NL8502169A

NL8502169A - RAIL, IN WHICH RAILWAYS SUPPORT AGAINST RIGID SUPPORT PLATES THROUGH ELASTIC BRACKETS, AND METHOD FOR LAYING SUCH A RAIL

Info

Publication number: NL8502169A
Application number: NL8502169A
Authority: NL
Original assignee: Edilon Bv
Priority date: 1985-07-31
Filing date: 1985-07-31
Publication date: 1987-02-16
Also published as: EP0211461A1

Description

# * ·4# * · 4

Korte aand.: Spoor, waarin spoorstaven via elastische steunla-gen steun vinden tegen starre steunvlakken, en werkwijze voor het leggen van een dergelijk spoor.Short note: Track, in which rails find support against rigid support surfaces via elastic supporting layers, and a method for laying such a track.

De uitvinding heeft betrekking op een spoor, waarin spoorstaven via elastische steunlagen steun vinden tegen starre steunvlakken, meer in het bijzonder steunvlakken, die deel uitraaken van een kunstwerk, welke steunlagen zijn gevorra 5 van een gegoten kunsthars, die fijn verdeelde cellen bevat.The invention relates to a track in which rails find support against rigid support surfaces via elastic support layers, more particularly support surfaces, which form part of a work of art, which support layers are made of a cast synthetic resin, which contains finely divided cells.

Een dergelijk spoor is bekend uit de Nederlandse octrooiaanvrage 77.01846.Such a track is known from Dutch patent application 77.01846.

Bij deze bekende methode is de spoorstaaf ingebed in een lichaam van kunsthars, dat tussen opgelaste steunvlak-10 ken van het kunstwerk is gegoten.In this known method, the rail is embedded in a synthetic resin body cast between welded support surfaces of the artwork.

Deze bekende methode heeft verschillende bezwaren.This known method has several drawbacks.

Ten eerste wordt de opbouw op het kunstwerk relatief hoog, hetgeen met name in tunnels en dergelijke een bezwaar X3.Firstly, the construction on the structure becomes relatively high, which is a drawback X3 in particular in tunnels and the like.

Voorts zijn de dempingseigenschappen van de elastische steun-15 lagen moeilijk in de hand te houden, aangezien de steunlagen in het werk worden gegoten. Deze dempingskarakteristiek wordt tevens beïnvloed door de grootte en de vorm van de ruimte, waarin het kunsthars is gegoten.Furthermore, the damping properties of the elastic support layers are difficult to control because the support layers are cast in-house. This damping characteristic is also influenced by the size and shape of the space in which the synthetic resin is cast.

De uitvinding beoogt deze bezwaren te ondervangen.The object of the invention is to overcome these drawbacks.

20 Dit wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat de steunlagen de spoorstaven steunen onder tussenkomst van een onder de kop van de spoorstaaf aangebrachte, vooraf vervaardigde strook van flexibel materiaal en de spoorstaaf voetloos is.This is achieved according to the invention in that the supporting layers support the rails by means of a prefabricated strip of flexible material arranged under the head of the rail and the rail is footless.

25 Doordat de spoorstaven onder de kop ondersteund worden door middel van een strook vooraf vervaardigd flexibel materiaal, kan de dempingskarakteristiek van de ondersteuning nauwkeurig in de hand gehouden worden. De in het werk gegoten kunsthars is voor de dempingskarakteristiek aanzienlijk min-30 der bepalend dan bij de bekende methode het geval was. Doordat de spoorstaaf voetloos is, wordt een aanzienlijk lagere opbouwhoogte verkregen, hetgeen grote voordelen in zich bergt. Aangezien de dempingskarakteristiek thans in hoofdzaak wordt bepaald door de strook van flexibel materiaal, zijn deBecause the rails are supported under the head by means of a strip of pre-manufactured flexible material, the damping characteristic of the support can be precisely controlled. The synthetic resin cast in the work is considerably less decisive for the damping characteristic than was the case with the known method. Because the rail is footless, a considerably lower construction height is obtained, which has great advantages. Since the damping characteristic is currently mainly determined by the strip of flexible material, the

- f J * #5 Q- f J * # 5 Q

-2- hoeveelheid en de vorm waarin het omringende kunsthars wordt gegoten van minder groot belang, zodat deze hoeveelheid zo klein mogelijk kan worden gekozen. Dit levert voordelen op aangezien het kunsthars relatief kostbaar is. Dit heeft bo-5 vendien het voordeel, dat de wapening of de anderszins de krachten opnemende elementen van het kunstwerk dichter bij de spoorstaaf gebracht kunnen worden, hetgeen tot een stabielere constructie leidt.-2- quantity and the shape in which the surrounding synthetic resin is poured are of less importance, so that this quantity can be chosen as small as possible. This provides advantages since the synthetic resin is relatively expensive. This also has the advantage that the reinforcement or the otherwise force-absorbing elements of the structure can be brought closer to the rail, which leads to a more stable construction.

Voorts is het eenvoudig om de spoorstaaf te vervan-10 gen, aangezien de hoeveelheid vasthoudende kunsthars ten opzichte van de bekende methode aanzienlijk is verkleind. Bovendien ondervindt men geen hinder meer van een voet aan de spoorstaaf.Furthermore, it is easy to replace the rail, since the amount of synthetic resin retaining is considerably reduced compared to the known method. Moreover, there is no longer any hindrance from a foot on the rail.

De steunvlakken kunnen een deel vormen van een uit-15 sparing in het kunstwerk. Hierdoor wordt de opbouwhoogte eveneens verkleind. Tussen het lijf van de spoorstaaf en een daaronder liggend horizontaal steunvlak kan vulmateriaal, bijv. schuimstof, worden aangebracht. Dit vulmateriaal heeft op zichzelf geen ondersteunende werking. Als materiaal voor 20 de flexibele strook kan elastomeer, eventueel gevuld met fijn verdeelde cellen, bijvoorbeeld kurk, toegepast worden. De elastomeer kan bijvoorbeeld uit rubber of polyuretaan bestaan.The support surfaces can form part of a recess in the artwork. This also reduces the build-up height. Fill material, e.g. foam, can be placed between the body of the rail and a horizontal supporting surface below it. This filling material does not in itself have a supporting effect. Elastomer, optionally filled with finely divided cells, for instance cork, can be used as material for the flexible strip. The elastomer can for instance consist of rubber or polyurethane.

De uitvinding heeft eveneens betrekking op een 25 werkwijze voor het leggen van een spoor, waarbij de spoorstaven eerst op de juiste hoogte en op de juiste afstand van elkaar gesteld worden en waarbij vervolgens onder de kop een strook van flexibel materiaal en onder het lijf opvulmate-riaal wordt aangebracht, waarna het kunsthars wordt gegoten, 30 dat bij het uitharden zowel met de spoorconstructie als met de starre steunvlakken een hechte verbinding vormt.The invention also relates to a method for laying a track, wherein the rails are first set at the correct height and at the correct distance from each other, and subsequently under the head a strip of flexible material and under the body padding. rial is applied, after which the synthetic resin is cast, which forms a tight connection during curing both with the track construction and with the rigid supporting surfaces.

Het zijdelings op de juiste afstand stellen geschiedt door een vooraf vervaardigde wig van elastisch materiaal, die onder de kop van de spoorstaaf wordt geplaatst en 35 door middel van een wig van stijf materiaal ten opzichte van de steunvlakken wordt gefixeerd.The lateral spacing is accomplished by a prefabricated elastic wedge placed under the rail head and fixed by a wedge of rigid material relative to the support surfaces.

De uitvinding wordt aan de hand van de bijgaande tekeningen verduidelijkt, waarin: fig. 1 een doorsnedeaanzicht toont van een spoor- 3302169 - 3 - ·\ constructie volgens de uitvinding, en fig. 2 - 4 de werkwijze voor het leggen van een spoor volgens de uitvinding toont.The invention is elucidated with reference to the annexed drawings, in which: Fig. 1 shows a cross-sectional view of a track construction according to the invention, and Figs. 2-4 show the method for laying a track according to the invention shows.

Op het kunstwerk 1 wordt een voetloze spoorstaaf 2 5 geplaatst, welke ondersteund wordt onder de kop door stroken 3, 3' van flexibel materiaal, bijv. van een elastomeer, eventueel gevuld met fijn verdeelde cellen, bijvoorbeeld kurk. De elastomeer kan bijvoorbeeld uit rubber of polyuretaan bestaan. Onder de voet is opvulmateriaal 6 van bijv. schuimstof 10 geplaatst. Het geheel is ingebed in een giethars 7, dat een goede aanhechting waarborgt aan zowel de starre steunvlakken 1, 4 en 5 als aan de spoorstaaf 2 en de stroken flexibel materiaal 3, 3'. De steunvlakken 4 en 5 maken deel uit van het kunstwerk 1. De ruimte begrensd door het kunstwerk 1 en de 15 steunvlakken 4 en 5 kan een uitsparing in het kunstwerk van bijv. beton zijn.On the artwork 1 a footless rail 2 5 is placed, which is supported under the head by strips 3, 3 'of flexible material, e.g. of an elastomer, optionally filled with finely divided cells, e.g. cork. The elastomer can for instance consist of rubber or polyurethane. Padding material 6 of, for example, foam material 10 is placed under the foot. The whole is embedded in a casting resin 7, which ensures good adhesion to both the rigid support surfaces 1, 4 and 5 and to the rail 2 and the strips of flexible material 3, 3 '. The support surfaces 4 and 5 are part of the artwork 1. The space bounded by the artwork 1 and the 15 support surfaces 4 and 5 can be a recess in the artwork, for example of concrete.

De dempingskarakteristiek van de spoorstaaf wordt in hoofdzaak bepaald door de vooraf vervaardigde flexibele strook materiaal 3, 3'. De bijdrage van het giethars 7 is 20 minder van belang.The damping characteristic of the rail is mainly determined by the prefabricated flexible strip of material 3, 3 '. The contribution of the casting resin 7 is less important.

Voor het leggen van een spoorstaaf volgens de constructie van de uitvinding worden de spoorstaven eerst op de juiste hoogte gesteld met gebruikmaking van vooraf vervaardigde vulblokken 8, 8' en opvulstripjes 11, 11'. De opvul-25 stripjes bestaan uit een giethars van het type, waarmee de ruimte tussen de steunvlakken uiteindelijk wordt gevuld (fig. 2).For laying a rail according to the construction of the invention, the rails are first adjusted to the correct height using prefabricated filler blocks 8, 8 'and filler strips 11, 11'. The filler strips consist of a casting resin of the type, with which the space between the supporting surfaces is finally filled (fig. 2).

Zoals blijkt uit de fig. 3 en 4, wordt de spoorstaaf zijdelings op afstand gesteld door middel van een twee-30 tal vooraf vervaardigde wiggen, waarvan de wiggen 9, 9' van elastisch materiaal zijn, terwijl de wiggen 10, 10' van hard materiaal zijn. De elastische wiggen 9, 9' worden onder de kop van de spoorstaaf geplaatst en ten opzichte van de starre steunvlakken 4, 5 gepositioneerd door middel van de wiggen 35 10, 10' van hard materiaal.As can be seen from Figures 3 and 4, the rail is laterally spaced by means of two or more pre-made wedges, the wedges 9, 9 'of which are elastic material, while the wedges 10, 10' of hard material. The elastic wedges 9, 9 'are placed under the head of the rail and positioned relative to the rigid support surfaces 4, 5 by means of the wedges 35 10, 10' of hard material.

35521633552163

Claims

Track in which rails are supported by elastic support layers against rigid support surfaces, more particularly support surfaces, which form part of a structure / which support layers are formed from a cast synthetic resin # containing 5 finely divided cells, characterized in that the supporting layers support the rails by means of a prefabricated strip of flexible material arranged under the head of the rail and the rail is footless.

2. Rail according to claim 1, characterized in that the supporting surfaces form part of a recess in the artwork.

Track according to claim 1, characterized in that filling material, e.g. foam material, is arranged between the web of the rail and a supporting surface.

Track according to claim 1, characterized in that the material is an elastomer of, for example, rubber or polyurethane.

Rail according to claim 1, characterized in that the elastomer is filled with finely divided cells, for example cork.

Method for laying a track according to one or more of the preceding claims, wherein the rails are first set at the correct height and at the correct distance from each other, characterized in that a strip of flexible material is then placed under the head 25 and a padding material is placed under the body and then a synthetic resin is cast.

7. Method according to claim 6, characterized in that the correct spacing is effected by a prefabricated wedge of elastic material, which is placed under the head of the rail and by means of a wedge of rigid material. is fixed relative to the supporting surfaces. * * * 1502 f δ 9