NL8501714A

NL8501714A - TIRE CARCASE CONSTRUCTION.

Info

Publication number: NL8501714A
Application number: NL8501714A
Authority: NL
Original assignee: Jeng Maw Lin Jang
Priority date: 1985-06-04
Filing date: 1985-06-13
Publication date: 1987-01-02
Also published as: GB2176157B; GB8514406D0; FR2583349A3; GB2176157A; FR2583349B3; ZA854221B; AU4328085A; DE8516510U1; CA1235987A; AU570323B2; DE3520245A1

Description

» ££

Bandkarkasconstructie.Tire carcass construction.

05 STAND VAN DE TECHNIEK.05 STATE OF THE ART.

De uitvinding heeft betrekking op een bandkarkasconstructie, meer in het bijzonder op een bandkarkas dat voorzien is van een nieuwe gat-af dichtende laag.The invention relates to a tire carcass construction, more in particular to a tire carcass which is provided with a new hole-sealing layer.

Deze aanvrage is een afsplitsing van Taiwanese octrooiaanvrage nr. 586 570, 10 ingediend ap 6 maart 1984, thans ingetrokken.This application is a division of Taiwanese Patent Application No. 586 570, 10 filed March 6, 1984, now withdrawn.

Op het gebied van auto-onder del en speelt de ontwikkeling van duurzamer en veiliger banden een belangrijke rol. De uitvinder merkt het feit op dat vele auto-ongelukken welke soms gepaard gaan met zeer ernstige letsels en zelfs met de dood, veroorzaakt worden door het lek geraken en dientengevolge het 15 oplopen van een klapband. Zelfs indien een dergeiijk ongeval geen aanleiding tot letsel geeft, is het nogal omslachtig om de klapband te verwijderen en een reserveband te monteren of om noodreparaties te verrichten, waarbij de om vang ervan afhangt van de mate van doorboring.In the field of car parts, the development of more durable and safer tires plays an important role. The inventor notes the fact that many car accidents, sometimes involving very serious injuries and even death, are caused by the puncture and consequently a blowout. Even if such an accident does not give rise to injury, it is rather laborious to remove the blowout and install a spare tire or to make emergency repairs, the size of which depends on the degree of puncture.

20 Een reeds algemeen bekende karkasconstructie komt voor in US 2 699 194 (Iknayan) waarbij een binnenband voorzien is van op afstanden van elkaar aangebrachte gevulcaniseerde weefsellagen. Elke laag omvat evenwijdige koorden die in eenzelfde richting lopen. Een van de weefselkoorden heeft koorden die zich in een richting uitstrekken terwijl de andere laag koorden bevat die 25 zich onder een hoek van 50° uitstrekken t.o.v. de eerste richting.Bij deze stand van de techniek wordt de buis gebruikt om een rem in het karkas te spannen en daarmede om te voorkomen dat zich een klapband voordoet.An already well known carcass construction is found in US 2 699 194 (Iknayan) in which an inner tube is provided with spaced apart vulcanized fabric layers. Each layer includes parallel cords running in the same direction. One of the fabric cords has cords that extend in one direction while the other layer contains cords that extend at an angle of 50 ° from the first direction. In this prior art, the tube is used to brake in the carcass tension and with it to prevent a blowout from occurring.

US 1 572 053 (Viiiard)toont een schoen met het inwendige oppervlak zover mogeiijk naar buiten, de schoen bestaat daarbij in wezen uit buigzaam mater-30 iaal dat tegelijk het inwendige karkasoppervlak vormt. Zou de samengeperste lucht binnen de band ontsnappen, dan zal de samengedrukte schoen de band in werkzame toestand houden.US 1 572 053 (Viiiard) shows a shoe with the internal surface as far outward as possible, the shoe essentially consisting of flexible material which at the same time forms the internal carcass surface. Should the compressed air escape within the tire, the compressed shoe will keep the tire in working condition.

U S 1 431 596 (Pixley)openbaart een binnenband voor buitenbanden, welke binnenband versterkt is door een geschikt aantal weefsellagen over het grootste 35 deel m dwarsomtrek, waarbij de versterkte lagen zodanig zijn aangebracht dat 0 5 A i 7 i Λ- V J V J J 1 4 -1- V f er een grotere versterkingsdikte met rubber is binnen het gebied dat zich bevindt nabij het loopvlak van de schoen of het karkas.US 1 431 596 (Pixley) discloses an inner tube for outer tubes, which inner tube is reinforced by an appropriate number of fabric layers over the major part m transverse circumference, the reinforced layers being arranged such that 0 5 A i 7 i Λ- VJVJJ 1 4 - 1- V f there is a greater reinforcement thickness with rubber within the area located near the tread of the shoe or carcass.

US 919 915 (Murphy) toont een binnenband ten gebruike voor autobanden. Het buisvormige lichaam wordt gevormd door een of meer lagen geweven en 05 gedeeltelijk buigzaam weefsel en vormt een uitwendige en een inwendige bekleding voor het weefsel. UK 15640 (Spancer)beschrijft ook een binnenband voor wielen van wegvoertuigen. De binnenband van Murphy kenmerkt zich door het rubber aan of nabij de uiteinden of randen van de strook of canvasstrook of weefselstrook die verdikt wordt terwijl de tussenliggende omtreksstrook, die 10 alleen uit rubber bestaat, zo dun mogelijk is ais de noodzakelijke sterkte toelaat.US 919 915 (Murphy) shows an inner tube for use with car tires. The tubular body is formed by one or more layers of woven and 05 partially flexible fabric and forms an outer and an inner covering for the fabric. UK 15640 (Spancer) also describes an inner tube for road vehicle wheels. The Murphy inner tube is characterized by the rubber on or near the ends or edges of the strip or canvas strip or fabric strip that is thickened while the intermediate circumferential strip, which consists only of rubber, is as thin as possible, if it allows the necessary strength.

Hoewel alle genoemde octrooipublikaties met succes in de noodzakelijke sterkte voor de binnenband voorzien, toch gaan zij nog allen mank aan hetzelfde euvel dat als de binnenband door een puntig voorwerp doorboord wordt, er geen 15 gat-afdichtende laag rondom het doorbarende voorwerp in werking treedt teneinde dat voorwerp stevig te omgeven zonder dat lucht kan ontsnappen. Daarom is nog een in noodgevallen optredende werking voor veiligheidsdoelein-den gewenst.Although all of the aforementioned patent publications successfully provide the necessary strength for the inner tube, they all still suffer from the same problem that when the inner tube is pierced by a pointed object, no hole-sealing layer around the translucent object is activated in order to surround that object tightly without air escaping. Therefore, another emergency action is required for security purposes.

20 SAMENVATTING VAN DE UITVINDING.20 SUMMARY OF THE INVENTION.

Het algemene doei van de uitvinding is een bandkarkas, voorzien van een gat-afdichtende laag die automatisch een gat kan afdichten doordat er ineen geweven buigzame gevulcaniseerde koorden zijn die zich afdichtend rondom een doorboord voorwerp aansluiten.The general object of the invention is a tire carcass, provided with a hole sealing layer which can automatically seal a hole because there are interwoven flexible vulcanized cords which seal around a pierced object.

25 Een ander doel van de uitvinding bestaat uit het verschaffen van een nieuw bandkarkas waarmede een grote afstand gereden kan worden nadat een doorboring met een scherp voorwerp heeft plaatsgevonden.Another object of the invention is to provide a new tire carcass with which a large distance can be driven after a piercing with a sharp object has taken place.

Volgens de uitvinding is het bandkarkas gekenmerkt door de aanwezigheid van een gat-afdichtende laag, vervaardigd van gevulcaniseerde ineengeweven koor-30 den in buisvorm welke zich uitstrekt over het inwendige oppervlak van het bandkarkas na daarin te zijn opgeblazen.According to the invention, the tire casing is characterized by the presence of a hole-sealing layer made of vulcanized interwoven cords in tubular form which extends over the internal surface of the tire carcass after being inflated therein.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE TEKENING.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING.

Een voorkeursuitvoering zal in detail beschreven worden aan de hand van de 35 tekening: -2- I f *. ' -ΛA preferred embodiment will be described in detail with reference to the drawing: -2-I f *. -Λ

Fig. 1 is een perspectivisch aanzicht van een band volgens de uitvinding waarin verscheidene spijkers zijn gestoken;Fig. 1 is a perspective view of a tire according to the invention into which several nails are inserted;

Fig. 2 is een dwarsdoorsnede van een uitvoeringsvoorbeeld van een bandkarkas volgens de uitvinding; 05 Fig. 3 is een dwarsdoorsnede van een ander uitvoeringsvoorbeeld van het bandkarkas;Fig. 2 is a cross section of an exemplary embodiment of a tire carcass according to the invention; 05 Fig. 3 is a cross-sectional view of another embodiment of the tire carcass;

Fig. 4 toont een gedeeltelijke dwarsdoorsnede volgens de lijn 4-4 in Fig. 1 en laat een bandkarkas volgens de uitvinding zien, doorboord door een spijker; en Fig. 5 toont schematisch de af dichtende werking van gevulcaniseerde ineengewe--jg ven koorden ais een spijker de gat-afdichtende laag van het bandkarkas volgens de uitvinding doorboort.Fig. 4 shows a partial cross-section along the line 4-4 in FIG. 1 and shows a tire carcass according to the invention pierced by a nail; and FIG. 5 schematically shows the sealing action of vulcanized intertwined cords as a nail pierces the hole-sealing layer of the tire carcass according to the invention.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN DE VOORKEURSUITVOERING.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT.

In Fig. 2 is een voorkeursuitvoering getekend van een bandkarkas dat volgens de ^5 uitvinding voorzien is van een gat-afdichtende laag 2.In FIG. 2 shows a preferred embodiment of a tire carcass which according to the invention is provided with a hole-sealing layer 2.

Zoals uit de tekening blijkt is de gat-afdichtende laag 2 vervaardigd uit buigzame ineengeweven koorden 3, goed zichtbaar in Fig. 5, die gevormd zijn in een geschikte laag en die gevulcanlseerd zijn tot een buisvorm welke geschikt is om bevestigd te worden tegen de binnenwand van het bandkarkas 1, al of niet 20 onder toepassing van een hechtmiddel aangezien de gat-afdichtende laag 2 uitgerekt wordt in innige aanraking met de binnenwand van het bandkarkas 1 na te zijn opgepompt. De koorden 3 die ineengeweven worden tot een laag dienen in een goede buigzame toestand te zijn en sterk te zijn zodat na het ineenweven en vulcaniseren een gewenste samentrekkende krachtwerking in de 25 geweven koorden zal optreden.As can be seen from the drawing, the hole-sealing layer 2 is made of flexible interwoven cords 3, clearly visible in Fig. 5, which are formed in a suitable layer and which are vulcanized into a tubular shape which is suitable for fixing to the inner wall of the tire carcass 1, whether or not using an adhesive since the hole sealing layer 2 is stretched in intimate contact with the inner wall of the tire carcass 1 after being inflated. The cords 3 which are interwoven into a layer should be in a good flexible state and strong so that after interweaving and vulcanization a desired contractile force action will occur in the woven cords.

De ineengeweven koordlaag wordt in een geschikte buisvorm gevulcaniseerd en in het bandkarkas 1 geplaatst. Na het oppompen van de gat-afdichtende laag 2 zal eerstgenoemde laag automatisch gecombineerd worden met het inwendige oppervlak van het bandkarkas.The interwoven cord layer is vulcanized in a suitable tube shape and placed in the tire carcass 1. After inflation of the hole-sealing layer 2, the former layer will automatically be combined with the internal surface of the tire carcass.

50 Onder verwijzing naar de Fig. 3 en 4 blijkt volgens de uitvinding dat wanneer een puntig voorwerp, voorgesteid door een spijker 6, het bandkarkas 1 en de gat-afdichtende laag 2 doorboort, op dat moment een geringe hoeveelheid lucht zal ontsnappen waarna onmiddellijk de gat-afdichtende laag in werking zal treden om de opening af te dichten. Zoals beter zichtbaar is in Fig. 5 kunnen 35 de ineengeweven gevulcaniseerde koorden 3 de spijker 6 snel afdichtend -3- Λ »" ' -J -j ———— ? a .50 With reference to Figs. 3 and 4, according to the invention, it appears that when a pointed object, preceded by a nail 6, pierces the tire carcass 1 and the hole-sealing layer 2, a small amount of air will escape at that time, after which the hole-sealing layer will immediately take effect. steps to seal the opening. As is more visible in Fig. 5, the interwoven vulcanized cords 3 can quickly seal the nail 6 -3- Λ »" -J -j -———? A.

omsluiten. Deze snelle omsluiting is een gevolg van de buigzaamheid van de ineengeweven koorden aangezien de grote rekbaarheid van het rubber vrijwel onmiddellijk herstel in de oorspronkelijke toestand bewerkstelligt na door de spijker 6 te zijn doorboord en plaatselijk te zijn vervormd. Het resultaat is dat 05 de spijker 6 afdichtend passend door de gat-afdichtende laag 2 van de gevulcaniseerde koorden 3, zie Fig. 4, omklemd wordt.enclose. This rapid containment is a result of the flexibility of the interwoven cords since the high stretchability of the rubber achieves almost instant restoration to the original state after being pierced through the nail 6 and locally deformed. The result is that the nail 6 fits sealingly through the hole-sealing layer 2 of the vulcanized cords 3, see Fig. 4, is clamped.

In de andere uitvoeringsvorm welke in Fig. 3 is getekend, omvat de gat-afdichtende laag 2 een ringvormig deel 20 dat een geheel vormt met de overstaande randen 21 en 22 van de gat-afdichtende laag bij het vulcaniseren ervan. Dit 10 ringvormige deel 20 is massief en bevindt zich onmiddellijk boven de velgrand 5 aangezien er weinig kans is dat het ringvormige deel 20 door puntige voorwerpen zal worden doorboord.In the other embodiment shown in FIG. 3, the hole sealing layer 2 includes an annular portion 20 integral with the opposite edges 21 and 22 of the hole sealing layer when vulcanizing it. This annular part 20 is solid and is located immediately above the rim edge 5 since there is little chance that the annular part 20 will be pierced by pointed objects.

Een test om de bruikbaarheid van de uitvinding te bepalen wordt als volgt uitgevoerd: 15 zeven spijkers met een lengte van tenminste 1 1/2” worden in het bandkarkas gestoken dat gemonteerd is op het achterwiel van een motorseooter van het type 90. De onderlinge afstand van twee spijkers is minder dan 20 cm, de belasting van het motorvoertuig is omstreeks 130 kg (twee personen). Het bandkarkas voor deze test wordt opgepompt tot een druk van 3 kg/cm2. Na een 20 lange afstand gereden te hebben van ca. 37 km is de druk in de band iets lager dan 3 kg/cm2 tengevolge van het feit dat een geringe luchtlekkage optreedt bij het afnemen van het pompmondstuk en de drukmeter van de band. Waar de uitvinding beschreven is in samenhang met wat beschouwd wordt te zijn de meest praktische voorkeursuitvoering, dient niettemin begrepen te 25 worden dat de uitvinding niet beperkt is tot die beschreven uitvoering.A test to determine the usefulness of the invention is carried out as follows: Seven nails with a length of at least 1 1/2 ”are inserted into the tire casing mounted on the rear wheel of a type 90 motor scooter. of two nails is less than 20 cm, the load of the motor vehicle is about 130 kg (two persons). The tire carcass for this test is inflated to a pressure of 3 kg / cm2. After driving a long distance of about 37 km, the pressure in the tire is slightly less than 3 kg / cm2 due to the fact that a small air leakage occurs when the pump nozzle and the pressure gauge are removed from the tire. Where the invention has been described in connection with what is considered to be the most practical preferred embodiment, it should nevertheless be understood that the invention is not limited to that described embodiment.

Integendeel de uitvinding is bedoeld om verschillende uitvoeringen en geiijkwaar-dige wijzigingen te omvatten binnen het kader van de conclusies die in de ruimste zin dienen te worden uitgelegd teneinde die wijzigingen en gelijkwaardige constructies mede te omvatten.Rather, the invention is intended to include various embodiments and major changes within the scope of the claims which are to be interpreted in the broadest sense in order to include those changes and equivalent structures.

30 Conclusies: -4- 8501714 ) 3330 Conclusions: -4- 8501714) 33

Claims

1. Tire carcass having an internal surface, comprising a tubular hole sealing layer which extends over the entire internal surface of the carcass, which tubular hole sealing layer is made of interwoven flexible and vulcanized cords for attachment to the inner wall of the carcass such that an object piercing the carcass, then protruding said hole sealing layer and then between the cords 10, is enclosed all round by the cords of said hole sealing layer and thus sealing the hole without that air is escaping.

Tire casing provided with an internal surface according to claim 1, characterized in that said hole-sealing layer is adhered to the wall of the internal surface of the tire carcass. 5-8 carcass having an internal surface according to claim 1, characterized in that said hole sealing layer further comprises an annular all-rubber portion which is integrally molded along opposite edges of said hole sealing layer during vulcanization thereof directly placement over an edge area. ****** 25 30 i i i | -5- 1 k fi 1 7 1 * V J * j 1 i i 55