NL8401212A

NL8401212A - SOUNDPROOF RAILWHEEL.

Info

Publication number: NL8401212A
Application number: NL8401212A
Authority: NL
Original assignee: Kloeckner Werke Ag
Priority date: 1983-05-07
Filing date: 1984-04-16
Publication date: 1984-12-03
Also published as: AT385002B; ATA97784A; CH666004A5

Description

5 "”» i5 "" »i

Geluiddempend railwiel.Sound-absorbing rail wheel.

De uitvinding betreft een geluiddempend railwiel^waarvan de wielkrans of wielband aan de binnenomtrek is voorzien van segmentvormig opgebouwde dempingsorganen.The invention relates to a sound-damping rail wheel, the wheel rim or wheel tire of which on the inner circumference is provided with segmental damping members.

Uit de stand van de techniek zijn verschil-5 lende constructies van geluiddempende railwielen bekend. Deze dempingsorganen, ook absorbers genoemd, hebben in het bijzonder ten doel, bij railwielen de piepende geluiden in bochten en de rolgeluiden op rechte stukken te verminderen.Various constructions of sound-damping rail wheels are known from the prior art. These dampers, also referred to as absorbers, are particularly intended to reduce the squeaking noises in curves and rolling noises on straight tracks on rail wheels.

Uit het DE-A 31 20 068, alsmede het DE-A 10 31 19 959 zijn constructies met een ringvormig dempingsorgaan bekend.Constructions with an annular damping member are known from DE-A 31 20 068, as well as DE-A 10 31 19 959.

Volgens het DE-A 31 20 068 bestaan de dempingsorganen uit coaxiaal in de wielkrans of in de wielvelg aangebrachte ringen, die gesloten zijn of zijn voorzien van een 15 sleuf, of worden uit afzonderlijke segmenten samengesteld. In het dempingsorgaan wordt aan de binnenzijde een gesloten of van een sleuf voorziene span- of spreidring gezet, welke laatste ook uit segmentvormige delen kan bestaan. In de wielkrans kan ook een vasthoudring zijn gezet, zodat het dempingsorgaan 20 dan tussen de vasthoudring en de span- of spreidring is aan gebracht.According to DE-A 31 20 068, the damping members consist of rings arranged coaxially in the wheel rim or in the wheel rim, which are closed or have a slot, or are composed of separate segments. A closed or slotted clamping or spreading ring is placed on the inside of the damping member, the latter of which may also consist of segment-shaped parts. A retaining ring can also be placed in the wheel rim, so that the damping member 20 is then arranged between the retaining ring and the tensioning or spreading ring.

De uitvoeringsvorm volgens het DE-A 31 19 959 wijkt van de bovenbeschreven constructie in wezen slechts af, doordat het dempingsorgaan bestaat uit twee boven 25 elkaar aangebrachte banden, die tot een spiraal worden gewikkeld.The embodiment according to DE-A 31 19 959 differs essentially from the above-described construction only in that the damping member consists of two bands arranged one above the other and wound into a spiral.

Deze constructies hebben echter het nadeel, dat het voorspannen van de dempingsorganen moet geschieden bij het monteren, zodat de montage betrekkelijk tijdrovend is.However, these structures have the drawback that the damping members must be pre-tensioned during mounting, so that the mounting is relatively time consuming.

Uit het DE-B 28 16 561 is een geluiddempend 30 railwiel bekend, waarbij de zogenoemde resonantieabsorbers segmentvormig zijn uitgevoerd en meerderen over de wielomtrek verdeeld zijn aangébracht. De bevestiging van de afzonderlijke absorbers geschiedt met schroeven aan een ring, die in een uit- 8401212 Ϋ· 7 - 2 - gedraaide uitsparing aan de overgang wielschijf/wielkrans respectievelijk wielvelg is gekrompen. Daarbij moet het wiel door verwarmen wijder worden gemaakt, om de ring in de uitsparing te kunnen krimpen. Deze constructie heeft het nadeel, dat 5 voor de montage van de absorbers zelfs het hele wielenstel met as uit- en weer ingebouwd moet worden, zodat de montage buitengewoon tijdrovend is.DE-B 28 16 561 discloses a sound-damping rail wheel, in which the so-called resonance absorbers are segmented and superiors are arranged distributed over the wheel circumference. The individual absorbers are fastened with screws to a ring, which is crimped in a recessed cut-out on the wheel disc / wheel rim / wheel rim transition. The wheel must be made wider by heating in order to shrink the ring in the recess. This construction has the drawback that for the mounting of the absorbers the entire wheel set with axle must be removed and installed again, so that the installation is extremely time consuming.

üit het DE-C 30 33 246 is verder een trilling-dempend railwiel bekend, dat eveneens is voorzien van meerdere 10 verdeeld over de wielomtrek aangebrachte, segmentvormige dem- pingsorganen. Voor de bevestiging daarvan is in de wielkrans respectievelijk in de wielvelg een rondlopende, ondersneden groef gedraaid, waarin zich de koppen van de bouten bevinden, waarmee de dempingsorganen worden vastgehouden. Daarbij is dan 15 tenminste o|> één plaats van de omtrek de groef zodanig wijder gemaakt, dat de houtkoppen in de groef kunnen worden geschoven. Deze constructie heeft echter het nadeel, dat zij alleen bij met klossen geremde wielen kan worden toegepast, het wiel van een bijzondere groef moet worden voorzien en de montage en demon-20 tage van de absorbers, waarvan er over de omtrek steeds meer worden aangebracht, tijdrovend is. Bovendien is de constructie bij oude, bruikbare wielen niet zonder meer toepasbaar, omdat bij deze wielen de groef ontbreekt.Furthermore, DE-C 30 33 246 discloses a vibration-damping rail wheel, which is also provided with a plurality of segmental damping members arranged distributed over the wheel circumference. For fastening thereof, a circumferential undercut groove is rotated in the wheel rim or in the wheel rim, in which the heads of the bolts are held, with which the damping members are held. The groove is then made wider at least at one location around the circumference so that the wood heads can be slid into the groove. However, this construction has the disadvantage that it can only be used with wheels with bobbin brakes, the wheel has to be provided with a special groove and the mounting and dismantling of the absorbers, of which more and more are installed around the circumference, is time consuming. In addition, the construction cannot simply be used with old, usable wheels, because these wheels lack the groove.

De uitvinding heeft ten doel, een geluid-25 dempend railwiel van de bovenbeschreven soort te verschaffen, waarbij de dempings- en bevestigingsinrichtingen voor hun montage aan het wiel reeds zover voorgemonteerd zijn, dat zij aan het wiel alleen nog behoeven te worden gespannen.The object of the invention is to provide a sound-damping rail wheel of the above-described type, wherein the damping and fixing devices are already pre-mounted for their mounting on the wheel, so that they only need to be tensioned on the wheel.

Dit doel wordt bereikt, doordat volgens 30 de uitvinding: a) de dempingsorganen aan segmenten van een ring zijn bevestigd, b) de segmenten tegen de binnenomtrek van de wielkrans of wielband zijn ingezet en 35 c) door tenminste één spreidorgaan tot een 8401212 * < - 3 - de dempingsorganen dragende ring zijn gespannen.This object is achieved in that according to the invention: a) the damping members are attached to segments of a ring, b) the segments are inserted against the inner circumference of the wheel rim or wheel tire, and c) through at least one spreader to an 8401212 * < - 3 - the damping members carrying ring are tensioned.

Het is weliswaar opzichzelf reeds bekend, bij geluiddempende railwielen uit segmenten bestaande spreid-ringen toe te passen, (DE-A 31 19 959 en DE-A 31 20 068), maar 5 bij deze constructies zijn de spreidringen aan de binnenzijde in het ringvormig rondlopende dempingselement geplaatst en zij hebben ten doel, de radiale voorspanning van het dempingselement op te wekken.Although it is already known per se, to use spreader rings consisting of segments consisting of segmented rail damping wheels (DE-A 31 19 959 and DE-A 31 20 068), the spacing rings on the inside are annular in these constructions. circumferential damping element and they serve to generate the radial pretension of the damping element.

Voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvin-10 dingsgedachte blijken uit de volgconclusies.Preferred embodiments of the inventive idea are evident from the subclaims.

De uitvinding heeft het voordeel, dat de bevestigings- en dempingsorganen bij voorkeur uit twee ongeveer half-cirkelvormige bouwelementen kunnen bestaan, zodat reeds door de in tweeën gedeelde uitvoeringsvorm bijzondere montage-15 voordelen aanwezig zijn; de bouwelementen kunnen namelijk gereed worden voorgemonteerd en daarbij zeer nauwkeurig op de gewenste dempingswaarden worden ingesteld, zodat ook de instelbaarheid aanzienlijk is verbeterd. De afzonderlijke elementen van de dempingsorganen behoeven slechts op overeenkomstige inrichtingen 20 onder voorspanning op de segmenten te worden geklonken.The invention has the advantage that the fastening and damping members can preferably consist of two approximately semicircular building elements, so that special assembly advantages are already present through the two-part embodiment; the building elements can in fact be pre-assembled and adjusted very precisely to the desired damping values, so that the adjustability has also been considerably improved. The individual elements of the damping members need only be riveted to the segments on corresponding devices 20.

Bovendien worden de dempingsorganen met de bevestigingsinrichting vooraf praktisch reeds als complete segment-vormige constructiegroepen vervaardigd, zodat het aanbrengen aan de voertuigen binnen de kortst mogelijke tijd en dus 25 met relatief lage kosten mogelijk is. Het aanbrengen aan het voertuig vereist ook geen veranderingen respectievelijk voorbereidende werkzaamheden aan de wielen, hetgeen de montagetijden eveneens aanzienlijk vermindert.Moreover, the damping members with the fastening device are practically already manufactured in advance as complete segment-shaped construction groups, so that mounting on the vehicles is possible in the shortest possible time and thus at a relatively low cost. Installation to the vehicle also does not require any changes or preparatory work on the wheels, which also considerably reduces installation times.

De segmenten van de spreidring behoeven 30 ook niet meer te worden afgedraaid, maar het is voldoende, wan neer deze uit getrokken materiaal bestaan en op een koude wals worden gebogen, hetgeen eveneens tot een aanzienlijke vermindering van de kosten bijdraagt. Daardoor konden alleen de vervaar-digingskosten al met ongeveer 40 % worden verlaagd. Dankzij de 35 bijzonder voordelige montage ontstaan voor de voertuigen prak- 8401212 - 4 - tisch ook geen stilstandsperioden meer en ook is een montage respectievelijk demontage respectievelijk het verwisselen op de openbare weg binnen de kortste tijd mogelijk.The segments of the spreader ring also no longer need to be turned, but it is sufficient if they consist of drawn material and are bent on a cold roller, which also contributes to a considerable reduction in costs. As a result, manufacturing costs alone could be reduced by about 40%. Thanks to the particularly economical mounting, no downtimes are practically created for the vehicles and mounting or dismantling or exchanging on public roads is also possible in the shortest possible time.

De dempingsinrichting kan ook of alleen aan 5 de buitenzijde of alleen aan de binnenzijde, hetzij zowel aan de buitenzijde als aan de binnenzijde van het wiel worden aan-gébracht, omdat de inrichting is gedeeld, zodat zij ook aan de zijde van de as volledig probleemloos kan worden aangebracht.The damping device can also be fitted either only on the outside or only on the inside, or both on the outside and on the inside of the wheel, because the device is divided so that it is completely problem-free also on the axle side can be applied.

Door de in hoofdzaak ongeveer tangentiale 10 krachtinwerking van de blokken op de spreidringsegmenten wordt bereikt, dat deze ongeveer zoals na het inbrengen door krimpen met onderkoelen met radiale drukspanningen tegen de wielkrans respectievelijk tegen de wielband aanliggen.Due to the substantially approximately tangential force effect of the blocks on the spreading ring segments, it is achieved that they abut against the wheel rim or against the tire, respectively, like after insertion by shrinking with subcooling with radial compressive stresses.

De kunststof voor de dempingsorganen be-15 staat op een opzichzelf bekende wijze uit niet blijvend elas tische thermoplasten.The plastic for the damping members consists in a manner known per se of non-permanent elastic thermoplastics.

De snelle monteerbaarheid van de absorber-inrichtingen aan de wielen blijkt in het bijzonder ook bij meetproeven zeer voordelig te zijn, omdat deze praktisch zonder 20 stilstandsperioden uitvoerbaar zijn. Met de gedeelde absorbers is het bijvoorbeeld mogelijk, bij meetwerkwijzen 's morgens basismetingen en dankzij de snelle montagemogelijkheid van de absorbers aan het ingebouwde wielstel reeds 's namiddags geluid-dempingsmetingen uit te voeren. Daardoor worden de kosten voor 25 metingen eveneens aanzienlijk gereduceerd.The rapid mountability of the absorber devices to the wheels has been found to be particularly advantageous also in the case of measurement tests, because they can be carried out practically without standstill periods. With the shared absorbers, it is possible, for example, to carry out basic noise measurements in the morning during measuring methods and thanks to the fast mounting option of the absorbers on the built-in wheelset. As a result, the costs for measurements are also considerably reduced.

Bij een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding wordt de constructie slechts aan éën zijde van het wiel aangebracht.In a preferred embodiment of the invention, the construction is mounted on only one side of the wheel.

Omdat aan de wielen geen voorbereidende 30 werkzaamheden noodzakelijk zijn, kan de constructie volgens de uitvinding ook zonder meer aan oude, gebruikte wielen worden toegepast. Bovendien is deze constructie ook goed geschikt voor hoge snelheden.Since no preparatory work is required on the wheels, the construction according to the invention can also be used for old, used wheels. In addition, this construction is also well suited for high speeds.

De vorm van de blokken heeft verder het 35 voordeel, dat de krachtoverbrenging niet plaatsheeft via een 8401212 -- —--———^—-——^ f < - 5 - lasnaad, waar het blok de segmenten tegen de spreidring drukt.The shape of the blocks has the further advantage that the power transmission does not take place via an 8401212 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - seam weld, where the block presses the segments against the spreading ring.

De uitvinding is aan de hand van drie uit-voeringsvoorbeelden, die in de tekeningen zijn weergegeven, in detail nader toegelicht.The invention has been further explained in detail by means of three exemplary embodiments, which are shown in the drawings.

5 Figuur 1 is een axiale doorsnede door een massief wiel, figuur 2 is een axiale doorsnede door een van een wielband voorzien wiel, figuur 3 is een gedeeltelijke doorsnede en 10 een gedeeltelijk zijaanzicht van een eerste uitvoeringsvoorbeeld van de bevestiging van een dempingsorgaan aan het railwiel, figuur 3a is een doorsnede volgens de lijn III - III in figuur 3, figuur 4 is een gedeeltelijk zijaanzichtFigure 1 is an axial section through a solid wheel, Figure 2 is an axial section through a wheel provided with a wheel tire, Figure 3 is a partial section and a partial side view of a first embodiment of the attachment of a damping member to the rail wheel Figure 3a is a sectional view taken on the line III-III in Figure 3, Figure 4 is a partial side view

15 en een gedeeltelijke doorsnede van een tweede uitvoeringsvoorbeeld I15 and a partial cross-section of a second exemplary embodiment I.

van de bevestiging van een dempingsorgaan aan het railwiel, figuur 4a is een doorsnede volgens de lijn IV - IV in figuur 4, figuur 5 is een gedeeltelijk zijaanzicht en 20 een gedeeltelijke doorsnede van een derde uitvoeringsvoorbeeld van de bevestiging van een dempingsorgaan aan het railwiel, en figuur 5a is een doorsnede volgens de lijn V - V in figuur 5.of the fastening of a damping member to the rail wheel, figure 4a is a section according to the line IV - IV in figure 4, figure 5 is a partial side view and a partial section of a third embodiment of the fastening of a damping member to the rail wheel, and Figure 5a is a section on the line V-V in Figure 5.

Volgens figuur 1 is de wielkrans 1 van 25 het massieve wiel voorzien van een gedraaide uitsparing 2, die dient voor het spannen van het wiel bij het bewerken en waarin de tot een ring te spannen segmenten 3 zijn ingelaten. Aan de segmenten 3 is aan de binnenzijde telkens het ringsegment-vormige dempingsorgaan 4 bevestigd, dat afwisselend uit metaal 30 en kunststof bestaat. Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvindingsgedachte bevindt zich een dergelijke dempingsin-richting slechts aan één zijde van het railwiel, waarvan in wezen de reden is, dat het aanbrengen aan beide zijden praktisch geen noemenswaardige voordelen met betrekking tot de geluid-35 demping met zich meebrengt, echter een verdubbeling van de kosten 8401212 if * - 6 - betekent. Technisch is het echter geen probleem, de dempings-inrichting ofwel alleen aan de buitenzijde, ofwel alleen aan de binnenzijde, ofwel zowel aan de buitenzijde als aan de binnenzijde van het wiel te bevestigen, omdat de inrichting is ge-5 deeld, zodat zij dus ook aan de binnenzijde, waar zich de as bevindt, volledig probleemloos kan worden aangebracht. De bevestiging van de gelaagde dempingsorganen 4 aan de segmenten 3 geschiedt met behulp van klinknagels 5. Deze klinknagels zorgen ook voor de voorspanning in de lagen van de dempingsorganen.According to figure 1, the wheel rim 1 of the solid wheel is provided with a rotated recess 2, which serves for tensioning the wheel during machining and in which the segments 3 to be tensioned into a ring are inserted. The ring segment-shaped damping member 4, which alternately consists of metal 30 and plastic, is fixed to the segments 3 on the inside. According to a preferred embodiment of the inventive idea, such a damping device is only located on one side of the rail wheel, the reason for which is that the application on both sides has practically no significant advantages with regard to the sound damping, however, doubling the cost means 8401212 if * - 6 -. Technically, however, it is not a problem to mount the damping device either only on the outside, or only on the inside, or both on the outside and the inside of the wheel, since the device is divided so that it even on the inside, where the shaft is located, can be installed without any problems. The layered damping members 4 are attached to the segments 3 by means of rivets 5. These rivets also provide the prestressing in the layers of the damping members.

10 In figuur 2 is de wielband met 6 en het wielschijflichaam met 7 aangeduid. De wielband is aan één zijde voorzien van een ringvormige schouder 8, tegen welke het wiel-schijflichaam 7 steunt, dat aan de andere zijde weer door een veerring 9 vormsluitend wordt tegengehouden. Tegen de ring-15 vormige schouder 8 van de wielband 6 worden de segmenten 3 vast gehouden, tegen de binnenzijde waarvan het dempingselement 4 weer met klinknagels 5 is bevestigd.In figure 2 the wheel tire is indicated by 6 and the wheel disc body by 7. The wheel tire is provided on one side with an annular shoulder 8, against which the wheel-disc body 7 rests, which on the other side is again held positively by a spring ring 9. The segments 3 are held against the shoulder-shaped shoulder 8 of the wheel tire 6, against the inner side of which the damping element 4 is fastened again with rivets 5.

In figuur 3 is slechts een deel van de beide segmenten van de spreidring, alsmede van de beide segmen-20 ten van het dempingsorgaan weergegeven, die in hun geheel tot een cirkelvormige ring worden gespannen. In deze tekening, alsmede in figuur 4 is echter in wezen slechts het gedeelte getekend, waarin de bevestiging van de segmenten 3 aan de wielkrans respectievelijk aan de wielband plaatsheeft.Figure 3 shows only a part of the two segments of the spreading ring, as well as of the two segments of the damping member, which are tensioned in their entirety into a circular ring. In this drawing, as well as in figure 4, however, essentially only the part is drawn, in which the fixing of the segments 3 to the wheel rim or to the wheel tire takes place.

25 De tekeningen volgens dejfiguren 3 en 4 tonen de wielkrans respectievelijk de wielband zelf niet, om de overzichtelijkheid van de weergave te bewaren. Het aanbrengen aan de wielkrans respectievelijk aan de wielband is ook bijzonder duidelijk reeds in de figuren 1 en 2 te zien.The drawings according to figures 3 and 4 do not show the wheel rim or the wheel tire itself, in order to maintain the clarity of the representation. The mounting on the wheel rim or on the wheel tire is also particularly clearly seen in Figures 1 and 2.

30 Het segment van de spreidring is met 3 en het dempingsorgaan met 4 aangeduid. Elk segment 3 van de spreidring is aan zijn einden voorzien van een blok 10, dat een wezenlijk onderdeel van de bevestigingsinrichting is, omdat het meerdere functies moet vervullen. Het blok 10 heeft een ongeveer 35 trapeziumvormige basisvorm, waarbij de smalle zijde 11 aan de 8401212 * - 7 - binnenzijde en de brede zijde 12 aan de buitenzijde is aangebracht. Aan de brede zijde 12 is ter plaatse van het segment 3 een uitsparing 13 aangebracht, waarin het segment 3 vormslui-tend grijpt. Het segment is aan het blok 10 aan de binnenzijde 5 met de lasnaad 14 en aan de buitenzijde met de lasnaad 15 bevestigd.The segment of the spreading ring is indicated by 3 and the damping member by 4. Each segment 3 of the spreading ring is provided at its ends with a block 10, which is an essential part of the fastening device, because it has to perform several functions. The block 10 has an approximately trapezoidal basic shape, with the narrow side 11 on the inside and the wide side 12 on the outside. A recess 13 is provided on the wide side 12 at the location of the segment 3, in which the segment 3 engages in a form-fitting manner. The segment is attached to the block 10 on the inside 5 with the welding seam 14 and on the outside with the welding seam 15.

Het schuine vlak 16 van het blok, tegen helt zodanig welk het gelaagde dempingsorgaan aanligt,/dat de afzonderlijke lagen van het dempingsorgaan 4 alle dezelfde lengte hebben, 10 zodat deze dus niet als gevolg van de kleiner respectievelijk groter wordende straal met verschillende lengtematen ter beschikking moeten staan, maar één enkele lengtemaat voor elke willekeurige ligging passend is. Het verschil in omtrek op de verschillende stralen wordt dus door deze afschuining gecompen-15 seerd. Dit blijkt in het bijzonder uit de dwarsdoorsnede in de onderste helft van figuur 3.The oblique surface 16 of the block, against slope such that the layered damping member abuts, that the individual layers of the damping member 4 all have the same length, so that they are therefore not available due to the smaller or larger radius of different lengths but a single length measure is appropriate for any position. The difference in circumference on the different beams is thus compensated by this bevel. This is particularly apparent from the cross section in the lower half of Figure 3.

Zoals uit figuur 3a blijkt, wordt het gelaagde dempingsorgaan 4 met behulp van een klinknagel aan het segment 3 vastgehouden. Bovendien dient de klinknagel 5 voor 20 het opwekken van de voorspanning van het dempingsorgaan 4.As can be seen from figure 3a, the layered damping member 4 is held to the segment 3 by means of a rivet. In addition, the rivet 5 serves to generate the pre-tension of the damping member 4.

De beide tegenover elkaar liggende vlakken van naburige blokken 10 zijn zodanig afgeschuind, dat de tussenruimte tussen de beide blokken in de richting van het midden van het wiel wigvormig wijder wordt. In deze tussenruimte wordt 25 als spreidorgaan 17 een wig gedrukt, die de segmenten 3 van de spreidring in wezen tangentiaal spant, zodat deze radiaal tegen het wiel of tegen de band van het railwiel worden gedrukt. Deze wig is voorzien van twee zijdelingse flenzen 18, die de blokken 10 overlappen. De flenzen 18 zijn voorzien van doorgaande boringen 30 19 voor het inschroeven van bouten 20. Deze bouten 20 zijn in de schroefdraad van de doorgaande boringen 21 van de blokken 10 verankerd. Onder de koppen van de bouten 20 bevindt telkens bijvoorbeeld .een onderlegschijf 30.The two opposing faces of adjacent blocks 10 are chamfered such that the spacing between the two blocks widens wedge-shaped towards the center of the wheel. A wedge is pressed into this interspace as spreading member 17, which tensiones the segments 3 of the spreading ring essentially tangentially, so that they are pressed radially against the wheel or against the tire of the rail wheel. This wedge is provided with two lateral flanges 18, which overlap the blocks 10. The flanges 18 are provided with through bores 30 for screwing in bolts 20. These bolts 20 are anchored in the screw thread of the through bores 21 of the blocks 10. Under the heads of the bolts 20 there is, for example, a washer 30 each.

* Het in figuur 4 getekende tweede uitvoerings- 35 voorbeeld wijkt van het in figuur 3 weergegeven eerste uitvoe- 8401212 « φ » - 8 - ringsvoorbeeld in wezen slechts af door de vorm van het spreiden van de segmenten 3 van de spreidring. Om deze reden zijn de met die uit figuur 3 identieke onderdelen hier niet nog eens in detail beschreven, maar alleen van dezelfde verwijzingscijfers 5 voorzien. De beschrijving geldt hier dus overeenkomstig. Bij d’it uitvoeringsvoorbeeld zijn de tegenover elkaar liggende vlakken van de blokken 10 zo afgeschuind, dat de door beide blokken begrensde tussenruimte in de richting van het midden van het wiel nauwer wordt en de beide blokken 10 zijn aan de 10 binnenzijde telkens voorien van een uitsparing 22, waarin een plaat 23 steunt. In de wigvormige opening bevindt zich ook hier als spreidorgaan 17 een wig, waarin de door de doorgaande boring van de plaat 23 gestoken bout 24 is verankerd, hetgeen door inschroeven in de schroefdraadboring 25 plaatsheeft. De plaat 23 15 zelf is met behulp van bouten 26 aan de blokken bevestigd, welke bouten 26 door de doorgaande boringen in de plaat 23 steken en in van schroefdraad voorziene boringen 27 in de blokken zijn verankerd. De koppen van de bouten 24 en 26 zijn tegen losgaan voorzien van vormsluitende borgingen 28. Bij deze constructie 20 wordt de wig dus in de wigvormige tussenruimte tussen de beide naburige blokken 10 getrokken.* The second exemplary embodiment shown in Figure 4 differs from the first exemplary embodiment shown in Figure 3 essentially only by the form of spreading the segments 3 of the spreading ring. For this reason, the parts identical to those in Figure 3 are not described in detail here again, but are provided with the same reference numerals 5 only. The description therefore applies accordingly. In this exemplary embodiment, the opposing surfaces of the blocks 10 are chamfered such that the spacing bounded by both blocks in the direction of the center of the wheel becomes narrower and the two blocks 10 are each provided on the inner side of a recess 22, in which a plate 23 rests. In the wedge-shaped opening there is also a wedge as spreader 17, in which the bolt 24 inserted through the through bore of the plate 23 is anchored, which takes place by screwing into the threaded bore 25. The plate 23 itself is attached to the blocks by bolts 26, which bolts 26 pass through the through bores in the plate 23 and are anchored in threaded bores 27 in the blocks. The heads of the bolts 24 and 26 are provided with form-locking retainers 28 against loosening. In this construction 20 the wedge is thus drawn in the wedge-shaped interspace between the two adjacent blocks 10.

In figuur 4 is de tweede bout 26 voor de bevestiging van de plaat 23 aan het bovenste blok 10 slechts symbolisch met een hartlijn 29 weergegeven.In Figure 4, the second bolt 26 for securing the plate 23 to the top block 10 is shown only symbolically with a centerline 29.

25 Piguur 4a toont ook hier weer, hoe het gelaagde dempingsorgaan 4 met behulp van klinknagels 5 aan het segment van de spreidring is bevestigd. Samen met dit bevestigen heeft ook hier het voorspannen plaats.Pigure 4a again shows how the layered damping member 4 is attached to the segment of the spreading ring by means of rivets 5. Together with this confirmation, the prestressing also takes place here.

De uitvoeringsvorm volgens figuur 5 kan 30 eveneens zowel bij massieve wielen volgens figuur 1 als bij van wielbanden voorziene wielen volgens figuur 2 worden toegepast.The embodiment according to figure 5 can also be used for both solid wheels according to figure 1 and wheels provided with wheel tires according to figure 2.

In figuur 5 is eveneens slechts een deel van de beide segmenten 3 van de spreidring, alsmede van de beide segmenten van het dempingsorgaan 4 getekend, die allen tezamen 35 tot een cirkelvormige ring worden gespannen. In deze tekening 8401212 i___ ___ - 9 - » ·%.Figure 5 also shows only a part of the two segments 3 of the spreading ring, as well as of the two segments of the damping member 4, which are all clamped together into a circular ring. In this drawing 8401212 i___ ___ - 9 - »·%.

is echter in wezen slechts het gedeelte getekend, waarin de bevestiging van het segment 3 van de spreidring aan de wiel-krans respectievelijk aan de wielband plaatsheeft.however, essentially only the part in which the segment 3 of the spreading ring is attached to the wheel rim or to the wheel tire is shown.

De tekening volgens figuur 5 toont de wiel-5 krans respectievelijk de wielband zelf niet, om de overzichte lijkheid van de tekening te bewaren. Het aanbrengen aan de wiel-krans respectievelijk aan de wielband is ook bijzonder duidelijk reeds in de figuren 1 en 2 te zien.The drawing according to figure 5 does not show the wheel-5 crown or the wheel tire itself, in order to maintain the clarity of the drawing. The application to the wheel rim or to the wheel tire is also particularly clearly seen in Figures 1 and 2.

Het segment van de spreidring is met 3 en 10 het dempingsorgaan met 4 aangeduid. Elk segment 3 van de spreid ring is aan zijn uiteinde voorzien van een blok 10, dat een essentieel onderdeel van de bevestigingsinrichting is, omdat het meerdere functies vervult. Het blok 10 heeft een ongeveer trapeziumvormige basisvorm, waarbij de korte zijde 11 aan de 15 binnenzijde en de lange zijde 12 aan de buitenzijde is geplaatst.The segment of the spreading ring is indicated by 3 and 10 and the damping member by 4. Each segment 3 of the spreading ring is provided at its end with a block 10, which is an essential part of the fastening device, because it fulfills several functions. The block 10 has an approximately trapezoidal basic shape, the short side 11 being placed on the inside and the long side 12 on the outside.

Aan de lange zijde 12 is ter plaatse van het segment 3 van de spreidring een uitsparing 13 aangebracht, waarin het segment 3 van de spreidring vormsluitend grijpt. Het segment 3 is aan de binnenzijde met de lasnaad 14 en aan de buitenzijde met de las-20 naad 15 aan het blok 10 bevestigd.A recess 13 is provided on the long side 12 at the location of the segment 3 of the spreading ring, in which the segment 3 of the spreading ring engages positively. The segment 3 is attached to the block 10 on the inside with the weld seam 14 and on the outside with the weld seam 15.

Het schuine vlak 16 van het blok, tegen welke het gelaagde dempingsorgaan aanligt, heeft een zodanige hel-lingshoek, dat de afzonderlijke lagen van het dempingsorgaan 4 alle dezelfde lengte hebben, zodat deze dus niet als gevolg van 25 de kleiner respectievelijk groter wordende straal in verschil lende lengtematen ter beschikking moeten staan, maar één enkele lengtemaat voor elke willekeurige laag passend is. Het verschil in omtrek op de verschillende stralen wordt dus door deze afschuining gecompenseerd. In de dwarsdoorsnede in het bovenste 30 gedeelte van figuur 5 is dit bijzonder duidelijk zichtbaar.The oblique surface 16 of the block, against which the layered cushioning member abuts, has an angle of inclination such that the individual layers of the cushioning member 4 are all of the same length, so that they do not, as a result of the smaller or larger radius in different lengths should be available, but a single length is appropriate for each layer. The difference in circumference on the different beams is therefore compensated by this bevel. This is particularly clearly visible in the cross section in the upper part of figure 5.

De beide tegenover elkaar liggende vlakken van de naburige blokken 10 zijn in hoofdzaak evenwijdig aan elkaar, waarbij een tussenruimte wordt opengelaten. In deze tussenruimte bevindt zich het spreidorgaan 17, dat de segmenten 35 3 van de spreidring in hoofdzaak tangentiaal spant, zodat diens 8401212 -10-The two opposing faces of the adjacent blocks 10 are substantially parallel to each other, leaving a gap. Located in this space is the spreader 17, which tensions the segments 35 of the spreader ring substantially tangentially, so that its 8401212-10-

-ï V-ï V

elementen radiaal tegen de wielkrans of de wielband van het railwiel worden gedrukt.elements are pressed radially against the wheel rim or the wheel tire of the rail wheel.

Het spreidorgaan 17 bestaat uit de volgende elementen: 5 schroeven 31 met tappen aan de kop, moeren 32 en borgplaatjes 33 met lippen.The spreader 17 consists of the following elements: 5 screws 31 with taps on the head, nuts 32 and locking plates 33 with lips.

In de boring 34 van het ene blok 10 is een tap ingelaten, die op de kop van de schroef 31 zit en samen met de schroef 31 een onderdeel uit één stuk vormt, zodat het bij 10 de schroef 31 dus niet om een genormaliseerde schroef gaat.In the bore 34 of the one block 10 a tap is inserted, which sits on the head of the screw 31 and together with the screw 31 forms a one-piece part, so that the screw 31 is not a standardized screw .

Deze tap moet de schroef 31 aan dit einde vormsluitend aan het blok 10 vasthouden. In elk geval moet worden vermeden, dat het spreidorgaan 17 uit zijn gemonteerde stand kan vallen, omdat dan de gehele absorber van het wiel zou afvallen. Onder de kop 15 van de schroef 31 bevindt zich een met het verwijzingscijfer 33 aangeduid borgplaatje met lippen.This tap must retain the screw 31 at this end in a positive manner on the block 10. In any case, it must be avoided that the spreader 17 can fall out of its mounted position, because then the entire absorber would fall off the wheel. Under the head 15 of the screw 31 there is a locking plate with lips designated by the reference numeral 33.

De boring 35 in het tegenoverliggende blok 10 is dieper geboord dan de boring 34 en voorzien van schroefdraad, omdat de bout van de schroef 31 hier voor het spannen van 20 de segmenten 3 van de spreidring wordt ingeschroefd. Voor deze boring bevindt zich een moer 32 en een borgplaatje 33, dat is voorzien van een lip.The bore 35 in the opposite block 10 is drilled deeper than the bore 34 and is threaded, because the bolt of the screw 31 is screwed in here for tensioning the segments 3 of the spreading ring. In front of this bore there is a nut 32 and a locking plate 33, which is provided with a lip.

Zoals uit figuur 5a blijkt, wordt het gelaagde dempingsorgaan 4 met behulp van een klinknagel aan het segment 25 3 van de spreidring vastgehouden. Bovendien dient de klinknagel 5 voor het opwekken van de voorspanning in het dempingsorgaan 4.As can be seen from Figure 5a, the layered damping member 4 is held to the segment 3 of the spreading ring by means of a rivet. In addition, the rivet 5 serves to generate the pretension in the damping member 4.

84012128401212

Claims

Sound-absorbing rail wheel, the wheel rim or the wheel tire of which is provided on the inner circumference with segmental damping members, characterized in that 5 a) the damping members (4) are attached to segments (3) of a ring, b) the segments (3) of the ring are inserted against the inner circumference of the wheel rim (1) or the wheel tire (6), 10 c) and are tensioned by at least one spreader (17) into a ring supporting the damping members (4).

Rail wheel according to claim 1, characterized in that two approximately semicircular segments (3) with one damping member 15 (4) are arranged on the circumference of the wheel.

Rail wheel according to claim 1, characterized in that the segment (3) consists of drawn steel.

Rail wheel according to claim 1, characterized in that each segment (3) is provided with a block (10) at both ends.

Rail wheel according to claim 4, characterized in that the block (10) has an approximately trapezoidal cross section.

Rail wheel according to claim 4, characterized in that the block (10) is provided with a recess (13) for receiving the end part of the segment (3).

Rail wheel according to claim 6, characterized in that the end part of the segment (3) is welded to the block (10).

Rail wheel according to claim 7, characterized in that a welding seam (14, 15) is arranged on the inside and on the outside of the segment (3).

Rail wheel according to claim 4, characterized in that the adjacent blocks (10) of two segments 35 (3) are widened on their opposite surfaces in the direction of 8401212 '- 12 - 4 * £ the center of the wheel. beveled (figure 3).

Rail wheel according to claim 4, characterized in that the adjacent blocks (10) of two segments (3) are chamfered on their opposite surfaces in the direction of the center of the wheel (Figure 4).

Rail wheel according to claim 1, characterized in that a wedge is arranged as the spreading member (17).

Rail wheel according to claim 11, 10, characterized in that the wedge is fixed in its axial position by means of the block (10).

Rail wheel according to claim 9, characterized in that the wedge is provided with flanges (18) which overlap the blocks (10), wherein fixing bolts (20) are inserted through the flanges (18) and are inserted in the blocks (10) are anchored and push the wedge into the gap (figure 3).

Rail wheel according to claim 10, characterized in that the blocks (10) on the inside of the wheel are each provided with a recess (22), in which 20 supports a plate (23) which serves as a holding plate for the bolt ( 24), which pulls the wedge into the gap (Figure 4).

Rail wheel according to claim 14, characterized in that the plate (23) is fixed with bolts (26) anchored in the blocks (10).

Rail wheel according to claim 4, characterized in that the abutment surface (16) of the damping member (4) on the block (10) is chamfered such that the elements of the damping member (4) each have the same peripheral surface.

Rail wheel according to claim 1, 30, characterized in that the spreading member (17) exerts a substantially tangential force on the neighboring segments (3).

Rail wheel according to claim 1, characterized in that the segments (3) with the damping members (4) are arranged on only one side of the wheel.

Rail wheel according to claim 1, 8401212 7 - 13 - characterized in that the damping members (4) are attached to the segments (3) by means of rivets (5).

Rail wheel according to claim 19, characterized in that the rivets (5) provide the preload in the damping members (4).

Rail wheel according to claim 4, characterized in that the opposite faces of adjacent blocks (10) run substantially parallel to each other.

Rail wheel according to claim 1, 10, characterized in that the spreading member (17) consists of a screw (31), on the head of which there is a stud and which is on the face of the block (10), in which the bolt of the screw (31) is screwed, provided with a nut (32)

Rail wheel according to claim 22, characterized in that a block (10) is provided with a recess (34) for receiving the tap on the head of the screw (31) and in that the adjacent block (10) is provided with a threaded bore (35) for receiving the threaded bolt from the screw (31). 8401212