NL8400760A - Transmissiesysteem. - Google Patents

Description

k' '* Λ VO 6X30

Titeli Transmissiesysteem.

Bij voertuigen met verbrandingsmotoren is het bekend gebruik te maken van versnellingsbakken met een automatisch veranderlijke overbrengingsverhouding, ia het bijzonder radiatoren van het V-riem type en spreidbare,, d.w.z* poelies met veranderlijke diameter.

5 De radiatoren van dit type zijn algemeen bekend en worden op grote schaal toegepast waarin begrepen voertuigen zoals bromfietsen, motorfietsen en motorvoertuigen, en de constructie behoeft niet verder omschreven te worden.

Bij de toepassing op voertuigen bestaat het grote probleem te X0 voorzien in een regelsysteem voor het variëren van de verhouding zodat deze- laatste binnen de meest gunstige waarden wordt gehouden voor een doelmatig gebruik van het motorvermogen bij verschillende snelheids— standen.

Dit vereist een regelsysteem voor het veranderen van de X5 overbrengingsverhouding dat wordt beïnvloed door beide factoren, welke verband houden met het vermogen, namelijk de rotatie snelheid van de motor en het overgebrachte koppel, welk laatste direct of indirect kan worden beïnvloed, zoals bijvoorbeeld door het openen van de gas-klep.

2Q De meeste bekende variatoren bestemd voor lichte voertuigen worden niet door het koppel beïnvloed, terwijl andere voorzien zijn van mechanische middelen welke slechts een gedeeltelijke correctie van de centrifugaalregeling mogelijk maken terwijl weer andere gebruik maken van een servo-mechanisme weliswaar met goede prak-25 tische resultaten, doch resulteren in aanzienlijke constructieve complicaties.

De inrichting volgens de uitvinding heeft betrekking op deze laatste oplossing,d.w.z. er wordt gebruik gemaakt van een servo— systeem en in dit verband wordt beoogd gelijktijdig de navolgende 30 problemen op te lossen: a) Het voorzien in een regelsysteem voor een servo-mechanisme met eigenschappen zoals bijvoorbeeld bij een constante motorvoeding van een variatie in de overbrengingsverhouding terwijl de snelheid van de aandrijfas een voorafbepaald patroon volgt, in het bijzonder constant 35 blijft* 8400760 · *5 Λ -2- Ιη dit. verband is het gewenst bij een dergelijk; overbrengings-systeem de motor zo snel mogelijk op toeren te brengen en vervolgens bij een constante regeling van de motorvoeding hun transmissieverhouding continu te variëren wanneer de voertuigsnelheid onder invloed van de 5 versnelling gaat variëren waarbij het 'koppel op de as zich wijzigt waarbij de rotatiesnelheid van de motor zo constant mogelijk blijft-b), Te voorzien in een regelsysteem, voor een servo-mechanisme waardoor: het mogelijk. is rechtstreeks en met weinig kracht door tussenkomst van de regeling van de gasklep invloed uit. te oefenen in het bijzon-10 der door een bediening van de gasklep van het knooptype zoals gebruikt bij motorfietsen.

Het bereiken van het doel onder (a) betekent dat de constructeur een snelheidsvariator moet ontwikkelen waarin de regelinrichting zich op de· motor bevindt,, althans voor de overbrenging- en wel zodanig 15 dat veranderingen in de overbrengingsverhouding plaatsvindt met te verwaarlozen veranderingen in de hoeksnelheid. van de· motor.

Sen dergelijke oplossing voldoet in de praktijk niet, doordat het resulterende systeem een mate van stabiliteit heeft welke niet al te hoog· is en de onvermijdelijke traagheid en wrijving leidt 20 tot niet aanvaardbare fluctuaties in de overbrengingsverhouding.

Deze fluctuaties blijven, zelfs bestaan, wanneer de afmetingen gerelateerd zijn aan een* niet-constant patroon van het motortoerental (binnen praktisch, aanvaardbare grenzen).

Het beoogde doel onder(b) vergroot de genoemde moeilijkheden 25 aanzienlijk doordat het lage vermogen van de inrichting de invloed van de inwendige wrijving benadrukt.

De uitvinding beoogt een andere oplossing van het probleem, en. is gebaseerd op een andere constructie van een regelsysteem voor de riem— of snaarvariator als geheel- 30 Voor- een beter begrip van het basisprincipe van de uitvinding moet worden opgemerkt, dat het feit in ogenschouw is genomen dat de relatieve stand van de vlakken van de gedreven poelie een positief signaal vormt dat uitsluitend gerelateerd is aan de transmissieverhouding op dat moment „ 35 Voorts is het mogelijk een sensor toe te passen voor de hoek snelheid van een poelieas, welke de stand of spreiding van de poelie 8400760 é- i -3- welke op de as is gemonteerd regelt en wel op gelijke wijze van de andere poelie zodat, een zekere mate van spreiding van de ene poelie correspondeert met elke voorkomende snelheid, indien een zeer nauwkeurige gevoeligheid van de centrifugaalinrichting, als hierboven he-5 sproken, niet vereist is.

Voorts is het mogelijk een centrifugaal- of functioneel ge-lijkwaardige inrichting· toe te passen welke op zijn eigen rotatie— snelheid, reageert binnen de vereiste regeiverhouding, d.w.zr.. het variëren- van zijn respons als functie van de stand welke krachtens zijn 10 eigen snelheid wordt ingenomen.

De uitvinding betreft een transmissiesysteem met continu variabele overbrengingsverhouding tussen een drijfas en een gedreven as, een inrichting voor het besturen van de standsverandering van een bedieningselement, dat dient voor het veranderen van de verhouding, 15 welke inrichting gekenmerkt is doordat deze middelen bevat, welke reageren op de snelheid van de gedreven as teneinde dat bedienings— element in een stand te brengen, welke uitsluitend de waarde van de overbrengingsverhouding bepaalt in overeenstemming met een regeiverhouding, welke bepaald is teneinde te reageren op elke snelheids— 20 verhouding met een beweginggebied, dat toeneemt, wanneer de snelheid groter wordt, welke regeiverhouding voor elke stand, welke wordt ingenomen door die reagerende middelen in een zodanige stand van het bedieningselement voorziet, dat een overbrengingsverhouding wordt verkregen, waarbij de rotatiesnelheid van de aandrijfas in hoofd-25 zaak constant blijft, middelen welke reageren op het koppel, dat op de aandrijfas wordt overgebracht en welke een verend orgaan regelen, dat welkt op de middelen, welke’ reageren op de snelheid van de gedreven as, teneinde de regeiverhouding te veranderen in de zin van een verandering van de waarde- van de rotatiesnelheid, waarop de aandrijfas 30 in hoofdzaak constant wordt gehouden wanneer de overbrengingsverhouding verandert.

De wijze waarop het transmissiesysteem volgens de uitvinding werkt en verdere details worden onder verwijzing naar de tekening besproken. Daarin toont: 35 fig. 1 schematisch een transmissiesysteem volgens de uitvinding > 3 Λ g 0 7 β 0 -4- • ψ fig« 2 en 3 werkschema' s. . van de inrichting- volgens- fig.1? fig- 4 een vergroot detail·· van fig. 1; fig.. 5, 6 en 7' verdere werkschema' s van de inrichting; fig, 8 een schema van een andere uitvoeringsvorm van het 5 transmissiesysteem volgens de Uitvinding.

Fig_ 1 toont een transmissie- met variabele· overbrenging met een ingaande as 9-· en een. uitgaande as 11·,. welke in een. niet-weer gegeven . .voertuig respectievelijk: verbonden is met de motor en door tussenkomst van geschikte kettingen met de wielen..

10 De as 11 wordt bewogen door tussenkomst van een reducerend stel tandwielen 12,13 vanaf, een strijdbare poelie 14 welke wordt gedreven door een. riem of snaar 15- vanaf een overeenkomstige aandrijfpoelie 10: welke gemonteerd, is- op. de as. 9> door tussenkomst van een centrifu-gaalkoppeling van bekend, type, schematisch weergegeven bij 15.

15 De poelie 10 bestaat uit twee halve schijven 17 en 18, welke naar elkaar toegedrukt worden door. een veer 19 , en overeenkomstige halve.· schijven 20 en 21 van de poelie 14 worden naar- elkaar toe gedrukt · door de- veer 22- Deze laatste is sterker in werking dande veer .19, aodat bij· afwezigheid, van: een uitwendig commando, de transmissie met de 20 poelie 10 gespreid, en de poelie. 14 gesloten staat, zodat de hoogste snelheidsverhouding in rotatiesnelheid. bestaat.

□e. halve, schijven 20·-en-. 2l· gaan over in een schacht 23, respectievelijk een mof 24. Op de mof 24 is een snelheidssensor aangeduid door 32 aangebracht,, bestaande uit centrifiigaalmassa's 26 welke bij 25 25 draaibaar zijn en met hun achtsrvlakken 27 samenwerken met het binnen vlak: 28 van een. kap 29, welke verschuifbaar op de mof gemonteerd is.

De kap 29 commandeert met zijn uitsteeksel 30 een hydraulisch volgend servo-mechanisme dat bestaat uit een bus 31, welke over de schacht 23 verschuifbaar is en* op het eind waarvan de zuiger 33 is 30 gemonteerd, welke een zitting 34 begrenst in een kamer 35 waarin een pomp,· schematisch, weergegeven door 36,. fluidum levert.

Een kanaal 37 loopt door de zuiger 33 en de schacht 23 en mondt radiaal uit in de vorm van. een poort 38.

De werking van· een kap 29 tegen de bus 31 wordt tegengewerkt 35 door een hefboom 39 welke- bij 40 draait en belast is met een veer 41 84007*0

♦ » I

•5« I

welke op een bepaalde wijze is. voorgespannen door- een stuurvinger 42 welke bij 43 kan draaien-

Het: is duidelijk dat wanneer de rotatiesnelheid van de cen-trifugaalinrichting 32- toeneemt, de massa.' s de kap 29 naar links in I

5 de figuur drukken, zodat deze de bus 31 in dezelfde richting tegen de

werking van de veer 41 verplaatst, waarbij de poort 38 wordt gesloten. I

Daardoor druk in det kamer 35 oplopen, en de zuiger bewegen I

irr, dia tekening naar linkss voor het verplaatsen van de schacht 22 totdat . I

dé- poort 38 in die mate wordt gesloten, noodzakelijk voor het I

10 herstellen van het evenwicht tussen de kracht welke op de zuiger I

werkt door de druk in da kamer 35 en de kracht welke daarop wordt I

uitgeoefend, door de veer 22L en de ring of snaar via de schacht 23. I

Het fluïdum dat door de pomp in de kamer 35 wordt gebracht I

verschaft de energie voor het wegdrukken van de zuiger 33 en der— I

15 halve de schacht 23 voor het handhaven van een voorafbepaalde stand I

met betrekking tot de bus 31 en derhalve met betrekking tot de kap 29. I

Voor elke stand van de kap 29 , welke het beweegbare orgaan van de snelheidssensor 32 vormt, neemt de halve schijf 20, dat het over- I

brengingseleaent is, een bepaalde stand in, d.w„z. er wordt een voor— I

20 afbepaalde snelheidsverhouding verkregen tussen de poelies 10 en 14- I

De noodzakelijke verhouding welke de werking van de I

centrifugaa,1 massars 26 regelt voor het bereiken van het doel van de I

uitvinding zal thans worden toegelicht. I

De beweging welke de kap 29 ondergaat als gevolg van de 25 werking van de centrifugaalkracht waaraan de massa's 26 zijn onderworpen, wordt afgeleid van de· vorm van de contactvlakken 27,28 en de eigenschappen van de tegenwerkende veer 41. De krachten op het systeem welke ontstaan door de werking van de veren 22 en 19 worden gecompenseerd door de druk van de vloeistof welke in de kamer 35 30 wordt gepompt.

Bij- een vorm van de oppervlakken 27 en 28 als weergegeven in fig.1, is het bijvoorbeeld duidelijk dat, wanneer de massa's meer naar buiten bewegen, de afstand van het contactpunt tussen de vlakken ten opzichte van de rotatieas van de. centrifugaalsensor 32 veranderen, en dus de 35 kracht op de kap minder zai toenemen dan als gevolg van de werkelijke, snelheidsverandering, d.v.2. de regulateur is minder gevoelig.

? 4 y 0 7 6 0 -6-

i 'V

Wanneer S de verplaatsing van de halve· schijf 20 is vanuit de grootste benadering· ten opzichte- van de halve schijf 21,en de hoeksnelheid. bij een. constante snelheid van de poelie 10, dan is het mogelijk een diagram uit te zetten van Q ten opzichte van S waarin 5. de verschillende krommere a> b, o - relateren aan drie verschillende, snelhedenr. van de poelie 10.* Dit. schema is volledig imfigr- 2£ weergegeven* aangenomen: wordt dat het systeem:· in evenwicht is in het punt a C sy r terwijl de poelie 14 onder invloed staat van een be— 10 lasting zodat deze op een lagere snelheid ( wordt ingesteld. De verhouding waarmee de regulateur 32 wordt beïnvloed moet zodanig worden bepaald- dat de snelheid resulteert in een dienovereenkomstige stand van. de kap- 29 zodat deze de stand ten opzichte van de halve schijf 20· inneemt. Op deze. wijze.- zal de rotatiesnelheid van de poelie- 10 15- de-neiging hebben constant te blijven,, hetgeen ook het doel van. de uitvinding is*

Aangezien een grote variatie ( U3 - ‘J1) ter beschikking is voor het veroorzaken van deze verplaatsing (S^ - S^), is. het mogelijk de snelheid van de aandrijfas zo constant mogelijk te houden door 20 tussenkomst van een relatief ongevoelige en dus zeer stabiele snelheid sensorinrichting 32 welke gemonteerd is op de gedreven as;.

mdien het vereiste patroon van: de aandrijfas dat is van constante snelheid, vormen de krommen a, b en c van fig. 2 delen van: een exponentiële kromme· zoals- nog zal worden toegelicht.

25 De. afmetingen van het snelheidsfegelapparaat vormt overigens voor de deskundige geen moeilijkheden.

Da eigenschappen van de oppervlakken. 27' en 28 en die van de veer 41 moeten zodanig zijn dat het hierboven besproken resultaat ook. wordt bereikt., 30 Set effect, met betrekking· tot de kromme a kan. ook worden.

verkregen voor de andere krommen, waarvan die voor b en <z voorbeelden zijn van een oneindig type, door het op verschillende wijze voorspannen van. de veer 41 als gevolg van het bewegen van de vinger 42.

Door het combineren van de beweging van de vinger 42. met de 35 sensor voor het aftasten van het koppeLdat. -door de motor wordt geleverd, zoals bij het regelen van de motorvoeding, is het mogelijk aan. de poelie 10 en dus. aan da motor 'elke gewenste snelheid te.· geven .....8 * 10 7*0..................

> · —7— door een automatische variatie van overbrengingsverhouding.

De stabiliteit van de snelheidssensor als besproken betekent dat de afmetingen zodanig gekozen kunnen worden dat de kracht welke wordt vereist voor het doen bewegen van de vinger 42 zeer klein 5 is, zodat deze laatste rechtstreeks gekoppeld kan worden met het bedienen van de gasklep*. zelfs wanneer deze van het knoptype is.

Met een variator van het tjpe? als voorgesteld: door de uitvinding' kan de motorsnelheid. dus op een voorafbepaalde waarde worden gehouden wanneer de transmissieverhouding automatisch wordt veranderd 10 voor het verkrijgen van het beoogde effect.

De keuze van een constante motorsnelheid is slechts een van de mogelijkheden welke door de uitvinding bereikt kunnen worden- Set kan ook: doelmatig zijn de motorsnelheid. binnen aanvaardbare grenzen te variëren boven het variatiegebiecL van de transmissieverhouding, 15 bijvoorbeeld 1Q0Q + 2000 omwentelingen per minuut, d.w.z. 15—30%.

zelfs variaties in die orde· van grootte· voor de drijvende assnelheid maken het niet mogelijk een regeling van de variator toe te passen met gevoelige- elementen voor de- rotatiesnelheid wanneer deze gelijk of evenredig is aan die van de drijfas zelf, 20 zonder dat instabiliteitsverschijnselen optreden.

De uitdrukking "in hoofdzaak constant toerental" betekent een motorsnelheid welke van een constante snelheid kan afwijken met bijvoorbeeld 30 %.

Het is duidelijk dat de snelheidssensor volgens de uitvinding 25 en als voorbeeld in de tekening weergegeven met het verwijzingscijfer 32, volgens de uitvinding onderworpen is aan snelheids variaties welke uitgedrukt in waarden groter zijn, zodat deze een gevoeligheid kan hebben welke voldoende laag is our elkr · instabilitaitsverschxj nsel te ondervangen,terwijl het motortoerental. in.bedoelde zin in hoofd-30 zaak: constant blijft..

Teneinde duidelijk te maken hoe het voorspannen van de veer 41 geregeld kan worden teneinde het motortoerental constant te houden bij verschillende omstandigheden en onder invloed van de snelle regeling van de motor, zullen de navolgende schema's worden bekeken: Pig. 3 35 toont een grafische voorstelling van de veronderstelde variatie in ♦ de transmissieverhouding 'X, wanneer de slag c van de halve schijf 20 8400760 -8— vanuit de· ruststand, varieert- In het onderhavige geval. is. deze slag c gelijk aan de. slag van de kap 29- m het algemeen is de verhouding R, d..w..z- \^/ TL ^ tussen de transmissieverhoudingsn welke· in de praktijk bereikbaar zijn en dus tus-5 sen da maximum, en de- Tniri-imnm snelheden van de gedreven poelie bij dezelfde motorsnelhedèn ongeveer 3 - De verhouding- van de· centrifugaalkrachten uitgeoefend; op· de massa' s, 26· van de regulateur voor de uiterste· waarden 7 van de- verhouding is. dus gelijk aan R (doordat de centrifugaalkracii-se ten evenredig zijn met het kwadraat, van de hoeksnelheid) vermenigvuldigd: met 10 de verhouding van de corresponderende waarden van de uitwijkingsstraai van de massa 26, welke tijdens.de overbrengingsverhouding buitenwaarts bewegen-

De verhouding is dan in de orde van grootte- van 10, d-w.s-zeer hoog- Wanneer de uiterste waarden van de motorsnelheid in de IS praktijk anderzijds ongeveer 3 is,, kan de verhouding van de een— trifügaalkrachten corresponderendmet de maximum- en minimum voertuigsnelheden waarden bereiken in de orde van 90-100 -

De werking van de centrifugaalkrachten moet vereffend worden door de reactie· van de veer 4L uitgeoefènd op de kraag 31 van de 20 regulator en teneinde een te. grote variatie in de reactie te voorkomen en. een geschikt reactiepatroon te verkrijgen, is-het,, zoals reeds opgemerkt,, doelmatig de variatie van de kracht op de kraag van de regulator te verminderen als- gevolg, voor gelijke motorsnelheden, de- variatie in de overbrengingssneiheidsverhouding te bewerkstelligen 25 door toepassing van een geschikt mechanisme voor het overbrengen van de werking van de centrifugaalkrachten. In het geval van de toepassing van de centrifugaalregulator volgens fig. 1 en op grote schaal weer-. gegeven in fig- 4, is de verhouding van de kracht A ten opzichte van der centrifugaalkracht F van. het regulatortransmissiemechanisme 30 als een functie- van. de slag c gelijk aan de. verhouding van de hefboomsarrn a. van de centrifugaalkrachten ten opzichte van de hefbooms-arm b/cos α van de axiale componenten van de contactreacties tussen de massa's 26 en de kap 29 om de pen 25. De variaties van de axiale druk A op de kraag van de regulator als een functie van de relatieve 35 slag correspondeert met de eenheid van de hoeksnelheid van de regulatorschacht, verkregen door het vermenigvuldigen van de variabele t 8400780 -9- verhouding £ met de variabele verplaatsingsstraal r van de massa's, is: als: voorbeeld weergegeven in het schema volgens fig. 5.

Fig. fi tenslotte toont de variatie van de axiale druk F op de kraag van de regulator als functie van de relatieve slag C, ver-5 kregen door het vermenigvuldigen van de eenheid van kracht A op het voorgaande diagram, met het kwadraat van de transmissieverhoudingen T. weergegeven in fig. 3 door het kwadraat van de hoeksnelheid overeenstemmende met het motortoerental, May aangenomen, als parameter.

De verhouding- van de krachten en dus van de veerreacties aan het einde5 10 van de slag, is bij elke motorsnelheid gelijk en ~ kan deze waarde tot dichtbij één doen af nemen, zoals weergegeven door het schema in fig. 6.Anderzijds kan.' voor elke motorsnelheid een voorafbepaalde waarde van het aandrij fkoppel en de gasklepopening worden ingesteld en. dus- met betrekking tot de voorspanning van de regulatorveer.

15 De eigenschappen van een der gelijke veer welke een constante verhouding geeft tussen de reacties aan het einde van de· ene en dezelfde afname in de slag voor een bepaalde waarde in de voorspannende slag

X

is een exponentiele functie van het type Sx * a .

Sen dergelijke veer kan bijvoorbeeld de vorm hebben van een metaal-20 draad welke cilindrisch is gewonden met een variabele spoed, dan wel conisch dochdeze kan van rubber of van het met gas gevuld type zijn, maar moet betrekkelijk gemakkelijk te vervaardigen zijn. Als gevolg· van de exponentiele karakteristiek, is de slag, waarin begrepen de voorspanningsslag en de slag van de kraag en dus de lengte van de veer.

25 zeer beperkt,derhalve de mate van de vereiste reactie klein als gevolg van het feit dat de kraag niet dient om een bepaalde weerstand te overwinnen, zodat de veer afmetingen slechts klein zijn. Het gevolg hiervan is dat de bestuurder geen grote krachten op de versnellingshandla behoeft uit te oefenen.

30 Fig. 7 toont een exponentiele karakteristiek van de reactie veer 41 van de regulateur, en wel gedeeltes, van de slag c welke wordt doorlopen bij de overbrengingsverhouding bij een constant motortoerental aangeduid door minimum Nm, gemiddeld Mm en maximum Mn.

Wanneerdis een regeling bij een zeer nauwkeurige constante raotor-35 snelheid wordt vereist moet de druk op de kraag afgeleid van de snelheid van de schacht 23 gedurende de- overbrengingsverhouding exponentieel veranderen.

Ook dit kan gemakkelijk worden verkregen door het instellen van 8400760 . w -10- ! - de vorm van het profiel 27 van de centrifugaalnokken 26 welke in contact zijn met het. ronde boogvormige kapoppervlak 23 van de kraag· 29, welk profiel dan slechts weinig verschilt van een cirkelboog-Ter vereenvoudiging van de beschrijving is aangenomen dat 5 de baan van de regulator een niet.· overeenkomstige variatie ver-j oorzaakt in het openen of spreiden en dus de contactdiameter van de gedreven poelie 14-

Het' is; echten: duidelijk: dat dit niet noodzakelijk inhoudt dat het. regelsysteem- rechtstreeks op de gedreven poelie moet werken 10 daar dit alternatief ook kan werken op de aandrijfpoelie aangezien het de relatieve stand -van de poelies is, welke uitsluitend wordt bepaald door de verbindings snaar.

De inrichting- volgens de uitvinding kan ook zijn uitgevoerd als weergegeven in fig* 8, waarin elementen welke corresponderen 15 met da uitvoeringsvorm volgens fig* 2 dezelfde verwijzingscijfers hebben* Bij deze uitvoeringsvorm is· de regulateur 32 gemonteerd op een schacht 50, welke wederom synchroon wordt aangedreven door de as van de- gedreven poelie door tussenkomst van het tandwiel 51 dat in samenwerking is: met het tandwiel 12;· de· beweging van de kap 29 ,. het 20 mobiele regulatorelement, commandeert het hydraulische volgorgaan dat bestaat uit de zuiger 33, op de stang 52 waarvan de bus 31 is gemonteerd welke de poort 38 kan vrijgeven*

De stang 52 drukt tegen de stang 53, welke verbonden is met de halve schijf 17, teneinde de poelie 10 te sluiten en dus de 25 poelie 14· te spreiden tegen de werking van de veer 22 in. De werking van de· regulateur 32 heeft hetzelfde effect op de gedreven poelie als.-de regulateur 32 van de uitvoeringsvorm in fig- 1 had in de rechtstreekse samenwerking met da gedreven poelie- Verschillende uitvoeringsvormen zijn mogelijk voor het verkrijgen van het gewenste 30 effect zonder buiten, het kader van de·, uitvinding te treden, met toepassing van. verschillende bekende overbrengingscomponenten, componenten welke- mechanisch en functioneel gelijk zijn voor het bereiken van het beoogde doel met betrekking tot de- overbrenging en welke werken volgens het bovenomschreven principe-dat dient -fee verduidelijking van de uitvinding.

8400760

Claims (7)

1. 2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het transmissiesysteem voor een variabele overbrengingsverhouding van het type is met poelies met variabel loopvlak welke verbonden zijn door een riem of snaar.
2. 3. Inrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat het bedie- ningseiement op ten minste een van dia poelies werkt teneinde de diameter te variëren.
3. 4. Inrichting-volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de middelen welke gevoelig zijn voor de snelheid gevormd worden door 30 centrifugaalmassa*s welke tegen, een steun werken, welke verend beweegbaar is teneinde het bedieningselement te doen bewegen.
4. 5. Inrichting volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de beweegbare steun het bedieningselement doet bewegen door tussenkomst van een standbepalenö servo-mechanisme. - 8400760 c ♦ -12.-
5. 6. Inrichting volgens conclusie 5,. met het kenmerk, dat het verende orgaan dat reageert op de gevoeligheid ten. opzichte van het koppel een.veer is en dat de voor het koppel-gevoelige element een regulator is voor het instellen van de voorspanning van de veer. 5 7- Inrichting volgens conclusie 6, met het kenmerk r dat de veer exponentieel elastische eigenschappen heeft.
6. 8,- Inrichting* volgens conclusie* met het kenmerk,, dat de· centri— fugaalmassa's tegen de steun werken,. tegen de verende middelen in,, welke tegenwerkende kracht vergroten wanneer de massa's de afstand tot de 10 rotatieas· van de inrichting· vergroten.
7. 9- Inrichting volgens, conclusie 8, met het kenmerk, dat het ver wijderen van de massa' s van de rotatieas. van·, de· inrichting plaatsvindt tegen een kracht in. welke exponentieel toeneemt met het zich verwijderen van· de massa' s van de rotatieas.. 8400760