NL8401880A

NL8401880A - BLOCKING PIN FOR A SYNCHRONIZER ASSEMBLY OF A TRANSMISSION MECHANISM.

Info

Publication number: NL8401880A
Application number: NL8401880A
Authority: NL
Original assignee: Dana Corp
Priority date: 1983-06-29
Filing date: 1984-06-14
Publication date: 1985-01-16
Also published as: DE3421473A1; AU2901384A; GB2142390B; FR2548316A1; IT8448485A1; SE455433B; ES533769A0; CA1210963A; SE8403443D0; KR850000616A; GB2142390A; ES8605625A1; BR8402929A; IT1177859B; IT8448485A0; GB8414192D0; SE8403443L; AU558262B2

Description

• i -1- 23985/CV/tl• i -1- 23985 / CV / tl

Korte Aanduiding: Blokkeerpen voor een synchroniseersamenstel van een overbrengingsmechanisme.Brief Designation: Locking pin for a synchronizing assembly of a transmission mechanism.

De uitvinding heeft in het algemeen betrekking op overbrengings-5 mechanismes van motorvoertuigen en meer in het bijzonder op een blokkeerpen voor een synchroniseersamenstel van een overbrengingsmechanisme.The invention generally relates to transmission mechanisms of motor vehicles and more particularly to a locking pin for a synchronizing assembly of a transmission mechanism.

Synchroniseerkoppelingen,zoals worden gebruikt in overbrengings-drijfwerken voor motorvoertuigen zijn gebruikelijk verschuifbaar in tegengestelde richtingen vanuit een neutrale staid naar een van twee 10 verschillende snelheidsverhoudingen of aandrijfstanden. Koppelingen van dit type omvatten gebruikelijk een enkel van tanden voorzien element en twee wrijvingselementen Twaarbij het van tanden voorziene element is voorzien van koppelingstanden gevormd aan tegenover elkaar gelegen einden daarvan en de wrijvingselementen een wrijvingsvlak hebben gevormd 15 op naar buiten gerichte einden daarvan. De twee wrijvingselementen kunnen worden verbonden door een aantal blokkeerpennen,die Mer een daarop gevormde blokkeerschouder hebben om te voorkomen dat het van tanden voorziene element op ongewenste tijdstippen schuift. De blokkeerpennen kunnen ieder een daarop gevormde inkeping omvatten om het van tanden 20 voorziene element nauwkeurig in een neutrale stand op te stellen tussen de twee aandrijfstanden.Synchronizing clutches, as used in motor vehicle transmission gears, are usually slidable in opposite directions from a neutral gear to one of two different speed ratios or drive positions. Couplings of this type usually comprise a single toothed element and two frictional elements. The toothed element is provided with coupling teeth formed on opposite ends thereof and the frictional elements have formed a friction surface on outwardly directed ends thereof. The two friction elements can be connected by a number of locking pins, which have a locking shoulder formed thereon to prevent the toothed element from sliding at unwanted times. The locking pins may each include a notch formed thereon to accurately position the toothed element 20 in a neutral position between the two drive positions.

Het van tanden voorziene element en wrijvingsvlak aan een einde, van het synchroniseersamenstel werkt samen met een desbetreffende complementair element en vlak op een orgaan in een tandwielaandrijforgaan,ter-25 wijl het van tanden voorziene element en wrijvingsvlak aan het andere einde van het synchroniseersamenstel samenwerkt met een desbetreffend complementair element en vlak op een orgaan in een ander tandwielaandri jf orgaan. De synchroniseersamenstelelementen zijn verschuifbaar als een eenheid in een richting of de andere door het aanbrengen van een 30 verschuifkracht op het van tanden voorziene element totdat het wrijvingsvlak van het wrijvingselement aan een einde van het synchroniseersamenstel in ingrijping komt met het complementaire wrijvingsvlak op het tandwielaandrijforgaan. Het van tanden voorziene element is dan na synchronisatie van de snelheden van de uitgaande as en het tandwielaandrijfor-35 gaan, axiaal verschuifbaar ten opzichte van de wrijvingselementen indien het aanbrengen van de schuifkracht wordt voortgezet zodanig dat het van 8401880 ? 0 -2- 23985/CV/tl tanden voorziene element in ingrijping wordt gebracht met het samenwerkende tandwielaandrij forgaanelement.The toothed element and frictional surface at one end of the synchronizing assembly cooperates with a respective complementary element and flat on a member in a gear drive member, while the toothed element and frictional surface at the other end of the synchronizing assembly interacts with a corresponding complementary element and flat on one member in another gear drive member. The synchronizing assembly elements are slidable as one unit in one direction or the other by applying a sliding force to the toothed element until the frictional surface of the frictional element at one end of the synchronizing assembly engages the complementary frictional surface on the gear driver. The toothed element then, after synchronization of the output shaft and gear drive 35 speeds, is axially displaceable relative to the friction elements if the shear application is continued such that it is from 8401880? 0 -2- 23985 / CV / tl toothed element is engaged with the co-operating gear drive element.

Het Amerikaanse octrooi 2.384.439 openbaart, een positief koppelings-mechanisme waarin de overschakeling van een lagere verhouding, zoals een 5 tweede versnelling naar een hogere verhouding zoals een rechtstreekse aandrijving,automatisch wordt bewerkstelligd in antwoord op een vertra-gingskoppelbelasting overgebracht van het lagere overbrengingaandrijforgaan naar het koppelingsmechanisme. Het omlaag schakelen van de hogere verhouding naar de lagere verhouding kan worden, bewerkstelligd door een 10 koppel reagerend orgaan onder de regeling van de bediener bij het bewegen van de motorsmoororgaanregeling in een smoororgaanopeningsrichting. Het koppel reagerende mechanisme bekrachtigt zowel een wrijvingssynchroni-seermechanisme en een positief koppelingsorgaan. Blokkeerpennen in het wrijvingssynchroniseermechanisme kunnen zijn voorzien van een uitsparing 15 of groef opgesteld aan iedere zijde van de neutrale standuitsparing om een schuifhuls in een gewenste overbrengingsverhouding op te stellen. Soortgelijke groeven zijn weergegeven in het Amerikaanse octrooi 3.086.633.U.S. Patent 2,384,439 discloses a positive clutch mechanism in which the shift from a lower ratio, such as a second gear to a higher ratio, such as a direct drive, is automatically effected in response to a deceleration torque load transferred from the lower transmission drive means to the clutch mechanism. Downshifting from the higher ratio to the lower ratio can be accomplished by a torque responsive member under the control of the operator as the motor throttle control moves in a throttle opening direction. The torque responsive mechanism actuates both a friction synchronizing mechanism and a positive coupling member. Locking pins in the friction synchronizing mechanism may include a recess 15 or groove disposed on either side of the neutral position recess to arrange a sliding sleeve in a desired gear ratio. Similar grooves are shown in U.S. Patent 3,086,633.

Het Amerikaanse octrooi 2.425,203 openbaart een synchroniseerkoppe-20 ling voorzien van een blokkeerschouder of blokkeertandopstelling waarbij blokkering plaatsvindt slechts indien een verstelling wordt gemaakt vanuit een lagere snelheidsaandrijving in een hogere snelheidsaandrijving of,indien gewenst,van een hogere versnellingsverhouding in een lagere versnellingsaandrijving waarin het voertuig in beweging is en een or-25 gaan in de tandwielreeks draaiende is. Blokkering vindt niet plaats indien een verstelling wordt gemaakt van een lagere overbrenging indien het voertuig stationair is of indien het orgaan in de lagere overbrenging niet draait.US Pat. No. 2,425,203 discloses a synchronizing clutch having a blocking shoulder or blocking tooth arrangement in which blocking occurs only if an adjustment is made from a lower speed drive to a higher speed drive or, if desired, a higher gear ratio to a lower gear drive in which the vehicle is moving and an OR-25 going in the gear train is rotating. Locking does not occur if an adjustment is made to a lower transmission if the vehicle is stationary or if the member in the lower transmission is not rotating.

Het Amerikaanse octrooi 2.900.059 openbaart een verbeterde synchroni-30 seerinrichting met een wrijvingsschuiforgaan en een duwklauwhuls welke kan worden vergrendeld tot het synchronisms is verkregen. Vergrendelor-ganen worden geleid ten einde radiaal beweegbaar te zijn op een wrijvings-ring vrij draaibaar binnen het binnenste gedeelte van de tandwielschuif-hulzen. De grendelorganen hebben hellende afgeronde oppervlakken aan ieder 35 einde,waarvan de naar binnen gerichte einden passen op tegenoverliggende oppervlakken gelegen op het binnenste gedeelte van de tandwielschuifhuls 8401880 * -3- 23985/CV/tl £ -¾ en zijn uitgevoerd in de omtreksrichting. De naar buiten gerichte einden van de hellende afgeronde oppervlakken ontmoeten tegenoverliggende oppervlakken van de duwklauwhuls em zijn uitgewerkt in de axiale richting.US patent 2,900,059 discloses an improved synchronizer with a friction slide and a push-claw sleeve that can be locked until synchronisms are obtained. Locking members are guided to be radially movable on a friction ring freely rotatable within the inner portion of the gear shift sleeves. The locking members have inclined rounded surfaces at each end, the inwardly directed ends of which fit on opposing surfaces located on the inner portion of the gear shift sleeve 8401880 * -3- 23985 / CV / tl £ -¾ and are circumferential. The outwardly directed ends of the inclined rounded surfaces meet opposed surfaces of the pushing claw sleeve and are worked in the axial direction.

De tegenover elkaar gelegen oppervlakken opgesteld in het binnenste ge-5 deelte van de tandwielschuifhuls zijn gevormd in randitsparingen van het binnenste gedeelte,welke ruimte toestaan voor gedeeltelijke draaiing van de wrijvingsring ten opzichte van het binnenste gedeelte ten einde radiale beweging van de grendelorganen gedurende draaiing van de wrij-vingsring toe te staan.The opposed surfaces arranged in the inner portion of the gear shift sleeve are formed in peripheral recesses of the inner portion, allowing space for partial rotation of the friction ring relative to the inner portion to radially move the latch members during rotation of allow the friction ring.

10 De huidige uitvinding heeft betrekking op een verbeterde blokkeer- pen voor een synchroniseersamenstel van een overbrengingsmechanisme.The present invention relates to an improved locking pin for a transmission mechanism synchronizing assembly.

Het samenstel omvat een getand element dat draaibaar is met een uitgaande as en aangepast is om naar keuze in ingrijping te worden gebracht met een tandwielaandrijforgaan voor het draaien van de uitgaande as.The assembly includes a toothed member rotatable with an output shaft and adapted to be selectively engaged with a gear drive for rotating the output shaft.

15 Een synchroniseerwrijvingselement draaibaar met het getande element is aangepast om selectief in ingrijping te worden gebracht met een wrij-vingsvlak van het tandwielaandrijforgaan. Een aantal blokkeerringen zijn aangebracht om het van tanden voorziene element coaxiaal ten opzichte van het wrijvingselement schuivend op te stellen. Ieder van de blokkeerpennen 20 omvat een centraal uitgespaard gedeelte voor het tegenhouden van het van tanden voorziene element in een eerste gebruikelijk niet in ingrijping zijnde of neutrale stand ten opzichte van het wrijvingselement.A synchronizing friction member rotatable with the toothed element is adapted to selectively engage with a friction surface of the gear drive member. A number of blocking rings are provided to slide the toothed element coaxially with respect to the friction element. Each of the locking pins 20 includes a centrally recessed portion for retaining the toothed element in a first conventional disengaged or neutral position relative to the friction element.

Een hellend verlopend hellinggedeelte is aangebracht op iedere blokkeer-pen met een eerste einde nabij een rand van het neutrale uitgespaarde 25 gedeelte en een tweede einde uitgespaard in de blokkeerpen om het van tanden voorziene element tegen te houden in een tweede,gebruikelijk in ingrijping zijnde stand ten opzichte van het wrijvingselement. Grendelorganen zijn veerkrachtig tegengehouden in het van tanden voorziene element en in wrijvingsingrijping gedrongen met ieder van de blokkeer-30 pennen voor samenwerking met de uitgespaarde gedeelten en de helling-gedeelten om het van tanden voorziene element selectief in de ingrij-pingsstand tegen te houden.A sloping ramp portion is provided on each blocking pin with a first end near an edge of the neutral recessed section and a second end recessed in the blocking pin to retain the toothed element in a second, usually engaged position relative to the friction element. Latch members are resiliently retained in the toothed member and forced into frictional engagement with each of the locking pins for engagement with the recessed portions and the ramp portions to selectively retain the toothed member in the engaged position.

Het is een oogmerk van de huidige uitvinding de tijd vereist voor het overschakelen van een versnelling naar de volgende in een meer ver-35 snellingsoverbrengingsmechanisme te verminderen.It is an object of the present invention to reduce the time required for shifting from one gear to the next in a more gear transmission mechanism.

8401880 ? * -4- 23985/CV/tl8401880? * -4- 23985 / CV / tl

Het is een ander oogmerk van de huidige uitvinding de versnellings-verstellingselementen van een gesynchroniseerd meer versnellingsover-brengingsmechanisrae in een algemeen vlakke verhouding te houden gedurende overschakelen.It is another object of the present invention to maintain the gear shift elements of a synchronized multi gear transmission mechanism in a generally planar relationship during shifting.

5 Andere oogmerken en voordelen van de uitvinding zullen voor vaklui duidelijk worden uit de hieronder volgende gedetailleerde beschrijving van een in bijgaande figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de constructie volgens de uitvinding.Other objects and advantages of the invention will become clear to those skilled in the art from the detailed description below of an exemplary embodiment of the construction according to the invention shown in the accompanying figures.

Fig. 1 toont een doorsnede over de bovenste helft van een bekend 10 synchroniseersamenstel voor een overbrengingsmechanisme waarbij gebruik wordt gemaakt van gebruikelijke blokkeerpennen en waarbij het synchro-niseerstamenstel in een neutrale stand is afgebeeld.Fig. 1 is a cross-sectional view of the top half of a known transmission mechanism synchronizing assembly using conventional locking pins and showing the synchronizing assembly in a neutral position.

Fig. 2 toont een met fig.1 overeenkomende doorsnede waarbij het synchroniseersamenstel van een overbrengingsmechanisme volgens de bekende 15 stand van de techniek is weergegeven in een gekozen ingeschakelde stand.Fig. 2 is a sectional view similar to FIG. 1 wherein the synchronizing assembly of a prior art transmission mechanism is shown in a selected engaged position.

Fig. 3 toont een doorsnede over de bovenste helft van een synchro-niseersaraenstel van een overbrengingsmechanisme welke is voorzien van blokkeerpennen volgens de uitvinding en waarbij het synchroniseersamenstel in een neutrale stand is weergegeven.Fig. 3 is a cross-sectional view of the top half of a synchronizing gear assembly of a transmission mechanism having locking pins of the present invention and showing the synchronizing assembly in a neutral position.

20 Fig. 4 toont een met fig.3 overeenkomend aanzicht,waarbij het synchroniseersamenstel van het overbrengingsmechanisme in een ingeschakelde stand is weergegeven.FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 showing the synchronizing assembly of the transmission mechanism in an engaged position.

In fig.1 en 2 is het bovenste gedeelte weergegeven van een synchroniseersamenstel 10 voor een overbrengingsmechanisme volgens de 25 bekende stand van de techniek. Het synchroniseersamenstel 10 omvat een van tanden voorzien element,zoals een schijfvormige schuifbus 12 ,welke is voorzien van een buitenste ringvormig kanaal 14 verbonden door een althans in hoofdzaak vlak centraal gedeelte 16 met een vergroot binnenste busgedeelte 18.Het buitenste ringvormige kanaal 14 werkt samen met een 30 met de hand bedienbare niet nader weergegeven verschuifvork voor het aanbrengen van een axiale verschuifkracht op het synchroniseersamenstel 10. 'Figures 1 and 2 show the upper part of a synchronizing assembly 10 for a transmission mechanism according to the known prior art. The synchronizing assembly 10 includes a toothed element, such as a disc-shaped sliding sleeve 12, which includes an outer annular channel 14 connected by an at least substantially flat central portion 16 with an enlarged inner sleeve portion 18. The outer annular channel 14 cooperates with a manual shifting fork (not shown in more detail) for applying an axial shifting force to the synchronizing assembly 10. '

Het binnenste busgedeelte 18 heeft een aantal zich naar binnen toe uitstrekkende spiebaanv.ertandingen 20 voor het grijpen van een niet nader 35 weergegeven aangedreven uitgaande as van het synchroniseersamenstel 10.The inner sleeve portion 18 has a plurality of inwardly extending keyway teeth 20 for gripping a driven output shaft of the synchronizing assembly 10, not shown.

Het binnenste busgedeelte 18 omvat verder een eerste aantal zich naar 8401880 * -5- 23985/CV/tl buiten uitstrekkende spiebaantanden 22,waarvan er slechts een is weergegeven en die zijn gevormd aan een zijde van de schuifbus 12,en verder een tweede aantal zich naar buiten uitstrekkende spiebaantanden 24, waarvan er eveneens slechts een is weergegeven en die zijn gevormd aan 5 de andere zijde van de schuifbu3 12. De eerste en tweede aantallen zich naar buiten toe uitstrekkende spiebaantanden 22 en 24 zijn aangebracht om samen te werken met desbetreffende eerste en tweede niet weergegeven tandwielaandrijforganen ,die ieder zijn verbonden met een eveneens niet weergegeven ingaande as op een op zichzelf bekende wijze om de uitgaande 10 as naar keuze met twee verschillende snelheidsoverbrengingen ten opzichte van de snelheid van de ingaande as aan te drijven.The inner sleeve portion 18 further includes a first number of outwardly extending keyway teeth 22 extending to 8401880 * -5-23985 / CV / tl, only one of which is shown and formed on one side of the sleeve sleeve 12, and further a second number outwardly extending keyway teeth 24, of which also also only one is shown and which are formed on the other side of the sliding tube 12. The first and second numbers of outwardly extending keyway teeth 22 and 24 are arranged to cooperate with respective first and second gear drives not shown, each of which is connected to an input shaft, also not shown, in a manner known per se to drive the output shaft optionally with two different speed transmissions relative to the speed of the input shaft.

Een aantal openingen 26,waarvan er slechts een is weergegeven,is gevormd in het centrale gedeelte 16 van de schuifbus 12. Gebruikelijk zijn zes van dergelijke openingen 26 gevormd in het centrale gedeelte 16 15 en daarbij op gelijke afstand van elkaar gelegen in omtreksrichting.Iedere opening 26 heeft een gebruikelijke zich daardoorheen uitstrekkende blok-keerpen 28. Iedere blokkeerpen 28 omvat een vergroot zijgedeelte 30 en een althans in hoofdzaak vlak taps verlopend nokoppervlak 32.In de praktijk zijn de blokkeerpennen 28 opgesteld rondom de schuifbus 12 zodanig dat 20 de zijgedeelten 30 in afwisselende wijze opeenvolgend om de schuifbus 12 zijn gericht.A plurality of openings 26, only one of which is shown, are formed in the central portion 16 of the sliding sleeve 12. Typically, six such openings 26 are formed in the central portion 16 and are equally spaced circumferentially. opening 26 has a conventional blocking pin 28 extending therethrough. Each blocking pin 28 comprises an enlarged side portion 30 and an at least substantially flat tapered cam surface 32. In practice, the blocking pins 28 are disposed about the sliding sleeve 12 such that the side portions 30 are oriented successively about the sliding sleeve 12 alternately.

Iedere blokkeerpen 28 omvat ook een centraal uitgespaard gedeelte 34 gevormd op een althans in hoofdzaak vlak binnenoppervlak 36 van de pen 28,zoals het duidelijkste is weergegeven in fig.2. Een grendelorgaan 25 wordt verend tegengehouden in centraal gedeelte 16 van de schuifbus 12 voor samenwerking met het uitgespaarde gedeelte 34 van iedere blokkeerpen 28 ten einde de schuifbus 12 losneembaar tegen te houden in een eerste stand ,zoals de niet in ingrijping zijnde neutrale stand weergegeven in fig.1. Het grendelorgaan kan een zich naar buiten uitstrekkende pal 38 30 omvatten,welke verschuifbaar wordt tegengehouden in een zich axiaal uitstrekkende opening 39 gevormd in het centrale gedeelte 16 van de schuifbus 12. De pal 38 wordt in wrijvingsingrijping gedrongen met de blokkeerpen 28 door een veer 40.Each blocking pin 28 also includes a centrally recessed portion 34 formed on an at least substantially planar inner surface 36 of the pin 28, as shown most clearly in Figure 2. A locking member 25 is resiliently retained in central portion 16 of the sliding sleeve 12 for co-action with the recessed portion 34 of each locking pin 28 to releasably retain the sliding sleeve 12 in a first position, such as the non-meshing neutral position shown in FIG. .1. The locking member may include an outwardly extending pawl 30 which is slidably retained in an axially extending opening 39 formed in the central portion 16 of the sliding sleeve 12. The pawl 38 is forced into frictional engagement with the locking pin 28 by a spring 40 .

De einden van iedere blokkeerpen 28 zijn op op zichzelf bekende 35 wijze bevestigd aan desbetreffende synchroniseerwrijvingselementen ,zoals synchroniseerringen of conussen 42 en 44 .Ieder van de synchroniseerringen 8401880 -6- 23985/CV/tl 42 en 44 wordt gevormd door een ringvormig orgaan dat een althans in hoofdzaak vlak, van schroefdraad voorzien taps verlopend inwendig oppervlak 46 heeft. Een aantal zich axiaal uitstrekkende kanalen 48 is gevormd in het binnenoppervlak 46 van ieder van de synchroniseerringen 5 42 en 44. Het van schroefdraad voorziene binnenoppervlak 46 en de zich axiaal uitstrekkende kanalen 48 van de synchroniseerringen 42 en 44 vormen een pad voor het afvoeren van vloeistof van het overbrengingsmechanisme of ander smeermiddel van het gebied van het binnenoppervlak 46 zodanig dat een betrouwbare wrijvingsingrijping met het correspondent rende wrijvingsvlak in het gekozen tandwielaandrijforgaan kan worden verkregen.The ends of each blocking pin 28 are affixed in known manner to respective synchronizing friction elements, such as synchronizing rings or cones 42 and 44. Each of the synchronizing rings 8401880 -6-23985 / CV / tl 42 and 44 is formed by an annular member has at least substantially flat threaded tapered internal surface 46. A plurality of axially extending channels 48 are formed in the inner surface 46 of each of the synchronizing rings 42 and 44. The threaded inner surface 46 and the axially extending channels 48 of the synchronizing rings 42 and 44 form a path for draining liquid of the transmission mechanism or other lubricant of the area of the inner surface 46 such that reliable frictional engagement with the corresponding frictional surface in the selected gear driver can be obtained.

Indien het gewenst is het synchroniseersamens tel/^van het overbrengingsmechanisme uit de eerste of neutrale stand weergegeven in fig.1 te verschuiven in een tweede of tandwiel ingrijpende stand,wordt een 15 schuifkracht aangebracht op het buitenste ringvormige kanaal 14 van de schuifbus 12 met behulp van de verstelvork. Aanvankelijk schuift het gehele synchroniseersamenstel 10 over een korte afstand langs de uitgaande as.gebruikelijk 0,030 tot 0,090 iches, totdat het inwendige oppervlak van de sybchroniseerring 42 wrijvend in ingrijping komt met het 20 corresponderende wrijvingsvlak van het gewenste tandwielaandrijforgaan.If it is desired to shift the synchronizing assembly count of the transmission mechanism from the first or neutral position shown in Figure 1 to a second or gear engaging position, a shear force is applied to the outer annular channel 14 of the sleeve sleeve 12 using of the adjustment fork. Initially, the entire synchronizing assembly 10 slides a short distance along the output shaft, usually 0.030 to 0.090 inches, until the inner surface of the synchronizing ring 42 frictionally engages the corresponding frictional surface of the desired gear driver.

Een dergelijke wrijvingsingrijping is noodzakelijk om de draaisnelheden van de ingaande en uitgaande assen tijdens de schakelhandeling te synchroniseren. Na een dergelijke synchronisatie van de snelheid veroorzaakt een aanvullende schuifkracht dat de schuifbus 12 axiaal verschuift ten op-25 zichte van de synchroniseierring 42 in de tweede in fig.2 weergegeven stand, waarin het eerste tandwielaandrijforgaan in ingrijping is gebracht.Such frictional engagement is necessary to synchronize the rotational speeds of the input and output shafts during the shifting operation. After such a synchronization of the speed, an additional shearing force causes the sleeve 12 to shift axially relative to the synchronizing ring 42 in the second position shown in FIG. 2, in which the first gear driver is engaged.

Het zal duidelijk zijn,dat gedurende boven beschreven verstelling de op de schuif bus 12 aangebrachte schuifkracht bewerkstelligt dat de pal 38 de voorspankracht van de veer 40 overwint en naar binnen terugbeweegt in 30 de opening 39 gevormd in het centrale gedeelte 16 van de schuifbus 12.It will be appreciated that during the above-described adjustment, the shear applied to the sliding sleeve 12 causes the pawl 38 to overcome the biasing force of the spring 40 and to retract inwardly into the opening 39 formed in the central portion 16 of the sleeve sleeve 12.

Indien eenmaal verwijderd uit het uitgespaarde gedeelte 34 van de blok-keerpen schuift de pal 38 langs het vlakke binnenoppervlak van de pen 28,totdat de schuifbus 12 de tweede stand’bereikt.Zoals in de bekende techniek geopenbaard kan een tweede niet weergegeven uitsparing in de 35 blokkeerpen 28 zijn gevormd,zodanig dat de pal 38 daarin kan insteken om de schuifbus 12 losmaakbaar in de tweede stand tegen te houden. Een soortge- 8401880 -7- 23985/CV/tl lijke constructie kan worden gebruikt om de schuifbus 12 te bewegen naar de andere synchroniseerring^ in een derde stand,waarin het tweede tand-wielaandrijforgaan in ingrijping is gebracht.Once removed from the recessed portion 34 of the blocking reversal pin, the pawl 38 slides along the flat inner surface of the pin 28 until the sleeve sleeve 12 reaches the second position. As disclosed in the prior art, a second recess (not shown) in the Locking pin 28 is formed such that the catch 38 can insert therein to releasably slide the sleeve 12 in the second position. A similar construction can be used to move the sleeve bushing 12 to the other synchronizing ring in a third position in which the second gear wheel drive is engaged.

Fig. 3 en 4 tonen een soortgelijk synchroniseersamenstel 50 voor een 5 overbrengingsmechanisme waarbij gebruik wordt gemaakt van een verbeterde blokkeerpen 52 volgens de uitvinding. De constructies van de schuifbus 12 en de synchroniseerringen 42 en 44 zijn gelijk aan de hierboven beschreven constructie en dienovereenkomstig zijn gelijke verwijzingscijfers benut voor het aanduiden van deze elementen. De verbeterde blokkeerpen 52 10 omvat een vergroot zijgedeelte 54,een althans in hoofdzaak vlak taps nok-oppervlak 56,en een centrsaL uitgespaard gedeelte 58 resp.overeenkomend met het zijgedeelte 30,nokoppervlak 32 en centraal uitgespaard gedeelte 34 zoals hierboven beschreven.Fig. 3 and 4 show a similar synchronizing assembly 50 for a transmission mechanism using an improved locking pin 52 according to the invention. The constructions of the sleeve sleeve 12 and the synchronizing rings 42 and 44 are the same as the construction described above and accordingly, like reference numerals have been used to designate these elements. The improved locking pin 52 includes an enlarged side portion 54, an at least substantially flat tapered cam surface 56, and a center-recessed portion 58 corresponding to the side portion 30, cam surface 32, and center-recessed portion 34 as described above.

De blokkeerpen 52 omvat verder een paar hellend verlopende helling-15 gedeelten 60,die zich ieder uitstrekken van een eerste einde nabij een rand van het centraal uitgespaarde gedeelte 58 en wel naar buiten naar een tweede einde uitgespaard voor het vormen van uitgespaard gedeelte 62 in de blokkeerpen 52. Ofschoon iedere gewenste helling kan worden gebruikt voor het hellinggedeelte 60 is het gebleken,dat een geleidelijke helling 20 van ongeveer 12°ge/enste resultaten oplevert.The blocking pin 52 further includes a pair of inclined ramp-15 portions 60, each extending from a first end near an edge of the centrally recessed portion 58 recessed outwardly to a second end to form the recessed portion 62 in the Locking pin 52. Although any desired slope can be used for the slope portion 60, it has been found that a gradual slope 20 of about 12 ° produces desired results.

Indien tijdens gebruik de aangebrachte schuifkracht de schuifbus 12 begint te bewegen ten opzichte van de synchroniseerringen 42 en 44 zal de pal 48 aanvankelijk radiaal naar binnen in de opening 39 worden geduwd. Indien echter eenmaal volledig verwijderd uit het centraal uitgespaarde 25 gedeelte 58 zal de pal 38 axiaal naar buiten beginnen te bewegen onder de spankracht van de veer40 indien de schuifbus 12 verder langs het hellende hellinggedeelte 60 glijdt totdat het het geheel uitgespaarde gedeelte 62 van de tweede stand weergegeven in fig.4 bereikt. De hellende helling-gedeelten 60 geven verschillende belangrijke voordien ten opzichte van de 30 bekende blokkeerpennen 28. De wrijvingsingrijping van de pal 38 met het hellende hellinggedeelte 60 van de blokkeerpen 52 wekt krachten op,welke ertoe neigen de schuifbus 12 naar de gekozen tandwielingrijpingsstand te "trekken". Het is gebleken dat de aanvullende kracht vereist om de schuifbus 12 terug te brengen naar de neutrale stand onbetekenend is.De wrijvings-35 ingrijping van de pal 38 met het hellende hellinggedeelte 60 wekt ook krachten op,welke de tijd verminderen,die wordt vereist om van een tand- 8401880 -8- 23985/CV/tl ft wielingrijpingsstand naar de andere tandwielingrijpingsstand te verstellen. Indien bijvoorbeeld het· synchroniseersaraenstel 50 in de tweede stand is nabij de synchroniseerring 42 ,zoals afgebeeld in fig.4,en het gewenst is om te verschuiven naar de derde stand nabij de. synchroniseerring 44, 5 wordt aanvankelijk een schuifkracht aangebracht op de schuifbus 12.If, during use, the applied shear force begins to move the sleeve 12 relative to the synchronizing rings 42 and 44, the catch 48 will initially be pushed radially inwardly into the opening 39. However, once completely removed from the centrally recessed portion 58, the pawl 38 will begin to move axially outward under the tension of the spring 40 as the sleeve 12 slides further along the inclined ramp portion 60 until it completely recovers the portion 62 of the second position. shown in fig. 4. The inclined inclination portions 60 provide several important previously relative to the known locking pins 28. The frictional engagement of the pawl 38 with the inclined inclining portion 60 of the locking pin 52 generates forces which tend to shift the sleeve 12 to the selected gear engagement position. to pull". It has been found that the additional force required to return the sleeve 12 to the neutral position is insignificant. The frictional engagement of the pawl 38 with the inclined ramp portion 60 also generates forces which reduce the time required to from one gear 8401880 -8- 23985 / CV / tl ft wheel mesh position to the other gear mesh position. For example, if the synchronizing assembly 50 is in the second position near the synchronizing ring 42, as shown in FIG. 4, and it is desired to shift to the third position near the. synchronizing ring 44,5 initially applies a shear to the shear sleeve 12.

Indien de hellende hellinggedeeltei 60 van de huidige uitvinding niet aanwezig zouden zijn zal de schuifbus 12 aanvankelijk bewegen naar de neutrale stand voordat het synchroniseersaraenstel 50 als een eenheid langs de uitgaande as zal schuiven totdat de synchroniseerring 44 het 10 wrijvingsvlak van het tweede tandwielaandrijforgaan grijpt. Indien echter de hellende hellinggedeelten 60 aanwezig zijn in de blokkeerpen 52,zal het synchroniseersaraenstel 50 gemakkelijk schuiven langs de uitgaande as als een eenheid in de verhouding weergegeven in fig.4 totdat de synchroniseerring 44 het wrijvingsvlak van het tweede tandwielaandrijf-15 orgaan grijpt. Daarna zal de schuifbus 12 door de eerste of neutrale stand bewegen in de derde stand. Ook zal het duidelijk zijn,dat de boven beschreven beweging van het synchroniseersaraenstel 50 veroorzaakt dat de eerste synchroniseerring 42 sneller uit wrijvingsingrijping met het eerste tandwielaandrijforgaan wordt getrokken dan anders het geval zal 20 zijn. Deze beweging miniseert t het effect ten gevolge van uitlopen.If the inclined ramp portion 60 of the present invention were not present, the sliding sleeve 12 will initially move to the neutral position before the synchronizing assembly 50 will slide as a unit along the output shaft until the synchronizing ring 44 engages the friction surface of the second gear driver. However, if the inclined ramp portions 60 are present in the locking pin 52, the synchronizer assembly 50 will easily slide along the output shaft as a unit in the relationship shown in Figure 4 until the synchronizer ring 44 engages the friction surface of the second gear drive member. Then the sleeve 12 will move through the first or neutral position into the third position. It will also be appreciated that the above-described movement of the synchronizing assembly 50 causes the first synchronizing ring 42 to be pulled out of frictional engagement with the first gear driver more quickly than would otherwise be the case. This movement minimizes the effect due to sprouting.

Aanvullend neigt de huidige uitvinding ertoe de synchroniseerringen 42 en 44 in een althans in hoofdzaak vlakke verhouding te houden met de schuifbus 12 gedurende de verschuifhandeling. De pallen 38 in de schuifbus 12 oefenen kleine gelijkmatige krachten om de synchroniseerring 42 25 of 44,welke de schuifbus 12 beweegt,uit. Dergelijke krachten neigen ertoe scheefstellen of andere uit lijn ligging van de synchroniseerringen 42 en 44 te voorkomen.Additionally, the present invention tends to maintain the synchronizing rings 42 and 44 in an at least substantially planar relationship with the sliding sleeve 12 during the shifting operation. The catches 38 in the sliding sleeve 12 exert small uniform forces on the synchronizing ring 42 or 44, which moves the sliding sleeve 12. Such forces tend to prevent skew or other misalignment of the synchronizing rings 42 and 44.

Ofschoon een voorkeurs uitvoeringsvorm is.beschreven en afgebeeld in bijgaande figuren zal het duidelijk zijn,dat binnen de geest en bescher-30 mingsomvang van de uitvinding hierop wijzigingen en/of aanvullingen kunnen worden aangebracht.Although a preferred embodiment has been described and illustrated in the accompanying figures, it will be apparent that within the spirit and scope of the invention, modifications and / or additions may be made thereto.

84 0 1 8 8 084 0 1 8 8 0

Claims

A synchronized transmission assembly comprising: a toothed element rotatable with an output shaft and adapted to be selectively engaged with a gear drive to rotate the output shaft; 5 is a synchronizing friction member rotatable with the toothed element and adapted to selectively engage with a friction surface of the gear drive member; a plurality of locking pins for slidably arranging the tailed element axially to the friction element, each of the locking pins having a recessed portion to retain the toothed element in a first position relative to the friction element and an inclined ramp portion having a first end adjacent an edge of the recessed portion and a second end recessed in the locking pin for retaining the toothed member in a second position relative to the friction member; and locking members are resiliently restrained in the toothed member and forced into frictional engagement with each of the locking pins for co-operation with the recessed portions and ramp portions to detachably hold the toothed member in one of the first and second positions.

2. Assembly according to claim 1, characterized in that the toothed element is provided with an outer annular channel portion, an at least substantially flat central portion, and an inner annular sleeve portion, comprising means for providing the toothed an element to be attached to the output shaft for rotation therewith and means for gripping the gear drive member for rotating the output shaft.

3. Assembly according to claim 1 or 2, characterized in that each of the blocking pins is attached at one end to the friction element and is kept slidable in an opening formed in the toothed element for slidably mounting the toothed element axial to the friction element.

Assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the recessed portion of each of the locking pins is formed in a central portion thereof and the inclined inclining portions of each of the locking pins are located at 8401880> -10-23985 / CV / tl. lengthwise along the locking pin to the friction element.

Assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the locking member is provided with an outwardly extending opening 5 formed in the varying teeth element for each of the locking pins, a ratchet member slidable in each of the openings, and means for resiliently urging each of the ratchet members into engagement with the recessed portions and the ramp portions of the locking pins.

Assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that a slope section is inclined at an angle of 12 °.

7. Synchronized transmission mechanism assembly comprising: a toothed member rotatable with an output shaft and adapted to be selectively engaged with a first gear drive for rotating the output shaft at a first speed ratio and a second gear drive for rotation of the output shaft with a second speed ratio; first and second synchronizing friction elements rotatable with the toothed element, each of the friction elements being arranged at opposite ends coaxial to the toothed element and adapted to selectively engage with respective first and second friction surfaces of the first and second gear drive means; a plurality of locking pins for slidably disposing the toothed element axially of the friction elements, each of the locking pins extending from a first end attached to the first friction element through a respective opening formed in the toothed element to a second end attached to the second friction element y each of the locking pins further includes a recessed portion for retaining the toothed element in a first position relative to the friction elements in which the friction elements are out of contact with the friction surfaces of the gear drive members, a first inclined ramp portion having a first end 35 near an edge of the recessed portion and a second end recessed in the locking pin for retaining the toothed member in a second position closer to the first friction member and in 0401880-11 23985 / CV / tl engagement with the first gear driver, and a second inclined ramp portion having a first end adjacent to another edge of the recessed portion and a second end recessed in the locking pin to retain the toothed member in a third position 5 closer to the second friction element and engaged with the second gear drive member; and locking means resiliently restrained in the toothed member and forced into frictional contact with each of the locking pins for cooperation with the recessed portions of the first and second ramp portions for releasably retaining the toothed member in one of the first, second and third positions. 15 C4 C13 8 0