sail remains.
De uitvinding beoogt een verbeterde mastconstructie welke het windstromingspatroon aan het zeil zo min mogelijk verstoort.The object of the invention is an improved mast construction which disturbs as little as possible the wind flow pattern on the sail.
Daartoe is de mastconstructie voor middels windkracht 25 voortgestuwde vaartuigen volgens de uitvinding voorzien van twee, stijve, langwerpige ondersteuningslichamen en tenminste ëën gespannen zeildragende kabel, waarbij de '* ^ Λ .¾ | V V V ^ Ό ] ’ ϊ Λί —2— ‘ £ onderuiteinden van de beide langwerpige ondersteu-ningslichamen nagenoeg verticaal ter weerszijden van het scheepslangsvlak zijn aangebracht, en de bovenuiteinden in een gemeenschappelijk punt bijeenkomen, aan 5 welk gemeenschappelijk punt tevens het bovenuiteinde van de tenminste ene zeildragende kabel is bevestigd, terwijl het onderuiteinde van de tenminste ene zeildragende kabel aan het vaartuig zelf is bevestigd.To this end, the mast construction for vessels propelled by wind force 25 according to the invention is provided with two, rigid, elongated supporting bodies and at least one tensioned sail-bearing cable, wherein the '* ^ Λ .¾ | VVV ^ Ό] 'ϊ Λί —2—' £ bottom ends of the two elongated support members are arranged almost vertically on either side of the ship's longitudinal plane, and the top ends meet at a common point, at which common point also the top end of the at least one sail-carrying cable is attached, while the lower end of the at least one sail-carrying cable is attached to the vessel itself.
Het voordeel van het gebruik van een zeildragende kabel 10 is dat in de eerste plaats de verstoring van het windstromingspatroon aan het zeil zeer sterk wordt verminderd, en in de tweede plaats het zeil door het strakker aanspannen of lossen van de zeildragende kabel naar de kracht van de wind kan worden getrimd. Door het 15 gebruik van twee langwerpige ondersteuningslichamen wordt weliswaar de "drag" niet noemenswaardig kleiner, doch ook niet noemenswaardig groter, daar gebruik kan worden gemaakt van gestroomlijnde profielen, en het staande want eventueel beperkt kan blijven tot een 20 voor- en achterstag.The advantage of using a sail-carrying cable 10 is that, firstly, the disturbance of the wind flow pattern on the sail is greatly reduced, and secondly, by tightening or releasing the sail-bearing cable to the force of the sail, the wind can be trimmed. By using two elongated supporting bodies, the drag does not become noticeably smaller, but also not appreciably larger, since use can be made of streamlined profiles, and the standing rigging can possibly be limited to a back and backstay.
Opgemerkt wordt dat uit de Europese octrooiaanvrage EP-A-0 126 679 een vaartuig van het catamaran-type bekend is, waarop een mastconstructie is aangebracht, bestaande uit een viertal, stijve, langwerpige onder-25 steuningslichamen welke aan de bovenuiteinden in één punt samenkomen en aan de onderuiteinden zijn bevestigd aan voor- en achtersteven van elk der beide drijver-lichamen, en wel zodanig dat een vijf-vlaks piramide ontstaat. Door het toepassen van vier ondersteunings-30 lichamen wordt de "drag" vergroot, terwijl toch nog een staand want dat uit een groot aantal stagen bestaat aanwezig is. De zeildragende kabel is bevestigd aan het Φ i? Λ n .O ^ τ £*--» r 4 · *» -V v ,j -3- ϊ. * gemeenschappelijke bovenuiteinde der ondersteunings-lichamen en aan zijn onderuiteinde aan een giek of boom welke om een as ten opzichte van het "dek" kan draaien.It is noted that European patent application EP-A-0 126 679 discloses a catamaran-type vessel on which a mast construction is arranged, consisting of four, rigid, elongated support bodies which meet at one point at the top ends. and attached at the lower ends to the stern and stern of each of the two float bodies, such that a five-plane pyramid is formed. By using four support bodies, the drag is increased, while still a standing object, which consists of a large number of stays. The sail-carrying cable is attached to the Φ i? . N .O ^ τ £ * - »r 4 * * -V v, j -3- ϊ. * common top end of the support members and at its bottom end a boom or boom which can rotate about an axis relative to the "deck".
Voorts zijn uit de Europese octrooiaanvrage 5 EP-A-0 069 576 en de Nederlandse octrooiaanvrage NL-A-76.05214 mastconstructies bekend welke bestaan uit drie verticaal, parallel aan elkaar, in driehoeks-opstelling geplaatste langwerpige profielen, waarvan het midden/achter- profiel het zeil draagt. De 10 profielen zijn op diverse hoogten middels horizontale dwarsschotten met elkaar verbonden voor onderling houvast.Furthermore, European patent application 5 EP-A-0 069 576 and Dutch patent application NL-A-76.05214 mast constructions are known, which consist of three elongated profiles arranged vertically, parallel to each other, of which the middle / rear profile carries the sail. The 10 profiles are connected to each other at various heights by means of horizontal transverse partitions for mutual support.
Thans zal de uitvinding aan de hand van een aantal uitvoeringsvoorbeelden nader worden toegelicht.The invention will now be further elucidated on the basis of a number of exemplary embodiments.
15 Figuur 1 toont een vaartuig voorzien van een mastcon-structie volgens de uitvinding; figuur 2 toont een ander aanzicht van het vaartuig van figuur 1; figuur 3 toont een eerste boogvorm van een mastcon-20 structie volgens de uitvinding in vooraan zicht; figuur 4 toont een samengestelde topscharnierconstruc-tie van een mastconstructie volgens de uitvinding; 25 figuur 5 toont het mastelement van de scharniercon-structie volgens figuur 4; Λ ' Λ -- - Λ η , * η 1 V» j » j ^ ι ' τ ‘·ϊ -4- ο · figuur 6 toont het kabelelement van de scharniercon-structie volgens figuur 4; figuur 7 toont een pen voor de scharnierconstructie in figuur 4; 5 figuur 8 toont een mastvoetscharnierconstructie van een mastconstructie volgens de uitvinding; figuur 9 toont een schematische weergave van de trimmogelijkheid van een mastconstructie volgens de uitvinding; 10 figuur 10 toont een tweede uitvoeringsvoorbeeld van een mastconstructie volgens de uitvinding; figuur 11 toont een masttopconstructie voor het uitvoer ingsvoorbeeld in figuur 10 in langsdoorsnede volgens de lijn XI-XI in de figuren 12 15 en 13; figuur 12 toont een dwarsdoorsnede-aanzicht van de masttopconstructie volgens de lijn XII-XII in figuur 11; figuur 13 toont een dwarsdoorsnede-aanzicht van deFigure 1 shows a vessel provided with a mast construction according to the invention; Figure 2 shows another view of the vessel of Figure 1; Figure 3 shows a first arc view of a mast construction according to the invention in front view; Figure 4 shows a composite top hinge construction of a mast construction according to the invention; Figure 5 shows the mast element of the hinge construction according to Figure 4; 6 'Λ - - Λ η, * η 1 V »j» j ^ ι' τ "· ϊ -4- ο · figure 6 shows the cable element of the hinge construction according to figure 4; Figure 7 shows a pin for the hinge construction in Figure 4; Figure 8 shows a mast foot hinge construction of a mast construction according to the invention; figure 9 shows a schematic representation of the trimming possibility of a mast construction according to the invention; Figure 10 shows a second exemplary embodiment of a mast construction according to the invention; Figure 11 shows a mast top construction for the embodiment in Figure 10 in longitudinal section along the line XI-XI in Figures 12, 15 and 13; Figure 12 shows a cross-sectional view of the masthead construction taken along line XII-XII in Figure 11; Figure 13 shows a cross-sectional view of the
20 masttopconstructie volgens de lijn XIII-XIII20 mast top construction along line XIII-XIII
in figuur 11; figuur 14 toont een detail van de bovenzalingconstruc-tie van figuur 10 in langsdoorsnede volgens de lijn XIV-XIV in figuur 15; 25 figuur 15 toont een langsdoorsnede van de bovenzaling- P Ί Λ :Λ ^ ·* .in figure 11; Figure 14 shows a detail of the upper room construction of Figure 10 in longitudinal section along the line XIV-XIV in Figure 15; Figure 15 shows a longitudinal section of the upper room - P Ί Λ: Λ ^ · *.
w- ·; v J jw- ·; v J j
I II I
*> i -5- constructie volgens de lijn XV-XV in figuur 14? figuur 16 toont een dwarsdoorsnede van de bovenzaling-constructie volgens de lijn XVI-XVT in figuur 5 15? figuur 17 toont een scheef aanzicht van de bovenzaling-constructie volgens de figuren 14, 15 en 16; figuur 18 toont een mastvoetelement van de mastcon-structie in figuur 10 in doorsnede? 10 figuur 19 toont een aanzicht van het mastvoetelement volgens figuur 18; en figuur 20 toont een schematische weergave van de draaimogelijkheid van een mastconstructie volgens een verder uitvoeringsvoorbeeld van de uit-15 vinding.*> i -5 construction along the line XV-XV in figure 14? figure 16 shows a cross-section of the upper room construction along the line XVI-XVT in figure 5? Figure 17 shows a skewed view of the upper room construction of Figures 14, 15 and 16; Figure 18 shows a mast base element of the mast construction in Figure 10 in section? Figure 19 shows a view of the mast foot element according to figure 18; and figure 20 shows a schematic representation of the rotation possibility of a mast construction according to a further exemplary embodiment of the invention.
In de figuren 1 en 2 is als uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding een vaartuig 1 weergegeven, voorzien van een dek 2, waarop is aangebracht een mastconstructie, bestaande uit twee stijve, langwerpige, ondersteunings-20 lichamen 3 welke aan hun bovenuiteinden samenkomen in een gemeenschappelijk punt 4, een voorstag 5, een achterstag 6 en een zeildragende kabel 7 voorzien van een grootzeil 8. Tevens kan een fok 9 worden toegepast.Figures 1 and 2 show, as an exemplary embodiment of the invention, a vessel 1, provided with a deck 2, on which is mounted a mast construction, consisting of two rigid, elongated supporting bodies 3, which meet at a common point at their upper ends. 4, a frontstay 5, a backstay 6 and a sail-bearing cable 7 provided with a mainsail 8. A jib 9 can also be used.
Hoewel in principe een driehoeks-constructie voor de 25 langwerpige ondersteuningslichamen 3 mogelijk is, waarbij deze recht zijn uitgevoerd, wordt de mastconstructie bij voorkeur boogvormig uitgevoerd teneinde \ £ ? Λ ' ' 'i / Ί i . J r <5 -¾ -6- een optimale belastingssituatie te verkrijgen, zoals weergegeven in figuur 3, waarbij de langwerpige onder-steuningslichamen 3 in hun gemeenschappelijk vlak zodanig zijn gekromd dat een symmetrische boog ont-5 staat, waarbij de loodlijn vanuit het gemeenschappelijke punt 4 der bovenuiteinden de symmetrie-as vormt.Although in principle a triangular construction is possible for the elongated supporting bodies 3, in which they are made straight, the mast construction is preferably arcuate in order to form Λ '' 'i / Ί i. J r <5 -¾ -6- to obtain an optimal loading situation, as shown in figure 3, wherein the elongated supporting bodies 3 are curved in their common plane in such a way that a symmetrical arc arises, the perpendicular from the common point 4 of the top ends forms the axis of symmetry.
Ook kan bij een mastconstructie volgens de uitvinding een fok 9 worden toegepast, waarbij de voorstag 5 de 10 dubbele functie van stag en zeildragende kabel kan vervullen, of een aparte zeildragende kabel 7' kan worden toegepast vanaf het gemeenschappelijke punt 4 naar een punt dat is gelegen tussen de voorstag 5 en de nagenoeg verticale zeildragende kabel 7 voor het 15 grootzeil in het scheepslangsvlak.Also, in a mast construction according to the invention, a jib 9 can be used, in which the forestay 5 can fulfill the double function of the stays and sail-bearing cable, or a separate sail-bearing cable 7 'can be used from the common point 4 to a point that is located between the forestay 5 and the substantially vertical sail-bearing cable 7 for the mainsail in the ship's longitudinal plane.
Het zeil 8 is met zijn voorlijk 10 om de zeildragende kabel 7 aangebracht, waarbij het zeil 8 strakker kan worden aangetrokken door een val. Door de zeildragende kabel 7 aan te spannen kan het voorlijk 10 20 gestrekt worden. Daar deze spankracht middels het gemeenschappelijke punt 4 wordt medegedeeld aan de langwerpige ondersteuningslichamen 3, zullen deze ondersteuningslichamen 3 enigszins elastisch uitbuigen.The sail 8 is fitted with its luff 10 around the sail-carrying cable 7, whereby the sail 8 can be pulled tighter by a fall. The luff 10 can be stretched by tightening the sail-carrying cable 7. Since this tension is communicated to the elongated supporting bodies 3 by means of the common point 4, these supporting bodies 3 will bend somewhat elastically.
Teneinde deze uitbuiging niet in een torsiemoment aan 25 de inklempunten van elk van de langwerpige ondersteuningslichamen 3 te doen resulteren, kunnen aan het gemeenschappelijke punt 4 en aan de voet 11 scharnier-constructies zijn aangehracht.In order not to result in this deflection in a torque at the clamping points of each of the elongate supporting bodies 3, hinge constructions may be provided at the common point 4 and at the base 11.
8 ï; v ü o J J8 ï; v ü o J J
-7- 4 *-7- 4 *
Het scharnier 12 in het gemeenschappelijke punt 4, dat een onderling scharnierende beweging van de langwerpige ondersteuningslichamen 3 mogelijk maakt, bestaat daarbij uit een mastscharnierelement 13 voor elk van de 5 langwerpige ondersteuningslichamen 3, en een kabelele-ment 14 voor het bevestigen van de zeildragende kabel (s) 7, 7' terwijl het staande want aan het gemeenschappelijke punt 4 is bevestigd middels een scharnier-pen 15, zodanig dat het kabelelement 14 ten opzichte 10 van dit gemeenschappelijke punt 4 kan scharnieren om de schamierpen 15, zoals getoond in de figuren 4, 5-, 6 en 7.The hinge 12 in the common point 4, which permits a hinged movement of the elongated supporting bodies 3, consists of a mast hinge element 13 for each of the 5 elongated supporting bodies 3, and a cable element 14 for fixing the sail-carrying cable (s) 7, 7 'while the standing rigging is attached to the common point 4 by a hinge pin 15 such that the cable member 14 can pivot about the hinge pin 15 relative to this common point 4, as shown in the figures 4, 5, 6 and 7.
Aan de voet 11 van elk der langwerpige ondersteuningslichamen 3 kan een scharnierend verbindingselement 16, 15 zoals weergegeven in figuur 8, zijn aangebracht. Met het verbindingselement 16 volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding zijn zowel dwarsscheepse als langs-scheepse scharnierbewegingen mogelijk ten opzichte van het vaartuig. Het verbindingselement 16 bestaat daarbij 20 uit een mastvoetdeel 17 dat dwarsscheeps scharnierend aan het dekdeel 18 is verbonden, welk dekdeel 18 langs-scheeps kan scharnieren. Uiteraard kunnen, door het element 16 een kwart slag gedraaid aan te brengen, de dwars- en langsscheepse scharnierfuncties onderling 25. worden verwisseld.A hinged connecting element 16, 15 as shown in figure 8 can be arranged at the base 11 of each of the elongate supporting bodies 3. With the connecting element 16 according to an embodiment of the invention, both transverse and longitudinal hinge movements are possible with respect to the vessel. The connecting element 16 then consists of a mast foot part 17 which is hingedly connected transversely to the cover part 18, which cover part 18 can hinge along ship. Of course, by applying the element 16 turned a quarter turn, the transverse and longitudinal hinge functions can be interchanged.
De langsscheepse scharnierbeweging komt voor twee doelen van pas. In de eerste plaats kan de mastconstruc-tie, nadat uiteraard het staande want is gelost, op zeer eenvoudige en, dankzij de spreidstand van de onder-30 steuningslichamen, zeer veilige wijze geheel worden gestreken, zodat de mastconstructie grotendeels binnenboord op het achterdek of in steunen rond het boord kan rusten.The longitudinal hinge movement serves two purposes. First of all, after the standing rigging has been released, the mast construction can be fully ironed in a very simple and, thanks to the spread position of the supporting bodies, so that the mast construction is largely inboard on the aft deck or in can rest around the board.
'*v “* ' N » » .1 vi · ί \ i'* v “*' N» ».1 vi · ί \ i
f v > i .* J Jf v> i. * J J
t 'S’ * -8- * tt 'S' * -8- * t
In de tweede plaats is het mogelijk om het zeil te trimmen naar de wind, door de mastconstructie iets achterover te laten hellen, hetgeen kan worden uitgevoerd door middel van een spaninrichting 19 aan de 5 achterstag 6, of door dit achterover hellen door de kracht van de wind op het zeil te laten geschieden, in welk geval men spreekt van "zelf-trimmen".Secondly, it is possible to trim the sail to the wind by tilting the mast construction slightly backwards, which can be carried out by means of a tensioning device 19 on the backstay 6, or by tilting it backwards by the force of let the wind run on the sail, in which case one speaks of "self-trimming".
Door de zeildragende kabel 7 middels een overbrenging 20, bijvoorbeeld door katrollen, communicerend met de 10 voorstag 5 uit te voeren, kan de trekspanning, welke in de voorstag 5 is opgewekt door het achterover hellen van de mastconstructie, worden medegedeeld aan de zeildragende kabel 7, waardoor beide kabels onder verhoogde trekspanning komen, en zodoende het zeil of 15 de zeilen strakker aantrekken (het trimmen). In figuur 9 is dit principe schematisch weergegeven. In rust heeft de voorstag/zeildragende kabel - combinatie een bepaalde lengte. Wordt de mastconstructie achterover geheld, dan blijft de afstand (lengte) tussen het 20 gemeenschappelijke punt 4 en de mastvoetscharnier 16 constant, maar neemt de lengte van de voorstag 5 toe, en derhalve de trekspanning hierin. Doordat de voorstag 5 middels overbrenging 20 aan de zeildragende kabel 7 is verbonden, komt ook deze onder verhoogde spanning.By carrying out the sail-bearing cable 7 by means of a transmission 20, for instance by pulleys communicating with the forestay 5, the tensile stress generated in the forestay 5 by tilting the mast construction backwards can be communicated to the sail-carrying cable 7 , whereby both cables come under increased tensile stress, and thus tighten the sail or sails (trimming). This principle is shown schematically in Figure 9. At rest the forestay / sail carrying cable combination has a certain length. When the mast construction is tilted backwards, the distance (length) between the common point 4 and the mast foot hinge 16 remains constant, but the length of the forestay 5 increases, and therefore the tensile stress therein. Since the forestay 5 is connected to the sail-carrying cable 7 by means of transmission 20, it also comes under increased tension.
25 Daar in de mastconstructie volgens de uitvinding gebruik wordt gemaakt van zeildragende kabels 7, 7', kan bij een aldus uitgerust vaartuig nu zowel voor de fok 9 als voor het grootzeil 8 gebruik worden gemaakt van rolzeilen.Since sail-carrying cables 7, 7 'are used in the mast construction according to the invention, roll sails can now be used for both the jib 9 and the mainsail 8 in a vessel thus equipped.
30 Volgens een tweede uitvoeringsvoorbeeld volgens de uitvinding zoals weergegeven in figuur 10, wordt de spanning voor de boog niet geleverd door de zeildragen- Λ > Λ -> i ï -9- de kabel 7, maar door een inwendig staand want, bestaande uit boogstagen 21 voor het spannen van de boogvorm en verankeringsstagen 22 om de langwerpige ondersteu-ningslichamen 3 te ondersteunen, alsmede uit zalingen 5 23. Doordat de zeildragende kabel 7 niet al te strak gespannen hoeft te staan, is geen dwarsscheepse schar-niervoorziening nodig, noch in het gemeenschappelijke punt 4, noch aan de mastvoet 11.According to a second exemplary embodiment according to the invention as shown in figure 10, the tension for the bow is not supplied by the sail carrying cable 7, but by an internal standing rigging consisting of bow days 21 for tensioning the arc shape and anchoring stays 22 to support the elongated support bodies 3, as well as the spreaders 5 23. Since the sail-bearing cable 7 does not have to be tensioned too much, no transverse hinge arrangement is required, nor in the common point 4, nor at the base of the mast 11.
Wordt gebruik gemaakt van een normaal hijsbaar zeil 8 10 of fok 9, dan kan de masttopconstructie 24 in het gemeenschappelijke punt 4 zijn voorzien van geleide-rollen voor het lopende want.If a normal hoistable sail 8 or jib 9 is used, the mast top construction 24 in the common point 4 can be provided with guide rollers for the running rigging.
In de figuren 11, 12 en 13 wordt een dergelijke masttopconstructie 24 getoond, waarbij in het bijzonder een 15 nuttig gebruik is gemaakt van het hol zijn van de langwerpige ondersteuningslichamen 3, door hier het vrije deel 25, 25* van de val 26, 26' van respectievelijk grootzeil 8 en fok 9 doorheen te leiden.In figures 11, 12 and 13 such a mast top construction 24 is shown, in which in particular a useful use has been made of the hollowness of the elongated supporting bodies 3, through the free part 25, 25 * of the trap 26, 26 here. of mainsail 8 and jib 9 respectively.
De val 26 loopt vanaf de niet getekende top van het 20 grootzeil 8 naar de masttopconstructie 24 en komt daar binnen door een opening 27 in een ruimte 28, waarin zich een om een as 29 vrij draaibare geleiderol 30 en een om een as 31 vrij draaibare draagschijf 32 bevinden, waaromheen de val 26 wordt geleid, teneinde door 25 de valtunnel 33 als vrij deel 25 in een hol langwerpig ondersteuningslichaam 3 weer naar beneden te worden gevoerd. In principe blijft de val 26 voor het grootzeil 8 hierbij in het vlak van de boogconstructie (zie met name figuur 13).The fall 26 runs from the top of the mainsail 8 not shown to the mast top construction 24 and enters there through an opening 27 in a space 28, in which a guide roller 30 freely rotatable about an axis 29 and a freely rotatable about an axis 31 carrier disc 32, around which the trap 26 is guided, in order to be led back down through the drop tunnel 33 as free part 25 into a hollow elongated support body 3. In principle, the halyard 26 for the mainsail 8 remains in the plane of the arch construction (see in particular figure 13).
30 De val 26' voor de fok daarentegen loopt eerst‘parallel aan de voorstag 5 omhoog vanaf de niet getekende top f* Ί Λ I* 'Ί 1 y * ,* 'f V' ·., >V . ^ 3 -10-30 The trap 26 'for breeding, on the other hand, runs upwards parallel to the forestay 5 from the top not drawn f * Ί Λ I *' Ί 1 y *, * 'f V' ·.,> V. ^ 3 -10-
f Vf V
i { van de fok 9, komt binnen via opening 27' in de ruimte 28* en wordt na over een draagschijf 32' en enkele geleiderollen 30', 30'', SO'1' te zijn geleid als vrij gedeelte 25' door de valtunnel 33' en het andere holle 5 langwerpige ondersteuningslichaam 3 weer naar beneden gevoerd. Anders gezegd gaat de val 26' omhoog in een vlak loodrecht op het vlak van de boogconstructie, namelijk het scheepslangsvlak en naar beneden in het vlak van de boogconstructie.of the jib 9, enters through the opening 27 'into the space 28 * and after being guided over a carrier disc 32' and some guide rollers 30 ', 30' ', SO'1' is passed through the drop tunnel 33 'and the other hollow 5 elongated support body 3 is lowered again. In other words, the trap 26 'rises in a plane perpendicular to the plane of the arc structure, namely the ship's longitudinal plane and downwards in the plane of the arc structure.
10 De masttopconstructie 24 bestaat, behalve uit assen 29, 29', 29'1 en bijbehorende geleiderollen 30, 30', 30'', alsmede geleiderol 30'1', welke draaibaar is om de schacht van bout 34, de as 31 en bijbehorende draagschijf 32, alsmede de draagschijf 32', welke draaibaar 15 is om de schacht van bout 35, uit twee niet identieke masttopzij segmenten 36, 37, welke middels de bouten 34, 35, 38, 39, 40 en 41 en bijpassende moeren respectievelijk 42, 42', 42'', 42111 aan elkaar zijn verbonden, uit een dekplaat 43 voor het afdekken van het groot-20 zeilvalgeleidingsmechanisme in ruimte 28, welke dekplaat is bevestigd met boutjes 44, uit een dekplaat 45 voor het afdekken van het fokvalgeleidingsmechanisme in ruimte 28', welke dekplaat 45 is bevestigd met boutjes 44' en uit een stagbrug 46, welke middels bouten 38 en 25 moeren 42' in een uitsparing tussen de beide masttopzij-segmenten 36, 37 aan deze segmenten 36, 37 is bevestigd en waaraan aan de voorzijde de voorstag 5 en aan de achterzijde de achterstag 6 middels bouten 47 zijn bevestigd. De zeildragende kabel 7 is aan de masttopcon-30 structie 24 verbonden middels bout 41 met niet getekende bijpassende moer. De masttopconstructie 24 is aan de bovenuiteinden der langwerpige ondersteuningslichamen 3 gelast op laspunten 48.The mast top construction 24 consists, except of shafts 29, 29 ', 29'1 and associated guide rollers 30, 30', 30 '', as well as guide roller 30'1 ', which is rotatable about the shaft of bolt 34, the shaft 31 and associated carrier disc 32, as well as the carrier disc 32 ', which is rotatable about the shaft of bolt 35, of two non-identical mast top side segments 36, 37, which, by means of bolts 34, 35, 38, 39, 40 and 41, and matching nuts, respectively 42, 42 ', 42' ', 42111 are joined together, from a cover plate 43 for covering the large drop fall guide mechanism in space 28, which cover plate is fastened with bolts 44, from a cover plate 45 for covering the drop trap guide mechanism in space 28 ', which cover plate 45 is fastened with bolts 44' and from a stay bridge 46, which is fastened to these segments 36, 37 by bolts 38 and 25 nuts 42 'in a recess between the two mast top side segments 36, 37 and with the forestay 5 on the front and the backstay 6 are secured by bolts 47. The sail-bearing cable 7 is connected to the masthead construction 24 by means of bolt 41 with matching nut (not shown). The mast top construction 24 is welded to weld points 48 at the top ends of the elongated support bodies 3.
8^ 0 ^ Λ £ 1 KJ O V *J Ü 3 -11- 48 ^ 0 ^ Λ £ 1 KJ O V * J Ü 3-11- 4
De figuren 14, 15, 16 en 17 tonen een detail van de bo-venzalingconstructie. De gehele bovenzaling is spiegel-symmetrisch om de zeildragende kabel 7.Figures 14, 15, 16 and 17 show a detail of the top section construction. The entire top room is mirror-symmetrical about the sail-carrying cable 7.
Aan het langwerpige ondersteuningslichaam 3, dat zich 5 aan stuurboordzijde bevindt, is een wantankerhuis 49 gelast, waarin een verankeringsstag 22 van het inwendige want is verankerd middels een borgpen 50. Aan dit wantankerhuis 49 is een zalingbuis 51 gelast, welke wordt ondersteund door een steunrib 52, die zowel aan 10 de zalingbuis 51 en het ankerhuis 49 als aan het langwerpige ondersteuningslichaam 3 aan stuurboordzijde is vastgelast.To the elongated support body 3, which is located on the starboard side, a mooring anchor housing 49 is welded, in which an anchoring stag 22 of the internal mating is anchored by means of a locking pin 50. A mating tube 51 is welded to this mooring tube 51, which is supported by a supporting rib 52, which is welded to starboard side 51 and anchor housing 49 as well as to starboard elongated support body 3.
In de zalingbuis 51 is een geleiderol 53 aangebracht voor de geleiding van de stuurboordboogstag 21, welke 15 geleiderol 53 in het scheepsdwarsvlak draaibaar is om de borgpen 54. De bakboord- en stuurboordzalingbuizen 51 worden met elkaar verbonden door een daaraan vast gelaste verbindingsstaaf 55, welke eventueel voorzien is van een (niet weergegeven) losneembare en instelbare 20 koppeling.A guide roller 53 for guiding the starboard bow day 21, which guide roller 53 is rotatable in the transverse transverse plane about the locking pin 54, is arranged in the spread tube 51. The port and starboard salvage tubes 51 are connected to each other by a connecting rod 55 welded thereto. optionally provided with a detachable and adjustable coupling (not shown).
In figuur 16 is te zien dat de boogstagen 21 liggen in een dwarsscheeps vlak voor het dwarsscheepse vlak waarin de zeildragende kabel 7 ligt, hetgeen op zijn beurt weer voor het dwarsscheepse vlak ligt waarin de val 26 25 voor het grootzeil 8 ligt, hetgeen tevens moge blijken uit figuur 11.In figure 16 it can be seen that the bow days 21 lie in a transverse plane in front of the transverse plane in which the sail-bearing cable 7 lies, which in turn lies in front of the transverse plane in which the trap 26 lies in front of the mainsail 8, which may also can be seen from figure 11.
De figuren 18 en 19 tonen een mastvoetconstructie van de boog volgens figuur 10, waarbij het langwerpige ondersteuningslichaam 3 is gelast aan een scharnierdeel 30 56, hetwelk kan draaien om de scharnieras 57. Deze scharnieras 57 kan hol zijn uitgevoerd (zoals weerge-gegeven) dan wel massief. De scharnieras is geborgd met > * ,· ·, x j * ί -12- een moer 58. Het dekdeel 59 van het scharnier is gelast aan de dekopbouw, waarbij steunribben 60, zowel als steunrib alsook als bevestigingspunt voor de veranke-ringsstag 22 van het inwendige want dienst doen. Deze 5 stagen kunnen met behulp van de spanners 61 worden aangespannen.Figures 18 and 19 show a mast base construction of the arch according to figure 10, wherein the elongated support body 3 is welded to a hinge part 56, which can rotate about the hinge axis 57. This hinge axis 57 can be hollow (as shown) then massive. The pivot shaft is secured with> *, · ·, xj * ί -12- a nut 58. The cover part 59 of the hinge is welded to the deck superstructure, with supporting ribs 60 both as supporting rib and as an attachment point for the anchoring stay 22 of the inner mitten serve. These 5 stages can be tightened with the aid of the tensioners 61.
Het vrije deel van de val 25 is in figuur 18 zichtbaar in het langwerpige ondersteuningslichaam 3. Dit deel 25 wordt middels een geleiderol 62, welke draaibaar is om 10 een borgpen 63 met moer, vanuit een verticaal vlak in een horizontaal vlak geleid, waarna dit deel uit kan treden. De borgpen 63 is in het scharnierdeel 56 aangebracht, teneinde het langwerpige ondersteuningslichaam 3 niet te verzwakken en dient in het weergegeven 15 uitvoeringsvoorbeeld tevens als bevestigingspunt voor de boogstag 21, zodat de boogstagen 21 bij het strijken van de mastconstructie op spanning kunnen blijven terwijl de verankeringsstagen 22 worden gelost. Hierdoor behoudt de boog zijn kromming ook bij het strij-20 ken.The free part of the trap 25 is visible in figure 18 in the elongated support body 3. This part 25 is guided from a vertical plane into a horizontal plane by means of a guide roller 62, which is rotatable about a locking pin 63 with nut. part of it. The locking pin 63 is arranged in the hinge part 56 in order not to weaken the elongated supporting body 3 and in the illustrated embodiment also serves as a fixing point for the arc tag 21, so that the arc tags 21 can remain under tension while ironing the mast construction while the anchoring tags 22 are unloaded. As a result, the arc also retains its curvature when fighting.
Voorts is in figuur 18 de zeildragende kabel 7 getoond, welke kabel 7 eveneens is voorzien van een spanner 61. Voorts is zichtbaar een instelmoer 64 waarmee de hoogte van de giek 65 kan worden gevarieerd. Hierdoor ontstaat 25 meer of minder spanning in het voorlijk 10 van het zeil 8.Furthermore, in figure 18 the sail-carrying cable 7 is shown, which cable 7 is also provided with a tensioner 61. Also visible is an adjusting nut 64 with which the height of the boom 65 can be varied. This creates more or less tension in the luff 10 of the sail 8.
Figuur 20 toont een schematische weergave van een draaisysteem 66 waardoor de mastconstructie beter naar de wind kan worden gesteld. Ter voorkoming van 30 dwarsscheepse instabiliteit van de mastconstructie kan het in dit geval nodig zijn om ook zijwant toe te passen .Figure 20 shows a schematic representation of a turning system 66 which makes it easier to adjust the mast construction to the wind. In order to prevent transverse instability of the mast construction, it may be necessary in this case to also use side mitts.
'· > iI
Claims (20)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8600661A NL8600661A (en) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | Wind-propelled vessel mast structure - has supporting members extending from sides to top where rope is attached |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL8600661 | 1986-03-14 | ||
| NL8600661A NL8600661A (en) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | Wind-propelled vessel mast structure - has supporting members extending from sides to top where rope is attached |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8600661A true NL8600661A (en) | 1987-10-01 |
Family
ID=19847714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8600661A NL8600661A (en) | 1986-03-14 | 1986-03-14 | Wind-propelled vessel mast structure - has supporting members extending from sides to top where rope is attached |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL8600661A (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4886008A (en) * | 1988-02-11 | 1989-12-12 | Puckett Lawrence J | Frame spar for soft airfoils |
| WO1989011996A1 (en) * | 1988-06-09 | 1989-12-14 | Claude Bonnet | Mast, in particular for sailing boat |
| US4934295A (en) * | 1986-12-08 | 1990-06-19 | Christopher Atkinson | Sailing vessel |
| US4940008A (en) * | 1989-09-05 | 1990-07-10 | Hoyt John G | Foldable mast assembly |
| NL9401254A (en) * | 1994-08-01 | 1996-03-01 | Erik Pieter Martens Meijer | Sailboat. |
| US6116177A (en) * | 1998-05-28 | 2000-09-12 | Conant; Carson V. | Mast with top boom |
| WO2001012503A1 (en) * | 1999-08-17 | 2001-02-22 | Datametrix Limited | Boat rigging system |
| NL1031707C2 (en) * | 2006-04-27 | 2007-10-30 | Cornelis Tadema | Sailing boat, has mast comprising steel wire extending between pair of reaching struts which are connected to hull and to each other at their top ends |
| WO2011097657A1 (en) * | 2010-02-15 | 2011-08-18 | Stefan Vintera | Mast for sailing vehicles |
| WO2018220448A1 (en) * | 2017-05-30 | 2018-12-06 | MIDES DESIGN d.o.o. | Compensatory sail |
-
1986
- 1986-03-14 NL NL8600661A patent/NL8600661A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4934295A (en) * | 1986-12-08 | 1990-06-19 | Christopher Atkinson | Sailing vessel |
| US4886008A (en) * | 1988-02-11 | 1989-12-12 | Puckett Lawrence J | Frame spar for soft airfoils |
| WO1989011996A1 (en) * | 1988-06-09 | 1989-12-14 | Claude Bonnet | Mast, in particular for sailing boat |
| FR2632602A1 (en) * | 1988-06-09 | 1989-12-15 | Bonnet Claude | MATTING PARTICULARLY FOR SAILBOAT |
| US5083520A (en) * | 1988-06-09 | 1992-01-28 | Claude Bonnet | Mast, in particular for sailing boat |
| US4940008A (en) * | 1989-09-05 | 1990-07-10 | Hoyt John G | Foldable mast assembly |
| NL9401254A (en) * | 1994-08-01 | 1996-03-01 | Erik Pieter Martens Meijer | Sailboat. |
| US6116177A (en) * | 1998-05-28 | 2000-09-12 | Conant; Carson V. | Mast with top boom |
| WO2001012503A1 (en) * | 1999-08-17 | 2001-02-22 | Datametrix Limited | Boat rigging system |
| NL1031707C2 (en) * | 2006-04-27 | 2007-10-30 | Cornelis Tadema | Sailing boat, has mast comprising steel wire extending between pair of reaching struts which are connected to hull and to each other at their top ends |
| WO2011097657A1 (en) * | 2010-02-15 | 2011-08-18 | Stefan Vintera | Mast for sailing vehicles |
| CN102762443A (en) * | 2010-02-15 | 2012-10-31 | 斯特凡·温特拉 | Mast for sail vehicle |
| AU2010345702B2 (en) * | 2010-02-15 | 2015-10-15 | Stefan Vintera | Mast for sailing vehicles |
| WO2018220448A1 (en) * | 2017-05-30 | 2018-12-06 | MIDES DESIGN d.o.o. | Compensatory sail |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3851609A (en) | Two groove headstay | |
| US4685410A (en) | Wing sail | |
| NL8600661A (en) | Wind-propelled vessel mast structure - has supporting members extending from sides to top where rope is attached | |
| US5423274A (en) | Sailboat | |
| US6371037B1 (en) | Sail furling system | |
| US4603648A (en) | Watercraft with at least two twin hulls | |
| US4369724A (en) | Wingsail | |
| US4972789A (en) | Mast for sailboats | |
| US4479451A (en) | Sail with air envelope and contour shaping parts | |
| US4922846A (en) | Masting for sailboats | |
| USRE31829E (en) | Two groove headstay | |
| US5894807A (en) | Sailboat | |
| US3205849A (en) | Sailing vessel | |
| EP0075208A2 (en) | A sail rig for water crafts | |
| US4319537A (en) | Sailcraft traveler car and assembly | |
| US3882810A (en) | Mast with movable sail attaching means | |
| US6058867A (en) | Sailboat mast inclining mechanism | |
| US6647917B1 (en) | Pulpit mounted rotating bowsprit | |
| US4697534A (en) | Fabricated spar adapter sailing rig | |
| US5988086A (en) | Sailboat and methods | |
| US4803939A (en) | Slot-forming foil construction for sailing yachts | |
| US4261276A (en) | Sailing booms | |
| US5216971A (en) | Catamaran righting apparatus | |
| US4911093A (en) | Rigging and sail system for sailboat | |
| NL8101805A (en) | SAILBOARD, PARTICULARLY WITH REEF AND TRIMMABLE RIG. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BV | The patent application has lapsed |