NL8503189A - Integrale helm. - Google Patents

Description

* . ,* NO 33460 1

Integrale helm.

Deze uitvinding heeft betrekking op een integrale helm. Doel van de uitvinding is een beschermende helm te verschaffen die in het bijzonder geschikt is voor sportief gebruik, en waarmee in elk jaargetijde de ventilatie en luchtverversing vergemakkelijkt kan worden, zodat hij 5 comfortabel te dragen is. Binnen de omvang van de uitvinding valt in het bijzonder het te allen tijde verzekeren van een constante en doeltreffende ventilatie van de helm, zowel in het warme als in het koude seizoen.

Het opvulsel van de integrale helm volgens de uitvinding bestaat 10 uit twee lagen, waarvan de eerste, nabij het lichaam van de helm, schokken kan opnemen, terwijl een tweede in de vorm van een inwendig comfortabel opvulsel, vervaardigd van schuimmateriaal met een open celstructuur, een luchtcirculatie mogelijk maakt die direct in aanraking staat met het hoofd van de drager. Teneinde de luchtcirculatie te ver-15 beteren is er een netwerk van kanalen aangebracht tussen de inwendige comfortabele laag en de laag die de schokken opneemt; de lucht treedt binnen zowel bij de onderste rand van het vizier alsmede door de inlaten die aangebracht zijn in de onderste zich aan de zijkant bevindende gedeelten van de helm, stroomt in de genoemde kanalen rond en ook ge-20 deeltel ijk in de inwendige comfortabele laag, en wordt door tenminste een opening afgevoerd die aangebracht is op de bovenkant van de helm.

De uitvinding zal nu toegelicht worden in de volgende beschrijving, onder verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen die slechts als voorbeeld gegeven zijn, en welke geen beperking voor de omvang van de 25 uitvinding vormen.

Fig. 1 toont een zij-aanzicht van de helm volgens de uitvinding, gedeeltelijk in dwarsdoorsnede.

Fig. 2 toont een horizontale dwarsdoorsnede volgens fig. 1 in twee verschillende vlakken.

30 Fig. 3 toont een bovenaanzicht van een detail van fig. 1 op grote re schaal.

Fig. 4 toont een dwarsdoorsnede IV-IV van fig. 3.

Fig. 5 komt overeen met fig. 4, doch is gezien vanaf de tegenoverliggende z'ijde.

35 Fig. 6 toont een zij-aanzicht gedeeltelijk in dwarsdoorsnede, van een ander detail van fig. 1.

Fig. 7 toont een aanzicht volgens richting VII van fig. 6.

Fig. 8 toont de plaats van het detail van fig. 6 met betrekking ♦ · 2 tot de helm.

In fig. 1 heeft de letter A betrekking op de integrale helm, waarbij zijn inwendige gedeelte voorzien is van een eerste voering 2, bijvoorbeeld schuimvormige kunsthars die in staat is om schokken op te ne-5 men, en een tweede laag 4 welke het inwendige comfortabele opvulsel vormt dat gevormd wordt door geschuimde kunsthars met open celstructuur. De genoemde laag 4 vormt, tezamen met de voering 2, een netwerk van kanalen voor het rondstromen van de ventilatielucht, zoals nu getoond zal worden.

10 De helm A is voorzien van een vizier B dat opgenomen is in een bijbehorend verzonken aan de omtrek gelegen contour Al van de helm. Het kingedeelte C van de integrale helm is in de nabijheid van zijn bovenrand, d.w.z. in de nabijheid van de onderrand van het vizier B, voorzien van openingen 10 van een bekend soort die in verbinding staan met 15 een horizontale kamer 12. Het bovenste gedeelte van de kamer 12 voert via een sleuf 14 in het onderste gedeelte van het vizier teneinde een laminaire luchtstroming te verschaffen die tegen het inwendige vlak botst van het genoemde vizier, teneinde beslaan te vermijden.

Een netwerk van kanalen is aangebracht tussen een binnenste com-20 fortabel opvulsel 4 en een voering 2, bijvoorbeeld in radiale richting verlopende kanalen 20 die geplaatst zijn in het gebied van het schedel-gebied van de helm, waarbij de afmetingen van de genoemde kanalen bijvoorbeeld 10 mm in de breedte en 2 tot 3 mm in de diepte bedragen, en welke aangebracht zijn in het inwendige oppervlak van de voering 2. De-25 ze kanalen kruisen een cirkel vormig kanaal 22 in het bovenste gedeelte van de helm, aangebracht in een verdieping van het inwendige comfortabele opvulsel 4. Dit laatste vormt in wezen aan de andere kant een middel dat, samen met het genoemde kanaal, de luchtstroming mogelijk maakt vanwege het schuimvormige materiaal met open celstructuur waaruit hij 30 vervaardigd is.

De kanalen 20 komen samen in een bovenste leiding 24, in het opvulsel 2, welke in verbinding staat met een of meer bovenste openingen 26 welke een afvoer voor de lucht vormen van de helm zoals hierna toegelicht zal worden.

35 In zijn onderste aan de zijkant gelegen gedeelte is de helm, sym metrisch aan beide zijden, voorzien van in wezen horizontale kanalen 30, 32. Kanaal 30 (zie ook de fig. 1 en 2) staat in verbinding met de uiteinden van een horizontale kamer 34 die aangebracht is in het onderste gedeelte van het kingedeelte C door middel van een opvulwand 36. De 40 kamer 34 staat, via inwendige openingen 38, aangebracht in de genoemde 3 wand 36, in verbinding met het inwendige van de helm A,

Een inrichting 40 (zie de fig. 3, 4, 5), die in verbinding staat met het kanaal 30-32, is in de uitwendige wand 42 van de helm gebed, zo dat geen gedeelten uitsteken ten opzichte van het uitwendige oppervlak 5 van de helm. Elk van de genoemde inrichtingen wordt gevormd door een lichaam met een cilindrische wand 44 welke aan zijn omtrek een groef 46 bezit die samenwerkt met een overeenkomstige zitting op de wand 42 van de helm.

Het middelste gedeelte van het lichaam 44 is voorzien van een dia-10 metrale U-vormige groef 50, waarvan de bodem op geschikte wijze hellend uitgevoerd is en in de nabijheid van zijn rand eindigt met een poort 54. De poort 54 kan, langs de as van het kanaal 30-32, in de ene of in de tegenovergestelde richting gericht worden. De groef 50 kan ook met een hoek van 90° ingesteld worden ten opzichte van de as van het ka-15 naai, afhankelijk van de eisen.

In het eerste geval, (zie fig. 4), treedt de lucht a, indien de helm volgens de pijl F beweegt, binnen uit de groef 50 en komt in het kanaal 32.

Aangezien het kanaal 32 naar het binnenste comfortabele opvulsel 4 20 (zie fig. 2) gericht is, kan de lucht door de genoemde voering stromen teneinde het hoofd van de drager te verfrissen, en kan naar buitenstromen door de bovenste opening 26. In het tweede geval (zie fig. 5) leidt de inrichting 40 tot het naar binnen zuigen van lucht a uit het kanaal 30. Dit is in het bijzonder 's winters nuttig, aangezien het vocht uit 25 de ademhaling van de drager door de openingen 38 in de kamer 34 kan komen en vervolgens afgevoerd kan worden via kanaal 30 en inrichting 40 op het uitwendige.

Indien aan de andere kant de inrichting 40 over 90° gedraaid wordt met betrekking tot de twee zojuist beschreven standen, wordt de verbin-30 ding tussen het bovenstroomse en het benedenstroomse gedeelte van het kanaal 30-32 onderbroken, evenals de verbinding van het genoemde kanaal met het uitwendige.

In de fig. 1, 6, 7, 8 is (zijn) de opening (openingen) 26 voorzien van een afvoerinrichting 60 welke ten doel heeft de genoemde ope-35 ning te beschermen tegen de regen, en om de zuigwerking van de lucht te vergroten. De opening (openingen) 26, bij voorkeur twee daarvan, worden inwendig bekleed met een cilindrische huls 62 die verbonden is aan de rand 42 van de helm. Aan het bovenste gedeelte is de huls 62 voorzien van een overstekende rand 66 waarop een schuif 68 bevestigd is die 40 voorzien is van poorten 70. Het van links naar rechts en omgekeerd be- 4 wegen van de schuif 68 door middel van de vin 72 leidt tot het openen of sluiten van de opening of openingen 26.

De hellingshoek α van het bovenste oppervlak 64 van de afvoerinrichting 60 ten opzichte van de as P van de opening 26 ligt tussen 75° 5 en 45°.

Teneinde de geschikste stand te verkrijgen van de inrichting 60 op het oppervlak van de helm, zijn talrijke proeven uitgevoerd. De resultaten zijn in fig. 8 afgebeeld.

In het verticale symmetrievlak van de helm waarbij het middelpunt 10 0 van het segment K-K' op een lijn ligt met de bovenrand van de zich aan de voorkant bevindende opening van de helm, waarbij resp. K en K' de snijpunten vormen met de voorkant en de achterkant van de wand van de helm, wordt de beste stand van de opening 26, namelijk de as OP, gevormd door een hoek B die 94° bedraagt met betrekking tot het segment 15 0K.

De plaats van de opening 26 kan veranderd worden in een gebied van plus of min 25° ten opzichte van de genoemde as OP, afhankelijk van het soort helm, derhalve kan de stand van de as OP variëren tussen 69° en 119° met betrekking tot segment OK.

20 In een windtunnel uitgevoerde proeven tonen dat in de beste stand OP, de hoeveelheid lucht die naar binnen gezogen wordt door een enkele opening met een diameter van 10 mm, 24 liter per minuut bedraagt zonder afvoerinrichting, en 42 liter per minuut met afvoerinrichting, bij een snelheid van 100 km/u d.w.z. dat deze bijna het dubbele bedraagt.

Claims (6)

1. Helm, in het bijzonder integrale helm, voorzien van een vizier aangebracht in een uitsparing in een overeenkomstige omtrek van een zich aan de voorkant bevindende opening van de helm, met het kenmerk, dat de helm in zijn inwendig opvulsel (2-4) een netwerk van radiaal 5 verlopende kanalen (20) bevat die bestemd zijn voor het ventileren van het hoofd van de drager en openingen (10) bezitten die aangebracht zijn in de zich aan de voorkant bevindende onderste rand van het vizier teneinde een eerste luchtstroming in de kanalen (20) te brengen en openingen (50) welke aangebracht zijn in verdraaibare inrichtingen (40) die 10 geplaatst zijn in de zich aan de zijkant bevindende wanden van de helm, welke openingen (50) vloeiend overgaan in in wezen horizontale kanalen (30, 32), welke gevormd worden door het kanaal (30) dat in verbinding staat met een zich aan de voorkant bevindende onderste kamer (34), en kanaal (32) dat in verbinding staat met het inwendige van de helm, 15 waarbij het uitwendige oppervlak van de inrichting (40) in het vlak ligt van het buitenoppervlak van de helm, waarbij het bovenste gedeelte van de helm voorzien is van tenminste een of meer opening(en) (26) welke een afvoerinrichting (60) bevat(ten) teneinde de zuigende werking voor de lucht zelf te vergroten. 20

2, Helm volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de luchtverver- singskanalen (20), die aangebracht zijn in het gebied van de schedel van de helm, aangebracht zijn tussen het inwendig oppervlak van de voering (2) die de schokken opneemt, en het binnenste comfortabele opvulsel (4) dat in aanraking is met het hoofd van de drager.

3. Helm volgens conclusies 1 en 2, met het kenmerk, dat het cir kelvormige kanaal (22) in het bovenste gedeelte van de helm voorzien is van een geschikte verdieping aangebracht in de inwendige voering (2).

4. Helm volgens conclusie I, met het kenmerk, dat de inrichting (40) gevormd wordt door een lichaam (44) dat aan zijn omtrek een groef 30 (46) bezit die samenwerkt met een overeenkomstige zitting op de wand (42) van de helm teneinde de genoemde inrichting in een willekeurige richting te kunnen verdraaien, welke inrichting (40) voorzien is van een diametrale U-vormige groef (50) waarvan de bodem (52) op geschikte wijze hellend uitgevoerd is en eindigt in een poort (54) die langs het 35 kanaal (32) gericht kan worden teneinde lucht in de helm te laten, of langs het kanaal (30) gericht kan worden, teneinde de lucht uit het inwendige onderste aan de voorkant gelegen gedeelte van de helm te zuigen.

5. Helm volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de bovenste opening (26) voor het afvoeren van de ventilatielucht uit de helm voorzien is van een afvoerinrichting (60) teneinde de ventilatie te vergroten en de genoemde opening(en) te beschermen tegen de regen, 5 waarbij de hel 1ingshoek van het bovenste oppervlak (74) van de genoemde afvoerinrichting met betrekking tot de as OP van de opening(en) (26) tussen 75° en 45° ligt.

6. Helm volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de as OP van de meest gunstige stand van de opening (26) en de betreffende 10 afvoerinrichting (60), welke in het verticale symmetrievlak van de helm ligt, een hoek van 94° plus of min 25° vormt met betrekking tot het segment (0K) waarbij (0) het middelpunt vormt van het segment (K-K1) dat op een lijn ligt met de bovenste rand van de zich aan de voorkant bevindende opening van de helm, waarbij resp. K en K' de snijpunten 15 vormen met de voor en achterwand van de helm. —-oooOooo—