NL8403379A - DEVICE FOR AUTOMATICALLY ACTIVATING THE BRAKE OF A TRAILER. - Google Patents
DEVICE FOR AUTOMATICALLY ACTIVATING THE BRAKE OF A TRAILER. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8403379A NL8403379A NL8403379A NL8403379A NL8403379A NL 8403379 A NL8403379 A NL 8403379A NL 8403379 A NL8403379 A NL 8403379A NL 8403379 A NL8403379 A NL 8403379A NL 8403379 A NL8403379 A NL 8403379A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- trailer
- parts
- tie rod
- connecting pieces
- end positions
- Prior art date
Links
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 title description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 11
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 11
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 11
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
84 3135/Iem/jz », *84 3135 / Iem / jz », *
Korte aanduiding: Inrichting voor het automatisch in werking stellen van de rem van een aanhangwagen.Short designation: Device for automatically activating the brakes of a trailer.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het automatisch in werking stellen van de rem van eën aanhangwagen.The present invention relates to a device for automatically operating the brake of a trailer.
Meer in het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op 5 een dergelijke inrichting van het soort dat deel uitmaakt van een trekstang omvattende twee onderling beweegbare delen, die zijn ingericht voor het uitvoeren van een relatieve beweging in richtingen in hoofdzaak evenwijdig aan de lengteas van de trekstang en die bestaan uit een voorste deel 10 voorzien van een koppelingsdeel waardoor de trekstang losneembaar kan worden gekoppeld met een ermee samenwerkend koppelingsdeel van een trekkend voertuig, en een achterste deel bedoeld om te worden vastgezét aan de aanhangwagen, waarbij de twee delen door een onder voorspanning staande veer van 15 elkaar af en naar buitenste eindposities worden gedrukt van waaruit zij naar elkaar toe en naar binnenste eindposities kunnen worden bewogen, onder in werking stelling van bedieningsmiddelen voor remmiddelen van de aanhangwagen, wanneer de trekstang wordt onderworpen aan een in de 20 lengterichting van de trekstang werkende uitwendige drukkracht.More particularly, the invention relates to such a device of the type which forms part of a tie rod, comprising two mutually movable parts, which are adapted to perform a relative movement in directions substantially parallel to the longitudinal axis of the tie rod and consisting of a front part 10 provided with a coupling part through which the drawbar can be releasably coupled to a coupling part of a towing vehicle cooperating therewith, and a rear part intended to be secured to the trailer, the two parts being under a biased position spring are pressed away from each other and towards outer end positions from which they can be moved towards each other and towards inner end positions, actuating actuation means for trailer braking means when the drawbar is subjected to a longitudinal direction of the tie rod acting external thrust .
Een dergelijke inrichting voor het in werking stellen van een rem dient om een automatische in werking stelling van de remmiddelen van een aanhangwagen te bewerkstelligen wanneer de bestuurder van het trekkend voertuig de remmen 25 van dit voertuig bedient, als ook in andere omstandigheden waarin het trekkend voertuig het risiko kan lopen om aan aanzienlijke drukkrachten van de aanhangwagen te worden onderworpen, tenzij de remmen van de aanhangwagen worden bediend.Such a brake actuation device serves to effect an automatic actuation of the braking means of a trailer when the driver of the towing vehicle applies the brakes of this vehicle, as well as in other circumstances in which the towing vehicle there may be a risk of being subjected to significant trailer compression forces unless the trailer brakes are applied.
30 In inrichtingen van de bovengenoemde soort volgens de stand van de techniek, zijn de twee delen van de trekstang ingericht om een telescopische rechtlijnige verplaatsing ten opzichte van elkaar te voeren. In de praktijk is echter gebleken, dat het gebruik van een telescopische verbinding 84033 79 - 2 - tussen de twee trekstangdelen aanzienlijke nadelen heeft als gevolg van de moeilijkheden ondervonden bij het verkrijgen en het handhaven van een lage wrijving tussen de samenwerkende glijlager-oppervlakken van de delen.In prior art devices of the above-mentioned kind, the two parts of the tie rod are arranged to perform a telescopic rectilinear displacement relative to each other. In practice, however, it has been found that the use of a telescopic link 84033 79-2 between the two tie rod members has significant drawbacks due to the difficulties encountered in obtaining and maintaining low friction between the cooperating plain bearing surfaces of the share.
5 De uitvinding heeft tot doel een verbeterde inrichting voor het automatisch in werking stellen van een rem van de in de aanhef omschreven voort te verschaffen, waarbij de nadelen van de bekende telescopische inrichtingen worden vermeden.The object of the invention is to provide an improved device for automatically activating a brake of the type described in the preamble, wherein the drawbacks of the known telescopic devices are avoided.
10 Voor dit doel wordt volgens de uitvinding een inrichting van genoemde soort voorgesteld, welke in eerste instantie het kenmerk heeft dat de twee. delen van de trek-stang met elkaar zijn verbonden door middel van twee verbindingsstukken die draaibaar in: genoemde delen zijn 15 bevestigd en in de lengterichting van de trekstang gezien op enige afstand van elkaar zijn gelegen, waarbij de draai-ingsassen van deze verbindingsstukken zich dwars op de trekstang uitstrekken.According to the invention, a device of the above-mentioned type is proposed for this purpose, which initially has the feature that the two. parts of the pull rod are connected to each other by means of two connecting pieces which are rotatably mounted in said parts and are spaced apart in the longitudinal direction of the pull rod, the axes of rotation of these connecting pieces being transverse extend on the tow bar.
Het gebruik van. twee draaibaar aangebrachte verbin-20 dingsstukken voor het aan elkaar verbinden van de twee delen van de trekstang zoals voorgesteld volgens de uitvinding, resulteert erin dat het mogelijk zal zijn de met betrekking tot inrichtingen volgens de stand van de techniek ondervonden moeilijkheden als gevolg van het 25 gebruik van een glijlagerverbinding tussen de twee trekstangdelen, volledig te vermijden.The use of. two rotatably arranged connecting pieces for connecting the two parts of the tie rod as proposed in accordance with the invention, results in that it will be possible to overcome the difficulties encountered with prior art devices completely avoid the use of a plain bearing connection between the two tie rod parts.
Bij voorkeur strekken de draaiingsassen van de twee verbindingsstukken zich in horizontale richting uit. Bovendien is volgens een geschikte uitvoeringsvorm de 30 opstelling van de verbindingsstukken zodanig, dat wanneer de twee delen van de trekstang zich in hun uiters£èncposities bevinden, de draaiingsassen van de twee verbindingsstukken zijn gelegen in vlakken die elkaar snijden volgens een lijn, gelegen in een vertikaal vlak, dat zich uitstrekt door of 35 op korte afstand van het koppelingsdeel van het voorste deel van de trekstang.Preferably, the rotational axes of the two connecting pieces extend in a horizontal direction. Moreover, according to a suitable embodiment, the arrangement of the connecting pieces is such that when the two parts of the tie rod are in their extreme positions, the axes of rotation of the two connecting pieces are located in planes which intersect along a line, located in a vertical plane extending through or a short distance from the coupling part of the front part of the tie rod.
Met voordeel heeft het voorste verbindingsstuk een grotere effectieve lengte tussen zijn draaiingsassen dan 84033 79 V - * - 3 - het achterste verbindingsstuk. De effectieve lengte van de twee verbindingsstukken kan dan volgens een geschikte uitvoeringsvorm zodanig worden gekozen, dat elk verbindingsstuk gezwenkt kan worden over nagenoeg gelijke 5 hoeken in beide richtingen vanaf een vertikaal vlak door één van zijn twee draaiingsassen.Advantageously, the front connector has a greater effective length between its rotary axes than 84033 79 V - * - 3 - the rear connector. The effective length of the two connectors can then be selected according to a suitable embodiment such that each connector can be pivoted by substantially equal angles in both directions from a vertical plane through one of its two axes of rotation.
De bedieningsmiddelen voor de remmiddelen van de aanhangwagen worden bij voorkeur gevormd door een integraal deel van één van de twee verbindingsstukken of door een vast 10 met één van de verbindingsstukken verbonden onderdeel.The operating means for the braking means of the trailer are preferably formed by an integral part of one of the two connecting pieces or by a fixed part connected to one of the connecting pieces.
De uitvinding zal hierna verder in detail worden beschreven aan de hand van de bijgaande tekening, waarin:The invention will be described in further detail below with reference to the appended drawing, in which:
Fig. 1 een verklarende schets is die in zijaanzicht een trekstang voor een aanhangwagen voorzien van een 15 inrichting voor het automatisch in werking stellen van een rem volgens de uitvinding toont;Fig. 1 is an explanatory sketch showing in side view a tow bar for a trailer provided with a device for automatically operating a brake according to the invention;
Fig. 2 een langsdoorsnede in zijaanzicht is die een inrichting voor het automatisch in werking stellen van een rem volgens een praktische uitvoeringsvorm van de 20 uitvinding toont;Fig. 2 is a longitudinal sectional view showing an automatic brake actuation device according to a practical embodiment of the invention;
Fig. 3 een doorsnede volgens de lijn III-III in Fig. 2 toont, waarbij delen van de inrichting van fig. 2 zijn weggelaten, enFig. 3 is a sectional view taken on the line III-III in FIG. 2, with parts of the device of FIG. 2 omitted, and
Fig. 4 een gedeeltelijk bovenaanzicht is dat een 25 centraal deel van de inrichting van fig. 2 toont.Fig. 4 is a partial plan view showing a central portion of the device of FIG. 2.
In Fig. 1 wordt een trekstang omvattende een voorste deel 11 en een achterste deel 12 getoond. Aan zijn voorkant is het voorste deel 11 voorzien van een koppelingsdeel 27 waardoor de trekstang met een ermee samenwerkend koppelings-30 deel van een trekkend voertuig kan worden gekoppeld. Het achterste deel 12 van de trekstang is bedoeld om te worden vastgezet aan het voorste eind van een aanhangwagen.In FIG. 1, a tie rod comprising a front part 11 and a rear part 12 is shown. At the front, the front part 11 is provided with a coupling part 27 through which the drawbar can be coupled to a coupling part of a towing vehicle co-operating therewith. The rear part 12 of the tow bar is intended to be secured to the front end of a trailer.
De twee trekstangdelen 11 en 12 bezitten onderling overlappende delen 13 resp. 14, waarbij zij met elkaar 35 zijn verbonden door middel'van twee verbindingsstukken 15 en 16 omvattende een langer voorste verbindingsstuk 15 en een korter achterste verbindingsstuk 16. Beide verbindings- 84033 79 -, f"’·'- - 4 - stukken zijn draaibaar bevestigd in deze onderling overlappende delen 13 en 14 van de trekstangdelen 11 en 12 door middel van draaipennen 17, 18, 19 en 20. Hierdoor kunnen de twee trekstangdelen 11 en 12 relatief ten opzichte van elkaar 5 bewegen in richtingen in hoofdzaak evenwijdig aan de lengteas van de trekstang.The two tie rod parts 11 and 12 have mutually overlapping parts 13 and 12, respectively. 14, being joined together by means of two connectors 15 and 16 comprising a longer front connector 15 and a shorter rear connector 16. Both connectors 84033 79 -, - 4 - pieces are rotatable mounted in these mutually overlapping parts 13 and 14 of the tie rod parts 11 and 12 by means of pivot pins 17, 18, 19 and 20. This allows the two tie rod parts 11 and 12 to move relative to each other in directions substantially parallel to the longitudinal axis of the tie rod.
Tussen een aan het voorste deel 11 van de trekstang vastgezette steun 24 en het achterste trekstangdeel 12, is een gasveer 21 aangebracht die door middel van draaipennen 10 22 en 23 is bevestigd. Deze gasveer 21 dient voor het opwekken van een voorspankracht tussen trekstangdelen 11 en 12, die ervoor zorgt dat de delen van elkaar af naar hun buitenste eindposities bewegen, zoals aangegeven in fig. 1. Wanneer de trekstang wordt onderworpen aan een drukkracht die de voor-15 spankracht van de gasveer 21 overschrijdt, zullen de twee trekstangdelen 11 en 12 vanuit genoemde buitenste eindposities naar elkaar toe en naar binnenste eindposities bewegen aldus ervoor zorgend dat de twee verbindingsstukken 15 en 16 van hun posities in fig. 1 aangegeven door getrokken 20 lijnen naar hun posities in de figuur aangegeven met streep-stippellijnen worden gezwenkt. De buitenste en binnenste eindposities van de trekstangdelen 11 en 12 kunnen worden bepaald door speciale aanslagmiddelen (niet aangegeven) of door de gasveer 21.Between a support 24 secured to the front part 11 of the pull rod and the rear pull rod part 12, a gas spring 21 is mounted, which is attached by means of pivot pins 22 and 23. This gas spring 21 serves to generate a preload force between tie rod parts 11 and 12, causing the parts to move away from each other to their outer end positions, as shown in Fig. 1. When the tie rod is subjected to a compressive force applying to the front 15 exceeds the tension force of the gas spring 21, the two tie rod parts 11 and 12 will move from said outer end positions towards each other and into inner end positions thus causing the two connectors 15 and 16 to show their positions in Fig. 1 by solid lines 20 to their positions in the figure indicated by dashed-dotted lines are pivoted. The outer and inner end positions of the tie rod parts 11 and 12 can be determined by special stop means (not shown) or by the gas spring 21.
25 Het kortere achterste verbindingsstuk 16 is voorzien van een vanuit het op de draaipen 20 bevestigde eind van het verbindingsstuk uitstekende verlenging 25· Deze verlenging is bedoeld om te dienen als een bedieningshefboom voor op de aanhangwagen waaraan de trekstang is vastgezet, aange-30 brachte remmiddelen. Teneinde het aanbrengen van een draaibare verbinding tussen bedieningshefboom 25 en een remstang of soortgelijke middelen waardoor de remmiddelen in werking worden gesteld, te vergemakkelijken, is de bedieningshefboom aan zijn vrije einde voorzien van een 35 doorboring 26 voor een draaipen.25 The shorter rear link 16 is provided with an extension protruding from the end of the link 20 mounted on the pivot pin. 25 · This extension is intended to serve as an operating lever for the trailer to which the drawbar is secured. . In order to facilitate the provision of a rotatable connection between operating lever 25 and a brake rod or similar means by which the braking means are actuated, the operating lever is provided at its free end with a piercing hole 26.
Zoals in fig. 1 kan worden gezien, strekken de door draaipennen 17, 18, 19 en 20 bepaalde>draaiingsassen van de 84033 79 - 5 - verbindingsstukken 15 en 16, zich in evenwijdige horizontale richtingen uit. Wanneer de twee verbindingsstukken gelegen zijn in hun in Fig. 1 door getrokken lijnen aangegeven posities, zullen de twee vlakken A en B die de beide draai-5 ingsassen van de respectieve verbindingsstukken 15 en 16 bevatten elkaar snijden volgens een lijn C gelegen in een vertikaal vlak D dat zich uitstrekt door het koppelingsdeel 27.As can be seen in Figure 1, the rotational axes defined by pivot pins 17, 18, 19 and 20 of the 84033 79-5 connectors 15 and 16 extend in parallel horizontal directions. When the two connectors are located in their position in FIG. 1 by solid lines, the two planes A and B containing the two rotary axes of the respective connecting pieces 15 and 16 will intersect along a line C located in a vertical plane D extending through the coupling part 27.
De effectieve lengtes van de twee verbindingsstukken 15 10 en 16 zijn zodanig gekozen dat elk verbindingsstuk gezwenkt kan worden over nagenoeg gelijke hoeken in beide richtingen vanaf een vertikaal vlak door één van zijn twee draaiings-assen.The effective lengths of the two connectors 15 and 16 are selected such that each connector can be pivoted about substantially equal angles in both directions from a vertical plane through one of its two axes of rotation.
De beschreven opstelling van de verbindingsstukken 15 15 en 16 resulteert erin dat vertikale krachten die worden uitgeoefend op de trekstang, bijvoorbeeld bij koppelingsdeel 27, geen aanleiding geven tot enige horizontale krachten van merkbare grootte.The described arrangement of the connecting pieces 15 and 16 results in that vertical forces exerted on the tie rod, for example at coupling part 27, do not give rise to any horizontal forces of appreciable size.
De overlappende delen 13 en 14 van de trekstangdelen 20 11 en 12, de verbindingsstukken 15 en 16, en de gasveer 21 vormen tezamen een inrichting voor het automatisch in werking stellen van een rem. Wanneer de trekstang wordt onderworpen aan een in lengterichting werkende drukkracht die de voorspankracht van de gasveer overschrijdt, zal deze 25 inrichting de bedieningshefboom 25 in werking stellen en daarbij een geleidelijke bediening van de remmen van de aanhangwagen bewerkstelligen.The overlapping parts 13 and 14 of the tie rod parts 11 and 12, the connectors 15 and 16, and the gas spring 21 together form a device for automatically operating a brake. When the drawbar is subjected to a longitudinally acting compressive force which exceeds the biasing force of the gas spring, this device will actuate the operating lever 25 thereby effecting a gradual actuation of the trailer brakes.
Fig. 2 tot 4 verduidelijken meer in detail een praktische uitvoeringsvorm van de uitvinding. Onderdelen overeenkomende 30 met die getoond in Fig. 1, zijn aangegeven door dezelfde verwijzingscijfers als in fig. 1.Fig. 2 to 4 illustrate in more detail a practical embodiment of the invention. Parts corresponding to those shown in FIG. 1, are indicated by the same reference numerals as in FIG. 1.
Fig. 2 tot 4 toont enkel de onderling overlappende delen 13 en 14 van de twee trekstangdelen aangezien deze delen worden gevormd door onderdelen die afzonderlijk van de 35 resterende delen van de trekstang worden gemaakt. Aan zijn voorste einde is deel 13 voorzien van een verbindingsstuk 28 waarmee het kan worden verbonden met een van een koppelings- 84033 79 I * - 6 - l deel 27 voorziene voorste einddeel van trekstangdeel 11 (fig. 1). Deel 14 is voorzien van zijdelings uitstekende vleugels 29 waarmee dit deel kan worden bevestigd op een achterste deel van trekstangdeel 12 dat op zijn beurt vast-5 gezet is aan de aanhangwagen.Fig. 2 to 4 show only the overlapping parts 13 and 14 of the two tie rod parts since these parts are formed by parts made separately from the remaining parts of the tie rod. At its front end, part 13 is provided with a connecting piece 28 with which it can be connected to a front end part of tie rod part 11 provided with a coupling part 404033 79 I * - 6 - 1 part 27 (fig. 1). Part 14 is provided with laterally projecting wings 29 with which this part can be attached to a rear part of drawbar part 12 which in turn is fixed to the trailer.
De uitvinding is niet beperkt tot de boven beschreven en in de tekening weergegeven uitvoeringsvorm. In plaats daarvan zijn binnen de omvang van de uitvinding vele alternatieve uitvoeringsvormen denkbaar.The invention is not limited to the embodiment described above and shown in the drawing. Instead, many alternative embodiments are conceivable within the scope of the invention.
-conclusies- 84033 79-conclusions 84033 79
Claims (6)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8306110 | 1983-11-07 | ||
| SE8306110A SE453276B (en) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | PUNCHING DEVICE FOR A TOUGH |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8403379A true NL8403379A (en) | 1985-06-03 |
Family
ID=20353210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8403379A NL8403379A (en) | 1983-11-07 | 1984-11-06 | DEVICE FOR AUTOMATICALLY ACTIVATING THE BRAKE OF A TRAILER. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3440679A1 (en) |
| FR (1) | FR2554402B3 (en) |
| NL (1) | NL8403379A (en) |
| SE (1) | SE453276B (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0426922A1 (en) * | 1989-11-06 | 1991-05-15 | Christian Hervier | Brake lever with four-bar linkage and with self assistance for trailer |
| NO340516B1 (en) * | 2016-09-21 | 2017-05-02 | Svela Solutions As | Device that prevents the activation of the trailer's brake during backing |
| US10507808B2 (en) * | 2017-09-11 | 2019-12-17 | Svela Solutions As | System for preventing a trailer's overrun brakes from being activated during reversing |
-
1983
- 1983-11-07 SE SE8306110A patent/SE453276B/en not_active IP Right Cessation
-
1984
- 1984-11-06 NL NL8403379A patent/NL8403379A/en not_active Application Discontinuation
- 1984-11-07 DE DE19843440679 patent/DE3440679A1/en not_active Withdrawn
- 1984-11-07 FR FR8417333A patent/FR2554402B3/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE8306110D0 (en) | 1983-11-07 |
| DE3440679A1 (en) | 1985-05-15 |
| FR2554402B3 (en) | 1986-02-07 |
| SE8306110L (en) | 1985-05-08 |
| FR2554402A1 (en) | 1985-05-10 |
| SE453276B (en) | 1988-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9688110B2 (en) | Drawbar | |
| KR20020065511A (en) | Coupling device for industrial truck | |
| US4385528A (en) | Brake pedal linkage assembly | |
| NL8403379A (en) | DEVICE FOR AUTOMATICALLY ACTIVATING THE BRAKE OF A TRAILER. | |
| FR3039528A1 (en) | DEVICE FOR IMMOBILIZING A VEHICLE SUCH AS A TRAILER BEFORE A LOADING DOCK | |
| JPH0858640A (en) | Fifth ring coupling device capable of lifting and lowering by power | |
| US3972392A (en) | Fail-safe clamping apparatus | |
| EP3165419B1 (en) | Overrun brake for a trailer | |
| DE3837981C2 (en) | Trucks or semitrailers with a forced steering additional axle | |
| DE1680207C3 (en) | MOTOR VEHICLE WITH A DEVICE FOR TRANSPORTING AND LAYING A FOLDING BRIDGE WITH ACCESS Ramps | |
| WO2008017941A2 (en) | Trailer with inertia braking system | |
| DE102015102150A1 (en) | Trolley for transporting goods | |
| DE2920517C2 (en) | Ski brake | |
| DE3737651A1 (en) | DEVICE FOR A FOLDING LIFTBOARD | |
| US7946606B2 (en) | Converter dolly backup device | |
| FR2616714A1 (en) | VARIABLE GEOMETRY SHORT COUPLING WITH MOBILE CIRCLE JOINTS FOR STRAIGHTENED TRAILERS FOR BALANCED AND SEMI-TRAILER TRAILERS | |
| US5253825A (en) | Aircraft ski | |
| DE202015103507U1 (en) | Load carrier with supporting structure | |
| DE3437142C2 (en) | ||
| DE102016113800B4 (en) | vehicle trailer | |
| KR950000314Y1 (en) | Vehicle for pulling a carriage | |
| US3542401A (en) | Quick hitch device | |
| EP0324990A1 (en) | Overrun brake for trailers | |
| DE29722667U1 (en) | Sensor for a hydraulic overrun brake, especially on a bicycle trailer | |
| FR2655002A1 (en) | Braking device for a trailer, and especially for a trailer with a jockey wheel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BV | The patent application has lapsed |