NL8600491A

NL8600491A - VEHICLE TRANSMISSION ASSEMBLY FOR TWO OR FOUR WHEEL TORQUE TRANSMISSION.

Info

Publication number: NL8600491A
Application number: NL8600491A
Authority: NL
Original assignee: Dana Corp
Priority date: 1985-03-06
Filing date: 1986-02-27
Publication date: 1986-10-01
Also published as: KR860007494A; CA1255121A; ES552693A0; IT1190220B; DE3604143A1; SE8600996L; FR2578495A1; ES8706242A1; BR8600905A; IT8647722A0; SE8600996D0; JPS61211569A; GB2171967A; GB2171967B; GB8604254D0

Description

-1- 25326/CV/wg-1- 25326 / CV / wg

Korte aanduiding: Voertuigoverbrengingssamenstel voor koppeloverbrenging op twee of vier wielen.Short designation: Vehicle transmission assembly for torque transmission on two or four wheels.

5 De uitvinding heeft betrekking op een overbrengingssysteem welke de overdracht mogelijk maakt van door een motor geleverd aandrijf-vermogen naar en tussen twee en vier wiel hoge snelheid aandrijfwijzen terwijl het voertuig in beweging is evenals onafhankelijke verschuiving toestaande van vermogen naar een vierwiellage snelheid aandrijfwijze van-10 uit een stilgezette neutrale stand.The invention relates to a transmission system which allows the transmission of engine power delivered to and between two and four wheel high speed drive modes while the vehicle is in motion as well as allowing independent shifting of power to a four wheel low speed drive mode from 10 from a frozen neutral position.

Voertuigen met vierwielaandrijving zijn bijzonder gewenst voor rijden over ruw terrein buiten de begaande weg met het oog op een grotere betrouwbaarheid in het leveren van trekkracht onder dergelijke omstandigheden, maar op de gebruikelijke harde goede wegoppervlakken kun-15 nen de voertuigen economischer worden gereden als een gebruikelijk voertuig met twee wielaandrijving. De geschiktheid om over te schakelen van een voertuig met vierwielaandrijving naar twee wielen en terug is dan ook bijzonder gewenst afhankelijk van de aandrijfomstandigheden, die men ontmoet.Four-wheel drive vehicles are particularly desirable for driving on rough off-road terrain for greater reliability in delivering traction under such conditions, but on the usual hard good road surfaces the vehicles can be driven more economically than a conventional two-wheel drive vehicle. The ability to switch from a four-wheel drive vehicle to two wheels and back is therefore particularly desirable depending on the driving conditions encountered.

20 Bekende overbrengingsopstellingen hebben bij voertuigen omschakeling mogelijk gemaakt van aandrijving op twee wielen naar aandrijving op vier wielen, maar in vele uitvoeringen is het verstellen tussen deze beide wijzen van aandrijving niet mogelijk terwijl het voertuig in beweging is. In een dergelijke bekende opstelling moet de stand van de 25 vergrendelende aandrijf naaf van de gebruikelijke niet aangedreven wielen met de hand worden vergrendeld of ontgrendeld om overeen te komen met de gewenst vier of twee schakelregelstanden. Omzetting van twee wielaandrijving naar vier wielaandrijving en terug is daarbij dus moeizaam, tijdrovend en onderworpen aan fouten in combinaties van instellingen vereist 30 voor het verkrijgen van de gewenste wielaandrijfverhoudingen.Known transmission arrangements have allowed vehicles to switch from two-wheel drive to four-wheel drive, but in many embodiments adjustment between these two modes of drive is not possible while the vehicle is in motion. In such a known arrangement, the position of the locking drive hub of the conventional non-drive wheels must be manually locked or unlocked to correspond to the desired four or two shift control positions. Conversion from two wheel drive to four wheel drive and back is thus laborious, time consuming and subject to errors in combinations of settings required to obtain the desired wheel drive ratios.

Bij een ander bekend type overbrengingomschakelsysteem wordt gebruik gemaakt van een riemaandrijfopstelling waarin een ketting-riem wordt gebruikt om vermogen toe te voeren aan het overbrengingssysteem. De doelmatigheid van dit systeem lijdt aan groot vermogensgebruik 35 doordat alle tandwielen van het samenstel steeds in werking zijn met overeenkomstig constant ronddraaien door olie zonder ontlasting in omschakelen van een aandrijfwijze naar de andere. Bovendien vraagt de ket-tingriemaandrijving een grotere hoeveelheid ruimte in vergelijking met een overeenkomstig tandwielsamenstel.Another known type of transmission changeover system utilizes a belt drive arrangement in which a chain belt is used to supply power to the transmission system. The efficiency of this system suffers from high power consumption in that all gears of the assembly are always in operation with corresponding constant oil spinning without relief in switching from one drive mode to another. In addition, the chain belt drive requires a greater amount of space compared to a corresponding sprocket assembly.

- . - ·> 4 5 1 -2- 25326/CV/wg * . _ ,ΐ %- —-. -> 4 5 1 -2- 25326 / CV / wg *. _, ΐ% - -

Verder bestaan er tandwielsystemen, die constant in in-grijping zijnde overbrengingsopstellingen omvatten, maar welke de eenvoudige betrouwbare vaste verhouding missen van overbrengingen van de huidige uitvinding in aanvulling op het missen van middelen voor het 5 synchroniseren van tandwielsnelheden voor een gelijkmatig omschakelen tussen twee en vierwielaandrijfwijzen terwijl het voertuig in beweging is en een enkel vorkorgaan verstellingen tussen de werkingswijzen bewerkstelligt.Furthermore, there exist gear systems, which consistently engage meshing arrangements, but lack the simple reliable fixed ratio of gears of the present invention in addition to missing means for synchronizing gear speeds for smooth shifting between two and four-wheel drive modes. while the vehicle is in motion and a single fork means adjusts between modes of operation.

Met het oog op het bovenstaand is het een oogmerk van de 10 huidige uitvinding te voorzien in een verbeterd koppeloverbrengingssys-teem in de vorm van een overbrengingssamensteleenheid voorzien van een synchroniseerorgaan voor het aan elkaar aanpassen van tandwielsnelheden om verstelling van koppel toe te staan van een tweewiel naar een vier wielaandrijfwijze en terug terwijl het voertuig is beweging is en waarbij 15 slechts een bedieningsvork wordt vereist voor het wijzigen van de werkingswijzen.In view of the above, it is an object of the present invention to provide an improved torque transmission system in the form of a transmission assembly unit including a synchronizer for gearing speeds together to allow torque adjustment of a two-wheel to a four wheel drive mode and back while the vehicle is in motion and requiring only one operating fork to change the modes of operation.

Een ander oogmerk van de uitvinding is het verkrijgen van een verbeterde robuuste en een lange levensduur bezittende koppelover-brengeenheid waarin betrouwbaarheid wordt bevorderd doordat alle tandwie-20 len draaibaar zijn in een axiaal vaste stand in constante ingrijpingsver-houding en waarin koppeloverdracht door het systeem kan worden bewerkstelligd door de beweging van een enkele schakelvork.Another object of the invention is to provide an improved robust and long-life torque transmission unit in which reliability is enhanced in that all gears are rotatable in an axially fixed position in constant engagement ratio and in which torque transmission through the system are accomplished by the movement of a single shift fork.

De uitvinding is een verbeterd voertuigkoppeloverdracht-overbrengingsmechanisme waarin het overbrengingssamenstel is voorzien 25 van een ingangsstel van twee constant in ingrijping zijnde tandwielen naast elkaar· en op afstand van elkaar gelegen verhouding met een uit-gangsstel van drie constante met elkaar in ingrijping zijnde tandwielen en een tandwielsnelheidsynchroniseerorgaan tussen de twee tandwielstellen samenhangend met het uitgangsstel om snelheden van de twee tandwielstel-30 len aan elkaar aan te passen om een gelijkmatig omschakelen mogelijk te maken van koppelbanen tussen twee en vierwiel hoge aandrijfwijzen terwijl het voertuig in beweging is. Koppelingskragen allen beweegbaar door een enkele schakelvork bewerkstelligen de wijzigingen in de aandrijfwijzen gekozen via een schakelregelstang. De vierwiel lage snelheid 35 aandrijfwijze wordt ingesteld door te schakelen vanuit een stop/neutrale stand. Een nieuwe concentrische opstelling van koppelingskragen met onderling vergrendelende blokkeerorganen in de vorm van losse kogels of pallen voorziet in een plaatsbesparingsorgaan voor het omschakelen vanThe invention is an improved vehicle torque transfer transmission mechanism in which the transmission assembly includes an input train of two constantly engaged gears side by side and spaced apart with an output train of three constant meshed gears and a gear speed synchronizer between the two gear sets associated with the output gear to match speeds of the two gear sets to allow smooth shifting of clutch tracks between two and four wheel drive modes while the vehicle is in motion. Clutch collars all movable by a single shift fork effect changes in the drive modes selected via a shift control rod. The four wheel low speed 35 drive mode is set by shifting from a stop / neutral position. A new concentric arrangement of coupling collars with interlocking blocking members in the form of loose balls or catches provides a space saver for switching

·' · ' / Λ J· '·' / Λ J

• - y i ' ï- ·* -3- 25326/CV/wg koppelbanen. In aanvulling is het ringvormige synchroniseerorgaan positief gestuurd door steuning om tegenover elkaar gelegen omtreksranden daardoor meer vierkante en positieve in lijn ligging en ondersteuning van het synchroniseerorgaan waarborgend tegen tuimelen voor betrouwbare 5 werking.• - y i 'ï- · * -3- 25326 / CV / wg coupling tracks. In addition, the annular synchronizer is positively controlled by support about opposite peripheral edges thereby more square and positive in alignment and support of the synchronizer to prevent tumbling for reliable operation.

Een kenmerk van de uitvinding is dat vermogensoverdracht wordt bewerkstelligd door een geheel uit tandwielen bestaand samenstel waarin slechts twee tandwielen werken in de tweewielaandrijfwijze terwijl alle vijf tandwielen alleen in bedrijf worden gesteld in de minder ge-10 bruikte vierwielaandrijfwijze zodoende hoge doelmatigheid in de totale werking van de vermogensoverbrengeenheid bevorderend.A feature of the invention is that power transfer is accomplished by an all-gear assembly in which only two gears operate in the two-wheel drive mode while all five gears are operated only in the less commonly used four-wheel drive mode, thus providing high efficiency in the overall operation of promoting the power transmission unit.

Nog een ander kenmerk van de uitvinding is dat slechts een enkele vork wordt vereist voor omschakelen van koppeloverbrengkragen en voor het activeren van het synchroniseerorgaan om omschakelen te be-15 werkstelligen van koppelbanen door het overbrengingssamenstel.Yet another feature of the invention is that only a single fork is required for shifting torque transmission collars and for activating the synchronizer to effect shifting of torque paths through the transmission assembly.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een in bijgaande figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de constructie volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment of the construction according to the invention shown in the accompanying figures.

Figuur 1 toont een gedeeltelijk schematisch bovenaanzicht 20 van onderdelen van een vierwielaandrijfsysteem voor een motorvoertuig voorzien van een tandwieloverbrengingseenheid van de huidige uitvinding.Figure 1 shows a partial schematic plan view 20 of parts of a four-wheel drive system for a motor vehicle equipped with a gear transmission unit of the present invention.

Figuur 2 toont op grotere schaal een aanzicht van het achterste uitgangseinde van het huis voor de vierwieltandwieloverbrengings-eenheid van figuur 1.Figure 2 shows an enlarged view of the rear exit end of the housing for the four-wheel gear transmission unit of Figure 1.

25 Figuur 3 toont een dwarsdoorsnede van het overbrengihgs- huis van figuur 2, gezien volgens de lijn 3-3 waarbij het samenstel van vijf tandwielen is weergegeven met het synchroniseerorgaan gelegen tussen de ingangs en uitgangstandwielstellen.Figure 3 shows a cross-section of the transmission housing of Figure 2, taken along line 3-3, the assembly of five gears shown with the synchronizer located between the input and output gear sets.

Figuur 4 toont een dwarsdoorsnede-aanzicht van het over-30 brengingshuis afgebeeld in figuur 2, waarbij het tandwielsamenstel is weergegeven zoals gezien volgens de lijn 4-4, waarbij de schakelstang en de schakelvork zijn getoond voor ingrijping met koppelingskragen om wijzigingen in aandrijfwijzen van het voertuig te bewerkstelligen.Figure 4 shows a cross-sectional view of the transmission housing depicted in Figure 2, showing the gear assembly as viewed along line 4-4, showing the shift rod and shift fork for engagement with clutch collars to accommodate changes in drive modes of the gearbox. vehicle.

Figuur 5 toont op grotere schaal enigszins schematisch 35 een gedeelte van het overbrengingssamenstel van figuur 3, waarbij de koppelingskraagstand en de instelling van het synchroniseerorgaan voor het verkrijgen van een tweewiel hoge snelheid aandrijfwijze voor het voertuig is afgebeeld.Figure 5 is a somewhat larger-scale, somewhat schematic view of a portion of the transmission assembly of Figure 3, illustrating the clutch collar position and adjustment of the synchronizer for obtaining a two-wheel high speed drive mode for the vehicle.

'· ί'· Ί

* I* I

-4- 25326/CV/wg-4- 25326 / CV / wg

Figuur 6 is een aanzicht van een deel van het overbrengings-samenstel van figuur 3, waarbij de instellingen van de schakelkraag en het synchroniseerorgaan voor een vierwiel hoge snelheidaandrijfwijze van het voertuig zijn weergegeven.Fig. 6 is a view of part of the transmission assembly of Fig. 3 showing the settings of the shift collar and the synchronizer for a four wheel high speed drive mode of the vehicle.

5 Figuur 7 toont een aanzicht van een deel van het over- brengingssamenstel van figuur 3, waarbij de instellingen van schakelkraag en synchroniseerorgaan zijn afgebeeld voor de neutrale wijze van het voertuig.Figure 7 shows a view of part of the transmission assembly of Figure 3, showing the shift collar and synchronizer settings for the neutral mode of the vehicle.

Figuur 8 toont een aanzicht op een deel van het tandwiel-10 samenstel van figuur 3, waarbij de instellingen van de schakelkoppelings-kraag en het synchroniseerorgaan zijn afgebeeld voor een vierwiel lage snelheidaandrijfwijze van het voertuig.Figure 8 shows a view of a portion of the gear-10 assembly of Figure 3, showing the shift clutch collar and synchronizer settings for a four-wheel low speed drive mode of the vehicle.

Figuur 1 toont het huis voor het koppeloverbrengingsme-chanisme van de huidige uitvinding opgesteld in een vierwiel voertuig 15 achter de motor 11 en zijn versnellingsbak 12, welke een niet weergegeven staartas heeft, waaraan de eenheid 10 is verbonden voor opname van motoraandrijfvermogen. Vermogen wordt vanaf de eenheid 10 overgebracht op de achterwielen 14 door een achterste differentieel 13 en vermogen toegevoerd naar de voorwielen 16 wordt toegevoerd via een voorste wieldif-20 ferentieel 15.Figure 1 shows the torque transmission mechanism housing of the present invention arranged in a four-wheel vehicle 15 behind the engine 11 and its gearbox 12, which has a tail shaft (not shown), to which the unit 10 is connected to receive engine drive power. Power is transferred from the unit 10 to the rear wheels 14 through a rear differential 13, and power is supplied to the front wheels 16 through a front wheel differential 20.

Figuur 2 toont het achterste uitgangseinde van de tandwielkast 10 met zijn achterste aandrijfasgedeelte 21, dat de achterste uitgangsas 30 omvat, gesloten voorste aandrijfasgedeelte 22 en het gesloten tussenasgedeelte 23.Figure 2 shows the rear output end of the gearbox 10 with its rear drive shaft section 21, which includes the rear output shaft 30, closed front drive shaft section 22, and the closed intermediate shaft section 23.

25 Figuur 3 is een dwarsdoorsnede-aanzicht van het huis 10, gezien volgens lijn 3-3 van figuur 2, waarbij de ingangsaandrijfas 20 is weergegeven en het bijbehorende tandwielsamenstel voor het aandrijven van de uitgaande achterwiel en voorwielassen 30 respectievelijk 32. De ingaande aandrijfas is axiaal in lijn gebracht met de achterste uitgaande 30 as 30, waarbij iedere as onafhankelijk van de ander draaibaar is, maar onderling samenhangend door de ingaande as 20 uit te rusten met een een kleinere diameter bezittend eindgedeelte, dat zich axiaal uitstrekt in een uitgehold eindgedeelte van de achterste uitgaande as 30. Een kleine spleet 36 tussen de passende coaxiale einden van de assen voorziet in 35 een ruimte voor een naaldleger 37 om onderlinge ondersteuning voor de twee assen 20 en 30 te verkrijgen.Figure 3 is a cross-sectional view of the housing 10, taken along line 3-3 of Figure 2, showing the input drive shaft 20 and the associated gear assembly for driving the rear output wheel and front wheel shafts 30 and 32, respectively. The input drive shaft is axially aligned with the rear output shaft 30, each shaft being rotatable independently of the other, but interrelated by equipping the input shaft 20 with a smaller diameter end portion extending axially in a hollowed end portion of the rear output shaft 30. A small gap 36 between the mating coaxial ends of the shafts 35 provides a space for a needle bearing 37 to provide mutual support for the two shafts 20 and 30.

Twee stellen constant in ingrijping zijnde tandwielen vormen het koppeloverbrengingstandwielsamenstel, namelijk een ingangs- - - - i * * -5- 25326/CV/wg Ψ tandwielstel en een uitgangstandwielstel. Het ingangstandwielstel omvat een ingangstandwiel 40 dat in constante ingrijping is met een een grotere diameter bezittend lagere snelheid tandwiel 45. Het ingangstandwiel is bevestigd op de ingangsas 20 en kan integraal zijn uitgevoerd met de ingangs-5 as zoals weergegeven voor het verkrijgen van een solide, constant in lijn gelegen combinatie* Het lagere snelheid tandwiel 45 is draaibaar aangebracht op rollegers op een tussenas 47*Two sets of constantly engaged gears form the torque transmission sprocket assembly, namely an input - - - i * * -5- 25326 / CV / wg Ψ gear set and an output gear set. The input gear assembly includes an input gear 40 which is in constant engagement with a larger diameter lower speed gear 45. The input gear is mounted on the input shaft 20 and may be integral with the input shaft as shown to provide a solid, constant in-line combination * The lower speed gear wheel 45 is rotatably mounted on roller bearings on an intermediate shaft 47 *

Het uitgangstandwielstel omvat een achterste aandrijftand-wiel 50 in constante ingrijpingsverhouding met een kleiner tussentandwiel 10 55, dat op zijn beurt in constante ingrijping is met het voorste uit- gangstandwiel 57, dat van dezelfde afmeting is als het achterste aandrijf -tandwiel 50. Het achterste aandrijftandwiel 50 is draaiend ondersteund op de achterste uitgangsas 30, terwijl het tussentandwiel 55 draaibaar is aangebracht op rollegers op de tussenas 47 en het voorste aandrijftand-15 wiel is bevestigd in spiebaanverhouding op door een kogelleger ondersteund voorste uitgaande as 32.The output gear set includes a constant drive rear gear sprocket 50 with a smaller intermediate gear 10 55, which in turn is in constant engagement with the front output gear 57, which is the same size as the rear drive gear 50. The rear drive gear 50 is rotatably supported on the rear output shaft 30, while the intermediate gear 55 is rotatably mounted on roller bearings on the intermediate shaft 47 and the front drive gear 15 is mounted in keyway ratio on a ball bearing supported front output shaft 32.

De aandrijfvermogensbanen door het overbrengingssamenstel worden gewijzigd door zijdelings verschuiven van kragen op en tussen spiebanen 48 en 68 beide tegenover elkaar gelegen buiteneinden van de 20 ingangs en achterste uitgangsassen 20 respectievelijk 30, spiebanen 51 van een naaf van het achterste aandrijftandwiel 50 en tegenover liggende naven van het tussentandwiel 55 en lagere snelheid tandwiel 45 op de tussenas 47.The drive power paths through the transmission assembly are modified by laterally shifting collars on and between keyways 48 and 68 both opposite outer ends of the input 20 and rear output shafts 20 and 30, keyways 51 of a hub of the rear drive gear 50 and opposite hubs of the intermediate gear 55 and lower speed gear 45 on the intermediate shaft 47.

Tweewiel hoge snelheidwijze.Two wheel high speed mode.

25 Figuren 5 en 6 tonen een coaxiaal kraagsamenstel waarin inwendige spiebanen 61 van een ringvormige buitenkraag 60 schuivende aandrijvende ingrijping maken met uitwendige tanden 67 van een kleinere ringvormige binnenkraag 65. De binnenkraag 65 heeft inwendige spiebanen 66, welke in de hoge snelheid tweewielaandrijfwijze van het samenstel de 30 spleet overbruggen tussen de tegenover elkaar gelegen einden van de ingangs en achterste uitgangsassen 20 en 30 en passende omtreksspiebanen 48 en 68 om de einden van assen 20 respectievelijk 30 grijpen. Een serie langgestrekte cilindrische grendelblokken 69 met halfbolvormige einden, hierin alternatief pallen 69 genoemd, zijn ieder nauw passend opgenomen 35 in een van een serie openingen in een dikkere extra sterke rand 70 aangebracht op de kraag 65. De kraagrand 70 &rekt zich zoals weergegeven uit over de eindgedeelten van spiebanen 68 op as 30 waar de einden van de pallen 69 ingrijping maken met passende grendeluitsparingen 71 in de i s- * -6- 25326/CV/wg spiebanen 68. De pallen 69 zijn voldoende lang om te worden ondersteund door de spiebanen van de buitenkraag 60 daardoor veroorzakend dat de pallen de kraag 65 positief grendelen in zijn overbruggende verhouding in de twee wiel aandrijfwijze totdat de kraag 60 zijdelings wordt verschoven zo-5 als hierna wordt beschreven, waar een tegenover liggende serie van voor de pallen passende uitsparingen 72 in de inwendige spiebanen 61 van de buitenkraag 60 de tegenover liggende einde van de pallen opnemen om de pallen en de kraag 65 van hun vergrendelde tweewielaandrijfstand vrij te maken.Figures 5 and 6 show a coaxial collar assembly in which internal splines 61 of an outer annular collar 60 make sliding engagement with external teeth 67 of a smaller inner annular collar 65. The inner collar 65 has internal splines 66, which in the high speed two-wheel drive mode of the assembly bridging the gap between the opposite ends of the input and rear output shafts 20 and 30 and engaging appropriate circumferential keyways 48 and 68 about the ends of shafts 20 and 30, respectively. A series of elongated cylindrical locking blocks 69 with hemispherical ends, alternatively referred to herein as pawls 69, are each closely fitted 35 in one of a series of openings in a thicker extra strong rim 70 mounted on the collar 65. The collar rim 70 & extends as shown. the end portions of keyways 68 on shaft 30 where the ends of the pawls 69 engage with appropriate locking recesses 71 in the keyways 68 / CV / wg keyways 68. The pawls 69 are sufficiently long to be supported by the splines of the outer collar 60 causing the retainers to positively lock the collar 65 in its bridging ratio in the two-wheel drive mode until the collar 60 is laterally shifted as described below, where an opposing series of recesses matching the retainers 72 in the internal splines 61 of the outer collar 60 receive the opposite end of the pawls about the pawls and the collar 65 of their release the locked two-wheel drive position.

10 Een pentype synchroniseerorgaan 25 is passend in selectie ve aandrijfverhouding met het achterste uitgaande aandrijftandwiel 50 en heeft zijn grendelring 27 integraal verbonden met de buitenste rondgaande omtrek van de kraag 60, zodat bij beweging van kraag 60 het synchroniseerorgaan wordt geactiveerd om een aandrijfverhouding tot stand te 15 brengen met het achterste aandrijftandwiel 50. Het synchroniseerorgaan omvat een con'usvormige koppelingsring 29 welk selectief in vergrendelde aandrijfverbinding of een losgekoppelde, niet aandrijvende verhouding maakt met een voltooide inwendige rand 35 van het achterste aandrijftandwiel· 50. Het synchroniseerorgaan in de tweewiel hoge snelheidwijze weer-20 gegeven in figuur 5 is in zijn ontkoppelde verhouding afgebeeld. Een stel synchronisatieblokkeerpennen 26 strekken zich uit tussen de koppelingsring 29 en een tegenover gelegen tegenhoudring 31 en door dit te doen gaan zij door afzonderlijke tegenhoudopeningen in de grendelring 27. De blokkeerpennen 26 hebben ieder een omtreksgroef 28, welke, indien het 25 synchroniseerorgaan niet actief is, is gelegen in het gebied van de opening in de grendelring 27 door welke het gaat, er in resulterend, dat de pennen 26 worden gehouden in een vrijgemaakte stand binnen de grendelring 27. De tegenhoudring 31 in de huidige uitvinding wordt gestuurd door een verblijfsondersteuningsgroef 33 in een stationair gedeelte van het 30 huis voor het overbrengingsmechanisme 10, welke zoals weergegeven in de vorm is van een uitstekend gedeelte 34. Het synchroniseerorgaan kan dus stabiel worden tegengehouden tegen mogelijke tuimeling binnen het samenstel en in dimensionair vierkante samenhang met het achterste aandrijftandwiel 50 gehouden.A pin type synchronizer 25 is matched in selective drive ratio to the rear output drive gear 50 and has its locking ring 27 integrally connected to the outer circumferential circumference of the collar 60 so that upon movement of the collar 60 the synchronizer is activated to establish a drive ratio. 15 with the rear drive gear 50. The synchronizer includes a conical coupling ring 29 which selectively makes in locked drive connection or a disengaged, non-driving relationship with a completed inner rim 35 of the rear drive gear 50. The synchronizer in the two-wheel high speed mode shown in Figure 5 is shown in its decoupled ratio. A set of synchronizing blocking pins 26 extend between the coupling ring 29 and an opposing retaining ring 31 and by doing so, they pass through separate retaining holes in the locking ring 27. The locking pins 26 each have a circumferential groove 28, which when the synchronizer is inactive is located in the region of the opening in the locking ring 27 through which it passes, resulting in the pins 26 being held in a released position within the locking ring 27. The retaining ring 31 in the present invention is guided by a residence support groove 33 in a stationary portion of the transmission mechanism housing 10, which, as shown, is in the form of a protruding portion 34. Thus, the synchronizer can be stably restrained from possible tumbling within the assembly and held in dimensional square relationship with the rear drive gear 50 .

35 Indien de synchronisatiegrendelring 27 zijdelings wordt bewogen voor keuze van een volgende aandrijfwijze, welke vanuit de tweewielaandrijfopstelling weergegeven in figuur 3 en 5 de vierwiel hoge snelheidaandrijfwijze van figuur 6 zal zijn, beweegt de ring 27 over de C :· ·-. λ, / λ .-- ' - / 1 , J 1 V%s? * * -7- 25326/CV/wg schouders van de blokkeerpengroeven 28 en laat de pennen standen innemen wat erin resulteert; dat inde conisch gevormde koppelingsring 29 in aandrijvende verhouding het achterste aandrijftandwielrandoppervlak 35 grijpt.If the synchronizing locking ring 27 is moved sideways to select a next drive mode, which from the two-wheel drive arrangement shown in Figures 3 and 5 will be the four-wheel high speed drive mode of Figure 6, the ring 27 moves over the C: · - -. λ, / λ .-- '- / 1, J 1 V% s? * * -7- 25326 / CV / wg shoulders of the locking pin grooves 28 and allow the pins to take positions resulting in them; that in the conically shaped coupling ring 29 engages the rear drive gear rim surface 35 in driving relationship.

Het mechanisme voor het bewerkstelligen van een wijziging 5 van aandrijfwijze door middel van een enkel met de hand bediende regel-stang (niet weergegeven) is weergegeven in figuur 4, welke een dwarsdoor-snede-aanzicht is van de koppeloverbrengeenheid, gezien volgens lijn 4-4 in figuur 2. Een schakelstang 80 verbonden met en bewogen door de met de. hand bediende regelstang heeft een schakelvork 90 daarop aangebracht in 10 nauw passende schuivende verhouding via een vorknaaf 93, welke wordt ondersteund door een tegenhoudring 98, die is bevestigd op de as 80. Een bovenste arm 91 van de schakelvork maakt ingrijping met de draaibare synchronisatiegrendelring 27 welke op zijn beurt rechtstreeks is verbonden met de buitenste schakelkraag 60 zodat bij zijdelingse beweging van 15 de vork 90 zowel de grendelring en de kraag 60 overeenkomstig zijdelings worden bewogen.The mechanism for effecting a change of drive mode by means of a single manual control rod (not shown) is shown in Figure 4, which is a cross-sectional view of the torque transmission unit, taken along line 4- 4 in Figure 2. A shift rod 80 connected to and moved through the with the. manually operated control rod has a shift fork 90 mounted thereon in closely fitting sliding ratio via a fork hub 93, which is supported by a retaining ring 98 mounted on the axle 80. An upper arm 91 of the shift fork engages the rotatable synchronizing locking ring 27 which in turn is directly connected to the outer shift collar 60 such that upon lateral movement of the fork 90, both the locking ring and the collar 60 are moved correspondingly laterally.

Een tegengesteld uitstekende onderarm 92 van de vork grijpt op soortgelijke wijze een lage snelheid draaibare kraag 52 om zijdelingse beweging daarvan toe te staan via" een uitwendige pal 54 die 20 daarvan uitsteekt. De kraag 52 heeft inwendige spiebanen 53 welke in schuivende verhouding in verbinding staan met passende spiebanen 46 en 56 op de naven van tandwielen 45 respectievelijk 55, beide draaibaar aangebracht in naast elkaar gelegen verhouding op de tussenas 47.Similarly, an oppositely protruding forearm 92 of the fork grips a low speed rotatable collar 52 to allow lateral movement thereof through an "external pawl 54 projecting 20 therefrom. The collar 52 has internal splines 53 which are in sliding relationship in communication. with appropriate keyways 46 and 56 on the hubs of gears 45 and 55, both rotatably mounted in adjacent relationship on the intermediate shaft 47.

De naaf 93 van vork 90 heeft een holle komvormige opening 25 95 voor opname van een voorspanveer 94, die de as 80 omgeeft en zich vanaf het holle naafgedeelte 95 naar buiten uitstrekt voor veerdrukver-houding tegen een ringvormige veertegenhoudring 96 aangebracht op de as 80 en ondersteund door een op de as bevestigde tegenhoudring 97. De druk van de veer 94 tegen de ring 96 dringt de vorknaaf 93 naar en tegen een 30 andere tegenhoudring 98, die ook op de as 80 is bevestigd.The hub 93 of the fork 90 has a hollow cup-shaped opening 25 95 for receiving a biasing spring 94, which surrounds the shaft 80 and extends outwardly from the hollow hub portion 95 for spring compression to an annular spring retaining ring 96 mounted on the shaft 80 and supported by a retaining ring 97 mounted on the axle. The pressure of the spring 94 against the ring 96 urges the fork hub 93 towards and against another retaining ring 98, which is also mounted on the axle 80.

De as 80 heeft een aantal naast elkaar gelegen omtreks-wijze positiegroeven 84, 85, 86 en 87 voor het opstellen van de schakelstang 80 in half-vergrendelde drukverhouding voor de tweewiel hoge, vier-wiel hoge, neutrale respectievelijk vierwiel lage snelheidaandrijfwijze.The shaft 80 has a number of adjacent circumferential position grooves 84, 85, 86 and 87 for arranging the shift rod 80 in half-locked pressure ratio for the two-wheel high, four-wheel high, neutral and four-wheel low speed drive mode, respectively.

35 Een extra groef 88 is aangebracht voor samenhang met schakelorgaan voor het activeren of signaleren van hulponderdelen indien gewenst. Althans een losse kogel 81 maakt de drukingrijping met de passende afgeronde groeven ieder op hun beurt onder de voorspaninvloed van een veer 82 wel- 1 ! » * "8“ 25326/CV/wg ke in verbinding staat met de kogel binnen een verblijfsopening 83 voor de veer en kogel in het huis voor de eenheid- Indien de as 80 in langs-richting wordt bewogen wordt de druk van de losse kogel 81 in verbinding staande met iedere desbetreffende groef, overwonnen om een verstelling in 5 wijze te bewerkstelligen- Indien de schuifstang 80 wordt bewogen naar een stand overeenkomend met de vierwiel hoge overbrenging waar de losse kogeldruk wordt uitgeoefend in groef 84 wordt de druk van de veer 82 overwonnen en beweegt de kogel 81 over de rand van groef 84 en valt in groef 85 om de vork 90 in deze stand te vergrendelen.An additional groove 88 is provided for connection with switch member for activating or signaling auxiliary parts if desired. At least one loose ball 81 makes the pressing engagement with the appropriate rounded grooves each in turn under the biasing influence of a spring 82! »*" 8 "25326 / CV / wg ke communicates with the ball within a stay 83 for the spring and ball in the housing for the unit- If the shaft 80 is moved in the longitudinal direction, the pressure of the loose ball 81 communicating with each respective groove, overcome to effect adjustment in a manner- When the sliding rod 80 is moved to a position corresponding to the four-wheel high transmission where the loose ball pressure is applied in groove 84, the pressure of the spring 82 defeated and the ball 81 moves over the edge of groove 84 and falls into groove 85 to lock the fork 90 in this position.

10 Figuren 5 tot 8 tonen in opeenvolging de vermogensbanen door de effectieve onderdelen van het tandwielsamenstel voor de tweewiel hoge, de vierwiel hoge, neutrale respectievelijk vierwiel lage wijze. Het synchroniseerorgaan 25 in de tweewiel hoge wijze, zoals hierboven beschreven, is in niet actieve conditie weergegeven in figuur 5 terwijl de 15 ingangsaandrijfas 20 rechtstreeks is verbonden met de achterste uitgangs-- as 30 door de inwendige kraag 65, de inwendige spiebanen 66 welke een vergrendelde onderling ingrijpende aandrijfverhouding tot stand brengt tussen spiebanen 48 van de ingaande as en spiebanen 68 van de uitgaande as 30.Figures 5 to 8 sequentially show the power paths through the effective parts of the gear assembly for the two-wheel high, four-wheel high, neutral and four-wheel low modes, respectively. The synchronizer 25 in the two-wheel high mode, as described above, is shown in idle condition in Figure 5 while the input drive shaft 20 is directly connected to the rear output shaft 30 by the inner collar 65, the internal keyways 66 which locks interlocking drive relationship between keyways 48 of the input shaft and keyways 68 of the output shaft 30.

20 Vierwiel hoge overbrengingwijze.20 Four wheel high transmission mode.

Bij verschuiving van de stang 80 uit zijn tweewiel hoge overbrengingwijze naar de vierwiel hoge wijze weergegeven in figuur 6 wordt de losse kogel 81 in de groef 85 gedrongen om de schakelstang 80 in positie te houden. De synchroniseergrendelring 27 en de integraal 25 samenhangende uitwendige kraag 60 van het coaxiale kraagsamenstel worden daarbij zijdelings bewogen naar het achterste aandrijftandwiel 50. In volgorde wordt het synchroniseerorgaan 25 eerst geactiveerd door beweging van zijn grendelring 27 over een gedeelte van ieder van de blokkeerpennen 26 uit de groeven 28 welke de koppelingsring 29 in wrijvende aandrijf-30 ingrijping brengt met de rand 35 van het achterste aandrijftandwiel 50. Het tandwiel 50 wordt daarop geleidelijk op de draaisnelheid gebracht van de onderling verbonden ingangs en achterste uitgangsassen 20 respectievelijk 30, waarop de kraag 60 en zijn spiebanen 61 kunnen passen en schuiven in positieve aandrijvende verhouding met de spiebanen 51 van 35 tandwiel 50. De achterste aandrijfas 30 en het constant in ingrijping zijnde uitgangstandwielstel, dat is voorzien van achterste aandrijftand-wiel 50, tussentandwiel 55 en voorste aandrijftandwiel 57 en de voorste aandrijfas waarop het is bevestigd worden dus alle gemeenschappelijk aan- ·. *4 t } -9- 25326/CV/wg gedreven in de vierwiel hoge snelheidwïjze door de ingangsaandrijfas 20.Shifting the rod 80 from its two-wheel high transmission mode to the four-wheel high mode shown in Figure 6, the loose ball 81 is urged into the groove 85 to hold the shift rod 80 in position. The synchronizing locking ring 27 and the integrally connected outer collar 60 of the coaxial collar assembly are thereby moved laterally towards the rear drive gear 50. In sequence, the synchronizing means 25 is first activated by moving its locking ring 27 over a portion of each of the locking pins 26 from the grooves 28 which engages the clutch ring 29 in frictional drive 30 engagement with the rim 35 of the rear drive gear 50. The gear 50 is then gradually brought to the rotational speed of the interconnected input and rear output shafts 20 and 30, respectively, on which the collar 60 and its keyways 61 can fit and slide in positive driving relationship with keyways 51 of gear 50. The rear drive shaft 30 and the constantly engaged output gear set, which includes rear drive gear 50, intermediate gear 55 and front drive gear 57 and the front drive shaft true so it is confirmed that all common entries. * 4 t} -9- 25326 / CV / wg driven in the four wheel high speed mode by the input drive shaft 20.

Neutrale wijze.Neutral manner.

Indien de schakelstand 80 naar de neutrale wijze wordt bewogen weergegeven in figuur 7 beweegt de vork 90 de synchroniseergren-5 delring 27 en kraag 60 nog een verdere stap dichter naar het uitgangs-tandwiel 50 over zijn spiebanen 51. Deze beweging.veroorzaakt dat een radiaal binnenwaarts dikker uitstekend randgedeelte 73 van de kraag 60 het passende radiaal uitstekende gedeelte 64 bij de rand 70 van kraag 60 grijpt en de kraag wegtrekt van ingrijping met spiebanen 48 van de 10 ingangsas 20. Zoals blijkt uit figuur 6 geeft het opnieuw instellen van de kraag 65 uit zijn vergrendelde stand van de tweewiel hoge snelheid-wijze de grendelpal 69 vrij tengevolge van de aanwezigheid van een pal-uitsparing 72 in spiebanen 61, welke de grendelpal 69 toestaan te worden opgenomen in een uitsparing 72 vanuit een grendeluitsparing 71. Dit ver-15 grendelt op zijn beurt de uitwendige en inwendige kragen 60 en 65 in een uitgestoken verhouding zoals weergegeven in figuur 7 met de kraag 65 teruggetrokken van zijn aandrijfverbinding met de spiebanen 48 van de ingaande as 20. Het uitgangstandwielstel wordt dus 'geplaatst in een vrij draaiende neutrale stand met noch de achterste noch de voorste uitgaande 20 assen 30 en 32 aangesloten voor opname van vermogen.When the shift position 80 is moved to the neutral manner shown in Figure 7, the fork 90 moves the synchronizing lock ring 27 and collar 60 one further step closer to the output gear 50 over its splines 51. This movement causes a radial inwardly thicker protruding edge portion 73 of the collar 60 engages the mating radial protruding portion 64 at the edge 70 of collar 60 and pulling the collar away from engagement with splines 48 of the input shaft 20. As shown in Figure 6, resetting the collar 65, from its locked position of the two-wheel high-speed mode, the latch pawl 69 becomes free due to the presence of a pawl recess 72 in keyways 61, which allow the latch pawl 69 to be received in a recess 72 from a latch recess 71. 15, in turn, locks the external and internal collars 60 and 65 in an extended relationship as shown in Figure 7 with the collar 65 retracted from its drive connection to the splines 48 of the input shaft 20. The output gear set is thus placed in a freely rotating neutral position with neither the rear nor the front output shafts 30 and 32 connected for power consumption.

Vierwiel lage snelheidwïjze.Four-wheel low speed mode.

Bij beweging van de schakelstang 80 uit de neutrale stand naar de vierwiel lage snelheidaandrijfwijze weergegeven in figuur 8 worden de onderling vergrendelde uitgestoken kragen 60 en 65 nog verder 25 vooruitbewogen naar het achterste uitgangstandwiel 50, terwijl hun verbonden verhouding met de spiebanen 61 en 68 wordt gehandhaafd en dienovereenkomstig een onderling vergrendelde verhouding van het uitgangstandwiel 50 met de achterste uitgangsas 30 wordt gehandhaafd. Tegelijkertijd wordt de lage snelheidskraag 52 bewogen in positie om spiebanen 46 30 en 56 van het lage snelheidtandwiel 45 respectievelijk tussentandwiel 55 te overbruggen, daarbij er in resulterend dat deze twee tandwielen tesa-raen draaien. Het koppel van de ingaande as 20 wordt dus overgebracht van het ingangstandwiel 40 op de lage snelheid en tussentandwielen 45 respectievelijk 55 van welke het wordt overgebracht op zowel de achterste 35 als de voorste uitgaande tandwielen 50 respectievelijk 57 en dienovereenkomstig de achterste en voorste uitgaande assen 30 en 32 waarmede zij zijn verbonden. De vier wielen van het voertuig worden dus gevoed met koppel-vermogen bij dezelfde draaisnelheid aangezien zowel het achterste aan-. . - * > -10- 25326/CV/wg drijftandwiel 50 en voorste aandrijftandwiel 57 van dezelfde afmeting zijn en beide worden aangedreven door het kleinere tussentandwiel 55, dat op zijn beurt wordt aangedreven door het grotere lagere snelheidtand-wiel 45, dientengevolge een hoger koppel en lager snelheidsvermogen le-5 verend aan de uitgaande assen in vergelijking met het vermogen toegevoerd aan de ingaande as 20.As the shift rod 80 moves from the neutral position to the four-wheel low speed drive mode shown in Figure 8, the interlocked protruding collars 60 and 65 are advanced still further to the rear output gear 50, while maintaining their connected relationship to the keyways 61 and 68 and accordingly an interlocked relationship of the output gear 50 with the rear output shaft 30 is maintained. At the same time, the low speed collar 52 is moved into position to bridge keyways 46 and 56 of the low speed gear 45 and intermediate gear 55, respectively, thereby causing these two gears to rotate serially. Thus, the torque of the input shaft 20 is transferred from the input gear 40 to the low speed and intermediate gears 45 and 55, respectively, from which it is transmitted to both the rear 35 and the front output gears 50 and 57 and accordingly the rear and front output shafts 30 and 32 with which they are associated. Thus, the four wheels of the vehicle are fed with torque power at the same turning speed as both the rear ones. . - *> -10- 25326 / CV / wg drive sprocket 50 and front drive sprocket 57 are the same size and both are driven by the smaller intermediate sprocket 55, which in turn is driven by the larger lower speed sprocket 45, resulting in higher torque and lower speed power le-5 resilient to the output shafts compared to the power supplied to the input shaft 20.

Schakelen onder opwikkelspanning.Switching under winding tension.

Indien de schakelstang 80 in positie wordt bewogen uit de tweewiel hoge snelheidswijze weergegeven in figuren 3, 4 en 5 naar de 10 vierwiel hoge, neutrale en vierwiel lage snelheidswijzen van figuren 6, 7 respectievelijk 8, duwt de tegenhoudring 98 de naaf 93 van de vork 90 zijdelings om het synchroniseerorgaan te activeren en koppelingskragen op te stellen voor de corresponderende werkingswijzen zonder van betekenis zijnde tegenhouding op beweging van de schakelstang 80. In omgekeerde 15 volgorde heeft echter het samenstel bij tijden inwendige overgangsspan-ningen van aandrijfwiel opwikkeling daarin ontwikkelt, zoals tengevolge van voertuigbochten welke resulteren in een grotere afgelegde weg van de voorwielen ten opzichte van de achterwielen, hetgeen een tegenhouding veroorzaakt in beweging van kragen voor omschakelingen van vierwielaan-20 drijfwijzen. Meer in het bijzonder kunnen, bij beweging van de schakelstang 80 van de vierwiel hoge snelheidswijze van figuur 6 naar de tweewiel hoge snelheidswijze van figuur 5, spanningen ontstaan tussen spie-banen 51 en 61 van het achterste uitgangstandwiel 50 respectievelijk de kraag 60, zodanig dat de kraag 6Q wordt tegengehouden tegen zijdelingse 25 beweging om zijn ontkoppeling vari tandwiel 50 te bewerkstelligen voor schakelen in de tweewiel hoge snelheidwijze weergegeven in figuur 5. Indien de schakelstang 80 onder dergelijke onder spanning staande omstandigheden van het samenstel wordt bewogen 2al hij binnen ch vorknaaf 93 schuiven, waardoor veroorzaakt wordt, dat de tegenhoudring 96 de veer 95 binnen de 30 holte 94 van de vorknaaf 93 samendrukt en dienovereenkomstig druk uitoefent op de naaf 93 om de ontkoppeling tussen kraag 60 en tandwiel 50 te bevorderen bij vermindering van de spanningen daartussen met doorgaande beweging van het voertuig. Feitelijke verschuiving van de vork 90 onder de voorspanwerking van de veer 95 van de vierwiel hoge stand naar de 35 tweewiel hoge stand kan dus een weinig worden vertraagd totdat opwikkel-spanningen, die in het samenstel aanwezig kunnen zijn, voldoende zijn verminderd opdat de veer 95 de vorkarm 90 zijdelings kan verplaatsen over een afstand beperkt door de tegenhoudring 98 en overeenkomend met de -11- 25326/CV/wg nieuwe wijze.If the shift rod 80 is moved into position from the two-wheel high-speed mode shown in Figures 3, 4 and 5 to the four-wheel high, neutral and four-wheel low-speed modes of Figures 6, 7 and 8, respectively, the retaining ring 98 pushes the hub 93 off the fork 90 laterally to activate the synchronizer and arrange clutch collars for the corresponding modes of operation without significant restraint on movement of the shift rod 80. However, in reverse order, the assembly has at times developed internal transitions from drive wheel winding therein, as a result of of vehicle curves that result in greater travel of the front wheels relative to the rear wheels, causing a movement restriction of collars for four-wheel drive changeover modes. More specifically, upon movement of the shift rod 80 from the four-wheel high-speed mode of Figure 6 to the two-wheel high-speed mode of Figure 5, stresses may arise between keyways 51 and 61 of the rear output gear 50 and the collar 60, respectively, such that the collar 6Q is restrained against lateral movement to effect its decoupling sprocket 50 for shifting in the two-wheel high speed mode shown in Fig. 5. When the shift rod 80 is moved from the assembly under such stressed conditions, all within the fork hub 93 sliding, causing the retaining ring 96 to compress the spring 95 within the cavity 94 of the fork hub 93 and accordingly apply pressure to the hub 93 to promote disengagement between collar 60 and sprocket 50 as the stresses therebetween decrease with continued movement of the vehicle. Thus, actual shifting of the fork 90 under the biasing action of the spring 95 from the four wheel high position to the two wheel high position may be delayed a little until winding tensions, which may be present in the assembly, are sufficiently reduced for the spring 95 the fork arm 90 can move laterally over a distance constrained by the retaining ring 98 and corresponding to the -11-25326 / CV / wg new mode.

Op soortgelijke kunnen, indien de stang 80 vanuit zijn vierwiel lage aandrijfstand wordt omgeschakeld naar de neutrale stand, soortgelijke spanningen tussen tandwielspiebanen 61 en kraagspiebanen 51 5 en tussen kraagspiebanen 66 en spiebanen 68 bij het achterste uitgangs-tandwiel 30 beweging van de uitgestoken onderling vergrendelde kragen 60 en 65 vanuit de stand van de vierwielaandrijving weergegeven in figuur 8 naar de stand weergegeven in figuur 7 waar de spiebanen 53 van de lage snelheidskraag 52 zijn losgekoppeld van de tussentandwielspiebanen 56 10 tegengaan en vertragen. De veer 95 wordt samengedrukt en is werkzaam gedurende een dergelijke overdracht cm de spiebaanontkoppeling te bevorderen bij vermindering van spanning tussen de kraagspiebanen 61 en de tandwielspiebanen 51. Het zal gezien het bovenstaande worden begrepen dat de veer 95 wordt gekozen om voldoende kracht uit te oefenen om de 15 vork 90 en kragen van het samenstel te bewegen bij vermindering van overschakeling tegengaande spanningen, maar niet zo groot dat een tegendruk wordt uitgeoefend tegen het veertegenhoudorgaan 96 om de grendelwerking meegedeeld op de schuifstang 80 door de veer 92 op de losse kogel 81 in de schuifstanggroef van de uitgekozen werkingswijze te overwinnen.Similarly, if the rod 80 is shifted from its four-wheel low drive position to the neutral position, similar stresses between gear keyways 61 and collar keyways 51 and between collar keyways 66 and keyways 68 at the rear output gear 30 may cause movement of the extended interlocked collars 60 and 65 from the four-wheel drive position shown in Figure 8 to the position shown in Figure 7 where the keyways 53 of the low speed collar 52 are disengaged from the intermediate gear keyways 56 and counteract and decelerate. The spring 95 is compressed and acts during such transfer to promote keyway decoupling while reducing tension between the collar keyways 61 and the gear keyways 51. In view of the above, it will be understood that the spring 95 is selected to apply sufficient force to the fork 90 and collars of the assembly move upon reduction of reverse voltage switching, but not so great that a counter-pressure is applied against the spring retainer 96 to impart the locking action to the sliding rod 80 through the spring 92 on the loose ball 81 in the push rod groove of the selected operating mode.

20 Ofschoon de tekeningen en de beschrijving van de uitvin ding hier zijn gegeven in samenhang met een de voorkeur gegeven uitvoeringsvorm van de uitvinding zal het duidelijk zijn, dat binnen de geest en beschermingsomvang van de uitvinding wijzigingen en^óf aanvullingen mogelijk zijn. Het synchroniseerorgaan in het beschreven voorbeeld hangt 25 bijvoorbeeld samen met het achterste uitgaande aandrijftandwiel, maar kan in plaats daarvan zijn opgenomen in het samenstel in samenhang met het tussentandwiel of met het voorste uitgaande aandrijftandwiel indien de laatstgenoemde vrij is gemaakt om op zijn steunas te draaien. Verder kan de stuurondersteuning voor het synchroniseerorgaan leder \an en aartal huissteu-30 en zijn gebouwd in het huis voor het samenstel.Although the drawings and description of the invention have been given herein in connection with a preferred embodiment of the invention, it will be understood that within the spirit and scope of the invention, modifications and / or additions are possible. For example, the synchronizer in the described example is associated with the rear output drive gear, but may instead be included in the assembly in conjunction with the intermediate gear or with the front output drive gear if the latter is released to rotate on its support shaft. Furthermore, the steering support for the leather synchronizer and a separate housing bracket 30 may be built into the housing for the assembly.

Gezien het bovenstaande zal het duidelijk zijn, dat vele variaties van de uitvoering van de uitvinding kunnen worden aangebracht binnen de brede beschermingsomvang van de hierin belichaamde principes. Ofschoon dus een bepaalde de voorkeur gegeven uitvoeringsvoorbeeld van 35 de uitvinding is getoond en beschreven is het beoogt, dat de uitvinding al dergelijke wijzigingen en/of aanvullingen, die binnen de geest en beschermingsomvang van de uitvinding vallen, omvat.In view of the above, it will be appreciated that many variations of the practice of the invention may be made within the broad scope of the principles embodied herein. Thus, although a particular preferred embodiment of the invention has been shown and described, it is contemplated that the invention encompass all such modifications and / or additions that are within the spirit and scope of the invention.

ii

Claims

1. Transmission assembly for selectively switching a power source driven vehicle from a two wheel to a four wheel drive mode and vice versa comprising: a housing for said transmission assembly, an input shaft for supplying driving power to said assembly, a first output shaft for driving a transmission first 10 pairs of wheels and a second output shaft for driving a second pair of wheels, a gear set comprising three gears constantly engaged with each other including a first output gear for free rotation on said first output shaft, an intermediate gear in engagement ratio with said first output gear and an intermediate shaft on which said intermediate gear is rotatably mounted, and a second output gear for said second wheels attached to said second output shaft and provided with a meshing drive relationship with said intermediate gear, means for the se selectively connecting said input shaft in direct drive relationship to said first output shaft to drive said first pair of wheels, a synchronizer arranged for direct rotation concentric with said first output shaft and for frictional engagement with the input shaft side of said freely rotatable first output gear, means for selectively activating said synchronizer to effect such frictional engagement of the synchronizer 30 with said first output gear to effect adjustment of rotational speeds between said first output gear and said first output shaft, means for positive connection of said first output gear and first output shaft joint rotation after such speed adjustment, and shift control means for making the selective connections and activating said synchronizer in said assembly according to end with desired modes of operation, making it ~ ·! ! * -13- 25326 / CV / wg driving power of said input shaft may be supplied to either said first pair of wheels alone or to both said pairs of wheels.

Vehicle transmission assembly according to claim 1, characterized in that said shift control member comprises a single shift fork for making the selective connections.

Vehicle transmission assembly according to claim 1 or 2, characterized in that said means for directly connecting said input shaft to said first output shaft comprises a first annular collar having internal keyways while said input shaft and first output shaft are in axial alignment. located and mating external splines with which the internal splines of said collar are slidably fit allowing said collar to be selectively moved on one of said shafts and alternately in bridging connecting relationship between said shafts.

Vehicle transmission assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the means for connecting the input shaft to the first output shaft comprises a second annular collar which is concentric with and externally of said first collar, wherein the first collar a latch has an opening therein for locking said first collar to said output shaft in its bridging relationship between said shafts and the second collar is laterally movable over the first collar to hold said latch in order to maintain the locked relationship between the shafts wherein the second collar has an internal recess for receiving the latch to release said locked shaft relationship when the collar is moved to a position with the recess above the latch.

Vehicle transmission assembly according to claim 4, characterized in that said selective activating member for said synchronizing member comprises a ring member connected and movable laterally to said second collar.

Vehicle transmission assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the positive connection member 35 of the first output gear and the first output shaft includes keyways on the interior of said second collar and mating keyways on the hub of said first output gear, which engagement may be made with internal keyways of said second collar upon lateral movement thereof allowing the positive connection between the first output gear and the first output shaft to be made for supply of power to both pairs of wheels of the vehicles.

7. Gear assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the assembly comprises a second gear set with two constantly meshing gears, including an input gear mounted on and jointly rotatable with the input shaft, and a low speed gear in constant engagement of a larger diameter than said input gear, the low speed gear being arranged in freely rotatable ratio on the intermediate shaft, and means for selectively connecting the low speed gear for rotation together with the intermediate gear of the first gear set thereby supplying driving power from the first gear set to the second gear set for the two output shafts, the speed of rotation is lower than the speed of rotation of the input gear.

8. Gear assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the intermediate gear is smaller in diameter than the low speed gear, whereby the rotational speed of the output shafts is further reduced in comparison with the rotational speed of the input shaft.

Transmission assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the synchronizing member is arranged within the assembly between two gear sets.

10. A transmission assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the synchronizing member is supported in operation on one side in engagement with the first output gear, and an interior portion where the housing is equipped to face the opposite side of the gear. synchronizing means, so that tendencies towards tumbling which could otherwise arise are kept at least 30.

11. A transmission assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the shift fork control member comprises a shift rod which is stepped for the different modes of operation of the assembly and a single operating fork extending in the region between the gear sets.

Transmission assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the shift fork is arranged on the shift rod. -:! 1 ▼ -15- 25326 / CV / wg

13. Transmission assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the shifting rod is longitudinally movable relative to the shifting fork and the fork is biased in a direction in order to allow stepwise movement of the rod against the biasing direction. independent of operating stresses of the transmission assembly sufficient to prevent corresponding movement of the fork, the spring being of such a magnitude as to impart a preload force capable of moving the fork to the position set by the shift rod with sufficient reduction in the working 10 stresses of the transmission assembly.

14. Transmission assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that a number of side grooves are arranged on the shift rod, each groove corresponding to a different position of the rod for a separate mode of operation of the assembly and a spring-loaded locking member arranged to effect an at least half-locked engagement with each groove of the shifting rod corresponding to a preselected mode of operation, the biasing action of the spring of the locking member being sufficient to maintain the rod in the selected positions against oppositely directed force applied to the shift rod by the preload spring action on the fork.

15. Transmission assembly for selectively switching a vehicle powered by a drive source to a two wheel drive or a four wheel drive provided with a housing for said transmission assembly, an input shaft for supplying drive power to the assembly, a first output shaft for driving a first pair of wheels and a second output shaft to drive a second pair of wheels, a gear set comprising three gears constantly engaged with each other including a first output gear mounted on the first output shaft, an intermediate gear in engaged ratio the first output gear and an intermediate shaft on which the intermediate gear is rotatably mounted, a second output gear for the second wheels mounted on the second output shaft and provided with an actuating drive relationship with the intermediate gear, fi-t-25-2532 / CV / wg a synchronizer for coaxial rotation with one of the output shafts and for selective friction drive connection to the input shaft side of one output shaft mounted thereon, the output gear on said one output shaft is rotatable relative to that one output shaft, the output gear on the other said output shafts being fixedly mounted on this other output shaft, means for activating the synchronizer 10 to frictionally engage said one output gear to effect adjustment of rotational speeds between the one output gear and the one output shaft to which it is mounted, and means for establishing a positive connection between said output gear and said one shaft on which it is mounted, thereby driving the output gear and the one output shaft together, and switching control means for selectively connecting the input shaft to the one output shaft and by said synchronization tie member to said one output gear of said set and consequently to all three meshed gears allowing power to be selectively supplied to two or four wheels of the vehicle.

16. Transmission assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the synchronization member for rotation with said first output gear is provided and is provided with a second gear set with two constantly meshing gears, one of which is mounted in an input gear. one and rotatable with the input shaft and the other being a low speed gear which is in constant engagement with and is larger in diameter than the input gear with the low speed gear being freely rotatable on the intermediate shaft, means for selectively connecting the low speed gear for rotation jointly with the intermediate gear of said tricycle gear, thereby supplying power to the tricycle set at a rotational speed lower than the rotational speed of the input shaft, the synchronizing member being supported in the assembly between the gear sets, a single shift fork between the gear sets for activation v of the synchronizing member and for changing connections between the gears and shafts, and a manual shift rod for changing the position of the fork for effecting changes in connections by said assembly corresponding to modes of operation of the assembly selected by the arrangement of the control rod.

The transmission assembly according to claim 16, wherein the connector for positively connecting the output gear and the one shaft on which it is mounted and means for connecting the input shaft to the one output shaft include coaxial collars movable relative to one another of each other in extended interconnected coherence.

A transmission assembly according to claim 17, characterized in that the means for connecting the low speed gear for rotation with the intermediate gear is movable in line with the outer collar 15 of said coaxial collars.