NL8402363A - Diefstalbeveiligingsinrichting voor motorvoertuigen. - Google Patents

Description

t - * "V

Diefstalbeveiligingsinrichting voor motorvoertuigen.

De uitvinding heeft betrekking op een diefstalbevei-1igingsinrichting voor motorvoertuigen, welke op de electrische en de hydraulische installatie daarvan werkt en is voor-5 zien van een door middel van een sleutel te bedienen grendel, welke enerzijds met tenminste een, in een hydraulisch circuit aangebrachte terugslagklep en anderzijds met tenminste een, in een stroomkring opgenomen schakelaar samenwerkt en die in een eerste stand daarvan een blokkering van het hydraulische 10 circuit en een onderbreking van de stroomkring bewerkstelligt, terwijl bij instelling daarvan in een tweede stand de blokkering van het hydraulische circuit wordt opgeheven en de stroomkring wordt gesloten.

Diefstalbeveiligingsinrichtingen voor motorvoertui-15 gen zijn in vele verschillende uitvoeringsvormen bekend. Een soort diefstalbeveiligingsinrichting, waarmede zeer goede resultaten zijn verkregen en welke zowel in personenauto's als in vrachtwagens en trekkers kan worden toegepast is een inrichting, die zowel op de electrische als op de hydrauli-20 sche installatie van het betreffende voertuig werkt.

Deze inrichtingen bestaan in beginsel uit een grendel, welke door middel van een sleutel en een bijbehorend slot kan worden bediend en die bij ingeschakelde diefstalbeveiliging een in de voedingsketen van de ontstektngsinstallatie van het 25 motorvoertuig opgenomen electrische schakelaar in zijn geopende stand houdt en voorts een hydraulisch circuit, zoals bijvoorbeeld het hydraulische remcircuit van het voertuig blokkeert. Deze diefstalbeveil igingsinrichtingen zijn zeer doel treffend,omdat het starten van de motor van een voertuig zonder gebruikmaking 30 van het contactslot voor een ervaren dief geen onoverkomelijke moeilijkheden oplevert, doch het opheffen van de blokkering van een hydraulisch circuit in het algemeen zoveel tijd vergt, dat mag worden verwacht, dat een dief, die met dit probleem wordt geconfronteerd van zijn voornemen om het betreffende 35 voertuig te stelen zal afzien.

De onderhavige uitvinding beoogt, een inrichting van de bovenbeschreven soort te verschaffen, waarmede het stelen van een voertuig nog. verder wordt bemoeilijkt, doordat de handelingen, welke moeten worden verricht om een voertuig, 40 waarin deze inrichting is aangebracht te stelen nog veel meer 8402363 *·« * - 2 - tijd vergen dan bij toepassing van de tot dusver bekende beveiligingsinrichtingen reeds het geval is.

Voorts beoogt de uitvinding, een dergelijke diefstal-beveiligingsinrichting te verschaffen, welke aan het gestelde 5 doel beantwoordt en een hoge mate van beveiliging verschaft, doch desondanks eenvoudig·kan worden bediend en betrekkelijk goedkoop is.

De uitvinding verschaft een dief stal beveil igings*· inrichting van de in de aanhef beschreven soort, waarmede 10 het gestelde doel is bereikt, doordat daarbij aan het ene uiteinde van de grendel een loodrecht daarop gerichte dwars-stang is bevestigd, welke een aantal, zich in dezelfde richting als de grendel uitstrekkende bedieningsstangen draagt, die samenwerken met de afsiuitorganen van een overeenkomstig 15 aantal terugslagkleppen, die elk in een hydraulisch circuit van het voertuig zijn opgenomen, terwijl aan het andere uiteinde van de grendel een door verschuiving van deze te bedienen drukknopschakelaar is aangebracht, welke twee paren contacten bevat, die elk in een bijbehorende stroomkring zijn 20 opgenomen en waarvan steeds het ene paar contacten is geopend wanneer het andere paar contacten is gesloten en omgekeerd.

De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarin een 1angsdoorsnede van een uitvoeringsvoorbeeld van een diefstalbeveiligingsinrichting 25 volgens de uitvinding is weergegeven.

In de tekening is meer in het bijzonder een in zijn geheel 'met het verwijzingscijfer 1 aangeduide diefstalbevei-1igingsinrichting voor motorvoertuigen weergegeven, welke volgens de uitvinding is uitgevoerd en zowel op de electrische 30 als op de hydraulische installatie van het motorvoertuig werkt.

De inrichting 1 bestaat in hoofdzaak uit twee blokvormige lichamen 2 en 3, die door een aantal schroeven 4 met elkaar zijn verbonden. Het blokvormige lichaam 2 is voorzien van een gebruikelijk cilinderslot 5,. dat door middel van een 35 sleutel 6 kan worden bediend. Door het omdraaien van de sleutel 6 wordt een grendel 7 verschoven. Daar een dergelijk grendelslot en de wijze, waarop dit werkt op zichzelf bekend zijn is dit slot niet in. detail in de tekening weergegeven en zal het ook niet nader worden beschreven.

40 In het tweede blokvormige lichaam 3 is een holte 8 8402363 * - 3 - gevormd, welke dient voor het opnemen van een daarin verschuifbare stang 9, welke loodrecht op de grendel 7 is gericht en vast aan het ene uiteinde 7a daarvan is bevestigd. Deze dwars-stang 9 draagt een aantal vast daaraan bevestigde bedienings-5 stangen 10, 11 en 12, welke evenwijdig aan elkaar en aan de grendel 7 zijn gericht en beweegbaar zijn opgenomen in boringen 13, 14 en 15 in het lichaam 3, in welke tevens afdich-tingsorganen 56,57 en 58 zijn aangebracht. Hoewel in de tekening drie van dergelijke bedieningsstangen zijn weergegeven 10 kan de inrichting ook met twee, vier of meer van dergelijke bedieningsstangen worden uitgevoerd.

De afdichtingsorganen 56,57 en 58 bestaan elk uit twee rubberringen, die zodanig met elkaar zijn verbonden, dat daartussen een ringvormige tussenruimte 56a,57a en 58a 15 is gevormd. Aan de van de holle ruimte 8 afgekeerde zijde van de boringen 13, 14 en 15 zijn in het blokvormige lichaam 3 van inwendige schroefdraad voorziene boringen 16, 17 en 18 gevormd, welke dienen voor het opnemen van terugslagkleppen 19, 20 en 21.

20 Elk van deze terugslagkleppen is onder tussenvoeging van een afdichtingsorgaan 22,23 en 24 in de betreffende boring 16, 17 en 18 vastgeschroefd.

De terugslagkleppen 19, 20 en 21 bestaan uit holle en van inwendige schroefdraad voorziene lichamen 25, 26 en 25 27, in welke kogelvormige afsluitorganen 28, 29 en 30 zijn aangebracht, die elk door middel van een bijbehorende veer 31, 32 en 33, welke tegen een van uitwendige schroefdraad en een doorgaande boring voorzien inzetstuk 34» 35 en 36 rust tegen de opening van een bijbehorende boring 37, 38 en 39 voor het 30 doorlaten van de hydraulische vloeistof worden aangedrukt.

Door de boringen 37, 38 en 39 strekken zich staaf-vormige dunne verlengstukken 10a, 11a en 12a van de bedieningsstangen 10, 11 en 12 uit.

In de van inwendige schroefdraad voorziene uiteinden 35 van de lichamen 25, 26 en 27 monden leidingen uit, die niet in de tekening zijn weergegeven en elk deel uitmaken van een hydraulisch circuit voor het aandrijven van een orgaan van het motorvoertuig.

Aan het andere uiteinde 7b van de grendel 7 is een 40 electrische drukknopschakelaar 41 aangebracht, waarvan de 8402363 - 4 - drukknop 40 zich met het uiteinde van de grendel in aanraking bevindt. Deze schakelaar bestaat uit een dóosvormig huis 42, waarin de drukknop 40 tegen de door een schroefveer 43 daarop uitgeoefende drukkracht verschuifbaar is gelagerd.

5 De schakelaar 41 is voorzien van twee paren contacten • 44 en 45. Het contactpaar 44 bestaat uit een vast contact 46, dat op een klem 47 is aangesloten en uit een beweegbaar contact 48, dat tegen de werking van een schroefveer 49 verplaatsbaar in een hol uitsteeksel 50 van de drukknop is gelag-erd.

10 Het contactpaar 45 bestaat uit een vast contact 51, dat met een klem 52 is verbonden en 'een beweegbaar contact 53, dat tegen de werking van een schroefveer 54 verplaatsbaar in een tweede hol uitsteeksel 55 van de drukknop 40 is gelagerd.

Opgemerkt wordt, dat steeds wanneer de contacten 51 15 en 53 met elkaar zijn verbonden de contacten 46 en 48 van elkaar zijn gescheiden en omgekeerd. Daardoor is het bijvoorbeeld mogelijk om de contacten 51 en 53 in de verbinding tussen de accu van het motorvoertuig en de eTectrische ontste-kingsinrichting of het startrelais daarvan aan te brengen, 20 terwijl de contacten 46 en 48 kunnen worden aangesloten op een acoustische alarminrichting, die uit de claxon van het motorvoertuig zelf, uit extra signaalhoorns of uit een sirene, kan bestaan.

Voor wat de aansluiting van het hydraulische gedeelte 25 van de betreffende 'inrichting betreft moet tussen vrachtwagens en personenauto's worden onderscheiden.

In het geval van vrachtwagens kunnen op de terugslagkleppen 19, 20 en 21 de hydraulische circuits van het remsysteem, de stuurbekrachtiging en de koppeling of in plaats 30 daarvan de hydraulische circuits voor de brandstoftoevoer, het remsysteem en de koppeling worden aangesloten. In enkele gevallen kan een verbinding met de hydraulische circuits voor de brandstoftoevoer, het remsysteem en de kantel inrichting van de cabine worden toegepast, wanneer deze Taatste hydrau-35 lisch wordt bestuurd.

Bij personenauto's welke van een stuurbekrachtiging zijn voorzien kan de diefstalbevei1igingsinrichting evenals bij vrachtwagens met de hydraulische circuits van het remsysteem, de stuurbekrachtiging en de koppeling worden verbon-40 den. Bij_ het ontbreken van een stuurbekrachtiging kunnen de 84 02363 - 5 - hydraulische circuits voor het bedienen van de voorwiel remmen en de achterwiel remmen afzonderlijk op de beveiligingsinrich-ting worden aangesloten, terwijl daarnaast ook het hydraulische circuit voor het bedienen van de koppeling of voor de 5 brandstoftoevoer op deze inrichting kan worden aangesloten. Tenslotte is het ook mogelijk om de hydraulische circuits voor het bedienen van alle remmen, de koppeling en de brandstoftoevoer op de beveiligingsinrichting aan te sluiten.

De op de hierboven beschreven wijze uitgevoerde 10 inrichting volgens de uitvinding werkt bijzonder eenvoudig.

Wanneer de sleutel 6 in het slot 5 wordt gestoken en de diefstalbeveiliging wordt ontgrendeld om met het voertuig te kunnen gaan rijden wordt de grendel 7 in de tekening gezien naar rechts verschoven. Daarbij worden de kogels 28, 29 en 30 15 van de betreffende boringen 37, 38 en 39 verwijderd, zodat de hydraulische vloeistof vrij in de verschillende hydraulische circuits kan circuleren. Hierbij worden tevens de bijvoorbeeld in de voedingsketen van de ontstekingsinrichting van de motor opgenomen contacten 51 en 53 gesloten, terwijl de contacten 20 46 en 48 geopend blijven en de acoustische alarminrichting derhalve uitgeschakeld is. In deze toestand kan de motor van het voertuig zonder meer worden gestart door de sleutel in het betreffende contactslot te steken en om te draaien. Wanneer het voertuig echter moet worden geparkeerd wordt na het uit-25 schakelen van de motor door de bovengenoemde sleutel de sleutel 6 in het cilinderslot 5 in de tegengestelde richting gedraaid. Daarbij wordt de grendel 7 in de figuur gezien naar links verschoven en bewerkstelligt daardoor, dat de kogels 28, 29 en 30 onder invloed van de veren 31, 32 en 33 de boringen 30 37, 38 en 39 van de terugslagkleppen afgesloten houden.

Daardoor wordt elk hydraulisch circuit in een richting geblokkeerd. Wanneer bijvoorbeeld het remcircuit wordt beschouwd zal bij bediening van het rempedaal de remvloeistof als gevolg van de hierdoor in het remcircuit opgewekte druk in de rem-35 cilinders worden geperst. Wordt echter het rempedaal losgelaten dan kan de remvloeistof niet meer terugstromen, omdat de boringen 37, 38 en 39 zijn afgesloten en zullen de remmen derhalve geblokkeerd blijven.

Tevens wordt door de grendel 7 een kracht op de druk-40 knop 40 uitgeoefend, waardoor de contacten 46 en 48, die in de 8402363 - 6 - alarmstroomkring zijn opgenomen worden gesloten, terwijl gelijktijdig de contacten 51 en 53, welke in de voedingsketen- van de ontstekingsinrichting zijn opgenomen geopend blijven. Wanneer een dief derhalve niet de bovenbeschreven 5 beveiligingsinrichting uitschakelt en desondanks tracht, de motor met behulp van.een nagemaakte sleutel te starten zal hierdoor wel onmiddellijk de alarmstroomkring worden gesloten, doch zal de voedingsketen van de ontstekingsinrichting onderbroken blijven. Zelfs wanneer het electrische gedeelte van de 10 betreffende diefstalbeveiligingsinrichting zou kunnen worden uitgeschakeld blijven nog steeds de hydraulische bedienings-circuits voor de belangrijkste organen van het voertuig, zoals de remmen, de koppeling en de stuurbekrachtiging geblokkeerd, waardoor het stelen van het voertuig onmogelijk wordt gemaakt. 15 Vanzelfsprekend kunnen talrijke veranderingen van constructieve aard in de inrichting volgens de uitvinding worden aangebracht zonder daarbij buiten het kader van de uitvin-dingsgedachte te treden. Zo kan in het bijzonder de dwarsstang bijvoorbeeld van slechts twee bedieningsstangen voor het blok-20 keren van twee hydraulische circuits zijn voorzien.

8402363

Claims (7)

1. Diefstalbeveiligingsinrichting voor motorvoertuigen, welke op de electrische en de hydraulische installatie daarvan werkt en is voorzien van een door middel van een sleutel te bedienen grendel, welke enerzijds met ten minste 5 een, in een hydraulisch circuit aangebrachte terugslagklep en anderzijds met ten minste een, in een stroomkring opgeno-men schakelaar samenwerkt en die in een eerste stand daarvan een blokkering van het hydraulische circuit en een onderbreking van de stroomkring bewerkstelligt, terwijl bij instelling 10 daarvan in een tweede stand de blokkering van het hydraulische circuit wordt opgeheven en de stroomkring wordt gesloten, met het kenmerk, dat aan het ene uiteinde van de grendel (7) een loodrecht daarop gerichte dwarsstang (9) is bevestigd, welke een aantal, zich in dezelfde richting als 15 de grendel uitstrekkende bedieningsstangen (10,11,12) draagt, die. samenwerken met de afsluitorganen (28,29,30) van een overeenkomstig aantal terugslagkleppen (19,20,21), die elk in een hydraulisch circuit van het voertuig zijn opgenomen, terwijl aan het andere uiteinde van de grendel een door verschuiving 20 van deze te bedienen drukknopschakelaar (40) is aangebracht, welke twee paren contacten (44,45) bevat, die elk in een bijbehorende stroomkring zijn opgenomen en waarvan steeds het ene paar contacten (bijvoorbeeld 44) is geopend wanneer het andere paar contacten (bijvoorbeeld (45) is gesloten en 25 omgekeerd.

2. Inrichting volgens conclusie 1, m e t 'het kenmerk, dat het ene paar contacten in de voedingsketen van het startmotorrelais en het andere paar contacten in de voedingsketen van een geluidssignaal installatie van het 30 voertuig is opgenomen.

-3. Inrichting volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de terugslagkleppen (19,20,21) in de hydraulische circuits voor respectievelijk het bedienen van de remmen, de stuurbekrachtiging en de koppeling van het voer-35 tuig zijn opgenomen.

4. Inrichting volgens conclusie 1, m e t het k e n m e r k, dat de terugslagkleppen (19,20,21) in de hydraulische circuits voor respectievelijk de brandstoftoevoer, 8402363 - 8 - het bedienen van de remmen en het bekrachtigen van de koppeling van het voertuig zijn opgenomen.

5. Inrichting volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de terugslagkleppen (19,20,21) in de 5 hydraulische circuits voor respectievelijk de brandstoftoevoer, het bedienen van de remmen en het kantelen van de cabine van het voertuig zijn opgenomen.

6. Inrichting volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de terugslagkleppen (19,20,21) in de 10 hydraulische circuits voor respectievelijk het bedienen van de voorwiel remmen, de achterwiel remmen en de koppeling van het voertuig, zijn opgenomen.

7. Inrichting volgens conclusie 1, m e t het k e n m e r k, dat tussen de bedieningsstangen (10,11,12) 15 en de boringen (13,14,15), waarin deze beweegbaar zijn af-dichtingsorganen (56,57,58) zijn aangebracht, die elk bestaan uit twee met elkaar verbonden rubberringen, tussen welke zich een ringvormige holle ruimte (56a,57a,58a) bevindt. 20 8402363